Forbedret vejforbindelse til Århus Havn tunnel under Marselis Boulevard og Adolph Meyers Vej samt udvidelse af Åhavevej Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21
Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21 Forbedret vejforbindelse til Århus Havn tunnel under Marselis Boulevard og Adolph Meyers Vej samt udvidelse af Åhavevej Udgivet af Århus Kommune Teknik og Miljø 28 Oplag: 5 Indhold Baggrund 3 Vurdering af miljøkonsekvenser 4 Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21 13 Retsvirkninger 14 Yderligere oplysninger Søren Sloth Lave tlf 894 2649
Baggrund I foråret 25 satte amtet og kommunen planlægningsarbejdet i gang ved at udsende et fælles debatoplæg som grundlag for idé- og debatfasen forud for udarbejdelse af forslag til henholdsvis regionplantillæg og kommuneplantillæg. Debatoplægget beskrev kommunens hovedforslag og en række alternative vej- og baneløsninger, samt hvordan projektet kunne forventes at påvirke omgivelserne. Som reaktion på debatoplægget indkom en række bemærkninger fra borgere, organisationer og myndigheder om ønsker til indholdet i det videre planlæg ningsarbejde, herunder belysning af alternativer og miljøkonsekvenser for forslaget. På baggrund heraf fastlagde Århus Amt indholdet i planlægningsarbejdet. I forbindelse med kommunalreformens ikrafttrædelse 1. januar 27 blev Århus Amt nedlagt, og Århus Kommune overtog den fulde planlægningskompetence for en forbedring af vejforbindelsen til Århus Havn. I juli 27 fremlagde kommunen forslag til kommuneplantillægget Forbedret vejforbindelse til Århus Havn tunnel under Marselis Boulevard og Adolph Meyers Vej samt udvidelse af Åhavevej. Forslaget var fremlagt i offentlig høring i perioden 4. juli - 26 septembet 27, hvor kommunen modtog en række bemærkninger til planforslaget. I forlængelse heraf har Århus Byråd vedtaget kommuneplantillægget endeligt, herunder foretaget enkelte mindre ændringer i forhold til det fremlagte forslag. Udvidelse af Syd- og Østhavnen samt omdannelse af de nordlige og centrale havnearealer til byformål vil sammen med gennemførelse af Trafikplanen for Midtbyen medføre væsentlige forskydninger i trafikstrukturen i Århus. Med baggrund i Byrådets ønske om at forbedre adgangsforholdene til erhvervshavnen og afhjælpe generne fra den øgede trafik, som følger af hav nens udvidelse, er der derfor udarbejdet forslag til en forbedret vejforbindelse til Århus Havn via Marselis Boulevard og Åhavevej. En forbedret vejforbindelse til Århus Havn indgår allerede i den gældende Kommuneplan 21, hvor Marselis Boulevard er udpeget som fremtidig hovedadgangsvej fra det overordnede vejnet til havnen. I forlængelse af vedtagelsen af kommu neplantillægget for udvidelse af Århus Havn tilbage i 1997/98 fremgår det af kommuneplanens hovedstruktur, at der etableres en ny forbindelse til havnen via en tunnel under Marselis Boulevard. Byrådet vedtog 22. september 24 at tage ini tiativ til at tilvejebringe det nødvendige plangrundlag for etablering af en tunnel under Marselis Boulevard og ændring af Åhavevej til en 4-sporet vej. På daværende tidspunkt forudsatte projektet bl.a. udarbejdelse af et regionplantillæg, hvorfor Byrådet rettede henvendelse til den daværende planmyndighed, Århus Amt,om sammen med kommunen at igangsætte planlægningsarbejdet. 3 Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21
