TRAFIKPLAN DJURSLAND FORSLAG TIL. Bilag 1. Bilag 1 - Ændringer og konsekvenser ved trafikplanforslag

Transkript

1 Bilag 1 - Ændringer og konsekvenser ved trafikplanforslag Forslag til Kollektiv Trafikplan for Djursland 2018 Version 1 - Juli 2017 FORSLAG TIL TRAFIKPLAN DJURSLAND 2018 Bilag 1

2

3 BILAG 1: ÆNDRINGER OG KONSEKVENSER VED TRAFIKPLANFORSLAG Forslag til Kollektiv Trafikplan Djursland 2018 INDHOLD Indledning Allingåbro og Ørsted Auning Ebeltoft Glesborg Grenaa Hornslet Knebel Kolind Mørke Ryomgård Rønde Skørring/Lime Thorsager Tirstrup Trustrup Vivild Voldby Ørum

4 Bilag 1: Ændringer og konsekvenser ved trafikplanforslag INDLEDNING Dette bilag beskriver ændringer og konsekvenser ved trafikplanforslaget i de enkelte områder på Djursland. For hvert område er der udarbejdet et kort, der viser på og afstigertal pr. stoppested på en hverdag baseret på passagertal for 2013 sammenholdt med det foreslåede busnet. Hvert område er gennemgået med en kort beskrivelse af området og brugen af kollektiv trafik samt en beskrivelse af eventuelle ændringer og konsekvenser herved. Følgende punkter er medtaget i beskrivelsen af de enkelte områder: Områdets hovedtræk, dvs. grundlæggende struktur og store rejsemål Den nuværende betjening i området Den nuværende anvendelse af stoppesteder Forskel mellem forslag til fremtidig betjening og den nuværende betjening Positive og negative konsekvenser Positive konsekvenser kan være en højere frekvens, en mere direkte kørsel eller et højere serviceniveau i form af kortere gangafstande eller andre/flere rejsemuligheder. Negative konsekvenser kan modsat være nedsættelse af frekvensen eller længere gangafstande til stoppesteder. Det kan også være en omlægning, som ændrer på de direkte forbindelser fra en destination. På kortene for de enkelte byområder er der i søjleform vist på- og afstigningstal på stoppestedsniveau. Tallet over søjlen angiver det samlede antal på- og afstigninger pr. stoppested pr. hverdag. På følgende kort ses en oversigt over delområderne. 2

5 3

6 Bilag 1: Ændringer og konsekvenser ved trafikplanforslag 1 ALLINGÅBRO OG ØRSTED Hovedtræk: Området er beliggende i den nordvestlige del af Norddjurs Kommune, hvor der er ca. 20 km til Randers og 40 km til Grenaa. Allingåbro er den største by i området med indbyggere. Herefter følger Ørsted med indbyggere. Befolkningskoncentrationen er lav i det meste af området, som hovedsagligt består af småbyer og landområder, hvilket betyder, at kundegrundlaget er meget spredt. Fra Udbyhøj og Mellerup er der færge til Randers Kommune. Der er udlagt enkelt mindre områder til by udvidelse. Der er ingen uddannelser i dette område og kun enkelte arbejdspladser. Nuværende betjening: Området betjenes i dag med rute 211 (Randers Allingåbro Udbyhøj), rute 213 (Randers Fjellerup Grenaa) og rute 319 (Hornslet Auning Ørsted), der alle tilnærmelsesvist kører med timedrift. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede stoppested i området er i Ørsted med 123 rejsende pr. hverdag. Herudover er der to stoppesteder med ca. 50 rejsende i henholdsvis Ørsted og Allingåbro, mens de resterende stoppesteder kun benyttes i mindre grad. Ved Udbyhøj er fx kun 3-6 rejsende pr. hverdag ved stoppestederne. Brugen af den kollektive trafik er generelt lav i området. Forskel til nuværende betjening: Rute 211 kører ikke længere via Paderup. Antallet af afgange øges til 1 afgang pr. time i dagtimerne på hverdage mellem Randers og Ørsted. Nord for Ørsted erstattes 4 hverdagsafgange af teletaxa. Rute 211U oprettes som en uddannelsesrute, der kører til Randers via Paderup med 1 morgenafgang og 2 eftermiddagsafgange på skoledage. Rute 213 kører ikke længere til Allingåbro, men betjener i stedet strækningen Auning - Glesborg. Rute 319 kører ikke længere via Mørke og til Ørsted, men afkortes i Allingåbro. Mellem Allingåbro og Auning reduceres frekvensen til tilnærmet totimersdrift i myldretiden på hverdage. Strækningen Allingåbro Ørsted betjenes i stedet af rute 211. Konsekvenser: Køretiden til Randers minimeres med ca. 7 minutter, idet rute 211 kører direkte til centrum i stedet for via Paderup. Frekvensen øges samtidig på ruten mellem Randers og Ørsted. Rejsende mellem Ørsted og Udbyhøj skal på enkelte afgange bestille turen, for at den køres. Der bliver forbindelse til Paderup med en nyoprettet linje 211U, der primært retter sig imod uddannelsessøgende. Rute 213 betjener ikke længere området, hvilket betyder, at rejsende, der skal til Grenaa, skal skifte. Køretiden på rute 319 reduceres med ca. 5 minutter, fordi ruten ikke længere kører via Mørke. Der skal foretages skift i Hornslet for rejsende mellem Mørke og Allingåbro. Alternativt henvises til stoppestedet ved Termestrup ca. 3 km fra Mørke. Der skal ligeledes foretages skift i Allingåbro for rejsende mellem Hornslet/Auning og Ørsted. Betjeningsomfanget øges mellem Hornslet og Auning, imens det reduceres mellem Auning og Allingåbro. 4

