Danmarks mest læste taxiblad KAT-Bladet nr. 7. 2014. 20.mill. Lov og uorden Lufthavnen mangler penge Rabat igen, igen Hokus, pokus, væk Statsautoriseret nedslagtning Side 1
Hokus, pokus, væk! Nævnet gav den 2. juli 2014 afslag på aktindsigt i taxa 4x35 s regnskaber og budgetter. Nævnet oplyste her, at notatet fra Nævnets advokatkontor var et notat fra en retssag, hvilket jo ikke er rigtigt. At ved aktindsigt hos Nævnet den 24. september 2014 i Nævnets sagsakter fra 1986, blev det konstateret, at Nævnet har smidt så godt som samtlige sagsakter fra 1986 ud. Det omtalte notat, med bilag, findes ikke mere og der var ingen forklaring på, hvorfor man havde smidt disse sagsakter væk. Kun fordi Kurt Petersen har opbevaret noget og har mere på sit lager end Nævnet har, så er der bevis for, at papirerne har eksisteret. For os ser det ud til, at Nævnet smider det ud, der kan komme vognmændene til gode og at de kun opbevarer det, som skader vognmændene. Dette ville i hvert fald være en fornuftig forklaring, når man kender mentaliteten hos de offentlige myndigheder. I de efterfølgende papirer kan man se, at notatet ikke drejer sig om nogen retssag, som påstået af Tornerose, men derimod om en pladslejeforhøjelse i Valby Bilen. Valby Bilens revisor udleverede regnskaberne til Nævnet, men disse måtte ikke udleveres til klageren. Daværende administrationschef, Carl Svensson, købte ikke dette afslag, men anmodede kommunens advokat firma om at undersøge sagen. Som det fremgår af notatet, har enhver klager krav på aktindsigt i de sager som Nævnets træffer afgørelser i, i det vedkommende, efter Forvaltningslovens bestemmelser, har været part i sagen. Vi er godt klar over, at Tornerose har læst på universitetet, men hun har åbenbart sovet i de timer, hvor Forvaltningsloven blev gennemgået. Side 2 Alt dette beviser, at Nævnet har truffet den forkerte afgørelse i sagen om pladsleje og budgetter i Taxa 4x35 og at sagen derfor må gå om.
Side 3
Side 4
Forvaltningsloven: 1 Stk.1 Side 5
Side 6
Side 7
Side 8
Side 9
Side 10
Lufthavnen mangler penge! I referatet fra Nævnets sidste møde står der, at Nævnet har været til møde med Lufthavnen. Lufthavnen vil, naturligvis vil vi sige, have taxibranchen til at betale en stor del af deres udgifter; nærmere bestemt 20 millioner kroner. Men hvorfor skal et selskab, der ikke betaler ejendomsskat m.m., have lov til at opkræve penge fra vores branche. Må vi spørge, hvor mange penge skal busserne, Metroen etc. Betale. Eller er det kun taxierne der skal betale for at samle kunder op i lufthavnen? Og hvorfor har Nævnet været til møde med Lufthavnen? Københavns Lufthavn har foreslået, at der skulle opsættes bomme i Lufthavnen, således at lufthavnen kan opkræve penge fra taxierne, hvis de vil have kunder fra lufthavnen. Men hvorfor vil Lufthavnen forhandle med Nævnet, hvis Nævnet ikke har noget med holdepladsen i lufthavnen at gøre. Nævnet påstår, i anden anledning, at de intet har at gøre med holdepladsen ude i lufthavnen. Hvem forhandler så og på vegne af hvem og hvorfor spilder Nævnet sin tid derude? Det som Lufthavnen nu forlanger, det er, at taxibranchen skal betale 20 millioner kroner om året. Dette svarer ca. til 10.000,- kr / vogn / året. I Taxiloven fremgår det, at det er kommunalbestyrelserne der udlægger holdepladser, hvorfra taxierne kan søge hyre. Københavns Lufthavn ligger i Tårnby kommune, men Tårnby kommune påstår, at de ikke har noget med holdepladsen i lufthavnen at gøre. Og Nævnet siger, at de heller intet har med holdepladsen i Side 11