Perspektivsnit Boulevard med tunnel under Vurdering af miljøkonsekvenser Alternativer Forbedring af vejforbindelsen til Århus Havn ved etablering af en tunnel under Marselis Boulevard/ Adolph Meyers Vej og udvidelse af Åhavevej til 4 spor er i henhold til planlovgivningen VVM-pligtigt, idet der er tale om både nyanlæg og væsentlige ændringer af eksisterende anlæg over en længere strækning end 2 km. Kommuneplantillægget ledsages derfor af en VVM-redegørelse (en redegørelse for og Vurdering af projektets Virkninger på Miljøet). I henhold til lov om miljøvurdering af planer og programmer skal kommuneplantillægget udover en VVM-redegørelse tillige ledsages af en miljøvurdering af planforslaget. Kravene til indholdet i miljøvurderingen henholdsvis i VVM-redegørelsen er stort set sammenfaldende. Med henblik på at opfylde kravet om miljøvurdering af planforslaget er VVM-redegørelsen således suppleret med oplysninger om den fremtidige overvågning af de væsentligste miljøpåvirkninger som følge af planens gennemførelse. Kommuneplantillægget tager udgangs punkt i VVM-redegørelsen for projektet, herunder den tilhørende æstetiske delrapport og projektplaner for vejanlæggets forløb og udbredelse. VVM-redegørelsen kan ses på kommunens hjemmeside www. aarhuskommune.dk I VVM-redegørelsen er der først og fremmest arbejdet med følgende tre alternativer, som er belyst på detaljeret niveau: o -alternativet: Eksisterende forhold suppleret med enkelte kryds-reguleringer o Hovedforslaget: Vejtunnel under Marselis Boulevard/Adolph Meyers Vej og udvidelse af Åhavevej til 4 spor o Udbygningsalternativet: Udbygning af Marselis Boulevard i terræn og udvidelse af Åhavevej til 4 spor. -alternativet anvendes som sammenligningsgrundlag med hovedforslaget og udbygningsalter nativet i terræn. -alternativet svarer grundlæggende til den nuværende vejforbindelse ad Marselis Boulevard til havnen med den trafikudvikling, der følger af trafikplanen for midtbyen. Som grund lag for de sammenlignende vurderinger er det dog forudsat, at der sker en ombygning af krydsene Marselis Boulevard-Stadion Allé og Stadion Allé-Søndre Ringgade i forbindelse med en opgradering af Ringgaden og neddroslingen af trafikken langs havnen (Kystvejen-Dynkarken og Nordhavnsgade). De to kryds udformes som i hovedforslaget. 4 Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21
Perspektivsnit Udbygget boulevard med gennemgående støjskærme I alle andre betydende forhold svarer -alternativet til dagens situation. Hovedforslaget omfatter udvidelse af Åhavevej til 4 spor ved udvidelse mod nord, anlæg af en vejtunnel under Marselis Boulevard og Adolph Meyers Vej på strækningen fra vest for Skanderborgvej til øst for Strandvejen samt etablering af en ny Marselis Boulevard i terræn. Med henblik på at øge kapaciteten ombygges krydset Viby Ringvej-Århus Syd Motorvejen/Åhavevej, så motorvejen/åhavevej føres under Ringvejen. For at skabe plads til 4 vejbaner og stier etableres et nyt Langenæstunnelanlæg, hvor Åhavevej/Marselis Boulevard føres under jernbanen. Som i -alternativet foretages en ombygning af krydsene Marselis Boulevard-Stadion Allé og Stadion Allé-Søndre Ringgade. Ved Strandvejen fyldes den eksisterende tunnel op, og der etableres et nyt kryds, hvor Marselis Boulevard og Østhavnsvej tilsluttes Strandvejen i niveau. På Østhavnsvej etableres et nyt kryds ved Oliehavnsvej med forbindelse til tunnelen. Endvidere forlægges Sydhavnsgade og tilsluttes Oliehavnsvej. Hovedforslaget åbner mulighed for tilslutning af en senere forlængelse af Værkmestergade mod vest til Marselis Boulevard/Åhavevej. Stitrafikken langs Åhavevej forlægges til Brabrandstien, der krydser Viby Ringvej niveaufrit i en ny stitunnel. Stitrafikken langs Viby Ringvej tilsluttes også Brabrandstien. I nordsiden af Åhavevej/Marselis Boulevard-på strækningen mellem Brabrandstien og Skanderborgvej anlægges dobbeltrettet cykelsti. Udbygningsalternativet omfatter udbygning af Åhavevej til 4 spor ved udvidelse mod nord samt udvidelse af Marselis Boulevard med særlige lokalkørebaner på delstrækninger, ligesom adgangsforhold og tilslutninger saneres. Den nuværende Marselis Tunnel under Strandvejen ombygges så Marselis Boulevard i en kurve føres over i Østhavnsvej. Krydset Østhavnsvej-Oliehavnsvej ombygges til et 4-benet kryds, hvor det