KLS Grafisk Hus statusrapport okt. 2011 Grøn transport i KLS - et projekt under Energistyrelsens forsøgsordning for elbiler Projekttitel: Vejen frem for KLS grøn el til flåden Tilskudsrunde under forsøgsordning for elbiler: 2. tilskudsrunde Projektperiode: 2010 2013 Økonomi: Støttebeløb: kr. 530.000 Egenfinansiering: kr. 900.000 Elbiler: 1 stk. Fiat Qubo E personbil, (ombygget af Micro-Vett) 1 stk. Modec lastbil KLS Grafisk Hus anvender to elbiler - en lastbil og en personbil til vare- og persontransport. Elbilerne fungerer glimrende til de tiltænkte funktioner. Der har dog indledende været problemer med at få elbilerne til at fungere tilfredsstillende. Projektets formål KLS Grafisk Hus er en grafisk virksomheder med ca. 50 medarbejdere. KLS ønsker at reducere virksomhedens udledning af drivhusgasser for person- og varetransport ved at anvende elbiler. Satsningen på elbiler er en integreret del af virksomhedens overordnede strategi om at nedbringe alle dele af sin klimabelastning. KLS s klimatiltag indgår desuden som et væsentligt element i virksomhedens markedsføring. I 2010 købte KLS med støtte fra Energistyrelsen en Modec el-lastbil til distribution af firmaets produkter og en Fiat Qubo E elbil til firmakørsel. Hensigten er, at Fiat Qubo en i dagtimerne anvendes ved kundebesøg og uden for arbejdstiden på skift står til rådighed for medarbejderne i forhold til kørsel til og fra arbejde. Projektejer: KLS Grafisk Hus Kontaktperson: Kasper Larsen Tlf.: +45 2634 2904 E-mail: kl@kls.dk Dato: 3. oktober 2011 Projektet har til formål at undersøge de muligheder og barrierer, der er ved at omstille en del af virksomhedens bilflåde til elkøretøjer. 1
Dette omfatter tekniske udfordringer ved brug af elbiler (f.eks. rækkevidde og opladning), økonomiske forhold (omkostninger forbundet med drift af elbiler og skatte- og afgiftsmæssige forhold ved brug af elbiler som firmabiler) samt personalets og ikke mindst kundernes holdning til brug af elbiler. Ved at vise at det er praktisk muligt at anvende elbiler, ønsker KLS at fremstå som et eksempel for andre, tilsvarende virksomheder. Projektets fremdrift Oprindeligt var det planlagt, at en Opel Vivaro skulle anvendes som varevogn i projektet. Opel Vivaro en viste sig dog at have en utilstrækkelig lasteevne, og blev derfor erstattet af en Modec ellastbil med lad og overbygget presenning. Modec en blev som aftalt leveret i august 2010. Leverancen af Fiat Qubo en var nogle måneder forsinket, og den kom først i drift i september 2010. Indkørslen af elbilerne var præget af tekniske problemer. Modec en blev fra fabrikken leveret med et forkert batteri, der opstod problemer omkring opladning, og der var problemer med el-lastbilens nye batteri. El-lastbilen var således kun i drift i to ud af de første fem måneder. Modec ens rækkevidde er fra producenten opgivet til 160 km. Grundet en fejl i batteriet har el-lastbilens rækkevidde været reduceret. Nogle dage var lastbilens rækkevidde således begrænset til under 100 km. Problemet er nu udbedret af leverandøren, og lastbilen fungerer tilfredsstillende. Fiat Qubo ens oplader er flere gange gået i stykker. I forbindelse med disse nedbrud har bilen ikke kunne anvendes i op til 5-6 uger grundet lang leveringstid på laderen. Der har også været problemer med at få lademåleren færdigprogrammeret, hvilket betød, at det i en periode ikke var muligt at følge strømforbruget under anvendelse af bilen. Begge KLS s elbiler har således stået stille i 4-6 uger som følge af manglende reservedele samt uafklarede aftaler mellem producenter og leverandører i Danmark, om hvem som har ansvaret for at elbilerne virker. KLS er stærkt utilfredse med leverandørens håndtering af bilernes fejl og mangler. Virksomhedens ledelse vurderer, at det er en alvorlig barriere for udbredelsen af elbiler, at den bagvedliggende infrastruktur og kompetencerne til at servicere og reparere elbilerne ikke har været til stede. I forhold til pendlerbrug af Fiat Quboen har der været problemer med at oplade elbilen. Elbilen trækker mere strøm end strømforsyningen i medarbejdernes privatbolig kan klare. Elbilen er blevet opdateret således at opladningen hos medarbejderne nu er mulig. Opladningen kræver dog installation af en særlig ladestander hos medarbejderne. Brugen af elbilen som pendlerbil er derfor blevet forsinket. På nuværende tidspunkt er der kun installeret en særlig ladestander hos en medarbejder, men KLS undersøger i øjeblikket mulighederne for at opsætte ladestandere hos flere af virksomhedens medarbejdere. Begge elbiler indfrier de forventninger, som KLS har haft i forhold til rækkevidde og funktionalitet. RESULTATER Elbilernes anvendelse El-lastbilen køres fast af én chauffør. El-lastbilen dækker udkørsel af varer til kunder i København og omegnskommunerne. Chaufføren planlægger hver dag sin rute i forhold til de kunder, han skal dække. De øvrige leverancer uddelegeres til et fragtfirma. El-lastbilen kører dagligt typisk mellem 2
