Regionsanalyse: Østjydernes trafikale trængsler

Transkript

1 January 27, 2011 Vækstkampagnen Danmark som udviklingsland DI har lanceret vækstkampagnen Danmark som udviklingsland. Det overordnede formål med kampagnen er skabe synlighed om Danmarks vækstudfordring. Som led i den generelle kampagne gennemfører DI en række sideløbende aktiviteter, som alle har til formål at sætte spot på vækst. En af disse aktiviteter er delkampagnen Mindre spildtid i trafikken, der skal sætte fokus på sammenhængen mellem mobilitet og vækst. Kampagnen indeholder et regionalt og et nationalt spor. Det regionale spor fortsættes i uge 9, hvor kampagnen ankommer til Østjylland (Aarhus). Regionsanalyse: Østjydernes trafikale trængsler Den trafikale infrastruktur udgør en helt afgørende del af rammevilkårene for vækst og udvikling. Transport indgår i alle dele af en velsmurt vækstkæde, hvor medarbejdere, underleverandører og slutbrugere på nære og fjerne markeder alle er afhængige af en velfungerende infrastruktur. I nedenstående 7 delanalyser sættes fokus på de trafikale trængsler på Østjylland og på sammenhængen mellem mobilitet og vækst. Delanalyser; 1. Østjyske virksomheder: Prioritér infrastruktur! 2. Østjyderne bruger næsten en halv times transport til arbejde 3. Østjyderne pendler stadig længere 4. Trængsler i Østjylland 5. Dyrt når østjyderne spilder tiden i trafikken 6. God infrastruktur giver højere vækst 7. Østjylland til lands, til vands og i luften

2 1. Østjyske virksomheder: Prioritér infrastruktur! Ifølge DI s erhvervsklimaundersøgelse mener de østjyske virksomheder, at kommunerne først og fremmest bør prioritere infrastrukturen. Virksomheder i Østjylland er mere optaget af en velfungerende infrastruktur end virksomheder i andre dele af landet. Dette er én af konklusionerne i DI s Erhvervsklimaundersøgelse. Hele 54 pct. af de østjyske virksomheder mener, at kommunerne bør forbedre den kommunale indsats på infrastruktur- og transportområdet. 25 pct. af virksomhederne mener skatter og afgifter bør prioriteres først, mens kun 19 pct. vurderer den kommunale sagsbehandling til at være det første sted der bør sættes ind. På landsplan peger næsten 49 pct. af virksomhederne på, at infrastruktur og transportforholdene, som det første, bør forbedres. Mens 26 pct. ser skatter og afgifter som området, der først skal forbedres. Næsten 22 pct. mener, at arbejdskraft er området, der bør forbedres først. I DI s Erhvervsklimaundersøgelse er knap virksomheder i hele landet blevet spurgt om deres holdning til kommunernes erhvervsvenlighed, herunder den kommunale indsats for vejnettet i kommunen samt kvaliteten af den lokale kollektive trafik. 289 virksomheder fra Østjylland indgår i undersøgelsen. 2. Østjyderne bruger næsten en halv times transport til arbejde Det tager i snit østjyderne 26 min. at komme henholdsvis til/fra arbejde, og deres gennemsnitlige rejsehastighed er 45 km/t. Når østjyderne skal på arbejde, tager det i snit 26 min. og den gennemsnitlige hastighed for bolig-arbejdsstedsrejser er på 45 km/timen. Dette er den gennemsnitlige hastighed for alle typer af bolig-arbejdsstedsrejser, herunder både rejser i bil, med kollektiv transport og på cykel. Generelt bruger østjyderne i snit 58 minutter i trafikken om dagen og de transporterer sig i snit 41 km. Disse gennemsnit dækker alle transportformål (arbejde, fritid, uddannelse, ærinder, erhverv etc.) og de afspejler transporten for alle østjyder, herunder både dem på og uden for arbejdsmarkedet, hvor førstnævnte ikke tager på arbejde alle ugens dage samt i ferier m.v. 83 % af østjydernes transportarbejde foregår med bil, mens 4 % foregår med bus og 6 % med tog. Når østjyderne skal på arbejde vælger de primært at benytte bilen. 85 % af transporten til/fra arbejde foregår i bil, mens 4 % foregår med bus og 5 % med tog. 4 % af transporten til/fra arbejde foregår på cykel. 2

