NYT BYBUSNET I RANDERS Status og høring

NYT BYBUSNET I RANDERS Status og høring Baggrund Randers Kommune har bedt Midttrafik undersøge potentialerne ved en mere grundlæggende ændring af principperne for bybusnettet i Randers. Midttrafik har på den baggrund udarbejdet en større analyse af systemet, hvor der bl.a. er gennemført en stor borgerundersøgelse primo december 2015. Undersøgelsen er lavet som spørgeskema og udsendt via E-boks. Hovedresultateterne fra undersøgelsen kan ses i linket på Midttrafiks hjemmeside under høringen. Derudover er der fortaget interview blandt 800 togkunder på stationen i Randers. Udover de to undersøgelser bygger analysen også på passagertællinger, demografiske data og udviklingsplaner fra kommunen, som kan få betydning for den kommende betjening. Arbejdet med det nye bybusnet er forankret i en arbejdsgruppe med repræsentanter fra Nobina Danmarks A/S, Fårup Rute- & Turistbusser, Randers kommune og Midttrafik, hvor første del af arbejdet er resulteret i nye grundprincipper. De nye grundprincipper blev godkendt i Randers Byråd den 5. september 2016. Med godkendelsen blev samtidig igangsat en kortlægning af byens delområder med henblik på fastlæggelse af nye linjeføringer og frekvenser. Denne kortlægning er nu færdiggjort og er resulteret i forslag til linjeføringer i det kommende bybusnet og forslag til antal afgange på de enkelte linjer på hverdage i dagtimerne. Forslag til antal afgange aften og weekend vil blive fremlagt sammen med det endelige forslag til nyt bybusnet. Udgangspunktet for forslag til linjeføringer og frekvenser er de nye grundprincipper, som er bygget op af tre dele: 1) Fem hovedtiltag, som analysen pegede på kunne forbedre bybusnettet: 1 Der oprettes højfrekvente direkte buslinjer for at imødekomme ønsker om kortere køretid. 2 Der skal fortsat være områdedækkende linjeføringer for at sikre betjeningen af områder, der ikke betjenes af højfrekvente busser. 3 Kørsel mellem områder med størst passagergrundlag prioriteres. 4 Stoppesteder med lav benyttelse nedlægges eller sammenlægges med andre stoppesteder. 5 Korrespondancer på Busterminalen revurderes. 2) Fastsatte servicemål: Områdedækkende buslinjer Afstand til kollektiv trafik i beboelsesområder med etagebyggeri op til 400 meter og i andre boligområder op til 800 meter. Direkte og hurtigere buslinjer Afstand til kollektiv trafik i beboelsesområder med etagebyggeri og andre boligområder op til 800 meter. Afstandene for begge typer buslinjer er alene vejledende, da der eksempelvis kan være fysiske forhold eller andet, som ikke gør det muligt at opfylde servicemålet. 3) Bybusnettets opbygning (nedenfor nævnt i korte træk): 1