sydlige ben via en kurve tilsluttes Strandvejen i et 4-benet kryds ved Adolph Meyers Vej. Endvidere forlægges Sydhavnsgade og tilsluttes Oliehavnsvej. Med få undtagelser etableres støjafskærmning på hele strækningen fra Viby Ringvej til havnen. Som i hovedforslaget ombygges krydset Viby Ringvej-Århus Syd Motorvejen/Åhavevej, der etableres nyt Langenæstunnelanlæg, hvor Åhavevej/Marselis Boulevard føres under jernbanen, og krydsene Marselis Boulevard-Stadion Allé og Stadion Allé-Søndre Ringgade ombygges. Hovedforslaget og udbygningsalternativet er identiske på strækningen fra Viby Ringvej til Langenæstunnelen (banekrydsningen), så bemærkningerne under hovedforslaget om stitrafik og Værkmestergade er også gældende for udbygningsalternativet. Som varianter til hovedforslaget og udbygningsalternativet er der i VVM-redegørelsen belyst en for- 5 Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21
19 135 22 445 21 385 35 335 165 295 35 195 15 21 455 415 185 185 2 35 335 17 225 535 23 75 28 115 44 95 22 15 1 325 23 165 13 215 35 195 245 285 15 13 115 165 8 3 7 13 16 7 195 475 265 35 635 21 185 34 24 15 12 345 15 13 115 25 27 35 1 155 135 13 185 195 16 115 Årsdøgntrafik 25 2 13 Årsdøgntrafik 223 -alternativ lægning af Åhavevej mod nord og en direkte tilslutning af Søndre Ringgade til Marselis Boulevard. Følgende tre øvrige alternativer er i VVM-redegørelsen belyst på et mindre detaljeret niveau: o Forsænket vejforbindelse under Marselis Boulevard og udbygning af Åhavevej til 4 spor o Bymotorvej i Marselis Boulevard og Åhavevej o Shuttletogsforbindelse. Ligeledes er der indgået en række forskellige udformninger af delstrækninger og tilslutningsanlæg. Disse alternativer har dog som følge af tekniske, miljømæssige, trafikale og økonomiske forhold vist sig at være langt mindre hensigtsmæssige end hoved- og udbygningsalternativerne eller ikke at udgøre en funktionel tilfredsstillende adgang til havnen. Trafikforhold I forbindelse med projektet er der gennemført trafikmodelberegninger, der viser, at de planlagte ændringer i trafikstrukturen i Århus vil medføre væsentlige forskydninger af trafikken, sammenholdt med dagens situation. Ønsket om neddrosling af trafikken langs havnen (Kystvejen-Dynkarken og Nordhavnsgade) medfører en markant forøgelse af trafikken på Ringgaden, og den østlige del af Marselis Boulevard, hvilket vil stille store krav til kapaciteten. Udbygningen af Østhavnen og betjeningen af denne alene via den sydlige hovedadgang vil medføre en stor vækst i trafikken ad Marselis Boulevard. Udenfor Marselis Boulevard korridoren udgør havnetrafikken kun en forholdsvis begrænset del af den samlede trafik. Derfor viser analyserne af de forskellige undersøgte alternativer da også, at virkningerne af de forskellige løsningsalternativer primært optræder helt lokalt omkring denne korridor. I dag kører der ca. 16.5 køretøjer pr. døgn på Marselis Boulevard øst for Stadion Allé, ca. 11.5 køretøjer pr. døgn vest for Stadion Allé og ca. 13. køretøjer pr. døgn på Åhavevej. I -alternativet er det beregnet, at der i 223 vil køre ca. 34. køretøjer pr. døgn på Marselis Boulevard øst for Stadion Allé, ca. 18.5 køretøjer pr. døgn vest for Stadion Allé og ca. 21. køretøjer pr. døgn på Åhavevej. I hovedforslaget beregnes den nye havnetunnel i 223 at komme til at bære en samlet trafik på ca. 13. køretøjer pr. døgn, heraf 5-6. tunge køretøjer. I terræn vil der være en trafik på ca. 19.5 køretøjer pr. døgn øst for Stadion Allé og ca. 8.5 køretøjer pr. døgn vest for Stadion Allé. Den tunge trafik i terræn reduceres kraftigt. På Åhavevej forventes ca. 26.5 køretøjer pr. døgn. Udbygningsalternativet med en udvidelse af Marselis Boulevard i terræn indeholder ikke ændringer i den overordnede vejstruktur, og derfor 6 Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21