3 De ovennævnte data er baseret på et særudtræk fra den såkaldte transportvaneundersøgelse (ofte forkortet som TU), der kortlægger danskernes transportvaner. Metoden er et stort antal interview med danskere (10-84 år) om transportadfærden dagen i går. Datagrundlaget er, en 4-års periode fra maj 2006 til april DTU Transport står bag transportvaneundersøgelsen. En række undersøgelser viser, at det er vigtigere for den enkelte, hvor stort det daglige tidsforbrug til transport er, end hvor stor den geografiske afstand er. Samtidig viser undersøgelser, at vi bruger nogenlunde samme tid på transport over tid, og at forbedringer/forringelser af transportsystemet ind e- bærer, at vi rejser længere/kortere. I gennemsnit er danskerne parate til at bruge ca. en time på transport pr. dag. 3. Østjyderne pendlere stadig længere Østjyderne pendler i snit 19,9 km til og fra arbejde. I 2009 var den gns. pendlingsafstand for folk bosat på Østjylland 19,9 km. hvilket er noget mere end landsgennemsnittet, der i 2009 lå på 19,1 km. km ,8 19,6 19,4 19, ,8 18,6 Gns. pendlingsafstand Landsdel Østjylland Landsgennemsnit Kilde: Danmarks Statistik. De seneste 3 år er den gns. pendlingsafstand for østjyderne steget med 9 pct., hvilket er en lidt større stigning end på landsplan, hvor pendlingsafstanden i snit er steget med 8,5 pct. Knap hver tiende østjyde pendler til et job uden for Østjylland. Og stadig flere østjyder har job uden for Østjylland. I 2009 pendlede næsten 10 pct. af østjyderne til et job uden for Østjylland, mens det kun var 9 pct. i De er især de østjyske mænd, der tager en ordentlig pendlertørn. De pendler i snit 23,2 km, mens de østjyske kvinder i snit pendler 16,4 km. På landsplan pendler mænd 7 km mere end kvinder. De østjyske mænd pendler 6,8 km. mere end kvinderne. Data om pendlingsafstande kommer fra Danmarks Statistik. 3

4 4. Trængsler i Østjylland Trængsel er primært noget man forbinder med hovedstadsområdet. Trængsel er dog også noget man kender til i Østjylland, hvor der ofte er trængsel på motorvejen mellem Skanderborg og Aarhus og ved Vejlefjordbroen. Hver dag kører op i mod biler på den østjyske motorvej syd for Aarhus. (Kilde: Vejdirektoratet, Statsvejnettet), og ved Vejlefjordbroen er trafikken næsten oppe på biler i døgnet. De sidste 10 år ( ) er trafikken på den østjyske motorvej syd for Aarhus steget med 35 pct., mens trafikken ved Vejlefjordbroen er steget med 28 pct. (Kilde: Vejdirektoratet). I dag er der dagligt i op til flere timer trængselsproblemer syd for Aarhus, jf. nedenstående kort fra Vejdirektoratet. Endvidere mærker man også en stigende trængsel nede omkring Vejlefjordbroen og ned til trekantsområdet. Kilde: Vejdirektoratet. Trængselsproblemerne medfører, at rejsehastigheden på den østjyske motorvej er lavere i myldretiderne - både i nord og sydgående retning, jf. figur 2 og 3. Det ses, at hastigheden kommer helt ned på 95 km/t. morgen og aften på strækninger, hvor den tilladte hastighed er 110 km/t. De nedsatte hastigheder kan vare helt op til en halvanden time. 4

5 Km/t Rejsehastighed på den østjyske motorvej (sydgående retning) Anm.: Gælder vejstrækningen mellem Høring <50> og Skanderborg V <52>. Bemærk den tilla d- te hastighed er maks.110 km/t på hele strækningen. Kilde: Vejdirektoratet Km/t Rejsehastighed på den østjyske motorvej (nordgående retning) Anm.: Gælder vejstrækningen mellem Høring <50> og Skanderborg V <52>. Bemærk den tilla d- te hastighed er maks.110 km/t på hele strækningen. Kilde: Vejdirektoratet Infrastrukturkommissionen forventer, at i 2030 vil køretøjer hvert døgn være berørt af trængsel langs den østjyske motorvej, og trængslen vil toppe omkring Vejlefjordbroen, hvor over biler dagligt ventes at være berørt af trængsel i Med transportaftalen fra december 2009 blev det besluttet at udbygge motorvejen i Østjylland på den ca. 13 km lange strækning mellem Skærup og Vejle nord fra 4 til 6 spor. For at øge fremkommeligheden og aflaste Vejlefjordbroen. Udbygningen forventes at kunne ibrugtages i år