7 5

8 Bilag 1: Ændringer og konsekvenser ved trafikplanforslag 2 AUNING Hovedtræk: Auning er beliggende i den vestlige del af Norddjurs Kommune. Med sine ca indbyggere er Auning den anden største by i Norddjurs Kommune. Auning har en god beliggenhed i forhold til infrastrukturen idet hovedvej 16 går gennem byen, og der er forholdsvis kort afstand til både Aarhus (35 km) og Randers (23 km). Byen består primært af boligområder. Auning er udpeget til trafikknudepunkt i Djurslands Mobilitetsstrategi. Generelt er området omkring Auning en blanding af mindre landsbyer, herunder Vester Alling, som er en af de mindste landsbyer i Norddjurs Kommune med sine kun 40 indbyggere. Der ligger et 10. klassescenter i Auning og derudover få arbejdspladser. Data over rejsestrømmene viser, at på nær enkelte afgange morgen og eftermiddag rejser de fleste rejsende helt ind til Randers centrum. Norddjurs Kommune er i øjeblikket i færd med at etablere et trafikknudepunkt i Auning med henblik på den bedst mulige korrespondance mellem de respektive ruter. Nuværende betjening: Området bliver betjent med rute 212 (Randers Ryomgård Ebeltoft), rute 214 (Randers Ryomgård Grenaa) og rute 319 (Hornslet Auning Ørsted), som alle tilnærmelsesvist kører med timedrift i myldretiden. I Auning mødes flere af ruterne, hvilket skaber et knudepunkt og giver en højere frekvens mod Randers. Rute 212 og 214 er godt benyttede med dagligt rejsende. Rute 319 er omvendt en af de mindst benyttede ruter på Djursland med kun 100 dagligt rejsende på trods af, der lader til at være en forholdsvis stor rejsestrøm fra Auning mod Aarhus. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede stoppested i området er i Auning med 207 daglige på- og afstigere, formentlig fordi mange ruter mødes her, hvorfor der foretages skift. De resterende stop i Auning har imellem på- og afstigere dagligt. Der er generelt en god benyttelse af busserne i dette område. Forskel til nuværende betjening: Rute 212 ændres, så den ikke længere kører via Paderup. Den afkortes samtidig i Ryomgård. Rute 212 erstatter de nuværende afgange på rute 214 imellem Randers og Ryomgård. Frekvensen øges til 2 afgange i timen i dagtimer på hverdage og 1 afgang i timen øvrig tid. Rute 212U oprettes som en uddannelsesrute, der giver forbindelse imellem Auning og Paderup. Ruten har 1 morgenafgang mod Randers og 2 eftermiddagsafgange i modsat retning på skoledage. Rute 213 kører ikke længere til Randers og Allingåbro, men vil få endestation i Auning. Ruten afkortes samtidig i Glesborg i stedet for at køre til Grenaa. Mellem Glesborg og Grenaa erstattes ruten af rute hverdagsafgange, 6 lørdagsafgange og 5 søndagsafgange erstattes af teletaxa mellem Auning og Glesborg. Rute 319 kører ikke længere via Mørke og til Ørsted, men i stedet til Allingåbro. Ruten erstattes af rute 211 mellem Allingåbro og Ørsted. Antallet af afgange mellem Hornslet og Auning øges til 1 afgang i timen i alle dagtimer på hverdage og 1 afgang hver anden time aften og weekend (puljemidler fra Trafikstyrelsen giver dog mulighed for forsøg med halvtimesdrift i myldretiden). Antallet af afgange mellem Auning og Allingåbro reduceres til tilnærmet totimersdrift i myldretiden på hverdage. Konsekvenser: I Auning er den største ændring, at rute 212 ikke længere kører til Paderup. Køretiden til Randers centrum bliver derved ca. 7 minutter kortere. Samtidig forbedres betjeningsomfanget mellem Auning og Randers. Studerende, der skal til Paderup, henvises til den nye 212U. Rejsende til Grenaa skal enten skifte i Glesborg eller Ryomgård. Rejsende mellem Auning og Glesborg skal på enkelte afgange bestille turen, for at den køres. Køretiden fra Auning til Hornslet bliver ca. 5 min. kortere, fordi rute 319 ikke længere kører via Mørke. Rejsende til Mørke skal foretage skift til letbanen i Hornslet. Alternativt henvises til stoppestedet ved Termestrup ca. 3 km fra Mørke. Der skal ligeledes foretages skift i Allingåbro for rejsende mellem Auning og Ørsted. Betjeningsomfanget øges mellem Hornslet og Auning, imens det reduceres mellem Auning og Allingåbro. 6

9 7

10 Bilag 1: Ændringer og konsekvenser ved trafikplanforslag 3 EBELTOFT Hovedtræk: Ebeltoft er en by i den sydlige del af Syddjurs Kommune. Det er den største by i kommunen med sine ca indbyggere og er et af de større danske rejsemål pga. sit kultur- og naturmiljø. Det er et område, hvor der satses meget på turisme. Der findes kun enkelte større virksomheder i Ebeltoft, men borgerservice i Syddjurs Kommune ligger i byen, hvilket betyder, at en del borgere skal dertil. Ebeltoft er udpeget til trafikknudepunkt i Djurslands Mobilitetsstrategi. Ebeltoft er en af de mest tætbefolkede byer på Djursland. Særligt det byområde, der ligger langs med vandet, har en høj befolkningskoncentration. Udover Ebeltoft findes der kun mindre byer i området. Desuden er der en række sommerhus og ferieboliger. Der er ingen uddannelser i Ebeltoft udover folkeskole, så uddannelsessøgende må pendle til andre områder. Det er særligt Rønde og Grenaa, der pendles til, men der er også rejsende mod Aarhus. Et lavt antal virksomheder i området betyder desuden, at et stort antal indbyggere skal pendle efter arbejde. Nuværende betjening: Området bliver betjent med de regionale ruter 123 (Ebeltoft Rønde Aarhus), rute 212 (Ebeltoft Ryomgård Randers), rute 351 (Ebeltoft Grenaa) samt de lokale ruter 1-4. Med over dagligt rejsende er rute 123 en af de mest benyttede ruter på hele Djursland. Også rute 212 og 351 er godt benyttede med dagligt rejsende. De øvrige lokale ruter bruges kun i mindre omfang. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede stoppested er i Ebeltoft centrum, hvor der er 708 daglige brugere, imens stoppestedet ved byens busterminal har 301 daglige brugere. Den noget lavere benyttelse af dette stop kan skyldes, at det ligger lidt i udkanten af byområdet. Flere stoppesteder har over 100 daglige brugere, og brugen af den kollektive transport er generelt relativ høj i Ebeltoft sammenlignet med det øvrige Djursland. Forskel til nuværende betjening: Rute 123 ændres, så den ikke længere kører via Løgten og Skødstrup, og ruten bliver en del af hovednettet. Antallet af afgange mellem Rønde og Ebeltoft øges til 2 afgange i timen i alle dagtimer på hverdage og 1 afgang i timen aften og weekend. Rute 212 nedlægges på strækningen Ryomgård Ebeltoft og erstattes her af en ny rute hverdagsafgange erstattes af teletaxa mellem Ryomgård og Ebeltoft. Lokalruterne 1,2, 3 og 4 fastholdes indtil videre, som de er i dag. Dog kan der ske ændringer ifm. den konkrete køreplanlægning. Konsekvenser: Der bliver ingen direkte forbindelse mellem Rønde og Løgten-Skødstrup, men derimod kun én rutevariant mellem Rønde og Aarhus. Køretiden minimeres dermed på de afgange, som i dag kører via Løgten-Skødstrup. Betjeningsomfanget forbedres mellem Rønde og Ebeltoft. Rejsende, der skal fra Ebeltoft til Randers, skal skifte i Ryomgård. Rejsende mellem Ryomgård og Ebeltoft skal på enkelte afgange bestille turen, for at den køres. 8