lufthavnen at gøre. Nævnet siger, at det er en sag imellem Lufthavnen og Dansk Taxi Råd, men hvem repræsenterer DTR. I København er der kun et bestillingskontor der er medlem i DTR, og det er John Lindboms DanTaxi, de 3 andre er ikke medlemmer og kan derfor ikke bindes op på aftaler indgået af DTR / John Lindbom. Når Nævnet siger, at taxiloven ikke gælder på holdepladsen i lufthavnen, hvordan kan de så inddrage chaufførernes og vognmændenes tilladelser? Vi kan godt forstå, at politiet ikke vil have noget at gøre med overtrædelser af taxiloven ude i lufthavnen. Selv vognmænd, der melder sig selv, kan ikke blive skrevet, selvom de nærmest tigger og beder om det. Når Nævnet nu har indrømmet, at de intet har med lufthavnen at gøre, så må vi forlange, at de genudleverer de tilladelser og førerkort som de ulovligt har inddraget. Gyngerne og Karrusellen. Kan vi ikke tjene på det ene, så på det andet. Side 12
Rabat igen, igen! Vi har været inde på det før og nu kommer vi så ind på det igen. Rabat. Alle selskaberne giver rabat og vognmændene lader gladelig chaufførerne deltage, således at vognmanden ikke hænger på hele rabatten selv dette på trods af, at det er blevet slået fast, at chaufføren skal kompenseres for den rabat vognmanden giver, således at chaufføren ikke mister indtjening. Vognmand John Nielsen har klaget over, at han har fået lukket for turformidlingssystemet, se efterfølgende, og hertil svarer Nævnet, at det er helt i orden, Tornerose mener, at det er proportionalt med forbrydelsen. Tornerose påstår endvidere, at Taxa 4x35 kun skal oplyse at de giver rabat, hvis de generelt giver rabat. Dette er direkte forkert og endnu et tegn på, at Tornerose ikke har været vågen i alle timerne inde på det juridiske fakultet. Loven siger, at selskabet klart og tydeligt skal skilte med, hvem de giver rabat til. Vi skrev for år tilbage om emnet, og her kunne vi bl.a. fortælle, at Q8 havde skilte siddende på deres butikker, hvorpå der står hvem der har opnået rabat aftaler med firmaet. Hvorfor tror Tornerose, at disse regler ikke gælder for taxi branchen? Det er også tidligere slået fast med syvtommer søm, at man kun kan lukke for turformidlingssystemet, hvis den tilsluttede vognmand ikke har betalt sin pladsleje og så skal der rykkes adskillige gange efter gældende regler. Bestillingskontoret må ikke lukke for turformidlingssystemet efter forgodtbefindende. Taxas direktør har tidligere sagt, at man ville sløjfe rabatten og konkurrere på servicen. Nu går han så imod det, han selv Side 13
har meldt ud. Det kan ikke være rigtigt, at man giver rabat, uden at vognmændene, der er tvangstilsluttede, kan få at vide, hvor meget rabat den enkelte kunde får og hvor lang betalingsfrist de enkelte kunder får. Dette fremgår ikke af regnskaberne og alle pamperne sørger for at holde det hemmeligt af hensyn til firmaets økonomi og konkurrenceevne og alle konkurrenterne og bla, bla, bla. Må vi gøre opmærksom på, at Taxas regnskaber fremviser noget så mærkeligt som, at en hel masse nuller i regnskabet bliver til 53 millioner. Branchen er efterhånden så bund rådden, så selv de største tåber må kunne indse, at den lov der skulle regulere branchen, den har været forældet i mange, mange år. Loven daterer sig tilbage fra 1974 og er alt andet end tidssvarende. Nævnet og bestillingskontorspamperne trækker vognmændene og alle andre rundt i manegen. Og Nævnet der skulle føre tilsyn med branchen, er absolut intet værd, det ville være bedre at lukke Nævnet for tid og evighed, det eneste de kan finde ud af, er at hæve deres check og spise noget mad på skatteydernes regning. Og når Nævnet / Tornerose endelig åbner munden eller skriver noget, så beviser de, gang på gang, at de ikke ved hvad de har med at gøre. Vi må derfor håbe på, at Folketinget endelig tager sig sammen og kommer med en ny taxilov i denne samling. Side 14
