Etablering af pendlerrute Midttrafik/JA Rådgivning Jesper Andersen
Hovedstruktur i Aarhus 18.000 25.000 arbejdspladser Skejby/ Aarhus N 30.000 Centrum arbejdspladser Erhverv
Pendlerrute Silkeborg Galten Aarhus Nord Hovedstruktur i Aarhus Silkeborg Galten -Skovby Tilst Skejby/ Aarhus N -Harlev Centrum Holme
Karakteristik af udgangspunktet for ruten (Silkeborg mm.) Indbyggere i kommunen 89.000 Indbyggere i Silkeborg by 43.000 Indbyggere i Galten, Skovby, Harlev 11.500 Pendling Silkeborg - Aarhus Gen.Pendlings længde Antal pendlere 2006 18,7 Km 3.046 2011 22,3 Km 3.383 Stigning 19% 11%
Formål med pendlerrute Formålet med ruten blev i ansøgning til passagerpuljen formuleret således: At give pendlere et hurtigt og direkte højkvalitets transportalternativ uden omstigninger mellem hjem og arbejde, der er konkurrencedygtigt med transport i egen bil.
Faseopdeling Projektet var opdelt i 2 faser: Fase 1: Et feasibility studie Fase 2: En planlægnings og etableringsfase
Fremgangsmåde for projekt Planlægning Pendlingsanalyse Kundeanalyse Udbudskrav Sammenstilling og vurdering af krav Valg af koncept for rute Forslag til markedsføring af rute
Pendlingsanalyse Pendling mod Galten/Århus 586 1.197 586 430 181 Silkeborg- Århus Silkeborg - Galten Galten - Århus Pendling I alt Bem: Galten omfatter byerne Galten, Skovby og Harlev Pendling modsat retning mod Silkeborg: 495
Fordeling af pendlere I Silkeborg Pendlingstal for små distrikter i Aarhus Nord blev anvendt til fastlæggelse af ruteføring
Antal Pendlere fra Galten/Silkeborgområdet 19 Skejby 45 90 6 1 6 Vejlby 53 Ellevang 69 111 454 82 40 48 1 69 Risskov
Kundeanalysen Gennemført som spørgeskemaundersøgelse via virksomheder/institutioner 55 virk./inst. medvirkede Potentielle respondenter fik mail med link Ud af 195 mulige pendlere deltog 76% hvilket udgør 15 % af samtlige pendlere (1016)
Kundeanalyse Population Køn Kundetilfredshed undersøgelse 2008 Pendlerrute undersøgelse Kvinde 61% 52% Mand 38% 48% Alder - Det professionelle segment udgør 2/3 af populationen - 84% har bilrådighed Kundetilfredshed undersøgelse 2008 Pendlerrute undersøgelse - 56% har > 1 bil 15 24 47% 18% 25 44 28% 41% 45-65 18% 41% 65-7% 0%
Transportmiddelvalg inden oprettelsen af pendlerruten Transportmiddelvalg 140 120 100 80 60 40 20 0 122 Anvender Bil 7 Anvender Bus 17 Anvender bl.a. tog Anvender bl.a. bus 31 25 Anvender bl.a. bil 16 Anvender bl.a. cykel Anvender kun ét transportmiddel Anvender flere transportmidler
Transporttid Ekstra acceptabel transporttid med pendlerbus Minutter 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 1 5 9 13 17 21 25 29 33 37 41 45 49 53 57 61 Fra Galten området Fra Silkeborg området Fra Andet område
Arbejdstider Hvordan er din arbejdstid struktureret? Respondenter Procent Fast arbejdstid (kan godt være forskellige vagter) 66 46,50% Flextid 76 53,50% I alt 142 100,00% Fordeling på mødetider for ansatte på fast tid Kl: 15:30 Kl: 15:15 Kl: 15:00 Kl: 9:00 Kl: 8:30 Kl: 8:00 Kl: 7:45 Kl 7:30 Kl 7:15 Kl 7:00 0 5 10 15 20 25 30 35 Antal mødetider på forskellige klokkeslet
Afstand til stoppested Pendlernes prioritering af afstand fra stoppested til arbejdsplads contra ekstra køretid 37% 63% Ekstra køretid 5 min. Reduktion af afstand fra 300-600 m til 0-300 m Kortere køretid. Afstand 300-600 m