11 9

12 Bilag 1: Ændringer og konsekvenser ved trafikplanforslag 4 GLESBORG Hovedtræk: Glesborg er en mindre by i den nordlige del af Norddjurs Kommune. Byen har kun ca. 570 indbyggere. Befolkningstallet er stagneret i de senere år. Der er ca. 15 km fra Glesborg til Grenaa. Glesborg er udpeget til trafikknudepunkt i Djurslands Mobilitetsstrategi. Foruden Glesborg ligger også byerne Bønnerup Strand (811 indbyggere) og Gjerrild (426 indbyggere) i dette område. Befolkningskoncentrationen er lav i denne del af Djursland. Der er kun enkelte mindre bysamfund og forholdsvis spredt bebyggelse, som gør det vanskeligt at give en dækkende betjening med kollektiv transport i dette område. Der er ingen uddannelser i området, og uddannelsessøgende må derfor pendle til andre områder. Det er særligt imod Grenaa, der pendles til fra Glesborg-området. Nuværende betjening: Ruterne 213 (Grenaa Fjellerup Randers) og 352 (Grenaa Bønnerup Ryomgård) betjener dette område. Begge ruter har omkring 500 daglige rejsende. På rute 213 er den største brug fra Tøjstrup til Randers. Rute 352 er forholdsvis godt benyttet i Glesborg-området. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede stoppested er i Glesborg, hvor der er 187 brugere pr. dag. Herudover er der et par enkelte stoppesteder med ca. 50 brugere pr. dag, men generelt er brugen af den kollektive transport lav i dette område. Forskel til nuværende betjening: Rute 213 ændres, så den ikke længere kører til Randers, men i stedet til Auning via Vivild og Tøjstrup. Ruten kører heller ikke længere til Grenaa, hvor den i stedet erstattes af rute 214. Rute 352 kører ikke længere imellem Glesborg og Ryomgård, men erstattes af rute 214 på strækningen. 12 hverdagsafgange, 10 lørdagsafgange og 10 søndagsafgange erstattes af teletaxa på strækningen Glesborg Bønnerup - Grenaa. Konsekvenser: Der skal foretages skift i Auning for rejsende på strækningen Grenaa Glesborg Fjellerup for at komme til Randers. Der skal ligeledes foretages skift i Glesborg for rejsende på strækningen Grenaa Bønnerup - Glesborg for at komme til/fra Ryomgård. Rejsende på strækningen Glesborg Bønnerup - Grenaa skal på enkelte hverdagsafgange og alle weekendafgange bestille turen, for at den køres. 10

13 11

14 Bilag 1: Ændringer og konsekvenser ved trafikplanforslag 5 GRENAA Hovedtræk: Grenaa, beliggende i den østlige del af Norddjurs kommune, har ca indbyggere og er den største by på Djursland. Grundet sin størrelse og placering er byen blevet et naturligt handelscenter for det østlige Djursland. Havnen i Grenaa har ekspanderet væsentligt i de senere år, og der er færgeruter til Sverige og Anholdt. Der er udlagt et større område til byudvidelse i den nordlige del af Grenaa. Grenaa er udpeget til trafikknudepunkt i Djurslands Mobilitetsstrategi. Befolkningskoncentrationen i Grenaa er høj, og der er både gymnasium, HHX, HTX, pædagoguddannelse, social- og sundhedsskole samt flere afdelinger af VUC i Grenaa. En del uddannelsessøgende pendler til Grenaa fra resten af Djursland. Der ligger også en del virksomheder i Grenaa - de største med op til 500 ansatte. Nuværende betjening: Rute 120, 122, 213, 214, 351 og 352 betjener Grenaa, som også har et bybussystem. Herudover er der betjening via banen. Alle ruterne er forholdsvis godt benyttet med dagligt rejsende. Rute 213 er den rute med de færreste rejsende pr. dag og er desuden den rute med færrest rejsende i området omkring Grenaa. Brugen af ruten er derimod større ind imod Randers. Grenaa er den eneste bybusby på Djursland med delvis telebybusbetjening. Nuværende anvendelse af stoppesteder: De meste benyttede stoppesteder i Grenaa er ved stationen, hvor der er 849 daglige brugere, og ved trafikterminalen, som ligger lige siden af, her er der 907 daglige brugere. Herudover er også stoppet ved Grenaa Gymnasium godt benyttet med 382 dagligt rejsende. De øvrige stoppesteder er kun i mindre grad benyttet, men det skal bemærkes, at bybusserne ikke er medtaget. Brugen af den kollektive trafik kan derfor være højere, end det umiddelbart fremgår. Forskel til nuværende betjening: Frekvensen på banen øges fra 1 til 2 afgange i timen i myldretiden på hverdage fra Grenaa. Rute 120 og 122 kører ikke længere mellem Rønde og Aarhus, som kun betjenes af rute 123. Rute 213 kører ikke længere til Glesborg, men erstattes på denne strækning af rute 214. Rute 214 kører via Glesborg og afkortes i Ryomgård, hvor der er mulighed for skift til rute 212 til Randers. Rute 352 kører ikke længere til Ryomgård, men erstattes af rute 214 mellem Glesborg og Ryomgård. Konsekvenser: Betjeningsomfanget på banen forbedres mellem Grenaa og Hornslet. Direkte forbindelse til Aarhus sker kun med letbanen og ikke længere med rute 120 og 122. Køretiden på rute 214 mellem Grenaa og Ryomgård øges med ca. 10 minutter. Der skal foretages skift i Ryomgård for at komme til Randers. Direkte forbindelse til Ryomgård sker kun med letbanen og rute 214 og ikke længere med rute

15 13

16 Bilag 1: Ændringer og konsekvenser ved trafikplanforslag 6 HORNSLET Hovedtræk: Hornslet er en stationsby i Syddjurs Kommune med ca indbyggere. Byen er den tredje største på Djursland, men med sin beliggenhed kun 25 km nordøst for Aarhus må den næsten betegnes som en satellitby til Aarhus. Hornslet er udpeget til trafikknudepunkt i Djurslands Mobilitetsstrategi. Der er udlagt flere områder til byudvikling i Hornslet, særligt i den sydlige del af byen. Også i Rodskov og Eskerod er et par mindre områder udlagt til fremtidig byudvidelse. Områderne i Hornslet ligger i tæt tilknytning til rute 100, som har et forholdsvist høj betjeningsomfang. Til gengæld ligger alle områderne forholdsvis langt fra letbanens station. Der ligger ingen uddannelser i Hornslet, hvorfor uddannelsessøgende må pendle til andre områder. Der pendles særligt imod Aarhus og i mindre grad imod Rønde. Nuværende betjening: Hornslet bliver på nuværende tidspunkt betjent af ruterne 100 (Hornslet Aarhus Odder), 217 (Rønde Hornslet Randers), 221 (Hornslet Randers), 319 (Hornslet Auning Ørsted) og har desuden banen. Rute 100 er den mest benyttede rute af alle ruter, der kører på Djursland. Dog er brugen størst i Aarhusområdet og i den sydlige del af ruten. Rute 221 og 319 er de mindst benyttede ruter på Djursland med ca. 100 rejsende pr. dag. Rute 217 har knap 500 daglige rejsende. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede stoppested i Hornslet er ved stationen, hvor der er 811 daglige brugere. Herudover er også stoppet ved Banevejen forholdsvis godt benyttet med 142 daglige brugere. Der er et par yderligere stop med over 100 daglige brugere, men ellers ligger benyttelsen på omkring 50. Der er derfor en forholdsvis stor brug af den kollektive transport i byen, selvom det er en by med en spredt bebyggelse. Forskel til nuværende betjening: Antallet af afgange på banen øges fra 1 til 2 afgange i timen i dagtimerne på hverdage og lørdage mod Ryomgård og i myldretiden på hverdage mod Grenaa. Rute 221 ændrer nummer til 221U. Rute 319 kører ikke længere via Mørke og til Ørsted, men i stedet til Allingåbro. Antallet af afgange mellem Hornslet og Auning øges til 1 afgang i timen i alle dagtimer på hverdage og 1 afgang hver anden time aften og weekend (puljemidler fra Trafikstyrelsen giver dog mulighed for forsøg med halvtimesdrift i myldretiden). Konsekvenser: Frekvensen forbedres på banen mod Ryomgård og Grenaa. Rute 221 får betegnelse som uddannelsesrute. Køretiden med rute 319 til Auning reduceres med ca. 5 minutter, og frekvensen forbedres på denne strækning. Rejsende mellem Hornslet og Mørke kan ikke længere benytte rute 319, men henvises til rute 217 og letbanen. Rejsende til Ørsted skal foretage skift i Allingåbro. 14

