Energieffektiviseringer i transporten
Indhold Hvad er udfordringen? Løsninger og redskaber Personbiler Tung transport (Fly) (Skift af transportmiddel) Hvad skal der til
CO 2 emissioner EU
EU fordeling sektorer EU- Kommissionen
CO 2 og Danmark Klimaplanen 2013
DK Transportens CO2 emissioner Klimaplanen 2013
EU abatement cost - Transport
Personbiler " Hvordan opnår vi energieffektiviseringer i person- og varebiler? " Regulering " Teknologiskifte
Reguleringsredskaber EU CO 2 -emissionskrav = effektivitetskrav National skattelovgivning Andre incitamenter
Brændstofforbrug
CO2-Emissionskrav historisk årstal ikra*trædelse g CO2/km 1995 2005 120 Tyskland foreslår - Rådet vedtager 1996 2008 120 by 2005, or 2010 at the latest 1998 2010 Frivilligt 14 g mål fra industrien - 120 Kommissionen rykker målet 2 år... 2007 2012 130 10 g hentes på andre Hng; vans, dæk etc 2008 2015 Extra loopholes... reelt op mod 140 - lavere 130 bøder..
Regulering og omkostninger I dag kører en ny bil i gennemsnit 100 km på 6 liter brændstof. (ca. 135-145 g CO2/km) I 2020 vil dette være 100 km på 4 liter (95 g) I 2025 forventes vi at komme ned omkring 3 l brændstof pr. 100 km. (70 g) Der indføres ny testprodecure (2017) Investeringen:
Afledte effekter " En gennemsnitlig bilejer i EU forventes at spare 500 euro årligt i brændstofudgifter i 2020 " Kommissionen forventer, at de sparede brændstofomkostninger vil stige gradvist i takt med og i perioden 2025-30 nå op fra 200 mia. kr/ årligt til 270 mia. kr årligt " EU importerer i øjeblikket olie til biler for ca. 750 mia. kr årligt. " Værdien af den samlede forsyningssikkerheds-gevinst ved den sparede mængde olie (2020-2030) vurderes at være på ca. 150 mia. kr. " Det forventes at beslutningen vil skabe ca. 350.000 nye jobs i EU, grundet vækst i bilkomponentindustrien og på grund af at de penge der spares til olieimport i stedet primært vil blive brugt i EU. " Abatement costs er -100-200 euro /ton CO2
Udviklingen
Hvad er nødvendigt? EP: 68-78 g
Teknologivalg 2025
Varebiler og økonomi
Ex. varebiler teknologivalg 147 g/km 118 g/km 110 g/km Class I Class II Class III Class I Class II Class III Class I Class II Class III Mild downsizing ++ + ++ ++ ++ ++ ++ ++ ++ Medium downsizing - - ++ +/- ++ ++ ++ ++ ++ Micro hybrid - - - +/- +/- ++ ++ ++ ++ ++ Mild hybrid - - - - - - - - - - - - - - - - - - Full hybrid - - - - - - - - - - - - - - - - - - BIW lightweighting (mild) - - - - - - - - - + + + BIW lightweighting (medium) - - - - - - - - - - - - - - - - - - BIW lightweighting (strong) - - - - - - - - - - - - - - - - - - Aerodynamics improvement (minor) ++ + ++ ++ ++ ++ ++ ++ ++ Aerodynamics improvement (major) ++ + + ++ ++ ++ ++ ++ ++ Reduced driveline friction (mild) +/- ++ ++ +/- ++ ++ ++ ++ ++ Reduced driveline friction (high) - + + + ++ ++ ++ ++ ++
Tung transport " Hvordan opnår vi energieffektiviseringer i den tunge transport? " Elektrificering? " Længde- og dimensionsdirektivet " Alternative drivmidler til CO 2 -reduktioner
Energieffektivitet 2020
Energieffektivitet 2030
Samfundsøkonomisk Fossilt brændstof Energistyrelsen maj 2013 AlternaHve drivmidler
Elbiler - Økonomi Økonomi Peugot Ion TCO under 3 kr/km Bil til 150.000 kr TCO ca 3,5 kr/km Nissan Leaf TCO under 4 kr/km Udfordring: De fleste tænker ikke i TCO Fokus: Især på professionelle flåder
El-biler - Rækkevidde Tank/ba>eri- størrelse Rækkevidde NEDC Renault ZOE 22 kw 210 km Citroen C1 35 l 777 km Tesla S 60 kw 375 km Tesla S 85 kw 500 km Nissan Leaf 24 kw 199 km Udfordring: Høj pris og vægt på stor rækkevidde Men: Der satses stort på forskning og produktudvikling og prisen falder med 7 % om året 90-94% af danskernes daglige kørselsbehov kan dækkes med en elbil med en rækkevidde på 160 km.
CO2 LCA biltyper
Tung transport - energieffektivisering Elektrificering Længde- og dimensionsdirektivet " Jernbane " Trolley-trucks på sigt? " Modul-vogntog " 80 cm længere førerhus
Smarter Trucks
Tunge køretøjer Alt. drivmidler Fossilt brændstof Energistyrelsen maj 2013 AlternaHve drivmidler
Andre grunde til gas " Renere forbrænding " Mindre støj " Vigtigste infrastruktur er etableret " Biomethan kan produceres på forskellige måder " Kan også bruges som extendere
Globalt
Derfor Udfordringen Buisnes as usual
BLEGDAMSVEJ 4B 2200 KØBENHAVN N 33 15 09 77 WWW.ECOCOUNCIL.DK INFO@ECOCOUNCIL.DK
CO2 og ILUC ENS: AlternaHve drivmidler
Supercredits
TRM for trængselskommissionen Transportformer
Spørgsmål " Hvad kan vi i dag, hvor er vi på vej hen og hvor er løsningen for de enkelte transportformer?