Notat til Teknisk Udvalg som opfølgning på foretræder den 12. september 2016 om Kollektiv Trafikplan 2017

Transkript

1 Notat til Teknisk Udvalg som opfølgning på foretræder den 12. september 2016 om Kollektiv Trafikplan 2017 På Teknisk Udvalgs møde den 12. september var der foretræder fra Beder- Malling, Hasle og Gellerup vedrørende sag om vedtagelse af kollektiv trafikplan Hermed forvaltningens bemærkninger til de tre foretræder. På udvalgsmødet blev der endvidere spurgt til en opsummerende oversigt over trafikplanens konsekvenser for så vidt angår de stoppesteder, der nedlægges (antal passagerer og ændrede afstande). Forventningen er, at oversigten kan præsenteres på udvalgsmødet den 26. september. Beder-Malling vedrørende nedlæggelse af Egelund st. Egelund st. er foreslået nedlagt for at øge regulariteten på den enkeltsporede del af letbanen samt skabe mulighed for en reduktion af den samlede rejsetid på letbanen. Anvendelsen af Egelund st. er meget begrænset - omkring 32 daglige på- og afstigninger. Det svarer til at cirka 16 personer rejser tur/retur på en hel hverdag. Selv hvis der var to eller tre gange flere passagerer ved Egelund st., ville benyttelsen af standsningsstedet fortsat være meget begrænset i forhold til andre standsningssteder på banen. En vis udvikling i området omkring Egelund vil således ikke ændre væsentligt på det meget begrænsede underlag for dette standsningssted. Fællesrådet nævner nye boligområder i den nordlige del af Malling og den sydlige del af Beder som oplande til standsningsstedet ved Egelund. Fra Vejlgårdsparken i Malling er der dog omkring 650 meter til Egelund st. via stier i et nyt skovområde eller længere ad eksisterende vej, mens der kun er cirka 400 meter til nærmeste busstop. Fra ny bebyggelse ved Tofteledet i Beder er afstanden til Egelund st. cirka 450 meter i luftlinje, men der er ingen sti. Afstanden fra den nye bebyggelse ad eksisterende veje til Beder st. er kortere, cirka 400 meter. Der er ingen aktuelle planer om etablering af et egentligt park&ride anlæg i Beder-Malling området. Der forventes en vis udbygning af mulighederne for parkering og andre forbedrede kombinationsrejseanlæg ved stationerne i Beder og Malling, som forventes at dække behovet. Egelund betjenes også af busrute 100. Det er korrekt, som Fællesrådet påpeger, at frekvensen på busrute 100 i trafikplanen bliver reduceret - dog kun uden for myldretiderne. I forhold til det begrænsede passagerunderlag ved Egelund vurderes området, selv med reduceret kørsel på visse tidspunkter, at være dækket tilfredsstillende ind med rute 100. Side 1 af 9 TEKNIK OG MILJØ Center for Byudvikling og Mobilitet Aarhus Kommune Mobilitet Kalkværksvej Aarhus C Telefon: Direkte telefon: byudviklingogmobilitet@aarhus.dk Direkte rko@aarhus.dk Sag: 15/ Sagsbehandler: Rigmor Korsgaard

