Velkomst Simon Pihl Sørensen bød velkommen mødet.

LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE Center for Miljø og Plan Journalnr.... : 01.02.05-P16-33-15 Plan_og_Erhverv Dato... : 19-04-2016 Ref.... : BOHEL Mødedato... : Mødenr.... : R E F E R A T af møde om Orienterende møde Lokalplanforslag 265 for Tracéet Syd Mødedato 14. april 2016 kl. 19 i Kantinen, Rådhuset Deltagere Der deltog ca. 10 borgere. Deltagere fra Lyngby-Taarbæk Kommune: Simon Pihl Sørensen, formand for Byplanudvalget Trine S. Tybjerg, afdelingsleder i Plan og Erhverv Bo Helstrup Vilberg, byplanlægger Anna Pi Poulsen, byplanlægger (referent) Bjarne Holm Markussen, direktør Mette Hoff, Kommunalbestyrelsen Desuden deltog Thomas Greisen fra Benjamin Capital (bygherrer) og Kim Mortensen (Årstidernes Arkitekter). Velkomst Simon Pihl Sørensen bød velkommen mødet. Gennemgang af lokalplanforslag og Miljørapport ved Bo Vilberg Bo Helstrup Vilberg fremlagde hovedindholdet i lokalplanforslaget og miljørapporten. Undervejs i præsentation blev der stillet spørgsmål fra borgere. Trafik Preben spurgte ind til Via Trafiks analyse, som beskriver at udbygning af Tracéet, DTU og Dyrehavegårdsjorder betyder, at der skal iværksættes trafikale tiltag. Det koster 118 mio. Har kommunen afsat penge til dette? Simon Pihl Sørensen: Ja, vi er i gang, vi har iværksat en række trafiktiltag. Husk DTU genererer i sig selv en masse trafik. Og vi er nødt til at foretage investeringer i trafiktiltag pga. DTU og Tracéet. Bo Helstrup Vilberg: Vi har beregnet at en fuld udnyttelse af lokalplanens byggemuligheder vil betyde ca. 300 ekstra ture. Dette antal alene udløser ikke behov for at etablere trafiktiltag, som er nævnt i Via Trafiks trafikanalyse. Støj Side 1 af 7

Spørgsmål fra borger - Jane Bruun. Er nervøs for støj fra ny trafik og letbanen. Kommer der støjvold mod Helsingørmotorvejen? Letbanen vil støje mindre end de busser, som kører i dag. Der sker en forskydning af vejen mod øst som følge af letbane projektet. Letbanen støjer næsten ikke. Der vil komme byggeri i Tracéet, som i nogen grad skærmer mod støjen fra motorvejen. Og der er huller mellem byggeriet, så der ikke kommer støjrefleksionen. I miljørapporten står, at byggeriet ikke overholder kravene mht. støj. Der står også, at man kun må have produktion i den nye bygning, hvis der er lukkede døre. Hvordan kan det overholdes? Bo Helstrup Vilberg: I forhold til støjniveauet inde i bygningerne, så stiller lokalplanen krav om at byggeri skal have lydruder, så gældende støjkrav overholdes. I forbindelse med byggesagsbehandlingen skal det dokumenteres, at støjgrænserne overholdes. Det fremgår af miljørapporten, at porte og døre til værksted skal være lukkede, hvis produktionen har et højt støjniveau. Lokalplanen stiller ikke krav om en ekstra støjvold. Med hensyn til det planlagte værksted i bilhuset, så er der tale om en type service på biler, som ikke larmer. Erhverv Hvorfor giver I mulighed for industri i et boligområde? Simon Pihl Sørensen Der er ikke tale om industri. Der er ikke noget der støjer. Det behøver, du ikke være bekymret for. Jeg forstår, at I finder det problematisk med støj i området i dag. Dette nye projekt kan betyde, at der kan ske en reduktion af støj, ved at byggeriet skærmer mod noget af trafikstøjen fra Motorvejen. Eksisterende støjvold Der ligger en jordvold i den sydlige del af Tracéet, får den jordvold lov til at ligge? Det kan vi ikke garantere. Side 2 af 7