17 15

18 Bilag 1: Ændringer og konsekvenser ved trafikplanforslag 7 KNEBEL Hovedtræk: Området omfatter halvøen Mols og Helgenæs i den sydlige del af Syddjurs Kommune, hvor den største by er Knebel med sine 581 indbyggere. Byen er beliggende i et naturskønt område ved Kalø Vig. I området findes den gamle slotsruin Kalø Slotsruin, som er en forholdsvis stor turistattraktion. Herudover er en stor del af området udnævnt til nationalpark. Ligeledes er der også byen Vrinners med ca. 350 indbyggere, som ligger nord for Knebel. Knebel udgør den sydlige grænse af det blå bånd i Syddjurs Kommune. Befolkningskoncentrationen på Mols og Helgenæs er meget lav. Der er ingen uddannelsesinstitutioner, så derfor må uddannelsessøgende pendle til andre områder. De pendler særligt imod Rønde og i mindre grad imod Ebeltoft, Grenaa og Aarhus. Nuværende betjening: Den nuværende betjening er med de lokale ruter 1, 2 og 361. Rute 1 og 2 har under 100 rejsende om dagen og rute 361 knap 400 rejsende pr dag. En meget stor andel af de rejsende på ruten kommer fra Knebel. Der er en uens benyttelse af rute 361, som har en langt højere belægning i den nordlige del af ruten end den sydlige. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede stoppested er i Knebel, hvor der dagligt er 665 rejsende. Herudover er der et enkelt stoppested med over 100 rejsende og et i Vrinners med 75 brugere pr. dag. De resterende stoppesteder er kun benyttet i mindre grad, hvilket hænger sammen med den meget lave befolkningskoncentration i området. Forskel til nuværende betjening: Rute 361 erstattes af rute 121 på strækningen Rønde Knebel, som bliver en del af hovednettet. Antallet af afgange øges derfor mellem Rønde og Knebel, så der i dagtimerne på hverdage er 1 afgang i timen og 1 afgang hver anden time aften og weekend. 5 hverdagsafgange, 3 lørdagsafgange og 3 søndagsafgange erstattes af teletaxa på strækningen Knebel Helgenæs - Knebel. Konsekvenser: Rute 361 opdeles i to. Betjeningsomfanget forbedres mellem Rønde og Knebel. Rejsende på strækningen Knebel Helgenæs - Knebel skal skifte i Knebel for at komme til Rønde og skal på enkelte hverdagsafgange og hver anden weekendafgang bestille turen, for at den køres. 16

19 17

20 Bilag 1: Ændringer og konsekvenser ved trafikplanforslag 8 KOLIND Hovedtræk: Området ligger i den østlige del af Syddjurs Kommune, hvor Kolind er største by med ca indbyggere. Kolind er en stationsby og vil derfor også få betjening med letbanen i fremtiden. Tidligere var byen hovedby i Midtdjurs Kommune. Befolkningskoncentrationen er forholdsvis lav i dette område. Nord for Kolind ligger Nimtofte, som har ca. 600 indbyggere. Byen er hjemsted for forlystelsesparken Djurs Sommerland og Lübker Golf Resort, der begge tiltrækker en del turister m.m. Uddannelsessøgende må i overvejende grad pendle væk fra området efter uddannelse. De pendler særligt imod Grenaa. Der er også en forholdsvis tydelig rejsestrøm mod Hornslet, hvilket kan skyldes, at der heller ikke findes mange arbejdspladser i området omkring Kolind. Nuværende betjening: Den nuværende betjening af området er med rute 120, 212, 214, 352 og banen. Ruterne har alle mellem rejsende pr. dag. Den mest benyttede af ruterne er 214 med over 700 daglige rejsende. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede stoppested er ved Kolind Station med 332 daglige brugere. Busstoppestedet i tilknytning til stationen er også forholdsvis godt benyttet med 116 brugere pr. dag. Herudover er der en lav benyttelse af stoppestederne og dermed kun mindre brug af den kollektive transport. Et enkelt stop har over 50 rejsende. Forskel til nuværende betjening: Antallet af afgange øges fra 1 til 2 afgange i timen mellem Grenaa og Aarhus i myldretiden på hverdage. Rute 120 afkortes i Rønde, hvor der er mulighed for skifte til rute 123. Antallet af afgange mellem Kolind og Rønde minimeres til 1 morgenafgang og 2 eftermiddagsafgange på hverdage af hensyn til skoleelever og uddannelsessøgende. Rute 212 kører ikke længere på strækningen Ryomgård Ebeltoft, som i stedet erstattes af en ny rute hverdagsafgange erstattes af teletaxa på rute 312. Rute 214 kører ikke længere mellem Ryomgård og Randers, men erstattes her af rute 212. Ruten kører via Glesborg mellem Ryomgård og Grenaa. Rute 352 kører ikke længere mellem Glesborg og Ryomgård, men erstattes af rute 214. Denne rute får kun linjeføring via Nimtofte. Konsekvenser: Betjeningsomfanget på banen fra Kolind forbedres både mod Grenaa og Hornslet/Aarhus. Der skal foretages skift i Rønde for rejsende på strækningen Grenaa Kolind Rønde for at komme til/fra Aarhus. Derudover kan letbanen benyttes. Der skal med undtagelse af enkelte afgange på rute 120 foretages skift mellem letbanen og rute 121 i Ryomgård for at komme mellem Kolind og Rønde. Der skal foretages skift til rute 212 i Ryomgård for rejsende mod Randers. Rejsende mellem Ryomgård og Ebeltoft skal på enkelte afgange bestille turen, for at den køres. To stoppesteder i Tøstrup og Sivested mister betjening, hvilket berører ca. 10 rejsende pr dag. De rejsende henvises til et stoppested beliggende 5-6 km fra det nuværende stoppested eller flextur. 18