Statsautoriseret nedslagtning? Vi har været inde på en hjemmeside, som vi gerne vil gøre vores læsere bekendt med: www.ottolarsen.dk Siden er Otto Larsens egen og der er tale om hans egen forklaring på, hvordan banken og advokaterne har slagtet hans forretning. Man må naturligvis huske på, at Otto Larsen næppe vil sige noget negativt om Otto Larsen, men han trækker en parallel til Bøje Nielsen sagen og dette er noget vi alle forstår. Mens taxi chauffører / vognmænd må knokle 8-12 timer hver dag, for at slæbe en bare nogenlunde rimelig indkomst i hus, så uddanner vores universiteter jurister, der ser det som deres fornemste opgave, at slagte gode og sunde virksomheder, bare for at fylde egne lommer. Normale anstændige mennesker vil formodentlig kalde den slags (u)mennesker for statsautoriserede stratenrøvere eller det der er værre. Med loven i hånden fylder de deres egne lommer med andre folks penge og de sidder desværre på den totale magt. Universiteternes juridiske fakulteter uddanner bl.a. politikere (cand.polit. er), advokater, offentligt ansatte jurister (bl.a. inde i justitsministeriet) samt dommere (som næsten altid kommer fra justitsministeriet eller andet offentligt hverv). Side 15
Da alle disse mennesker har gået i den samme klasse / samme fakultet, så dækker de naturligvis over hinanden og passer på hinanden, så ingen af dem skal gå sultne i seng, hvorfor alle andre som regel kæmper forgæves. Når en bank er ved at gå neden om og hjem, så står politikerne klar med hundreder af millioner af skatteyder kroner; men, hvis en lille vognmand går fallit, så tramper det offentlige system staklen helt ned i skidtet så han ikke længere er i stand til at rejse sig. Hvor er retfærdigheden henne? Politikerne kan undlade at betale skat, de kan få penge selvom deres bilag er bortkommet, de kan drikke sig høne fulde for skatteydernes penge etc., og alt hvad der sker, er, at de får en næse sådan en havde de i forvejen, lige midt i ansigtet. Og politikernes venner, juristerne (advokaterne), de kan fylde egne lommer med andre menneskers penge ganske uden straf. Og så er det lige meget om der er tale om en erhvervsmand der skal slagtes eller der bare er tale om en lille andels boligforening der skal malkes, alt foregår lovligt og til stor glæde og moro for de tidligere elever på det juridiske fakultet. Men ve den lille vognmand, der kommer til at skrive forkert i sin kørebog eller den chauffør der ikke har orden i sine køreskiver (lastbiler); så er der ingen kære mor! Her kan bøderne være så store, at de virker helt urealistiske. Side 16
Men de statsautoriserede landevejsrøvere, de slipper hver gang, som regel afsted med dine penge. Når der kommer udenlandsk arbejdskraft til Danmark, så står politikerne på tæerne af hinanden, for at forsikre fagforeningerne om, at de, naturligvis, skal have løn efter danske overenskomster, men en taxichauffør, der bor, arbejder og betaler skat i Danmark, ham er det ligegyldigt med, han kan godt køre langt under tariffen. Politikerne udliciterer al kørsel til diverse mere eller mindre mærkelige selskaber, som end ikke har nogen intentioner om at overholde overenskomsterne. Chauffører må ofte køre 10-12 timer, bare for at komme op i nærheden af mindstelønnen og her taler vi om mindstelønnen for 8 timer, for vi ved godt, at mange kører længere tid end den tid lønnen udregnes efter! Selv kirkerotter ville ikke have et job som hyrevognschauffør i dag, specielt ikke, hvis de skulle køre nattevagter. I gamle dage, og det er mange år siden, der hed det sig, at man skulle have daglønnen med hjem HVER dag. Dvs. at hver evig eneste dag man gik hjem fra arbejde, så havde man fået mindstelønnen pr. time. I dag må de fleste, i hvert fald dem der kører om natten, køre fredag og lørdag nat, for bare at komme op i nærheden af mindstelønnen, vel at mærke en mindsteløn, som alle andre oppebærer på hverdagene i dagtimerne. Men chaufførerne, de må tage til takke med det, som ingen andre vil have, og som tak får de et ødelagt liv, idet der ikke er Side 17