12 15 25 46 445 31 415 185 185 335 23 5 5 5 + 22 54 75 5 5 22 455 16 95 13 215 1 15 5 52 36 26 65 265 85 13 95 36 155 145 85 28 195 13 95 45 45 3 55 1 145 13 13 25 15 5 15 3 3 265 4 12 17 2 175 13 Årsdøgntrafik 223 Hovedalternativ 1 15 2 Forskel i årsdøgntrafik 223 Hovedalternativ i forhold til -alternativ vil trafikken på Marselis Boulevard og Åhavevej svare til trafikniveauet i -alternativet. Med hovedforslaget reduceres trafikken i gadeniveau på Marselis Boulevard i forhold til i -alternativet. Derfor vil vejenes barrierevirkning være mindre end i -alternativet, mens der for udbygningsforslaget vil være tale om en forøget barrierevirkning primært på grund af opsætningen af støjskærme langs hele strækningen. Endelig viser en sammenligning, at hovedforslaget vil være betydelig mere robust end - og udbygningsforslagene. For det første er hovedforslaget bedre i stand til at optage yderligere trafikvækst. For det andet er hovedalternativet bedre i stand til at imødegå store negative trafikale konsekvenser af uheld eller andre uplanlagte hændelser på vejforbindelsen mellem havnen og motorvejen eller andre steder på det omkringliggende vejnet. Miljøforhold I overensstemmelse med kravene til en VVM-redegørelse og til miljøvurdering af planer er alternativernes miljømæssige konsekvenser og påvirkning af omgivelserne beskrevet og vurderet med hensyn til en række forhold. Heraf vurderes de væsentligste påvirkninger at vedrøre støj, luftforurening, æstetik/landskabelige forhold og areal-/ ejendomsforhold. Støj Sammenlignet med de eksisterende forhold, som er vurderet på baggrund af trafikbelastningen i 25, viser støjberegninger, at antallet af støjbelastede boliger over 55 db(a), og specielt over 65 db(a), øges i 223 uanset valg af løsningsalternativ. (55 db(a) er Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi for støj fra vejtrafik ved ny boligbebyggelse.) Vurderet i forhold til -alternativet vil der alligevel være en markant positiv effekt af både hovedforslaget og udbygningsalternativet. Hovedforslaget er dog marginalt bedre end udbygningsalternativet. I beregning af støjkonsekvenserne er i forskelligt omfang indregnet støjskærme langs Åhavevej og Marselis Boulevard. Det forventes dog at der herudover i et vist omfang vil være behov for supplerende foranstaltninger i form af støjisolering af facader for at leve op til kommuneplanens støjbestemmelser. Det konkrete behov herfor vurderes i forbindelse med detailprojekteringen, samt efter etablering i forbindelse med kommunens sædvanlige overvågning og registrering af boliger og institutioner m.v., som belastes med trafikstøj. Luftforurening I -alternativet og i udbygningsalternativet vil trafikken i 213 og 223 i terræn på Marselis Boulevard være omtrent på samme niveau, og det vil 7 Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21
Åhavevej udvidet i eksisterende tracé være højere end i hovedforslaget. Dette medfører, at luftkvaliteten langs Marselis Boulevard i -alternativet og udbygningsalternativet vil blive dårligere end i hovedforslaget. De udførte beregninger af mulig luftforurening indikerer dog et muligt lokalt luftforureningsproblem ved tunnelportalerne, herunder ved omkringliggende boliger. I hovedforslaget er det derfor forudsat, at der opstilles måleudstyr til overvågning af luftkvaliteten i og omkring tunnelportalerne med henblik på etablering af afhjælpende foranstaltninger, hvis der konstateres utilfredsstillende luftkvalitet i boligområderne omkring tunnelportalerne. -alternativet og udbygningsalternativet giver ikke mulighed for afværgeforanstaltninger til imødegåelse af negative påvirkninger på luftkvaliteten i gaderummet. Æstetik og landskabelige forhold I hovedforslaget er trafikken i terræn på Marselis Boulevard mindre end i de øvrige alternativer, hvorfor påvirkningen af bymiljøet og de æstetiske kvaliteter i