21 19

22 Bilag 1: Ændringer og konsekvenser ved trafikplanforslag 9 MØRKE Hovedtræk: Området, hvor den største by er Mørke med ca indbyggere, ligger nord for Rønde i Syddjurs Kommune. Mørke er beliggende ca. 20 km fra Aarhus og er en stationsby. Indtil 2007 lå Mørke i den tidligere Rosenholm Kommune. Byen er generelt kendetegnet ved en kuperet natur i nærområdet og et fint kulturmiljø med både Rosenholm og Skaføgaard Slot i nærheden. Syd for Mørke ligger den noget mindre by Ommestrup. Der er planer om nye boligområder i den vestlige del af Mørke. Denne nye udvidelse af byen ligger i fin nærhed til letbanen og vil derfor kunne betjenes af banen. Den største befolkningskoncentration i dette område er i centrum af Mørke. Det ses desuden, at tætheden er markant større i området omkring banen og stationen. Der findes ingen uddannelser i dette område, og uddannelsessøgende må derfor pendle til andre områder efter uddannelse. Der er ikke nogen tydelig pendlingsstrøm fra Mørke. Nuværende betjening: Rute 217 og 319 samt banen betjener Mørke i dag. Rute 319 er en af de mindst benyttede på Djursland med kun ca. 100 daglige rejsende. Under 20 rejsende er fra Mørke. På rute 217 er der ca. 600 daglige rejsende. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede stoppested er ved stationen i Mørke med 288 dagligt rejsende. De øvrige stoppesteder er kun benyttet i mindre grad - et enkelt har over 50 brugere pr. dag. Forskel fra den nuværende betjening: Rute 319 kører ikke længere via Mørke og får dermed en mere direkte linjeføring imellem Auning og Hornslet. Konsekvenser: Der skal foretages skift i Hornslet for rejsende mellem Mørke og Auning/Allingåbro. Alternativt henvises til stoppestedet ved Termestrup ca. 3 km fra Mørke. 20

23 21

24 Bilag 1: Ændringer og konsekvenser ved trafikplanforslag 10 RYOMGÅRD Hovedtræk: Området omkring Ryomgård ligger midt på Djursland i Syddjurs Kommune. Den største by er Ryomgård, som ligger 35 km fra Aarhus og 25 km vest for Grenaa og har ca indbyggere. Der er en forholdsvis tæt befolkning omkring stationen og på den nordlige side af banen. Den sydlige del af byen (syd for banen) er industriområde, og derfor er der ingen indbyggere her. Ryomgård er udpeget til trafikknudepunkt i Djurslands Mobilitetsstrategi. Vest for Ryomgård er Pindstrup beliggende. Denne by har ca. 750 indbyggere. Der er enkelte arealer udlagt til fremtidig byudvikling, som dog ikke ligger i nærhed til banen. Der ligger flere virksomheder i både Ryomgård og Pindstrup, en enkelt med over 100 ansatte, men der findes ingen uddannelser i dette område. Fra området pendles der særligt til Grenaa, men også til Aarhus og i mindre grad mod Randers. Nuværende betjening: Rute 121, 212, 214 og 352 betjener alle Ryomgård. Der er desuden betjening med banen. Nuværende anvendelse af stoppesteder: De mest benyttede stoppesteder er ved Ryomgård Station med hhv. 467 og 470 rejsende pr. dag. Den meget lige fordeling imellem bus og tog på dette sted kan tyde på, at der er en del skift mellem bus og bane. De øvrige stoppesteder i området har en forholdsvis lav benyttelse. Kun i Pindstrup findes et enkelt stop med over 50 rejsende pr. dag. Forskel til nuværende betjening: Antallet af afgange på banen øges fra 1 til 2 afgange i timen mellem Grenaa og Aarhus i myldretiden på hverdage og fra Ryomgård i dagtimerne på hverdage og lørdage. Rute 121 kører ikke længere imellem Rønde og Aarhus, som alene betjenes af rute 123, men erstatter i stedet rute 361 mellem Rønde og Knebel. Rute 212 kører ikke længere via Paderup og afkortes i Ryomgård. På strækningen Ryomgård Ebeltoft erstattes rute 212 af en ny rute 312, som på 7 nuværende hverdagsafgange køres som teletaxa. Rute 212 erstatter nuværende afgange mellem Randers og Ryomgård på rute 214. Antallet af afgange mellem Randers og Ryomgård øges til 2 afgange i timen i alle dagtimer på hverdage og 1 afgang i timen aften og weekend på alle ugens dage. Der indsættes en ny rute 212U mellem Ryomgård og Randers, som også betjener Paderup. Ruten har 1 morgenafgang og 2 eftermiddagsafgange på skoledage. Rute 352 kører ikke længere mellem Ryomgård og Glesborg, hvor den i stedet erstattes af rute 214. Konsekvenser: Betjeningsomfanget forbedres på banen mellem Grenaa og Hornslet. Der skal foretages skift i Rønde for rejsende på strækningen Ryomgård Rønde for at komme til/fra Aarhus. Letbanen kan i stedet benyttes for direkte forbindelse til Aarhus. Der bliver direkte forbindelse på strækningen Ryomgård Rønde Knebel. Rute 212 deles i to. Der skal derfor foretages skift i Ryomgård for rejsende mellem Ebeltoft og Randers. Køretiden på rute 212 minimeres med ca. 7 minutter på de afgange, som i dag kører via Paderup. Derudover forbedres betjeningsomfanget på ruten. Rejsende mellem Ryomgård og Ebeltoft skal på enkelte afgange bestille turen, for at den køres. Uddannelsessøgende mod Paderup kan benytte den nyoprettede uddannelsesrute 212U. På rute 214 mellem Ryomgård og Grenaa øges køretiden med ca. 10 minutter. Der skal foretages skift i Glesborg til rute 352 for at komme mellem Glesborg Bønnerup Grenaa. 22