plads til et socialt liv, når man skal ud for at hive mindstelønnen hjem hver weekend, for på hverdagene (nat), så skal man nærmest have penge med hjemmefra, hvis man vil have en kop kaffe midt i det hele. Og når man så ikke kan mere og går konkurs, så sidder alle de statsautoriserede gribbe parat, skulle der alligevel være blevet en enkelt krumme i overskud. Og de juridiske fakulteter bliver ved med at spytte jurister ud i hobetal, så der bliver flere og flere til at suge blodet ud af det arbejdende folk og færre og færre til at lave en ærlig dags arbejde! tyveknægt. Man skulle nok have uddannet sig til statsautoriseret For som vi sagde for længe siden: Kan man ikke blive lokumsrenser eller noget som helst andet, så kan man altid blive opvasker, taxichauffør eller jurist. Side 18
Lov og uorden? Københavns Byret har den 2. oktober 2014 afsagt en dom i en sag vedr. udtræden af bestillingskontoret 4x35, en udtræden i utide. 3 vognmænd meldte sig i foråret 2013 ud af 4x35, idet de mente Taxa var på fallittens rand. Taxa havde forlangt, at de betalte pladsleje for resten af 2013 samt for profilindpakning af bilerne samt underskuddet på 10.000,-kr for 2012 som Taxa havde fratrukket deres deposita. Vognmændene blev dømt til at betale den resterende pladsleje for 2013. Til gengæld blev de frikendt for at betale til profilindpakningen og de fik de 10.000,-kr tilbage, som der var fratrukket deres deposita. Taxa førte ikke bevis for, at de 10.000,- som blev opkrævet af underskuddet i 2012 var berettiget, idet Taxa ikke havde besvaret modpartens provokation og dette skyldes til dels, at Taxas direktør ikke ønskede at vidne og dommeren derfor lagde til grund, at Taxas tidligere formand, Leif Hytten, i Taxa Nyt havde oplyst, at økonomien i Taxa i 2012 var så kritisk, at man ikke turde oplyse bevillingshaverne / de tilsluttede vognmænd om underskuddet. Taxas krav om betaling for profilindpakning af vognen blev afvist af dommeren med den begrundelse, at da de havde betalt for hele 2013, så måtte de anses for at have kørt i forretningen. Læs efterfølgende rettens afgørelse og begrundelse. Side 19
Side 20
Side 21
Side 22
KLAGE Ingen adgang for vognmænd Side 23
Bladet KAT-Bladet udkommer 10 gange årligt på nettet. Redaktion Ansvh. Red. Andris Kirsteins. Interesserede kan sende os en mail, hvorefter vi sørger for at sende jer en mail med bladet kvit og frit, når bladet er udkommet. KAT tryk og lay-out. KAT-Bladet. Københavns Aktive Taxiforening Postadresse: KAT-Bladet, Viemosevej 123, 2730, Herlev. Kontor: Magnoliavej 2, kld., 2000 Frederiksberg Kontortid: Mandag e-mail & Onsdag adresse: 12:00 k-a-t@katbladet.dk 13:00 (juli dog kun mandag) Telefon: Hjemmeside: 36 45 79 www.katbladet.dk 18 - Fax: 36 45 78 18 Kasser Faglig Andris konsulent: Kirsteins Kurt træffes Petersen. onsdag. Som medlemmer kan optages Illustrationer: Taxivognmænd Jim Petersen. i Danmark, samt chauffører med gyldigt førerkort. Kontingent udgør KAT-Bladets 375,- kr. kvartalet. redaktion: Leif Jensen, Pia Jensen, Kurt Petersen & Andris Kirsteins. Foreningens bestyrelse: Grete Gren, Leif Jensen, Mogens Jensen, Pia Jensen & Andris Kirsteins. Side 24