Hvordan kan vi videreudvikle den kollektive trafik i hovedstadsområdet? 12. april 2010
Udgangspunktet Den kollektive transport skal løfte det meste af fremtidens vækst i trafikken. Hovedstadsområdet: Ny bane København Ringsted. Anlæg af dobbeltspor på Nordvestbanen. Modernisering af Nørreport. creening af kollektive trafikløsninger i Ring 3-korridoren. VVM-undersøgelse af kapaciteten på Øresundsbanen. VVM-undersøgelse af bedre og hurtigere -banebetjening i Hillerødfingeren. Fast forbindelse over Femern Bælt. Nyt signalsystem. Gradvis etablering af Timemodellen, herunder reservering af midler til opgradering af strækningen Ringsted- Odense m.v. Fremrykket opgradering af ydbanen. ide 2
ide 3
Nuværende banebetjening i håndfladen Baneinfrastrukturen i håndfladen består af et overordnet net af radialer og ringe af baner. Radialerne er betjent af -tog, regionaltog og Metro. Med åbningen af Cityringen vil ca. 60 pct. af alle bolig, arbejds- og studiepladser være banebetjent i håndfladen inden for Ring 3- korridoren. ide 4
Kommissorium for de strategiske analyser: trategisk analyse af de overordnede, langsigtede muligheder og problemstillinger efter 2020: Øget banebetjening i håndfladen Den fremtidige kollektive trafikbetjening i Ring 3-korridoren Fuldautomatisk -banedrift tationskapaciteten ved Københavns Hovedbanegård amspillet mellem Byudvikling og mulige nye stationer Et trafikalt sammenhængende banenet Mulighederne for og effekterne af etablering af overhalingsspor på - banen ide 5
Analysearbejdet i gangsættes creening af udbygningsmuligheder i håndfladen på langt sigt 2030-2050. creening af : 1. optimering af den bestående infrastruktur. 2. etablering af ny infrastruktur dvs. metro, letbane m.v. Der foreligger foreløbige resultater fra screeningen. ide 6
creening geografisk afgrænsning Håndfladen er inddelt i 12 områder med angivelse af befolkningstæthed, studie og arbejdspladser. Geografisk afgrænsning inden for Ring 3- korridoren. Banebetjente områder defineret indenfor en 600 meters radius fra en station. 3 2 1 8 9 4 10 5 7 11 12 6 ="" ide 7
Foreløbige resultater af screeningen Etablering af ny infrastruktur: Bruttoscreening af alle teoretiske muligheder Teoretiske metro- eller letbanenet Efterfølgende indsnævring og videre analyser Passagertal? Anlægsudgifter? amfundsøkonomi? ystemvalg (metro, letbane, Re-tog og -tog) hvad de forskellige systemer kan og ikke kan. Optimering af eksisterende infrastruktur: Trafikafvikling med hurtigere -tog, men med færre stop ved stationerne. Optimering og ændret anvendelse af Ringbanen. ide 8
Eksempel på teoretisk fremtidigt metronetværk \ \ \ \ \ Legend Vanløse. R M1 M2 Ny Ellebjerg M3 M4 Nørrebros Runddel Landsarkivet Aksel MøllersHave Fasanvej Lindevang Platanvej Danshøj R M5 M6 Enghave Plads Mozarts Plads Interconnection to -train line Interconnection to Regionaltog M7 Nørrebro Rådhuspladsen Flintholm Frederiksberg Forum Bispebjergst. P. Rådmans Hennings.. marken Plads R Vibenhus Runddel Trianglen Nørreport R Christiansborg Københaven H Hellerup Islands Brygge Nordhavnst. Østerport R Frederiks Kirke Kongens Nytorv DR Byen undby Bella Center Ørestad Vestamager Christianshavn R Amagerbro Lergravsparken Frequencies Øresund R M1 peak Amager trand Femøren Kastrup Lufthavn off-peak off-peak M2 4 5 M3 4 5 M4 4 5 M5 4 5 M6 4 5 M7 M6 4 5 ide 9
Gennemsnitlig hastighed for -tog [km/t] 57 47 50 39 38 40 Ø45 DB -tog A B C D E ide 10
Optimering af bestående infrastruktur Optimering af kapacitet og køretider på -banen. Der er p.t. overskudskapacitet på -banen. Mulighed for yderligere kapacitetsforøgelser? Næppe behov for ny - togstunnel Hurtigere -tog, men med færre stop ved stationerne? Optimering af Ringbanen. Ringbanens forlængelse mod nord til Klampenborg, Lyngby m.v. og øst med forbindelse til Ørestad og lufthavnen? Forøgede netværkseffekter ved en konvertering af Ringbanen til et førerløst metrosystem? es i sammenhæng med en undersøgelse af indførelsen af automatisk -tog. ide 11
Videre analyser Øget banebetjening på ny infrastruktur. Analyse af et mindre antal konkrete skinne baserede løsninger inden for Ring 3-korridoren. Videre bearbejdning af screening, herunder: amfundsøkonomiske overslag Anlægsskøn. Passagertal. Fremtidig kollektiv trafikbetjening i Ring 3. Øget banebetjening på bestående infrastruktur. Analyse af mulighederne for bedre - togsbetjening. Analyse af en udvidelse af - togsbetjeningen. Indførelse af automatisk -tog. Analyse af banegårdskapaciteten på Københavns Hovedbanegård. Analyse af stationsstrukturen i Hovedstadsområdet. Forbedring af adgangsforholdene til Nordhavn station. amlet forventet statusafrapportering i efteråret 2011 ide 12