Indsats mod ultrafine partikler i lufthavnen
Ingen skal blive syge af at gå på arbejde i Københavns Lufthavn. Vi gør alt, hvad vi kan, for at minimere den luftforurening, der er forbundet med at arbejde i nærheden af fly. Kristian Duurhus, driftsdirektør, CPH
Indsatsen for at mindske forurening med ultrafine partikler En række af de væsentligste aktører i lufthavnen arbejder målrettet for at mindske den koncentration af ultrafine partikler, som medarbejdere i udsættes for. Arbejdet blev indledt i 2007 og foregår i regi af en arbejdsgruppe med deltagere fra CPH, SAS, Novia, Naviair og fagforbundet 3F. Siden 2007 har man iværksat en række initiativer for at få mere viden om ultrafine partikler, forbedre luftkvaliteten og få medarbejdere til at ændre adfærd. Lufthavnens parter er pionérer inden for dette område og der er stor international interesse for de opdagelser og erfaringer, der gøres her. Denne folder beskriver kortfattet de vigtigste tiltag på området hidtil inden for de tre hovedområder viden, teknik og adfærd. Et overblik over den samlede indsats findes i den handlingsplan, som CPH fremlagde i 2011.
Mere viden vigtigste tiltag: 1. Målinger og analyser af luftkvalitet I perioden 2009-2011 blev der på vegne af CPH foretaget en række målinger for at kortlægge luftforureningen på lufthavnens område. Målingerne og analyser blev foretaget af DMU nu Dansk Center for Miljø og Energi (DCE). DCEs endelige rapport fastslår, at forureningen for hovedparten af de undersøgte stoffer herunder grove partikler ligger under grænseværdierne. Undtagelsen er de ultrafine partikler, hvor forureningen ligger markant højere end på de mest befærdede gader i København. Myndighederne har hverken nationalt eller internationalt fastsat grænseværdier for ultrafine partikler, da der mangler viden om de sundhedsmæssige effekter af forurening med denne type partikler. De vigtigste kilder til luftforureningen på forpladserne er handlingkøretøjer, flyenes hovedmotorer og hjælpemotorer (APU). Vindforholdene er meget afgørende for, hvordan forureningen spredes. CPH fortsætter målinger af luftkvaliteten på stationære målestationer, ligesom der løbende fortages målinger med håndholdt partikelmåler. 2. Undersøgelse af medarbejderes helbred En vigtig del af parternes indsats handler om at skaffe mere viden om området for at få afdækket, hvordan vi bedst kan beskytte medarbejderes helbred. Parterne støtter arbejdet fra Arbejdsmiljømedicinsk Klinik på Bispebjerg Hospital om en undersøgelse af helbredspåvirkninger. Undersøgelsen skal vise, om ansatte, der arbejder på forpladserne, er mere syge end tilsvarende medarbejdergrupper på andre arbejdspladser. Undersøgelsen planlægges færdig i 2015. 3. Kortlægning af handlinggrej og andre køretøjer Det undersøges løbende om handlinggrej og andre køretøjer i lufthavnen kan udskiftes med mindre forurenende udstyr. Der er siden 2007 foretaget årlige audits af alt grej over 3.500 kg samt af forskellige typer køretøjers udledning af ultrafine partikler.