25 23

26 Bilag 1: Ændringer og konsekvenser ved trafikplanforslag 11 RØNDE Hovedtræk: Området omkring Rønde ligger i den sydlige del af Syddjurs Kommune, hvor den største by er Rønde med ca indbyggere. Der er en afstand på ca. 30 km til Aarhus og 32 km til Grenaa fra Rønde. Indtil 2007 var byen hovedby i den tidligere Rønde Kommune. Rønde er udpeget til trafikknudepunkt i Djurslands Mobilitetsstrategi. Vest for Rønde ligger de to mindre byer Følle (ca. 240 indbyggere) og Ugelbølle (ca. 800 indbyggere). Mod øst findes den lille by Rostved med ca. 130 indbyggere. Der er flere arealer udlagt til byudvikling i Rønde og i de omkringliggende byer bl.a. Følle og Ugelbølle. Særligt i den nordlige del byerne er der planer for byudvidelse. Befolkningskoncentrationen er størst i Rønde, men også Ugelbølle og Rostved har en forholdsvis stor tæthed. I Ugelbølle er det særligt i den vestlige del, at koncentrationen er stor. I Rønde er byen nærmest delt i to med en stor befolkningstæthed på begge sider. I Rønde findes der både gymnasium og handelsskole, og en del uddannelsessøgende pendler derfor til Rønde fra andre områder. Fra Rønde pendles der særligt imod Aarhus. Nuværende betjening: Ruterne 120, 121, 122, 123, 217 og 361 betjener Rønde. Rute 123 har over dagligt rejsende og er dermed den næst mest benyttede rute på hele Djursland. Også rute 120 og 122 har forholdsvis mange rejsende med daglig rejsende. Rute 217 og 361 har en moderat benyttelse med daglige rejsende. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede er i Rønde ved busterminalen med antal rejsende pr. dag. Herudover ligger der yderligere to stoppesteder med over 200 rejsende pr. dag, begge stop er beliggende i Rønde. I Ugelbølle ses et stoppested med over 100 rejsende pr. dag, hvilket også er højt sammenlignet med de øvrige stop på Djursland. De øvrige stoppesteder er kun i mindre grad benyttet. Forskel til nuværende betjening: 120-systemet ændres, så kun rute 123 kører mellem Rønde og Aarhus, men med samme frekvens som det nuværende 120-system på denne strækning. Rute 120 og 122 afkortes dermed i Rønde, hvor der kan skiftes til rute 123. Antallet af afgange på rute 120 mellem Kolind og Rønde minimeres til 1 morgenafgang og 2 eftermiddagsafgange på hverdage. Rute 123 kører ikke længere via Løgten-Skødstrup, men fremadrettet kun via motorvejen, dog evt. undtagelser på ydertidspunkter. Antallet af afgange mellem Rønde og Ebeltoft øges til 2 afgange i timen i alle dagtimer på hverdage og 1 afgang i timen aften og weekend. Rute 121 erstatter rute 361 mellem Rønde og Knebel. Antallet af afgange øges samtidig på denne strækning, så der i dagtimerne på hverdage er 1 afgang i timen og 1 afgang hver anden time aften og weekend. 5 hverdagsafgange og 3 afgange både lørdag og søndag erstattes af teletaxa på strækningen Knebel Helgenæs - Knebel. Konsekvenser: For indbyggere i Rønde vil ændringerne i på 120-systemet give en et mere forenklet system, hvor der blive en mere jævn frekvens og kun én rute ind til Aarhus. Rejsende på rute 120, 121 og 122, der skal til Aarhus, skal derfor skifte i Rønde. Der skal med undtagelse af enkelte afgange foretages skift i Ryomgård for at komme mellem Kolind og Rønde. Der bliver som udgangspunkt ingen direkte forbindelse mellem Rønde og Løgten- Skødstrup og kun én rutevariant mellem Rønde og Aarhus. Køretiden minimeres på de afgange, som i dag kører via Løgten-Skødstrup. Betjeningsomfanget forbedres samtidig mellem Rønde og Ebeltoft. Der bliver direkte forbindelse på strækningen Ryomgård Rønde Knebel. Betjeningsomfanget forbedres mellem Rønde og Knebel. Rejsende på strækningen Knebel Helgenæs - Knebel skal skifte i Knebel for at komme til Rønde og skal på enkelte hverdagsafgange og hver anden weekendafgang bestille turen, for at den køres 24

27 25

28 Bilag 1: Ændringer og konsekvenser ved trafikplanforslag 12 SKØRRING/LIME Hovedtræk: Området ligger i den vestlige del af Djursland med mindre byområder bl.a. Lime med ca. 370 indbyggere. Der er ca. 35 km til Aarhus, som er beliggende syd for dette område. Befolkningskoncentrationen er lav i dette område, hvilket naturligt skyldes, at der kun er enkelte mindre byområder i denne del af Djursland. Der er ingen uddannelser og kun en enkelt virksomhed i dette område, som har ansatte. Der pendles derfor primært væk fra området, primært mod Randers og Aarhus. Nuværende betjening: Rute 217, 221 og 319 betjener dette område. Rute 217 benyttes dagligt af 600 rejsende, men kun få kommer fra området ved Skørring og Lime. Rute 221 og 319 er de mindst benyttede ruter på Djursland med kun ca. 100 rejsende om dagen. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Der er en lav brug af alle stoppesteder i dette område. Kun et enkelt stop ved Skørring har over 50 rejsende pr. dag. Der er derfor en lav benyttelse af kollektiv transport i området, hvilket både hænger sammen med det lave befolkningstal og den spredte bebyggelse. Forskel til nuværende betjening: Rute 221 ændres til en uddannelsesrute og omdøbes til 221U. Rute 319 kører ikke længere via Mørke og til Ørsted, men i stedet til Allingåbro. Ruten erstattes af rute 211 mellem Allingåbro og Ørsted. Antallet af afgange mellem Hornslet og Auning øges til 1 afgang i timen i alle dagtimer på hverdage og 1 afgang hver anden time aften og weekend (puljemidler fra Trafikstyrelsen giver dog mulighed for forsøg med halvtimesdrift i myldretiden). Konsekvenser: Rute 221 bliver en uddannelsesrute. På rute 319 skal der foretages skift i Allingåbro for rejsende mellem Hornslet/Auning og Ørsted. Køretiden reduceres med ca. 5 minutter mellem Hornslet og Auning. Betjeningsomfanget øges mellem Hornslet og Auning. 26

29 27

30 Bilag 1: Ændringer og konsekvenser ved trafikplanforslag 13 THORSAGER Hovedtræk: Området ligger i Syddjurs Kommune, hvor Thorsager er den største by med ca indbyggere. Der er ca. 6 km fra Thorsager til Rønde. Foruden de faste indbyggere ligger der også et større sommerhusområde ved Thorsager. Det ses på befolkningskoncentrationen, at selve byområdet i Thorsager er placeret syd for banen i et område omkring hovedvejen. Den bebyggelse, der findes tæt på banen, er et sommerhusområde, og derfor er befolkningskoncentrationen lav her. Der er udlagt flere arealer til byudvikling i Thorsager. Det er både i den nordlige og sydlige del af byen. Den nordlige udbygning betyder, at byen kommer tættere på banen. Herudover bliver der etableret letbanestandsningssted, så byen fremtidig vil være betjent af banen. Der er ingen uddannelser i dette område, og de uddannelsessøgende må derfor pendle til andre områder. Der kan ses nogle generelle strømme herfra til Rønde og Grenaa. Nuværende betjening: Der er betjening med rute 120 og 121, som de eneste ruter til Thorsager. Rute 120 og 121 har begge ca. 600 daglige rejsende. Nuværende anvendelse af stoppesteder: De mest benyttede stoppesteder i området har 62 og 65 daglige brugere og ligger i den centrale del af Thorsager. Brugen af kollektiv transport er lav i dette område. Forskel til nuværende betjening: Der oprettes et standsningssted på letbanen ved Thorsager. Rute 120 afkortes i Rønde og kører ikke mellem Rønde og Aarhus, som på denne strækning erstattes af rute 123. Antallet af afgange på rute 120 mellem Kolind og Rønde minimeres til 1 morgenafgang og 2 eftermiddagsafgange på hverdage. Rute 121 kører ikke længere mellem Rønde og Aarhus, men erstatter i stedet rute 361 mellem Rønde og Knebel. Konsekvenser: I Thorsager bliver der fremadrettet mulighed for at benytte letbanen til bl.a. Aarhus, Ryomgård, Kolind og Grenaa. Der vil ikke længere være direkte forbindelse fra Thorsager til Aarhus med bus, men i stedet med et skift til rute 123 i Rønde. Der skal med undtagelse af enkelte afgange på rute 120 foretages skift i Ryomgård for at komme mellem Kolind og Rønde. Der bliver direkte forbindelse på strækningen Ryomgård Rønde Knebel. 28