1 Nettet opbygges af bybusser, som i udgangspunktet vil køre indenfor det sammenhængende byområde i Randers by. Bybusserne sikrer sammenhæng mellem bydelene og understøtter de største passagerstrømme. 2 Lokalruterne supplerer bybusnettet og sikrer blandt andet transport af skoleelever og pendlere fra oplandet til og fra Randers by. 3 Teletaxa benyttes som supplerende kørselstilbud til både bybus, lokalbus og regional bus i områder med lavt passagergrundlag. Teletaxa kan også benyttes som selvstændigt kørselstilbud, hvor det vurderes som den bedste løsning eller hvor det ikke er muligt at betjene området med en rutebunden bus. 4 Regionale ruter, der betjener strækninger mellem Randers og omkringliggende større byer kan udnyttes til at betjene områder tæt på Randers by. 5 I alle områder suppleres den rutebundne kollektive trafik med den mere behovstilpassede Flextur. Forslaget i store træk Køreplaner Forslaget er i store træk bygget op omkring en ny linje mellem Nordbyen og Paderup. På strækningen Århusvej/Bøsbrovej via busterminalen til Glarbjergvej/Hadsundvej kører busserne hvert 10. minut og hhv. syd og nord for disse punkter hvert 20. minut. Dette betyder at korrespondancer på busterminalen bliver mindre vigtige, da busserne kører hvert 10. minut. På busterminalen mødes de øvrige linjer i minuttal.10 og.40. Lokalruterne, der hidtil har været en del af bybusnettet, vil fortsat køre efter skoleelevernes behov, men ikke blive vist i bybusnettets køreplan, på samme måde som de regionale buslinjer ikke vises. Busserne kan fortsat benyttes, men ønsket har været at give et forenklet og overskueligt bybusnet, der skal være let tilgængeligt, hvorfor køreplanerne ikke fremgår i den nye plan. Områder med flest kunder og indbyggere er prioriteret i den nye plan og områder med få kunder betjenes på anden måde end med bybus. Kundestrømmen mellem nord og syd er derfor prioriteret som beskrevet ovenfor. Det betyder at Ålum, Tånum, Tebbestrup og Haslund fremover ikke får bybusbetjening, men betjenes med kollektiv trafik på anden måde. Det fremgår i efterfølgende afsnit for de enkelte områder, hvorledes den fremtidige betjening af områderne foreslås. Der er lagt vægt på at det nye bybusnet er let overskueligt. Dette ses primært i Nordbyen og Vorup, der fremover betjenes af færre linjer. Glarbjergvej betjenes fremover af en linje, med 10 minutters drift og Vorup betjenes af to linjer, hvoraf den ene er primær linje med tre busser i timen. Stoppesteder/vejforhold Forslaget til ændrede linjeføringer medfører ikke store ændringer i stoppestedsmønstret, men kan få betydning de steder, hvor der fremover ikke vil køre en bybus. Når linjeføringerne er aftalte, gennemgås alle stoppesteder på linjerne, og en oversigt over stoppesteder, der berøres af forslaget, vil fremgå i det endelige forslag til nyt bybusnet. Forslaget til linjeføringer indebærer behov for fysiske ændringer på tre lokaliteter: etablering af vendeplads for bybussen i Dronningborg ved Tjærbyvangsvej, bedre fremkommelighed for bussen i krydset Rådmands Boulevard/Nyvangsvej 2

ændring af bump på Marienborgvej ifht passage med busser. Fordele ved forslag til nyt bybussystem Øget frekvens i Nordbyen, Kristrup og Paderup, hvor der er mange passagerer. Højere frekvens betyder mindre behov for at kende afgangstiden fra stoppestedet. Direkte forbindelse mellem Nordbyen og Randers Storcenter hvert 10. min. Et mere enkelt system med færre linjer, så borgerne har lettere ved at forstå systemet. Betjening af nye udstykningsområder. Korrespondancer ved busterminalen bliver mindre vigtige med den højere frekvens, hvilket gør systemet mindre sårbart overfor forsinkelser på de enkelte ruter. Mere direkte betjening fra Vorup, Dronningborg og Platanvej til midtbyen. Gode muligheder for at systemet kan udbygges ved udvidelse af byområdet. Konsekvenser ved forslag til nyt bybussystem Bybussen til Tånum, Ålum og Tebbestrup erstattes af lokalrute, suppleret med teletaxi. Bybussen til Haslund erstattes af regionalrute 223. Enkelte kunder vil opleve længere afstande til et stoppested, men ikke længere, end de vedtagne maksimale 800 meter. 3

DET NYE RUTENET Kort 1 Alle nye linjer i det nye bybusnet 4

FREKVENSER Kort 2 Forslag til antal afgange i timen på de enkelte strækninger på hverdage. 5

DE NYE LINJER Linje 1A Linje 1B Linje 1E Linje 2 Linje 3 Linje 4 Linje 5 Linje 6 Linje 7 Linje 8 Platanvej Busterminalen Vorup Paderup Flyvervej Busterminalen Kristrup Paderup Rådmands Boulevard Busterminalen Paderup Nordskellet Randers Station Busterminalen Romalt Busterminalen Kærparken Vorup Busterminalen Jomfruløkken Busterminalen Sygehuset Dronningborg Boulevard Busterminalen Agerskellet/Mariagervej Busterminalen Randers Station Hornbæk Busterminalen Dronningborg 6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