100-130 km. Lastbilen har været i reel drift siden maj 2011. Samlet har den hidtil kørt 9.000 km. Ifølge producentens specifikationer er bilens rækkevidde 160 km. Afhængig af hvor tungt bilen er lastet og kørselsmønster har bilens praktiske rækkevidde vist sig at være ca. 140-160 km. Bilens tophastighed er 80 km/t, hvilket er i overensstemmelse med producentens specifikation. Fiat Qubo en anvendes af 8-10 faste chauffører til kundebesøg, møder o.l. Brugerne omfatter salgskonsulenter, administrationen og projektledere. Herudover anvendes elbilen lejlighedsvis af virksomhedens øvrige medarbejdere, og virksomhedens kunder tilbydes prøveture i bilen. Elbilen bruges fast af virksomhedens direktør til pendling mellem hjem og arbejde. Det var målsætningen, at seks medarbejderne på skift skulle bruge bilen til pendlerkørsel en måned ad gangen. Det har som nævnt dog ikke været muligt at gennemføre dette forsøgselement endnu som følge af problemer med opladning af bilen hjemme hos medarbejderne. Fiat Qubo en kører typisk 120-140 km om dagen. Dette omfatter 100 km pendlerkørsel og 20-40 km firmakørsel (1-2 daglige ture). Bilen har været i reel drift siden august 2011. Den har samlet kørt 10.000 km. Bilens rækkevidde er ifølge producentens specifikationer 150 km. Den praktiske rækkevidde har vist sig at være 140-150 km afhængig af kørselsmønster. For el-lastbilens chauffør er en af de største glæder ved at køre Modec en bevidstheden om, at bilen ikke forurener. Chaufføren oplever dog også, at der er nogle ulemper ved el-lastbilen. I forhold til almindelige lastbiler er der en del kabinestøj i el-lastbilen ved kørsel, idet den genererer en høj hyletone. Desuden er bilen på nogle områder ikke designet optimalt. Opladeren er placeret uhensigtsmæssigt på lastbilen, hvilket vanskeliggør opladningen, idet det er fysiske krævende at tilslutte opladeren. Rattet er ikke justerbart, hvilket betyder, at chaufføren sidder dårligt i bilen, og bilens dør er svær at lukke i snevejr. Et yderligere problem har været, at det i Danmark ikke har været muligt at skaffe vinterdæk til lastbilen. Fiat Qubo ens tophastighed er ca. 103 km/t. Bilen indfrier dermed ikke helt producentens specifikation på 110 km/t. Brugerne vurderer, at bilen er meget velegnet til bykørsel. På motorveje kan bilen ofte ikke kører hurtigere end 90-103 km/t. Bilen er derfor lang tid om at overhale lastbiler, hvilket bilens chauffører oplever som ubehageligt og utrygt. Bilens chauffører sætter pris på, at den er støjsvag. Det er muligt at slutte et lydagregat til, således at bilen udsender støj. Formålet er at varsle lette trafikanter om elbilen. Lydagregatet er kun meget sjældent blevet anvendt. Bilens chauffører lægger også vægt på betydningen af at vide, at bilen ikke forurener. KLS har lagt en strategi for udfasning af samtlige virksomhedens diesel- og benzindrevne biler. Det er KLS s plan inden udgangen af 2013 at erstatte de resterende fem almindelige personbiler med elbiler. Ultimo 2011 anskaffer KLS to Renault Fluence Z.E. elbiler, hvorefter der samlet er 4 elbiler ud af virksomhedens 7 køretøjer svarende til 57 % elbiler. Opladning El-lastbilen oplades på arbejdspladsen. Opladningen finder sted i løbet af aften og nat. Fiat Qubo en oplades om natten samt ved virksomheden i løbet af arbejdsdagen. Opladningsmønsteret er endnu ikke nærmere analyseret. Ud over problemerne med opladning ved private hjem af Qubo en er der ikke yderligere komplikationer forbundet med opladning af elbilerne. 3