31 29

32 Bilag 1: Ændringer og konsekvenser ved trafikplanforslag 14 TIRSTRUP Hovedtræk: Området omkring Tirstrup ligger nord for Ebeltoft i Syddjurs Kommune, hvor Tirstrup er den største by med kun ca. 490 indbyggere. Herudover findes der en del sommerhuse i området. Byen er beliggende 44 km øst for Aarhus og med 13 km til Ebeltoft. Området er mest kendt for Aarhus Lufthavn og Ree Park, som er en stor dyrepark. Befolkningskoncentrationen er lav i dette område, men der findes også kun mindre byområder og enkelte sommerhusområder. Der er ingen uddannelser i dette område, og derfor må uddannelsessøgende pendle til andre områder efter udannelse. Der ses ikke nogle overordnede rejsestrømme herfra, men det antages, at uddannelsessøgende tager til Grenaa eller Rønde. Nuværende betjening: Rute 122, 212 og 351 betjener området ved Tirstrup. Rute 122 har knap daglige rejsende og er dermed en af de bedst benyttede ruter på Djursland. Det er dog mest i Grenaa og Rønde, ruten benyttes og i mindre grad ved Tirstrup. Også rute 351 er godt benyttet med ca. 700 daglige rejsende, imens rute 212 har knap 500 dagligt rejsende. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede stoppested er ved Rosmus Skolen, hvor der er 195 daglige brugere. Herudover er også stoppestederne i Tirstrup og ved Glatvedvej godt benytet med henholdsvis 153 og 116 daglige rejsende. De øvrige stoppesteder er kun i mindre grad benyttede. Forskel til nuværende betjening: Rute 122 afkortes i Rønde, så den ikke længere kører mellem Rønde og Aarhus. På denne strækning erstattes den af rute 123. På strækningen Ryomgård Ebeltoft erstattes rute 212 af en ny rute 312. Rute 212 erstatter nuværende afgange mellem Randers og Ryomgård på rute hverdagsafgange på den nye rute 312 erstattes af teletaxa mellem Ryomgård og Ebeltoft. Konsekvenser: Der skal foretages skift i Rønde for rejsende på strækningen Grenaa Tirstrup Rønde for at komme til/fra Aarhus. Rute 212 opdeles i to. Der skal foretages skift i Ryomgård for rejsende mellem Ebeltoft og Randers. Rejsende mellem Ryomgård og Ebeltoft skal på enkelte afgange bestille turen, for at den køres. 30

33 31

34 Bilag 1: Ændringer og konsekvenser ved trafikplanforslag 15 TRUSTRUP Hovedtræk: Området omkring Trustrup ligger i den sydøstlige del af Norddjurs Kommune, hvor den største by er Trustrup med ca. 800 indbyggere. Den er beliggende 11 km sydvest for Grenaa og med 20 km til Ebeltoft. Byen har en god beliggenhed i forhold til infrastrukturen, idet hovedvej 15 går igennem byen, og byen er samtidig en stationsby på Grenaabanen. 2,5 km nord for Trustrup ligger landsbyen Lyngby, som har ca. 350 indbyggere. Befolkningskoncentrationen er generelt lav i dette område, da der kun er to mindre byområder. Der er udlagt flere arealer til byudvikling i Trustrup. Den fortsatte byudvikling i Trustrup er sikret i kraft af det nye boligområde øst for Nordbakken og udlægningen af et nyt fremtidigt byudviklingsområde nord herfor. Der er også udlagt et par mindre områder i Lyngby. Der er ingen uddannelser i dette område, så uddannelsessøgende må pendle til andre områder efter uddannelse. Rejsestrømmen går hovedsageligt mod Grenaa og i mindre grad mod Aarhus. Nuværende betjening: Rute 122 betjener Trustrup, ligesom der er betjening via banen. Ruten har knap 600 dagligt rejsende. Heraf er kun meget få fra Trustrup. Lyngby er betjent med rute 120, som ligeledes har ca. 600 dagligt rejsende. Det er dog meget begrænset, hvor mange der rejser fra Lyngby. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Det mest benyttede stoppested er ved Trustrup Station med 141 rejsende pr. dag. Herudover er der et enkelt busstop med over 50 dagligt rejsende, men det kan ses, at den offentlige transport kun er begrænset benyttet i dette område. Forskel til nuværende betjening: Antallet af afgange på banen øges fra 1 til 2 afgange i timen mellem Grenaa og Aarhus i myldretiden på hverdage. Rute 120 og 122 afkortes i Rønde, så de ikke længere kører imellem Rønde og Aarhus. Her erstattes de af rute 123. Konsekvenser: Betjeningsomfanget på banen forbedres mellem Grenaa og Hornslet. Den direkte forbindelse til Aarhus vil fremover kun være via letbanen, hvilket betyder skift for borgere, som bor i området uden for Trustrupp. 32

35 33

36 Bilag 1: Ændringer og konsekvenser ved trafikplanforslag 16 VIVILD Hovedtræk: Området omkring Vivild ligger i den nordvestlige del af Norddjurs Kommune, hvor den største by er Vivild med ca indbyggere. Byen er beliggende ca. 9 km nordøst for Auning og 29 km fra Randers. Samtidig er byen placeret med nærhed til stranden. Rundt om Vivild er der flere mindre landsbyer bl.a. Nørager, som ligger vest for Vivild. Der er udlagt flere arealer til byudvikling i både Vivild og de øvrige byer i dette område. De største arealer ligger ved Vivild og særligt i den vestlige del af byen. I den sydlige del af byen er et areal udlagt til storparceller. Der er desuden mulighed for boligbebyggelse i den sydlige del af byen og midt i byen, hvor der tidligere har været en korn- og foderstofvirksomhed. Der vurderes ikke behov for at udlægge flere arealer på nuværende tidspunkt. Der er ingen uddannelser i dette område, så uddannelsessøgende må pendle til andre områder. Rejsestrømmen går særligt imod Randers. Nuværende betjening: Rute 213 betjener dette område. Denne rute har kun ca. 500 rejsende pr. dag. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Brugen af den kollektive trafik er meget lav i dette område, og det mest benyttede stoppested har kun 26 dagligt rejsende. De fleste stop har kun enkelte rejsende pr. dag. Forskel til nuværende betjening: Rute 213 kører ikke længere til Randers, Allingåbro og Grenaa, men i stedet for mellem Auning og Glesborg via Vivild og Tøjstrup. Mellem Glesborg og Grenaa erstattes ruten af rute hverdagsafgange, 6 lørdagsafgange og 5 søndagsafgange erstattes af teletaxa mellem Auning og Glesborg. Der indsættes en ny uddannelsesrute 211U, som betjener strækningen Fjellerup Allingåbro Randers via Paderup og har samme ruteforløb som den nuværende rute 211 mellem Randers og Allingåbro og som den nuværende rute 213 mellem Allingåbro og Fjellerup. Ruten har 1 morgenafgang mod Randers og 2 eftermiddagsafgange i modsat retning på skoledage. Konsekvenser: Der er ikke længere betjening af Lystrup og 2 stoppesteder i Vivild. Det berører i alt 3 dagligt rejsende i Lystrup, som henvises til stoppesteder beliggende 5 km fra nuværende stoppested eller flextur, og 2 rejsende i Vivild, som henvises til stoppesteder beliggende 900 m fra nuværende stoppested eller flextur. Der skal foretages skift til rute 212 i Auning for at komme til/fra Randers og i Glesborg til rute 214 eller 352 for at komme til/fra Grenaa. Rejsende mellem Auning og Glesborg skal på enkelte afgange bestille turen, for at den køres. Der er fortsat mulighed for at komme direkte til Randers via Paderup med den nye uddannelsesrute. 34