Gennemgang af projektet ved Thomas Greisen og Kim Mortensen Benjamin Capital som er bygherre. Vi er meget glade for placering i Tracéet. Vi kommer med en bilforhandler, som sælger Ferrari og Maserati, og så et værksted. Der vil ikke være tale om et pladeværksted eller malerværksted. Der kommer ikke til at være oplag ude foran. Det hele er inde i bygningen. Vi tager hånd om støjen. Vi kommer ikke i gang med kontordelen lige med det første. Det bliver nok først næste år. Vi håber på at gå i jorden omkring oktober i år og forventer en byggetid på ca. 12 måneder. Der er mangel på P-pladser i området. Vi etablerer parkeringskælder og har parkering på 1 etage og lidt parkering på terræn. Simon Pihl Sørensen: Det er begrænset, hvor mange kunder der er til en bilforhandler af denne type. Ja, der vil være tale om få kunder. Lyden fra bilerne kan genere, men det kan man leve med. Jeg tror ikke på, at der bliver støjproblemer. Hvad med lyset, ift. boligerne overfor? Kommunen holder os i ørene. Vi vil ikke lyse op mod Lundtoftegårdsvej om natten. Med LED kan man sænke belysningen og kun lidt eller intet lys om natten. Kim Mortensen om projektet Særlig udfordring med design af bygningen pga. 4 facader, så vi har lagt funktionerne ind i huset, så alle facader fremstår flotte. Vi arbejder fortsat med den endelige placering af nedkørsel. Mellem bygningerne er der 25 p-pladser. Udstillingsdelen er en åben transparent del med dobbelthøjde. Den er hævet på en plint. Værkstedet er lukket. Semi-åbne områder er kontor og salg. Overdelen er tung og gives et svævende udtryk. Arbejder med tung base i natursten og nogle lette materialer i den øverste del. Plus åbninger ind til værkstedet, så man kan se ind udefra. Grønne arealer indarbejdes i parkeringsarealerne, hvilket vil muliggør nedsivning. Byggeriet ligger mellem bymæssighed og landskabelighed. Transparent hjørne ud mod motorvejen evt. belyst om aftenen. Mod Lundtoftegårdsvej mere bymæssighed, med lav bevoksning og egetræer. Spørgsmål og dialog på baggrund af oplæggene Side 3 af 7

Højden på de viste træer, er det ikke et fremtidsbillede? Jo, det er rigtigt. Er parkeringsdækket på 1. sal åbent eller lukket? Kommer der teknik på tag? Parkeringsdækket vil være lukket. Ja, der kommer teknik på tag. Teknikken vil blive bygget ind i en bygning. På bilhus taget kommer der grønt tag - sedum. Vi arbejder også på en anden mulighed med teknik inde i huset, men det er ikke sikkert. Ferrari vil gerne fremstå som en åben virksomhed, og alle er inviteret til at komme ind. Der kommer tit børnehaver. Simon Pihl Sørensen: Det at Novozymes og Ferrari kommer til Lyngby betyder, at der sker noget for området. Og vi skal løse det trafikalt. Kommunen arbejder fortsat med at løse de trafikale udfordringer i området, og på at få et positivt svar fra Vejdirektoratet i forhold til evt. ny afkørsel/rampeanlæg fra motorvejen. Der foretages undersøgelser vedr. trafikale forbedringer ved motorvejsafkørslerne 15 og 16. Der foregår også en dialog med grundejerforeninger i området, og flere trafiktiltag er allerede blevet vedtaget i kommunalbestyrelsen til realisering i perioden 2017-2019. Der er pt. afsat 30 mio. kr. til disse tiltag. Vi arbejder med en række tiltag, herunder. Ombygning af vigepligtsreguleret kryds Klampenborgvej/Hjortekærsvej Fartdæmpende tiltag og midterheller på den resterende del af Hjortekærsvej Etablering af signalanlæg på Rævehøjvej ved ny forbindelsesvej til Novozymes Innovation Etablering af signalreguleret kryds /rundkørsel ved Hvidegårdsparken og trafiksikkerhedsmæssige tiltag i Trongårdsområdet Optimering af signalanlæg på Klampenborgvej ved motorvejsrampe Forlængelse af venstresvingsbane på Klampenborgvej ved motorvejsrampe Trafiksikkerhedsmæssige forbedringer ved overgange over/under motorvejen Etablering af nye eller optimering af eksisterende afkørselsrampe til og fra Helsingørmotorvejen Signalregulering og evt. øvrige tiltag til optimering af krydset Lundtoftegårdsvej/Rævehøjvej Samlet 120 mio kr. I det centrale Lyngby skal der givetvis afsættes et lignende beløb, bl.a. nedkørsel til parkering under Storcenter og P-søgering. Kommunens udbud af grunde Hvad sker der syd for her? Hvornår? Side 4 af 7