4. Kortlægning af installationer CPH foretager løbende kortlægning af standpladsinstallationer for at afgøre, om der kan gennemføres ændringer for at forbedre luftkvaliteten. 5. Internationalt fokus på problemet CPH s løbende offentliggørelse af måleresultater har været med til at skabe et internationalt fokus på ultrafine partikler i lufthavne. Parterne i lufthavnen vil evt. sammen med andre europæiske lufthavne søge at sikre, at det internationale arbejde på området styrkes. Bedre teknik/procedurer vigtigste tiltag: 1. Mere grønt grej Styregruppen har vedtaget, at forurenende handlinggrej udfases løbende og erstattes med såkaldt grønt grej (udstyr). Målet er, at 65 procent af handlinggrejet skal være grønt grej senest 1. oktober 2012. Det mål blev nået allerede i 2011 og ved udgangen af året var man tæt på 70 procent grønt grej. CPH har fx i 2011 stillet flere eldrevne GPUer til rådighed for handlingselskaberne for at reducere brugen af dieseldrevne GPUer, og både SAS og Novia har investeret i et stort antal eldrevne køretøjer. Der arbejdes med at skærpe definitionen af grønt grej så forurening og udslip fra lufthavnens køretøjer og udstyr kan begrænses yderligere, eksempelvis gennem el-baserede løsninger og motorer med lukket partikelfilter eller ny teknologi med dokumenteret ren udstødning. 2. Opstartsmærker/procedure Målingerne af ultrafine partikler viser, at den samlede forurening ikke mindskes af, at fly flyttes til et punkt umiddelbart uden for fingrene. I travle situationer skabes der operationelle hindringer, hvorved den samlede operationstid for tændte jetmotorer og APU er stiger markant. CPH vil derfor få foretaget flere analyser af opstartsprocedurer med henblik på eventuelle ændringer og en afklaring af, om der findes andre muligheder.
Ændret adfærd vigtigste tiltag: 1. Skærpede APU regler CPH har skærpet fokus på, om flyselskaberne overholder reglerne for brugen af APU på forpladserne. Der er etableret en ny procedure for indberetning af APUovertrædelser og CPH s safety-inspektører er dedikeret til at foretage tidskontrol. Årsag til overtrædelser rapporteres eller søges klarlagt ved efterbehandling. CPH bruger informationerne til aktivt at håndhæve reglerne over for flyselskaber, der bryder reglerne. CPH har siden 2008 gennemført flere oplysningskampagner om APU-regler over for flyselskaber og lufthavnens jordpersonale. Den seneste APU-kampagne blev indledt i sommeren 2011. Hovedreglen for brug af APU siger, at APUen skal være slukket senest 5 minutter efter flyet er on-block på standpladsen og først må tændes igen tidligst 5 minutter før off-block. Hjælp med at reducere luftforureningen i lufthavnen Gode råd til dig og dine medarbejdere: Undgå tomgangskørsel stop motoren! Brug så vidt muligt grønt grej eldrevne GPUer mv. Rapportér hvis flyselskaber ikke overholder APU regler
2. Kampagne mod tomgangskørsel Parterne i lufthavnen har siden 2007 gennemført flere oplysningskampagner med fokus på overholdelse af tomgangsreglerne (max. et minuts tomgangskørsel) for at begrænse luftforureningen fra de køretøjer, der opererer i lufthavnen. Den seneste kampagne blev indledt i efteråret 2011. Max et minuts tomgangskørsel gælder overalt i og uden for lufthavnen. 3. Taxikørsel på én motor CPH vil fremover anbefale alle ankommende luftfartsselskaber, at foretage taxikørsel med kun én motor (to motorer for maskiner med fire motorer). Blandt andet SAS har allerede gennem et par år foretaget taxikørsel på en motor (to på fire-motorers fly).
Kort fortalt om indsatsen i lufthavnen: Parterne i lufthavnen arbejder ud fra en målrettet handlingsplan på flere forskellige fronter for at mindske koncentrationen af ultrafine partikler i lufthavnen. Blandt de vigtigste tiltag er indførelse af mere miljørigtigt udstyr ( grønt grej ) og adfærdskampagner i forhold til tomgangskørsel og APU-brug. Der findes så lidt viden om ultrafine partikler både internationalt og i Danmark at der ikke er grænseværdier for, hvor stor koncentrationen må være. Derfor er en del af indsatsen at skaffe mere viden for at få afdækket, hvordan medarbejderes helbred bedst beskyttes. Parterne bag indsatsen er gået forrest blandt verdens lufthavne i arbejdet på at få mere viden om ultrafine partikler og med at reducere forureningen fra disse partikler. Der er stor international interesse for at få del i de opdagelser og erfaringer, som gøres på området. Denne folder er udarbejdet i samarbejde med: Brændstoflageret, Københavns Lufthavn I/S - Copenhagen Flight Services - Novia Danmark A/S - SAS Ground Equipment Denmark A/S Marts 2012