37 35

38 Bilag 1: Ændringer og konsekvenser ved trafikplanforslag 17 VOLDBY Hovedtræk: Området omkring Voldby ligger i den nordøstlige del af Norddjurs Kommune, hvor en af de største byer er Voldby med ca. 300 indbyggere. Byen ligger 6 km nord for Grenaa. Voldby er i dag præget af landbrugsejendomme, hvoraf nogle er i drift, mens andre er overgået til andre erhverv. Den ældre bydel er præget af en blanding af bolig-, erhvervs- og servicebygninger. Befolkningskoncentrationen er lav i dette område. Selve byområdet ved Voldby er præget af en-families huse, der er adskilt af store grønne områder. Der er udlagt et mindre område ved Voldby til fremtidig byudvikling og desuden et større areal i området øst for Grenaa. Der er ingen virksomheder i dette område. Nuværende betjening: Ruterne 213, 214 og 352 betjener dette område. Betjeningen med de mange ruter skyldes beliggenheden tæt på Grenaa. Rute 213 har ca. 500 dagligt rejsende og rute 214 ca. 700 dagligte rejsende. Rute 352 har under 500 dagligt rejsende, og det gør den til en af de mindst benyttede på Djursland. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Den kollektive transport er kun benyttet i meget begrænset omfang i Voldby-området, og det er derfor ikke her, de rejsende på de nævnte linjer findes. Det mest benyttede stoppested har kun 20 rejsende pr. dag. De øvrige stoppesteder har max 8 rejsende pr. hverdag. Forskel til nuværende betjening: Rute 213 kører ikke længere til Randers, Allingåbro og Grenaa, men i stedet for mellem Auning og Glesborg via Vivild og Tøjstrup. Mellem Glesborg og Grenaa erstattes ruten af rute 214. Rute 214 kører ikke længere mellem Randers og Ryomgård, hvor rute 212 derimod opgraderes og bl.a. erstatter de nuværende afgange med rute 214. Ruten kører fremadrettet via Glesborg. Rute 352 kører ikke længere mellem Glesborg og Ryomgård, som til gengæld erstattes af rute hverdagsafgange, 10 lørdagsafgange og 10 søndagsafgange erstattes af teletaxa på strækningen Glesborg Bønnerup - Grenaa. Konsekvenser: For rejsende på rute 213 og 352 skal der foretages skift i Glesborg eller Grenaa for at komme til/fra Ryomgård, hvor der er videre forbindelse mod Randers. Der skal ligeledes foretages skift i Ryomgård for rejsende på strækningen Grenaa Ørum Ryomgård for at komme til/fra Randers. Køretiden på rute 214 mellem Ryomgård og Grenaa øges med ca. 10 minutter. 36

39 37

40 Bilag 1: Ændringer og konsekvenser ved trafikplanforslag 18 ØRUM Hovedtræk: Området omkring Ørum ligger i den nordlige del af Norddjurs Kommune, hvor største by er Ørum med ca. 700 indbyggere. Indbyggertallet er dog stagneret i de senere år. Ørum er beliggende ca. 12 km fra Grenaa og 44 km fra Randers. Nord for Ørum ligger Fjellerup, som er præget af at være et sommerhusområde, hvor der derfor er mange turister. Byens egentlige indbyggertal er kun ca Befolkningskoncentrationen i dette område er gennemgående lav. Der er ingen uddannelser i dette område udover folkeskoler og en efterskole i Fjellerup. Uddannelsessøgende må derfor pendle til andre områder efter uddannelse. Strømmen går særligt mod Grenaa og i mindre grad mod Randers. Nuværende betjening: Rute 213 betjener dette område. Ruten har ca. 500 daglige rejsende. Derudover betjener rute 214 og 352 området. Rute 214 har ca. 725 dagligt rejsende og er derfor en af de mere benyttede ruter på Djursland. Det er dog hovedsageligt omkring Auning og Ryomgård. Rute 352 har kun ca. 450 rejsende dagligt og er mest benyttet omkring Glesborg. Nuværende anvendelse af stoppesteder: Der er kun begrænset brug af den kollektive transport i dette område. Kun et enkelt stoppested i Ørum har over 50 rejsende pr. dag. Herudover et enkelt stop med over 40 dagligt rejsende, men generelt er stoppestederne kun meget begrænset benyttet. Forskel til nuværende betjening: Rute 213 kører ikke længere til Randers, Allingåbro og Grenaa, men i stedet for mellem Auning og Glesborg via Vivild og Tøjstrup. Mellem Glesborg og Grenaa erstattes ruten af rute hverdagsafgange, 6 lørdagsafgange og 5 søndagsafgange erstattes af teletaxa mellem Auning og Glesborg. Rute 214 kører ikke længere mellem Randers og Ryomgård, hvor rute 212 derimod opgraderes og bl.a. erstatter de nuværende afgange med rute 214. Ruten kører fremadrettet via Glesborg. Rute 352 kører ikke længere mellem Glesborg og Ryomgård, som til gengæld erstattes af rute 214. Ruten betjener ikke længere Stenvad, Tøstrup og Sivested. Konsekvenser: For rejsende på den nuværende rute 213 skal der foretages skift i Auning for at komme til/fra Randers og i Glesborg for at komme til/fra Grenaa. Rejsende mellem Auning og Glesborg skal på enkelte afgange bestille turen, for at den køres. For rejsende på strækningen Grenaa Ørum Ryomgård skal der foretages skift i Ryomgård for at komme til/fra Randers. Køretiden mellem Ryomgård og Grenaa øges med ca. 10 minutter. Der er ikke længere betjening af Stenvad, Tøstrup og Sivested. Det berører 1 dagligt rejsende i Stenvad, der henvises til et stoppested beliggende henholdsvis 5 km fra det nuværende stoppested eller flextur. Rejsende på strækningen Glesborg Bønnerup - Grenaa skal på enkelte hverdagsafgange og alle weekendafgange bestille turen, for at den køres. 38

41 39