Simon Pihl Sørensen: Vi har aktuelt et udbud nord for dette lokalplanprojekt. Generelt er der 3 grundejere i Tracéet. (Lyngby-Taarbæk Kommune, DTU, Kampsax). Der har været forslag om Scion DTU tidligere. Det er ikke blevet til noget endnu. Bjarne: Ved afkørsel 15 bliver der lavet en ny afkørsel, som afslutning på ny støjskærm v. Eremitageparken. Lokalplanprojektet Hvorfor sort materiale overfor hvide bygninger? Forskellighed i hele Tracéet bliver understreget af farverne på byggeriet. Mørke bygninger kan være med til at udstråle kvalitet. Det kan man have forskellige holdninger til. Den lyse bygning Microsoft er pæn, fordi den er lys. Vi prøver at lave en let bygning, som ser eksklusiv ud. I materialer som patinerer pænt. Man har set kedelige hvide bygninger, som kan blive grimme. Hvide bygninger bliver beskidte, og egetræerne kommer op og dækker. Mørke bygninger kan blive flotte. Egetræerne fortsætter fra DTU og ned, det giver sammenhæng. Bilhus - smuk bygning, jeg glæder mig. Hvad med hotel, er det bare en mulighed? Lokalplanen giver mulighed for kontor eller hotel. Det ligger ikke fast endnu. Kommentarer og spørgsmål fra Borger: Positivt de krav som kommunen stiller. Jeg håber kommunen fastholder disse krav. Der er nogle bløde værdier, kan/bør, som bør strammes op, bl.a. omkring afskærmninger. Men synes det er et godt forslag. Det som bekymrer mig er højden op til 24 meter. dvs. højere end de boliger der ligger overfor, som er 19 meter. jeg bekymrer mig for støj, fordi det har indflydelse på dem som bor i området. Vi får mere trafik og letbane. Trafikafviklingen ved Lundtoftegårdsvej og Klampenborgvej bekymrer, og hvorfor laver man letbane føringen om? for ikke at lukke Kornagervej? hvorfor nedlægger man en tankstation. Det hænger ikke helt sammen. Spørgsmål fra Borger - Hans Nielsen: Der må være 10 % teknik på bilhus taget. Skal det være samlet? Side 5 af 7

Det kan blive tale om flere felter, men der sikres et enkelt udtryk. Vi vil ikke lave en rodebutik deroppe. Spørgsmål fra Borger Hans Nielsen: Arealet hen mod motorvejen, bliver det ikke solgt? Kommer kommunen til at pleje dette område? Nej det bliver ikke solgt, og der kommer ledningstracé. Pleje af området er ikke fastlagt pt. Så langt er vi ikke. Jeg er klar over, at der er mange invasive arter derude. Spørgsmål fra Borger Hans Nielsen: I kommuneplantillægget er nævnt, at der skal være støjskærm mellem bygningerne, er det droppet? Trine S. Tybjerg: Vi har talt om muligheden, afhængig af anvendelser, men det er ikke nødvendigt her i denne lokalplan, fordi det ikke er et boligprojekt. Der er støj fra motorvejen, og den må vi leve med. Ikke mange ekstra biler fra det her projekt. Nervøs for støj fra ny trafik på Lundtoftegårdsvej, med udviklingen i Tracéet, og det vil være problematisk at afvikle den i 2018, i krydset Lundtoftegårdsvej-Klampenborgvej. Vi doserer trafikken og arbejder mod kødannelser. Stikvejen ind til området. Er det nok med en højresvingsbane? Hvad med supercykelstien? Der er mange cykler her. Savner regulering. Hvor mange uheld skal vi have? Vi arbejder med intelligent trafikstyring i krydset i Klampenborgvej. Vi får lavet en regulering og er opmærksomme på trafiksikkerheden. Hvordan kommer man ud fra området om eftermiddagen? Der kommer lang kø. Burde svinge til højre ud. Vi arbejder med smart mobilitet, f.eks. i form af info-tavler på arbejdspladserne, som siger, hvornår det er smart at køre hjem. Vi er med i et projekt om dette. Afrunding Bo Vilberg oplyste om, at eventuelle kommentarer eller bemærkninger til lokalplanforslaget skal sendes til lokalplan265@ltk.dk senest den 4. maj 2016 Side 6 af 7

Bjarne Holm Markussen rundede aftenen af og sagde tak til alle de fremmødte. Side 7 af 7