Forsøgselement Projektets forsøgselement omfatter analyser af muligheder og barrierer ved anvendelse af elbiler, hvor der er fokus på: Tekniske forhold Økonomiske forhold Brugertilfredshed Desuden undersøges mulighederne for at anvende elbiler til pendling mellem hjem og arbejde. Analyser af projektets forsøgselementer er blevet forsinket som følge af problemerne med brug af Fiat Qubo en som pendlerkøretøj. Der foreligger på nuværende tidspunkt således ingen endelige analyser af projektets forsøgselementer. Økonomi De mange problemer med at få repareret elbilerne har været dyrt for KLS. Det har været meget tidskrævende at få leverandørerne til at påtage sig reparationen af køretøjerne. Desuden er det meget dyrt for virksomheden, hvis elbilerne ikke virker, da det i så fald er nødvendigt at skaffe erstatningskøretøjer. For el-lastbilens vedkommende har det været nødvendigt at outsource distributionen af virksomhedens varer, når Modec en ikke har virket. Der er endnu ikke lavet analyser af driftsomkostningerne forbundet med brug af elbilerne. Andre resultater For KLS er brugen af elbiler en integreret del af virksomhedens markedsføring. KLS har udarbejdet foldere og brochurer, som beskriver betydning af at bruge elbiler til transport af virksomhedens varer. KLS søger at inspirere kunderne til at anskaffe elbiler, og alle kunder tilbydes at prøvekøre elbilen. Elbilen er med til at åbne døren til nye kunder, men ordren vindes fortsat på kerneområderne: service, kvalitet, pris m.v. KLS har profileret sig markant på baggrund af deres klimastrategi. Virksomheden har den stærkeste profil i forhold til klimatiltag i branchen, og dialogen med omkring 80 % af virksomhedens nye kunder er primært eller udelukkende startet som følge af kundernes interesse for virksomhedens klimaprofil. Videndeling KLS har deltaget i en række netværk og fora, hvor man har beskrevet virksomhedens bevæggrunde for at satse på elbiler, og de resultater, som er opnået gennem projektet. Virksomheden laver ofte og gerne foredrag, hvor man beskriver KLS s erfaringer med elbiler og virksomhedens øvrige klimatiltag. Gennem nationale og lokale medier har KLS deltaget i en lang række artikler om brug af elbiler. Det lykkedes virksomheden at få Klima- og Energiministeren til at deltage i et arrangement, hvor elbilerne blev indviet. Internt i virksomheden er der en stærk fokus på elbilsprojektet der særligt havde stor intern bevågenhed i forbindelse med ministerens deltagelse ved indvielsen af elbilerne. 4
Samarbejde med projektpartnere Samarbejdet med projektpartnerne er forløbet godt og gnidningsfrit. Der gik nogle måneder efter anskaffelsen af elbilen inden dataloggerne (der registrerer kørsels- og batteridata) blev monteret, og KLS måtte rykke Vikingegaarden nogle gange før KLS fik brugernavn og kode til webportalen, der omfatter kørsels- og batteridata for elbilerne. Selve installationen forløb meget tilfredsstillende og uden gene for KLS. Better Place Danmark har deltaget i projektet med ladestandere og knowhow omkring opladning af elbiler, samt deltaget i styregruppen for projektet. Samarbejdet har fungeret meget tilfredsstillende. Perspektiver Pendlerdelen af projektet skal nu rulles ud, og der skal laves analyser vedrørende erfaringsopsamling fra projektet. KLS er i dialog med et projekt omkring at stille deres elbiler til rådighed for forsøg med intelligent opladning. De organisatoriske forhold omkring forsøgsordningen har virket rigtigt godt. Til gengæld har forsøgsordningen for elbiler ikke været tilstrækkelig synlig. Der er et potentiale for at trække mere på projektdeltagerne i forhold til at stille sig til rådighed for erfaringsopsamling og videndeling. Energistyrelsen kunne med fordel arrangere en række temaarrangementer om elbiler. KLS har erfaringer for bevæggrunde og barrierer for små- og mellemstore virksomheder i forhold til at anskaffe elbiler. For denne størrelse virksomheder er det afgørende, at elbilerne fungerer, så man undgår økonomiske tab. En mulighed kunne være, at Energistyrelsen faciliterede et netværk, hvor KLS og 1-2 andre virksomheder med erfaringer i brug af elbiler fik små- og mellemstore virksomheder i tale. Det er vigtigt at få skabt en platform for erhvervslivet i forhold til at italesætte de reguleringsmæssige problematikker, som der er forbundet med brug af elbiler. Dette omfatter bl.a. ophør af gratis parkering i København og mulig fritagelse for elbiler ved en betalingsring om København. Opsamlende skema Model/ mærke Funktionalitet ift. målsætning Antal brugere Anvendelse / brugere Driftssikkerhed Opladningsmønster Brugertilfredshed 1 stk. Fiat Qubo E Tilfredsstillende Rigtig god Ikke-styret, primært aftennat 8-10 Møder m.v. Salgskonsulenter Administration, Projektledere Høj 1 stk. Modec Tilfredsstillende Rigtig god Ikke-styret, nat og dagtimer 1 Varedistribution Høj 5