ÆNDRINGER OG KONSEKVENSER FOR DE ENKELTE BYOMRÅDER 16

DRONNINGBORG Nuværende busbetjening: Området betjenes af linje 6, som har 15 minutters grundfrekvens i dagtimerne. De fleste kunder er i området omkring sygehuset, hvorimod antallet af kunder længere mod øst er lavt. Området betjenes også af rute 14, som kun har få afgange pr dag og mest er benyttet til skolekørsel. Der er desuden betjening af regional bus 238 i området. Forskel til nuværende betjening: Linje 6 deles og bliver til to linjer (5 og 8). Det giver mulighed for en mere direkte kørsel til centrum og en bedre udnyttelse af kapaciteten, så frekvensen bliver højest de steder, hvor der er flest rejsende. Samtidig kan det nybyggede område i øst betjenes med bybus. Konsekvenser: Den nye linje 8 vil give en mere direkte linjeføring og kortere rejsetid fra den østlige del af Dronningborg til Busterminalen og giver området ved Tjærbyvangvej bybusbetjening. Antallet af afgange i området syd for Udbyhøjvej falder fra 4 til 2 gange i timen. Området ved Rismøllevej og Sygehuset betjenes af ny linje 5 og har fortsat afgang 4 gange i timen. Kunder fra Sygehuset skal fortsat via P. Knudsensvej, da køretiden er næsten den samme som via Østervangsvej. Dronningborg hallen mister bybusbetjening, men betjenes i stedet af en lokalrute. Ændring i linjeføring: Linje 6 deles i to linjer (5 og 8) med ændret linjeføring gennem Dronningborg. Ændring i frekvens, hverdage i dagtimerne: Fortsat fire busser i timen (hver 15. minut) på ny linje 5 og to busser i timen (hver ½ time) på ny linje 8. HELSTED Nuværende busbetjening: Helsted betjenes af bybuslinje 2, der kører med halv times drift i dagtimerne. Brugen af denne linje er lav igennem Helsted, hvorimod linjen er godt benyttet i den mere centrale del af Randers. Herudover er der også betjening med to skolebusruter, 12 og 13, samt flere regionale linjer på Hobrovej. Forskel til nuværende betjening: Linje 2 ændres, så den ikke længere betjener Helstedvej, men kører samme vej i begge retninger. Linjen forlænges til det nye område ved Nordskellet der fremover får bybusbetjening. Konsekvenser: Et stoppested på Rønnebjergvej vil ikke længere være betjent med bus. Frekvensen øges igennem det nordlige Helsted, hvor bussen ikke længere deles i to. Det nye område Nordskellet vil på denne måde få betjening med bybus. Det er ikke muligt at køre med bus ned i området, men der er gangstier og veje til Nordskellet indenfor 800 m. Ændring i linjeføring: På linje 2 i det nordlige Helsted. Ændring i frekvens, hverdage i dagtimerne: Uændret; to busser i timen (hver ½ time). 17

HORNBÆK Nuværende busbetjening: Hornbæk betjenes med linje 10 og 11, begge linjer kører med timesdrift i dagtimerne. I weekenderne og aften er der kun et begrænset omfang af betjening i bydelen. Antallet af kunder på begge linjer er lav imellem Hornbæk og Tånum/Ålum. Ved skolen i Hornbæk stiger antallet af kunder ind mod centrum, men overstiger dog aldrig 40 kunder i bussen, der er derfor ingen kapacitetsmæssige problemer på linjen. De regionale linjer 73 og 213 betjener også den sydlige del af området. Forskel til nuværende betjening: Linje 11 nedlægges og linje 10 deles i to ved skolen. Den ene gren fortsætter som i dag mod syd til Fladbro og den anden gren kører mod vest og vender i rundkørslen ved Komponistkvarteret på Gl. Viborgvej. Konsekvenser: Der vil ikke være betjening med bybus vest for Komponistkvarteret ved Hornbæk. På Himmelbovej vil tre stoppesteder ikke længere blive betjent, hvilket vil berøre 1 kunde pr. dag, der kan henvises til stop ved Komponistkvarteret. Frekvensen fra Busterminalen til Hornbæk skole øges til to busser i timen (halvtimes drift) og de to grene får en bus i timen (timesdrift). De områder, der mister bybusbetjening henvises til lokalruter, andet stop, teletaxa eller Flextur. Det er valgt at afkorte bybussen ved rundkørslen fordi der er et nyt boligområde under opførelse her. På den måde sikres det nye område betjening. Ændring i linjeføring: Strækningen mellem Hornbæk og Ålum samt Himmelbovej betjenes ikke af bybus. Ændring i frekvens, hverdage i dagtimerne: Fra busterminalen til Hornbæk to busser i timen (hver ½ time). De to forløb til henholdsvis Fladbro og Komponistkvarteret en bus i timen (timesdrift). KRISTRUP Nuværende busbetjening: Hovedlinjen i området er linje 4, som i dag kører med 2 afgange i timen. Antallet af kunder på linjen er 20-40 kunder, højest om eftermiddagen fra Paderup imod centrum. Linjen dubleres med linje 4E, som dog ikke betjener Kristrup. Linje 5 og 15 har også linjeføring igennem Kristrup. Også de regionale linjer 115, 211, 212, 213 og 214 betjener Kristrup, dog kun en mindre del af området. Forskel til nuværende betjening: Der vil ikke være de store forandringer for Kristrup ud over flere afgange i timen på hovedlinjen, som desuden bindes sammen direkte til den nordlige del af byen. Konsekvenser: Kristrup får flere afgange og dermed en bedre service end i dag. Ændring i frekvens, hverdage i dagtimerne: Fra to busser i timen (½ times drift) til tre busser i timen (20 min. drift). 18