bydelen er mindre. I udbygningsalternativet vil trafikmængden sammen med opsætningen af støjskærme i boulevardens siderabatter og langs sydsiden af Åhavevej skabe en markant trafikal, fysisk og visuel barriere gennem byen. Både hovedalternativet og udbygningsalternativet indeholder en udbygning af Åhavevej til 4 spor og etablering af en niveaufri krydsning under Ringvejen. Der vil være tale om anlæg af væsentlig større dimension end den nuværende Åhavevej, herunder om et krydsningsanlæg, som i nogen grad bryder med vejens landskabelige forløb. For så vidt angår Ringgadesystemets tilslutning til Marselis Boulevard ved Stadion Allé vil en trafikoptimeret variant, hvor Sdr. Ringgade tilsluttes direkte til Marselis Boulevard, visuelt skære den stærke og flotte akse på Stadion Allé over. Med en udformning med 2 kryds vil der bedre kunne tages hensyn til den visuelle akse og de rumlige og æstetiske kvaliteter omkring Johs. Baunes Plads. Vedrørende en udvidelse af Åhavevej til 4 spor, vurderes en forlægning mod nord at indeholde flest æstetiske kvaliteter i forhold til en udvidelse i nordsiden af den eksisterede vej. Således vil en forlægning give et blødere og mere landskabeligt forløb, som danner en flottere kurve med bedre oversigtsforhold ved Langenæstunnelen, hvor vejen føres under jernbanen. Endvidere vil en forlægning af Åhavevej give plads til en landskabelig udformning af en støjvold langs kolonihaverne syd for vejen til forskel for hovedforslagets støj -skærme. Areal- og ejendomsforhold Hovedforslaget vil betyde større indgreb i eksisterende anlæg, institutioner og private ejendomme m.v. end udbygningsalternativet. Udvidelsen af Åhavevej i hovedforslaget og udbygningsalternativet vil berøre idrætsanlægget i Eskelunden på en sådan måde, at klubhuset og ca. en fjerdedel af banearealet ikke vil kunne be- 8 Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21
Åhavevej i forlagt tracé vares. Endvidere vil der blive tale om et mindre indgreb i kolonihaveområdet, Haveforeningen af 1934, ved Brabrandstiens krydsning med Viby Ringvej. Forlægges Åhavevej mod nord vil det betyde væsentligt større indgreb i idrætsanlægget samt i en ejendom ved Eskelund. Hovedalternativet medfører behov for store indgreb i ejendommene på nordsiden af Marselis Boulevard ved Langenæstunnelen, hvor bl.a. en privat ejendom vest for banen, institutionen Skrænten og 3-4 kolonihaver i Haveforeningen af 1. maj 1918 skal fjernes. Udenomsarealer ved en privat ejendom ved Eskelundvej og en del af de grønne friarealer ved boligbebyggelsen Kirkedammen nr. 11-29, herunder ved institutionen Børnehuset, skal erhverves. I forbindelse med anlæggelsen af tunnelen vil en villa på hjørnet af Adolph Meyers Vej og Strandvejen skulle fjernes. Endelig skal diverse bygninger på havneområdet mellem Strandvejen, Sumatravej og omkring Østhavnsvej fjernes. I udbygningsalternativet vil de arealmæssige konsekvenser være stort set tilsvarende, men dog mindre omfattende, eksempelvis øst for Langenæstunnelen og ved Adolph Meyers Vej. Overvågning af kommuneplantillæggets væsentligste påvirkning af omgivelserne Med baggrund i VVM-redegørelsen forventes vejog tunnelprojektets og dermed kommuneplantillæggets væsentligste påvirkninger af omgivelserne at være trafik, trafikstøj og luftforurening fra trafikken. Den fremtidige trafikudvikling overvåges gennem Århus Kommunes tilbagevendende trafiktællinger. På baggrund af trafiktællingerne overvåges tillige udviklingen i støjbelastningen af boliger og anden støjfølsom arealanvendelse langs vejene. Ved etablering af en tunnel vil der blive opstillet måleudstyr til overvågning af luftkvaliteten i områderne omkring tunneludmundingerne. Endvidere foretages der i forbindelse med anlægsarbejdet måling af vibrationspåvirkningen på særligt vibrationsfølsomme bygninger og bygninger, som ligger