Faktorer Hurtigere transport end eksis. bus og togforbindelser Andel point tildelt denne faktor Hurtigere transport 33 % 67 % Andre faktorer Siddepladsgaranti Antal respondenter 1. Prio. og 2. Prio. 1. Prioritet: 91 2. Prioritet: 22 Villighed til at betale ekstra pris Betalingsvillighed 42% 58% Ikke betalingsvillighed Betalingsvillighed 149 respondenter Prioritere 4 faktorer (4,3,2 og 1 point) Siddepladsgaranti Service i bussen 13% 87% Andre faktorer Service i bussen 3% 97% Andre faktorer Ingen omstigninger 1. Prioritet: 15 2. Prioritet: 13 1. Prioritet: 1 2. Prioritet: 5 29% 71% Ikke betalingsvillighed Betalingsvillighed 30% 70% Ikke betalingsvillighed Betalingsvillighed Ingen omstigninger 75% 25% Andre faktorer > 1 tur/time 1. Prioritet: 26 2. Prioritet: 59 53% 47% Ikke betalingsvillighed Betalingsvillighed Mere end 1 tur i timen Separat stilleområde Komfort i bussen Chaufførens kørselsmåde 15% 85% Andre faktorer Separat stilleområde 2% 98% Andre faktorer Komfort i bussen 3% 97% Andre faktorer Kørselsmåde 6% 94% Andre faktorer 1. Prioritet: 9 2. Prioritet: 22 1. Prioritet: 0 2. Prioritet: 1 1. Prioritet: 1 2. Prioritet: 3 1. Prioritet: 3 2. Prioritet: 7 57% 43% Ikke betalingsvillighed Betalingsvillighed 14% 86% Ikke betalingsvillighed Betalingsvillighed 26% 74% Ikke betalingsvillighed Betalingsvillighed 19% 81% Ikke betalingsvillighed
Ruteoplæg Køreplan: - 3 ture om morgenen (kl. 8, kl. 9 og kl.10) - 3 ture om eftermiddagen - Kun passageroptag i den ene retning - Busindsats: 2 driftsbusser
Benyttelse af pendlerrute Benyttelse af pendlerrute - vægtet 160 140 120 100 80 60 40 20 0 0% 9,3% 15,7% Nej, aldrig Ja, sjældent Ja, 1-2 gange om måneden 32% Ja, 1-2 gange om ugen 43% Ja, mere end 3 gange om ugen 100% I alt 120,00% 100,00% 80,00% 60,00% 40,00% 20,00% 0,00% Respondenter Procent
Efterspørgsels beregning 149 besvarelser 316 (alle virksomheder) 272 pendlingsrejser pr dag (rejsefrekvens) 136 pendlingsrejser pr. retning Pendlere der ikke har responderet Faktor 25% Daglig rejser i hver retning Silkeborg/Galten til Århus N Respondenter opformeret 136 Silkeborg til Galten 3 Pendlere der ikke har responderet 81 I alt 220 Andel af pendlere man kan betjene med køreplan Andel af pendlere hvor transporttid opfyldes af køreplan 220 154 154 123
Alternativ efterspørgselsberegning År 1 Antal rejser Indtægter erhvervspendlere begge veje 5% markedsandel Silkeborg - Århus N 24 5% markedsandel Galten - Århus Nord 25 5% markedsandel Silkeborg - Galten 19 Antal rejser Indtægter uddannelsespendlere begge veje 10% markedsandel Silkeborg - Århus N 59 10% markedsandel Galten - Århus Nord 65 Sum 193
Hvordan er det gået Forventet 193 passagerer Faktisk 81 passagerer (42%) men 58% af indtægterne Timepris: 850 Kr. Timepris: 615 Kr.
Hvad gik ikke som forventet Færre passagerer om eftermiddagen Tager formentlig andre ruter (med en omstigning) ny trafikplan i mellemtiden Få passager fra Hvinningdal i Silkeborg Færre passagerer fra Galten, Skovby, Harlev Ruten stopper kun ved landevejen Færre uddannelsessøgende end forventet
Hvad kan forbedre situationen Intensivere markedsføringen af ruten Gennem virksomhederne/uddannelsesinstitutionerne Med vægt på byerne Galten, Skovby, Harlev Omlægge ruteføringen så den kører gennem Galten/Skovby Nedlægge ruteføringen i Hvinningdal Integrere ruten med anden kørsel i området Det potentielle marked er stigende Stigning i tendensen til at pendle Antal arbejdspladser i Aarhus er stærkt stigende de kommende år