MIDTBYEN Nuværende busbetjening: Alle bybuslinjerne mødes på busterminalen, hvor de har en 3 minutters pause og korrespondance med de øvrige linjer. Derfor har Midtbyen betjening med samtlige linjer, også de regionale. Kun et par enkelt lokal/skolebuslinjer kommer ikke til centrum. Forskel til nuværende betjening: Der vil kun være mindre ændringer i linjeføringen og frekvensen i Midtbyen. Korrespondanceprincippet fjernes delvist, men alle busser vil fortsat betjene midtbyen. Konsekvenser: Midtbyen vil ikke være et område, hvor der kan mærkes de store konsekvenser af den nye plan. Dette skyldes at området er dækket ind med samtlige busser. NORDBYEN Nuværende busbetjening: Området betjenes af mange forskellige linjer, der krydser frem og tilbage imellem hinanden. Flere områder har 15. minutters eller 10 minutters drift, fordi de betjenes af flere forskellige linjer. Forskel til nuværende betjening: For at gøre systemet mere overskuelig, nedlægges flere af linjerne, og der vil i stedet blive oprettet én ny linje 1, som kører med 10 minutters drift i de mest tæt befolkede områder. Linjen deler sig ved Glarbjergvej/Hadsundvej, så den også kan betjene de mere tyndt befolkede områder. Der oprettes en linje 4, som giver fortsat adgang til industriområdet. Denne linje vil desuden også give betjening ved det tæt bebyggede område ved Glarbjergvej fra Hadsundvej. Konsekvenser: Stoppestedet ved Borupvænget, der betjenes én gang i timen i dag nedlægges, og kunderne henvises til stoppestedet på Lucernevej. De øvrige stoppesteder betjenes fortsat. Nogle steder vil der opleves en ændret frekvens. Dette er bl.a. på dele af Mariagervej, hvor kun regionale busser vil betjene dele af vejen. Der vil heller ikke længere være forbindelse fra det store boligområde ved Glarbjergvej til føtex, men kundetællingerne tyder på, at denne forbindelse kun benyttes af meget få. Flere linjer nedlægges eller slås sammen og det giver få kunder længere gangafstande, men samtidig et mere ensartet system og bedre overskuelighed. Ændring i linjeføring: Linje 1 omlægges, linje 3 og 4 indarbejdes i den ny linje 1, linje 6 ændres en smule, linje 5 nedlægges. Ændring i frekvens, hverdage i dagtimerne: Linje 1: seks busser i timen (10 minutters drift) Linje 1: tre busser i timen i de yderste grene (20 minutters drift) Linje 4: to busser i timen (½ times drift) Linje 6: uændret fire busser i timen ( 15 minutters drift) 19