tæt på anlægsarbejdet, med henblik på at undgå skader som følge af anlægsarbejdet. Sammenfattende vurdering På baggrund af VVM-redegørelsen vurderes hovedforslaget, der inkluderer en tunnel under Marselis Boulevard/Adolph Meyers Vej, samlet set at være den trafikalt og miljømæssigt bedste løsning. Trafikalt er der specielt lagt vægt på, en god og direkte vejforbindelse mellem motorvejen og erhvervshavnen, bedre fremkommelighed på Marselis Boulevard i terræn og større robusthed ved øget trafikvækst, uheld og lignende end i de øvrige vurderede alternativer. Miljømæssigt er der specielt lagt vægt på, at i og med at en del af trafikken, herunder hovedparten af den tunge trafik til havnen, afvikles i tunnelen, vil støj- og luftfor- 9 Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21
1211OF 123NA 12 7FB 12113RE 12111ER 12118BO 1 1217FB 1219FB 1241ER 1221OF 1222BL 1223BO 128FB 12613RE 1218OF 12414RE 121FB 126 1BL 1243ER ureningsgenerne ved boliger samt vejens barrierevirkning og påvirkning af bymiljøet og de æstetiske kvaliteter i bydelen samlet set være mindre end i de øvrige vurderede alternativer. Ved tunnelportalerne vil luftforureningspåvirkningen dog være højere end i de øvrige vurderede alternativer, og beregningerne indikerer, at der er risiko for, at de fremtidige luftkvalitetskrav på sigt ikke kan opfyldes. Der lægges derfor op til overvågning af luftkvaliteten og forberedelse af ventilationsafkast. Hvis det viser sig, at tunnelen medfører utilfredsstillende luftkvalitet omkring tunnelportalerne, er der således mulighed for efterfølgende etablering af skorstene til udledning af tunnelluften. Udbygningsalternativet i form af en vejforbindelsen uden tunnel vil trafikalt og miljømæssigt være en ringere løsning end etablering af en tunnel, specielt for så vidt angår barrierevirkning, påvirkning af bymiljøet og de æstetiske kvaliteter i bydelen, støjbelastning af boliger samt trafikal fremkommelighed og robusthed. Idet trafikken i alle tilfælde stiger som følge af havneudvidelsen og gennemførelse af trafikplanen for midtbyen, vil en ombygning/udvidelse af vejforbindelsen i terræn dog trafikalt og støjmæssigt være bedre end hvis vejforbindelsen ikke forbedres. Men etablering af støjskærme og den stigende trafik vil udgøre en markant visuel og fysisk barriere i bydelen, ligesom der ikke vil være mulighed for at afhjælpe luftforureningsgenerne fra trafikken. Både hovedforslaget og udbygningsalternativet indeholder en udbygning af Åhavevej til 4 spor og etablering af en niveaufri krydsning under Viby Ringvej. En forlægning af Åhavevej mod nord vurderes at indeholde flest trafiksikkerhedsmæssige og æstetiske kvaliteter i forhold til en udvidelse i nordsiden af den eksisterende vej. Således vil en forlægning give et blødere og mere landskabeligt forløb, som danner en flottere kurve med bedre oversigtsforhold ved Langenæstunnelen, hvor vejen føres under jernbanen. Endvidere vil en forlæg ning af Åhavevej give plads til en landskabelig udformning af en støjvold langs kolonihaverne syd for vejen til forskel fra etablering af støjskærme. Forlægningen vil dog betyde nedrivning af en ejendom ved Eskelundvej, yderligere indgreb i idrætsanlægget, som i så fald formentlig må flyttes, og at det ikke er muligt at etablere et ankomstcenter på det foreliggende plangrundlag. Forlægningen vil endvidere nødvendiggøre deponering af en forholdsvis stor mængde forurenet jord fra en tidligere affaldsdeponering i området. Uanset om Åhavevej forlægges mod nord eller den udvides i nordsiden af den eksisterende vej, vurderes det, at det vil blive nødvendigt at føre Åhavevej under Viby Ringvej for at opnå en tilfredsstillende trafikafvikling i alle retninger. Justering af planen som følge af offentlighedens bemærkninger Forslaget til kommuneplantillæg har været offentligt fremlagt i perioden fra 4. juli til 26. september 27, hvor kommunen har modtaget en række bemærkninger til planforslaget. Bemærkningerne har medført ændringer i kommuneplantillægget, 1 Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21