2 Hasle vedrørende betjening af det nordvestligste Hasle Området omkring Fjældevænget og Haslegårdsvej er i trafikplanen foreslået betjent alene af lokallinje 24 med et lavere betjeningsomfang end den nuværende linje 16. Linje 16 kører med ½-timesdrift i dagtimerne og kører med et fuldt driftsdøgn som andre bybuslinjer kl. ca På linje 24 er i trafikplanen kun lagt op til betjening med 1/1-timedrift samt et begrænset driftsdøgn, som i udgangspunktet kun er i forretningernes åbningstid. I byrådsindstillingen er dog foreslået, at der i forhold til trafikplanforslaget anvendes 2 mio. kr. ekstra til at udvide driftsdøgnet på hverdage, så linje 24 også kører tidligt om morgenen samt om aftenen på hverdage. Skulle linje 24 køre med samme driftsomfang (både frekvens og driftsdøgn), som linje 16 kører med i dag, ville det betyde øgede netto-meromkostninger på omkring 9,4 mio. kr. om året. Det er vurderet, at der ikke er passagergrundlag til en så stor udvidelse af kørselsomfanget på linje 24. Linje 16 foreslås netop nedlagt og erstattet af linje 24, fordi der kun er få passagerer og en lav selvfinansieringsgrad på linje 16. Fra Storlandsbyen Marienlystvangen er der langt til nærmeste bus. Gangafstanden til nuværende linje 16/fremtidig linje 24 er således cirka 1,2 km. Der er mulighed for i stedet at fange en af de mange busruter på Viborgvej, hvortil der er en gangafstand på 1,5 km. Endelig er gangafstanden til linje 2A på Herredsvej omkring 1,9 km. Storlandsbyen Marienlystvangen er med sin beliggenhed i kommunens landområde også omfattet af Midttrafiks tilbud om flextur med kommunalt tilskud, hvor den rejsende betaler 4 kr./km, dog mindst 30 kr./tur. Denne lave takst gælder dog kun for ture internt i kommunens landområder, eller mellem landområdet og udvalgte punkter i Aarhus by, f.eks. Park Allé jf. nedenstående kort (Marienlystvangen ligger i det gule område cirka under e et i teksten Bilka-krydset ). Anvendes flextur mellem landområdet og andre steder i Aarhus by end de seks angivne punkter, giver kommunen ikke tilskud til rejsen. Her betaler kunden derfor Midttrafiks høje flextur-takst på 14 kr./km, dog mindst 100 kr./tur. Side 2 af 9

3 Side 3 af 9 Det blev nævnt ved foretrædet, at rejser med flextur fra Marienlystvangen skulle være blevet dobbelt så dyre, fordi området efter sigende skulle være overgået til byzone. Dette er ikke korrekt. Flextur-rejser med kommunalt tilskud til lav takst er ikke ændret. Men mindsteprisen for en rejse på den høje takst er tidligere i år blevet hævet fra 70 til 100 kr. Det anbefales beboere i Marienlystvangen at anvende flextur inden for rammerne af flextur/billig dvs. alene til de udvalgte punkter og evt. rejse videre herfra med bus. Gellerup vedrørende bussernes ruteforløb gennem området I Gellerup er der dels en række eksisterende bebyggelser med et stort passagerpotentiale. Dels er der forventninger om mange nye boliger og arbejdspladser nye steder i området som følge af den igangværende udvikling af området. Og endelig er der et plangrundlag i form af den vedtagne Helhedsplan for Gellerup.

4 Det kollektive trafikplanforslag tager udgangspunkt i Helhedsplanen, herunder forventningerne om et væsentligt øget passagerpotentiale langs med den nye bygade, hvor der er etableret et særligt kollektiv trafik-tracé. Side 4 af 9 I trafikplanforslaget er således forudsat, at nuværende buslinjer 4A og 15 fortsat kører gennem området med uændret frekvens. Linje 15 helt uændret, og linje 4A med et ændret forløb langs bygaden i stedet for Sigridsvej. Endvidere er foreslået, at en ny lokallinje 24 også skal passere gennem Gellerup-området og dels dække Toveshøj-området, hvor man siden sidste store busomlægning i 2011 har efterlyst en kortere gangafstand til nærmeste bus samt en direkte forbindelse til City Vest. Og dels skal linje 24 give en kort gangafstand til området omkring Sigridsvej, som mister linje 4A. I nedenstående håndskitser er forskellige alternative linjeføringer af linje 4A, 15 og 24 gennem Gellerup tegnet op. Trafikplanforslag Linje 4A flyttes fra Sigridsvej til Bygaden (gangafstand cirka 300 meter). Linje 15 er uændret i forhold til i dag. Linje 24 føres omkring Toveshøj og Sigridsvej og sikrer forbindelser for dem, der har svært ved at gå langt herunder direkte forbindelser til City Vest. På udvalgsmødet den 12. september blev der i lyset af de omfattende byggeaktiviteter i området spurgt ind til adgangsforholdene til Bygaden. Gellerupsekretariatet oplyser, at der er fuld adgang til vejen, og at det i et helhedsplans-perspektiv er vigtigt, at bussen kommer til at køre der hurtigst muligt.