PADERUP Nuværende busbetjening: Der er busbetjening med linje 3, 4 og 4E til Paderup. Herudover betjenes området med de regionale busser 118 og 918X, som også giver forbindelse til Aarhus. Forskel til nuværende betjening: Linje 3 og 4 bliver slået sammen til en linje 1 i den nordlige del af Randers. Linjen deles i syd, hvor forløbet igennem Kristrup 1B, bibeholdes som i dag, men forløbet igennem Vorup 1A ændres og bliver mere direkte. Linje 4E ændres ikke, men omdøbes til 1E. Konsekvenser: Den nye linje til Paderup vil give en højere og ensartet frekvens til området og en mere ensartet frekvens. Det nye byområde forventes i første omgang at kunne betjenes med linje 118 fra Aarhus, men på længere sigt mulighed for forlængelse af den ene gren på nye høj frekvente linje. Ændring i frekvens, hverdage i dagtimerne: Seks busser i timen (10 minutters drift) fra Storcentret mod nord og tre busser i timen (20 minutters drift) mod nord via henholdsvis Kristrup og Vorup. ROMALT Nuværende busbetjening: Området betjenes af linje 5, som kører med ½ times drift. Forskel til nuværende betjening: Der vil ikke være nogen ændringer i forhold til den nuværende betjening. Konsekvenser: Ingen ændringer Ændring i frekvens, hverdage i dagtimerne: Ingen, fortsat to busser i timen (½ times drift). TEBBESTRUP/HASLUND Nuværende busbetjening: Tebbestrup betjenes af linje 7, som kører med ca. timesdrift. Herudover er der også betjening med linje 17, som mest fungerer som skolebus til skolen i Vorup. Haslund betjenes i dag med linje 1, som kører ½ times drift. Herudover er der også betjening med linje 16, som er en lokalbus og den regionale bus linje 223. Den regionale bus kører kun i yderkanten i byen. Forskel til nuværende betjening: Linje 7 ændres så den ikke længere betjener Tebbestrup. Linjen vil, som linje 3 i stedet betjene Vorup, hvor kundegrundlaget er højere. Her vil den også erstatte dele af linje 1, som nedlægges. Haslund vil blive betjent af den regionale bus 223, med 13 daglige afgange i begge retninger, der fremover kører igennem byen. Linje 16 og 17 vil fortsat betjene de to områder. 20

Konsekvenser: Tebbestrup vil opleve en ændret service idet der fremover foreslås betjening med lokalbussen og Teletaxa. Haslund vil også opleve en nedsat frekvens fra ½ times drift til ca. times drift. Ændring i linjeføring: Linje 7 ændres og linje 1 nedlægges. Rute 223 kører via Haslund. Ændring i frekvens, hverdage i dagtimerne: Betjeningen af Tebbestrup opretholdes med rute 17 og tilbud om Teletaxa med timesdrift. Betjeningen af Haslund opretholdes af rute 223, evt. suppleret med ekstra ture på linje 16. TÅNUM OG ÅLUM Nuværende busbetjening: Linje 11 betjener Tånum og Ålum med timesdrift. Forskel til nuværende betjening: Linje 11 nedlægges, men erstattes af lokalrutekørsel og der foreslås oprettet tilbud om Teletaxa og henvisning til Flextur. Konsekvenser: Ændret betjeningstilbud fra bybus til lokalbus og Teletaxa suppleret med Flextur. Ændring i frekvens, hverdage i dagtimerne: Betjening tilpasset skoleelever suppleret med Teletaxa, der samlet giver samme frekvens som i dag. VORUP Nuværende busbetjening: Linje 1, 3 og 7 betjener Vorup i dag. De to første kører med ½ times drift og den sidste med timesdrift. Herudover er der også betjening med flere lokalbusser og regionalbusser på Århusvej. Der er stor fladedækning af området, hvilket giver uhensigtmæssigt lange rejsetider. Forskel til nuværende betjening: Linje 1 nedlægges og erstattes af den nye linje 1A, der giver et mere direkte linjeforløb gennem området. Linje 7 vil ikke længere betjene Tebbestrup, men omdannes til linje 3, der skal sikre en god områdedækning af Vorup. Konsekvenser: Der vil blive længere gangafstande for nogle i dette område og desuden vil det opleves at der kører færre linjer, selvom den samlede betjening øges. Det betyder samtidig et mere overskueligt system, en mere direkte adgang til storcenter og centrum, samt kortere rejsetider og bedre sammenbinding med nordbyen. Ændring i linjeføring: Hele området får nye linjeføringer. Ændring i frekvens, hverdage i dagtimerne: Linje 1A: tre busser i timen (20 minutters drift) Linje 3: to busser i timen (½ times drift). 21