252BO 243BO 24 2BO 241BO 651RE 536ER 531ER 1219OF 1162BO 251BO 117 2BO 1171OF 1173BO 532ER 211BO 1161BO 1166OF 537OF 122 14OF 1225BO 1163BO 1165BO Berørte delområder idet det i den generelle rammebestemmelse er tilføjet, at en tunnel forudsættes forberedt for etablering af ventilationsafkast, at der forudsættes opsat måleudstyr til overvågning af luftkvaliteten ved tunneludmundingerne med henblik etablering af ventilationsafkast, hvis tunnelprojektet viser sig at medføre utilfredsstillende luftkvalitet i omgivelserne, samt at der forudsættes etableret vejadgang for lastbiler til Rugholmvej. Endvidere er det, blandt andet med baggrund i bemærkninger fremkommet under den offentlige fremlæggelse, hensigten: o At der tidligt i projekteringsfasen tages kontakt til Vejdirektoratet med henblik på godkendelse af projektet for ombygning af krydset Århus Syd Motorvejen/Viby Ringvej samt af sikkerhedsforholdene i vej- og tunnelprojektet o At der i projekteringsfasen arbejdes for en tidlig ombygning af krydset Århus Syd Motorvejen/Viby Ringvej o At der i projekteringsfasen stiles mod at forøge frihøjden i tunnelen under motorvejen ved Damtoften o At der i projekteringsfasen arbejdes for at forlægge Åhavevej mod nord o At det i projekteringsfasen fastlægges, hvordan området mellem en forlagt Åhavevej og kolonihaverne udformes, og herunder i hvilket omfang en del af den eksisterende Åhavevej skal bevares som lokalvej o At det i projekteringsfasen overvejes om gangbroen ved Gl. Kongsvang kan udformes med henblik på at undgå utilsigtet trafik på stiforbindelsen o At udformningen af den direkte vejforbindelse fra tunnelen til Østhavnsvej vurderes i projekteringsfasen o At det i projekteringsfasen overvejes om det samlet set vil være hensigtsmæssigt, at udforme den østlige tunneludmunding, så der opnås større afstand fra denne til boligbebyggelsen o At det i projekteringsfasen overvejes, om det vil være hensigtsmæssigt, at Strandvejen etableres med kun to vejbaner på strækningen mellem Dalgas Avenue og Adolph Meyers Vej o At det i projekteringsfasen tilstræbes at begrænse indgreb i kolonihaver og institutioner (indgreb kan dog ikke helt undgås) o At det i projekteringsfasen undersøges, hvor og hvordan de berørte institutioner kan indrettes eller genplaceres i området o At det i projekteringsfasen på grundlag af vejog tunnelanlæggets detailudformning og detaljerede støjberegninger fastlægges i hvilket omfang der er behov for støjafskærmning på konkrete delstrækninger o At der i projekteringsfasen udarbejdes et projekt for etablering af ventilationsafkast, som kan installeres, hvis tunnelprojektet viser sig at medføre utilfredsstillende luftkvalitet i omgivelserne o At der i projekteringsfasen gennemføres en trafikrevision med henblik på at begrænse de trafikale gener i såvel anlægsperioden som driftsfasen 11 Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21
Viby Ringvej Banedæmningen Åhavevej Skanderborgvej Motorvejen o At anlægsarbejderne tilrettelægges og gennemføres under hensyn til at begrænse risikoen for skader på omkringliggende bygninger o At der forud for anlægsarbejderne foretages en gennemgang af berørte ejendomme af en bygningssagkyndig. Valg af løsning På det foreliggende grundlag foretrækker Århus Byråd, at vejforbindelsen til Århus Havn forbedres ved, at der etableres en tunnel under Marselis Boulevard/Adolph Meyers Vej (forberedt til 4 spor), og at Åhavevej forlægges mod nord og udvides til 4 spor. Kommuneplanbestemmelsen er dog udformet såle des, at den giver mulighed for at realisere vejprojektet i flere forskellige udformninger, herunder enten med eller uden tunnel. Endeligt valg af løsning forventes således foretaget i forbindelse med Byrådets godkendelse af et konkret anlægsprojekt. 12 Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21