5 Side 5 af 9 Gellerup-forslag Repræsentanter fra Gellerup advokerede på foretrædet i Teknisk Udvalg for en løsning, hvor linje 4A i stedet omlægges fra Sigridsvej til Gudrunsvej, mens de foreslog linje 15 omlagt via Sigridsvej og Bygaden, jf. nedenstående skitse:

6 Side 6 af 9 I forhold til forslaget i kollektiv trafikplan vil denne løsning betyde: Øget betjening af Sigridsvej fra 1 til 3 busser i timen. Meget lavere betjening af Bygaden fra 6 til 2 busser i timen i det særlige tracé til kollektiv trafik. Meget øget betjening af Gudrunsvej og Edwin Rahrs Vej (Toveshøj) fra 2 til 6 busser i timen. Direkte forbindelse fra Brabrand Vest til City Vest. Øget køretid og meget kringlet kørsel for rejsende mellem Brabrand Vest og Aarhus C, + min. 3 min/tur. Fartdæmpning på Gudrunsvej/syd skal fjernes, og hastighedsklassen ændres.

7 Øgede driftsudgifter på linje 4A pga. køretidsforlængelse: 1,8 mio. kr. Øgede driftsudgifter på linje 15 pga. køretidsforlængelse: 0,8 mio. kr. Side 7 af 9 Mulige alternativer Man kunne i stedet forestille sig to mulige alternativer, der i et vist omfang tilgodeser indvendinger fra Gellerupområdet. Alternativ 1 I ét alternativ fastholdes linje 4A på Bygaden, men linje 15 omlægges via Sigridsvej og Bygaden.

8 I forhold til forslaget i kollektiv trafikplan vil denne løsning betyde: Øget betjening af Sigridsvej fra 1 til 3 busser i timen. Øget betjening af Bygaden fra 6 til 8 busser i timen i det særlige tracé til kollektiv trafik. Uændret betjening af Gudrunsvej og Edwin Rahrs Vej (Toveshøj). Direkte forbindelse fra Brabrand Vest til City Vest. Øget køretid og meget kringlet kørsel for rejsende mellem Brabrand Vest og Aarhus C, + min. 3 min/tur. Øgede driftsudgifter på linje 15 pga. køretidsforlængelse: 0,8 mio. kr Side 8 af 9 Alternativ 2 Et andet alternativ kunne være at omlægge linje 15 til Sigridsvej og Gudrunsvej/syd. I forhold til forslaget i kollektiv trafikplan vil denne løsning betyde: Øget betjening af Sigridsvej fra 1 til 3 busser i timen. Uændret betjening af Bygaden med 6 busser i timen i det særlige tracé til kollektiv trafik. Meget lav betjening af Gudrunsvej/nord fra 2 til 1 afgang i timen. Ingen betjening af Edwin Rahrs Vej med forbindelse til centrum (herunder Toveshøj). Fartdæmpning på Gudrunsvej/syd skal fjernes og hastighedsklassen ændres. Direkte forbindelse fra Brabrand Vest til City Vest. Uændret køretid for rejsende mellem Brabrand Vest og Aarhus C. Stort set uændrede driftsudgifter, dog en lille meromkostning på linje 24 pga. ruteforlængelse, men koster ikke så meget pga. lav frekvens.

9 Side 9 af 9