Den mobile by Mødeleder - Niels Melchior Jensen, Aalborg Universitet og COWI Fokus på byliv Carsten Henriksen, programchef i Odense Kommune Mobilitet og transportmiddelvalg Søren Junker, trafikplanlægger i Fynbus Værktøjer, proces og plan Connie Juel Clausen, trafikplanlægger i Odense Kommune Dine input kan mailes til cjc@odense.dk 2
Den mobile by Trafikdage i Aalborg 2008 1
Trafik og mobilitetsplanens mål At skabe transportmæssige forudsætninger og fysiske rammer for skabelsen af en sammenhængende midtby med fokus på bylivet. Det skal være enkelt at komme rundt i Odense på en sund, sikker og bæredygtig måde og på byrummets præmisser.
Køretøjer mennesker Veje - byen
Kommunikation
Planstrategi 2008 3-trins raket: Folder Værktøjskasse Trafik- og mobilitetsplan 4
www.odense.dk Funktion - Praktiske erfaringer Forslag i forhold til Odense
Hvad er det så vi vil?
7
8 Zoneopdeling og P-søgering
9 Trafikledelse
10 Fremme af bæredygtige transportmidler
Kampagner og information
Vi lukker Thomas B. Thriges gade. Nu har I hørt hvordan vi mener vi bedst muligt kan gøre det hvordan kan vi gøre det endnu bedre?? Bruge flere værktøjer/helt nye værktøjer? Udpeg og prioriter de 5 vigtigste værktøjer fra værktøjskassen i forbindelse med lukning af Thomas B. Thriges gade.
Odense - Fokus på byliv På vej som kreativ by Over 1000 år gammel, opkaldt efter Odin Universitetsby med 186.000 indbyggere mere end 30.000 studerende Kendte bysbørn er H.C. Andersen, Carl Nielsen og Thomas B. Thrige Har karakter af lav, grøn by 3
Transformation med fokus på byliv At lege er at leve 5
6
Odense byråd har besluttet: - At bruge 1.1 mia. kr. på at transformere byen - At holde fokus på byliv - At omdanne en af byens største gader til nye byrum Hvad og hvorfor? Byliv og kvalitet Alting har en historie: - Industriby og Bæredygtighed gadegennembrud Økonomisk - Tusindårsjubilæet i 1988 vækst - Kulturstrategien i 2004 - Kvarterplan by havn i 7 2008..transformation. Mobilitet
Musik- og Teaterhuset Facade mod syd Facade mod vest 8
9 Overordnede principper
10 Status over bylivsgeneratorer og forbindelser år 2007
11 Fremtidsvision over bylivsgeneratorer og forbindelser år 2015
12 Fremtidsvision over bylivsgeneratorer og forbindelser år 2025
13 Trafikveje med ring 2
Ring 2 ligger langt fra centrum Udviklingen foregår udenfor cityringen 14
Trafikken kan fordeles på de viste trafikveje som en slags P-rute omkring en sammenhængende midtby Opgaven er at opnå et rimeligt trafikniveau 15
Byens lagdeling skal være: byens bygninger som vægge et tæppe af gode gader og pladser I dag har bymidten disse gode pladser og torve parkering i kældre med adgang fra indfaldsvejene 16
Parkering - Dækning af det primære parkeringsbehov - Klar zoneinddeling - Frigørelse af pladser på terræn Kommende gode pladser, pladserne bliver muliggjort ved etablering af parkeringskældre 17
Parkeringspladserne på Klingenberg blev lagt under jorden og rummet blev omdannet til en smuk plads Kommende gode pladser, muliggjort af videreudviklingen af parkeringsanlæggene med adgang fra indfaldsvejene. 18