6 Antal køretøjer, der forventes berørt af trængsel i 2030 Kilde: Infrastrukturkommissionen. 5. Dyrt når østjyderne spilder tiden i trafikken Der er næsten pendlere i Østjylland, og hvis de hver bruger blot 5 min. mere end nødvendigt for at komme til og fra arbejde viser DI beregninger, at det hvert år vil koste samfundet 1,8 mia. kr. Spildtid i trafikken er dyrt for samfundet. Det går også ud over velfærden, fordi den enkelte får mindre tid til familie og fritidsaktiviteter. Der er næsten pendlere i Østjylland, og hvis de hver skal bruge bare 5 minutter mere på at komme henholdsvis til og fra arbejde, lyder regningen for spildtid i trafikken på 1.8 mia. kr. Udover pendlerne rammes erhvervstrafikken også af spildtid i trafikken. Det koster samfundet dyrt når erhvervstrafikken spilder tiden i trafikken, idet dyrebar arbejdstid går til spilde frem for at blive anvendt til produktive formål så som kundebesøg, salgsmøder eller effektive vareleverancer. Omkostningerne ved spildtid i trafikken kan værdisættes ud fra de såkaldte transportøkonomiske enhedspriser, som er nøgletal fra DTU Transport, der bruges til samfundsøkonomiske kalkuler. Når pendlere eller fritidsrejsende spilder én time i trafikken er den samfundsøkonomiske omkostning sat til 116 kr., mens en spildtime for erhvervstrafikken er sat til 488 kr. Reelt er omkostningen ved spildtid i trafikken for pendlere højere end angivet ovenfor, idet spildtid i trafikken reducerer arbejdsudbuddet (nogle medarbejdere lægger færre timer på arbejdspladsen og nogle vælger deltids- frem for fuldstidsbeskæftigelse). Spildtid i trafikken har også indflydelse på, hvilke jobs potentielle medarbejdere er interesserede i og dermed, om stillinger besættes med ansøgere med de bedst mulige kvalifikationer. 6

7 6. God infrastruktur giver højere vækst Der er mange veje til at øge væksten. Gode veje er én af dem. 21 pct. af det danske BNP skabes i Region Midtjylland. (Kilde: Danmarks Statistik). Der er en snæver sammenhæng mellem kvaliteten af infrastrukturen og vækst. DI beregninger viser, at BNP årligt vil kunne øges med 0,1 procent, hvis vi får en bedre infrastruktur. I løbet af 10 år kan bedre infrastruktur altså øge velstandsniveauet med 1 procent. Et velfungerende og effektivt transportsystem giver både et direkte og et indirekte vækstbidrag. En reduktion af rejse- og spildtid er en gevinst i sig selv, og derudover er der afledte positive effekter i form af tiltrækning af investeringer, skabelse af nye muligheder for klyngedannelse og videndeling, øget produktivitet og øget specialisering og arbejdsdeling. 7. Østjylland til lands, til vands og i luften Der er ca km vej i Østjylland, heraf er der ca. 152 km motorvej. (Kilde: Danmarks Statistik). Midttrafik havde i 2009 knap 45 mio. passagerer, hvilket svarer til 68 busrejser per østjyde. (Kilde: Midttrafik og Statistikbanken). Østjylland har både Odder- og Grenaabanen der kører til Aarhus. Der er en lokalbane mellem Aarhus-Langå-Randers, som køres af DSB, mens Arriva kører på Aarhus-Langå-Struer. Endvidere er der i Østjylland baneforbindelsen Vejle-Aarhus-Randers, samt Vejle-Aarhus-Grennaa Østjylland har Danmarks største containerhavn i form af Aarhus havn. Endvidere er Aarhus havn den største offentlige bulkhavn, hvor det især er korn, foderstoffer og olie, som passerer igennem havnen. Aarhus lufthavn flyver i dag rutefly til bl.a. Stansted, Oslo, Stockholm og København. Lufthavnen flyver endvidere charter til bl.a. Tenerife, Rhodos, Tyrkiet, Kreta, Mallorca og Maderia. Der er også mulighed for taxiflyvning i lufthavnen. 7