Søndre Ringgade Marselis Boulevard Dalgas Avenue Stadion Allé Strandvejen Vejledende forløb af vejforbindelsen Vejforløb i hovedforslag/udbygningsalternetiv Tunnelforløb i hovedforslag Varianter til hovedforslag/udbygningsalternativ På det foreliggende grundlag foretrækker Århus Byråd hovedalternativet, inkl. tunnel, med den variant, hvor Åhavevej forlægges mod nord Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21 Med dette kommuneplantillæg muliggøres en forbedring af vejforbindelsen til Århus Havn ad Åhavevej og Marselis Boulevard ved at indføje følgende generelle rammebestemmelse for vejforbindelsen: 11. Vejforbindelse til Århus Havn Vejforbindelsen fra Århus Syd Motorvejen ad Åhavevej og Marselis Boulevard til Østhavnsvej kan ombygges. Herunder kan der bl.a.: o Etableres en niveaufri krydsning, hvor motorvejen/åhavevej føres under Viby Ringvej o Foretages udvidelse af Åhavevej til 4 spor, enten i eksisterende tracé eller ved forlægning mod nord, og etableres støjafskærmning langs vejens sydside o Etableres nye jernbanebroer (Langenæstunnelen), hvor Åhavevej/Marselis Boulevard føres under jernbanen o Foretages udvidelse af kapaciteten i krydsene Marselis Boulevard/Stadion Allé og Stadion Allé/Sdr. Ringgade o Etableres en tunnel fra vest for Skanderborgvej under Marselis Boulevard og Adolph Meyers Vej til Østhavnsvej samt etableres et nyt kryds, hvor Marselis Boulevard og Østhavnsvej tilsluttes Strandvejen i niveau. Det forudsættes, at en tunnel under Marselis Boulevard og Adolph Meyers Vej forberedes for etablering af ventilationsafkast, og at der opstilles måleudstyr til overvågning af luftkvaliteten omkring tunneludmundingerne. I fald der ikke etableres en ny tunnel, forudsættes den eksisterende tunnel under Strandvejen ombygget, ligesom der forudsættes etableret støjafskærmning langs Marselis Boulevard. Det forudsættes, at der i forbindelse med lokalplanlægning og/eller ved meddelelse af tilladelser til projektet tages stilling til udførelse af afhjælpen de foranstaltninger, herunder specielt afhjælpning af støj- og luftforureningsgener samt varetagelse af hensynet til rekreative interesser, naturinteresser og arkitektoniske/landskabelige interesser. Endvidere forudsættes, at der skabes vejadgang for lastbiler til Rugholmvej. Lokalplaner for områder, der berøres af vejprojektet, skal sikre de nødvendige arealer til projektets realisering, jf. kort over vejenes principielle forløb. I øvrigt henvises til rapporten Forbedret vejforbindelse til Århus Havn ad Marselis Boulevard VVM-redegørelse. 13 Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21
I rammebestemmelserne for følgende berørte delområder; Retsvirkninger 2.4.1.BO 11.6.2.BO 12..17.FB 12.2.3.BO 2.4.2.BO 11.6.3.BO 12..18.OF 12.2.5.BO 2.4.3.BO 11.6.5.BO 12..19.FB 12.2.14.OF 2.5.1.BO 11.6.6.OF 12.1.1.OF 12.4.1.ER 2.5.2.BO 11.7.1.OF 12.1.9.OF 12.4.3.ER 5.3.1.ER 11.7.2.BO 12.1.1.BO 12.4.14.RE 5.3.2.ER 11.7.3.BO 12.1.11.ER 12.6.1.BL 5.3.6.ER 12..3.NA 12.1.13.RE 12.6.13.RE 5.3.7.OF 12..7.FB 12.1.18.BO 6.5.1.RE 12..8.FB 12.2.1.OF 11.6.1.BO 12..1.FB 12.2.2.BL Opmærksomheden henledes på, at Byrådet i visse tilfælde kan modsætte sig opførelse eller ændret anvendelse af bebyggelse eller ubebyggede arealer, når bebyggelsen eller anvendelsen er i strid med bestemmelser i kommuneplanens rammedel. tilføjes: Der skal sikres de nødvendige arealer til en forbedret vejforbindelse fra Århus Syd Motorvejen ad Åhavevej, Marselis Boulevard og Adolph Meyers Vej til Århus Havn, jf. den generelle rammebestemmelse 11. Forbedret vejforbindelse til Århus Havn. 14 Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21