19 Hvad var i spil?
Visionen er at udvikle en sammenhængende midtby med bylivet i fokus og centrum og havn som vigtige elementer Playspots Ophold og aktiviteter 5 km/t skala 20 Byliv
21
Kvarterplanens strategier: 1. Udvikling med fokus på byliv 2. Thomas B. Thriges Gade skal omdannes 3. Centrum øges med ny bydel nord for Østre Stationsvej 4. Ny stibro forbinder centrum og havn 5. Området nord for banen udvikles til en campus med fokus på uddannelse og viden 22
Østre Stationsvej, det tidligere Danish Crown og den tidligere godsterminal 23 Østre Stationsvej
Stibro over jernbanen 24
Bycampus et nyt uddannelses- og vidensområde nord for banen 25
Hvad kom der ud af det? Fra lille geografi til generering af forandringer 26
27
28
29 Animation
Forslaget Byrum med letbane indebærer store ændringer i den måde, man i fremtiden kommer til midtbyen på Der skabes et stort område med fodgængeren i centrum Der skabes et nyt kollektivt trafiksystem Biltrafikken skal neddrosles og benytte andre veje En målrettet trafik- og mobilitetsplanlægning er afgørende Der kan arbejdes med parallelstrategier 30
Anlægsprojekt Kommunikation Letbane Byudviklingsværktøj VVM-pligt Vision Strategi Principper Løsninger Nye busruter Servicecitybus Thomas B. Thriges Gade P-ruten VVM-pligt 31
Mobilitet bliver et nøgleord at flytte sig fra et sted til et andet - og de valg, man foretager - Bred vifte af virkemidler - Fodgængeren i centrum - Udvikling af cykeltrafikken - Forbedring af den kollektive trafik og samspil med cykelog biltrafik - Etablering af letbaner - Bycykler i samspil med andre transportmidler - Zoneinddeling af bymidten - Miljøzone -Hastighedszoner - Kampagner - COWIs figur viser en trinvis tilgang til højklasset kollektiv trafik Fra nuværende buskørsel over busprioritering og separate busbaner til letbane 32
33 Processer og beslutninger - hvorfor?
Bymidteforum 30 engagerede deltagere fra organisationer og foreninger Byvandringer ved Østre Stationsvej, Campus og Thomas B. Thriges Gade Offentligt møde i Odense Koncerthus Hjemmeside Udstilling 34 med hele kvarterplanen og baggrundsrapporter på Odense Centralbibliotek
Resultatet af offentlighedsfasen Det er de rigtige sammenhænge og forbindelser, kvarterplanen peger på Den legende og lærende by udtrykt i aktiviteter i det offentlige rum er vigtig og stærkt engagerende Odense som cykelby er en del af byens identitet og bør videreudvikles 35 En forandring af Thomas B. Thriges Gade med en høj kvalitet, ny rumdannelse og nye sammenhænge er vigtig
Hvorfor? -Fagligt velfunderet udvikling af bymidten, gamle industriområder og havnen gennem mange år. En masterplan efterspørges -Fokus på byliv og aktiviteter i de offentlige rum samtidig med, at Odense overordnede vision At lege er at leve udvikles -Bæredygtighed og klimadebat får stadig større vægt -Vigtige interessenter peger på gang, cykling og kollektiv trafik i centrum. Odense som cykelby er blevet en del af selvforståelsen -En stærk politisk debat har understøttet et meget højt ambitionsniveau - Beslutningen kan kobles med indtægter fra salg af energiselskab Bæredygtighed Økonomisk vækst Byliv og kvalitet Mobilitet 36
25 minutter på cykel
Byliv Komfort om tilgængelighed Sundhed Bæredygtighed 25 minutter på cykel gå 500 m
Mobilitet et mål for i hvor høj grad det enkelte menneske kan bevæge sig til flest mulige lokaliteter på flest tidspunkter, og helst på kortest mulige tid eller i hvert fald med en fornuftig af anvendelse af tiden, hvor man er undervejs.
Hvor, hvordan, hvor hurtigt Kvarteret Bydelen Ud af byen Fra by til by Ud af landet ----------- gå ------------ ------------------------ cykle -------------------- --------------------------- bus ----------------------- ------------------------------ bil --------------------------------------- ------------------ tog ---------------------- ----------- fly ------------ 5 km/t 30 km/t 50 km/t 70 km/t 80-130 km/t 800 km/t
Det fysiske gaderum Myldretiden er i små tidsvinduer 40,0 20,0 0,0-20,0-40,0 Byens puls over året Jan Feb M ar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Måned Biler Cykler Busrejser Byens puls over ugen Byens puls over døgnet Ugevariation i % 50,0 0,0-50,0-100,0 Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn Ugedag Døgnvariation i % 200,0 100,0 0,0-100,0-200,0 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Biler Cykler Busrejser Klokken over døgnet Biler Busrejser
Transporttiden Stor forskel på - oplevet tid - faktisk tid Fleksibilitet
Adfærd Demonstrationsprojekter Synergi og konkurrence Nicheprodukter 220 200 180 160 140 Trafik i Odense Indeks 120 100 80 60 40 20 0 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 Bil Odense Bytrafik Cykel
Til og fra bymidten Gang 19% Andet 1% Cykel 27% Bus, tog og taxi 26% Bil 27%
Budget og regnskab Byliv Tilgængelighed Sundhed Bæredygtighed
Mobilitetsbarometret Data fra tællestationer biler cykler fodgængere Billetsystemer Taxature Bylivsundersøgelser Borgerpanel
Et ledelses- og beslutningsværktøj Evaluering af de kvalitative variable, der kan modellen vitalitet. Hvor finder vi sådan et?