Forsøg med energieffektive transportløsninger Spred trafikken - varekørsel i aften-, nat- og morgentimerne

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Forsøg med energieffektive transportløsninger Spred trafikken - varekørsel i aften-, natog morgentimerne"

Laura Klausen
8 år siden
Visninger:

1 Forsøg med energieffektive transportløsninger Spred trafikken - varekørsel i aften-, natog

2 Trængsel og CO 2 Bedre udnyttelse af infrastruktur og køretøjer kræver medspil fra myndigheder og transportkunder Gavner også kommunerne (lokale erhvervsliv) bedre udnyttelse af tilladt totalvægt (op til 58 tons) - belaster ikke kommunernes økonomi (ikke ekstra vejslid!) modulvogntog fleksibilitet bedre udnyttelse af bane og søfart kombineret transport

3 Spred trafikken Veje og gader er tomme i aften-, natog - ledig kapacitet til fri afbenyttelse!

4 Varekørsel i aften-, natog Flere fordele: Bedre logistik Flere drops pr. tur Bedre udnyttelse af biler, chauffører og udstyr/systemer Mindre tomkørsel Afhjælper trængselsproblemer i dagtimerne Mindre stress hos chauffører psykisk arbejdsmiljø Færre uheld (højresving) Mindre stop-and-go-kørsel, lavere brændstofforbrug/co 2 og mindre forurening Fremmer udvikling og anvendelse af støjsvage køretøjer

5 Varekørsel i aften-, natog men det kræver medspil, nytænkning og investeringer Myndigheder/kommune (adgangskrav, vejbelægning, støjdæmpning, infrastruktur mv.) Detailhandel og butikker (ændrede tider for aflæsning, adgangsforhold, fx aflåst rum, hvortil chauffør har nøgle mv.) Producenter og terminaler (ændrede tider for pålæsning, adgangsforhold, fx aflåst rum, hvortil chauffør har nøgle mv.)

6 Baggrund for forsøgsprojektet Varekørsel i aften-, natog Trafikefterspørgslen på de danske veje forventes at stige med 70 % frem mod 2030, og som følge deraf vil trængslen stige væsentligt mere. Udover at den stigende trængsel koster tid bidrager den også til et øget CO 2 -udslip og et øget stressniveau blandt de berørte trafikanter. Ved at flytte den tunge lastbiltrafik og varebilerne væk fra dagtimerne kan trængslen mindskes. Trafikken flyttes dermed fra myldretiderne til aften, natte- og, hvor trafikken er mindre. Man gør det allerede flere steder i både ind- og udlandet. Afhenter og leverer varerne om aftenen, natten og i de tidlige morgentimer. Det har der vist sig at være flere fordele ved. Med færre last- og varebiler på vejene i dagtimerne får de andre trafikanter, blandt andet pendlere, langt bedre muligheder. I byområderne giver det også bedre plads til de offentlige transportmidler.

7 Varekørsel i aften-, natog Flere steder i udlandet har omlægninger af transporten fra dagtimerne til aften-, natog resulteret i udviklingen af støjsvage vejbelægninger, støjsvage udstødningssystemer og støjsvagt udstyr til aflæsning af gods. Desuden er der udviklet retningslinjer for støjsvag adfærd blandt chauffører og modtagepersonale. I Danmark er der også eksempler på transport af varer om natten, men det er primært til modtagesteder placeret uden for byområder, hvor der ikke er beboelse og særlige adgangskrav som fx tidsbegrænset levering. På baggrund af de gode erfaringer, der er opnået i udlandet, herunder reduktioner i CO 2 -udslip, foreslås gennemførelsen af et dansk forsøgsprojekt på området. Erfaringer kan med fordel indhentes fra udlandet, men det er samtidig vigtigt, at et dansk projekt til- og indrettes efter danske forhold.

8 Varedistribution i aften-, natog Lær af udenlandske erfaringer (Holland) I Holland testes et system - PIEK - som giver adgang til natdistribution til detailbutikker beliggende i beboede gader og andre støjfølsomme områder, hvis distributionen foregår efter en certificeret standard, som sikrer støjvenlig adfærd og brug af støjvenligt udstyr og støjvenlige lastbiler. Også i projektet Innercity Night Delivery fra bl.a. Spanien er der gennemført vellykkede forsøg med natdistribution. Elementer fra PIEK og Innercity night delivery projektet kan overvejes i et dansk koncept. Dette indebærer en afdækning af muligheder og potentialer under danske forhold, som jo er væsentligt forskellige fra de hollanske mht. befolkningstæthed, bystrukturer, osv.

9 Varekørsel i aften-, natog Lær af udenlandske erfaringer (Holland) PIEK projektet udvikling af: Støjsvage køretøjer low noise køretøjer, omdrejningsbegrænser, gummibund og sider i kassen Støjsvagt udstyr gummihjul på bure, containere og løftevogne, gummimåtter til brostensbelægning Adfærdsregler for chauffører undgå højrøstet tale, smække med dør, tale i mobil

10 Varekørsel i aften-, natog Lær af udenlandske erfaringer (Holland) Eksempel: Distributionsrute Tilburg-Eindhoven (distance 35 km) Distributionstid reduceret med 1 time ved kørsel uden for myldretid. Brændstofforbrug og CO 2 reduceret med 23% Udviklet støjsvage lastbiler, udstyr og belægninger

11 Varekørsel i aften-, natog Lær af udenlandske erfaringer (Barcelona) Innercity Night Delivery (distribution Mercadona supermarkeder): Levering mellem kl og Levering med 40 tons lastbiler (tanket med biodiesel) Direkte levering til supermarkederne i stedet for distributionscenter. Støjsvagt udstyr til på- og aflæsning. 7 stk. 12 tons lastbiler fra dagtimerne kunne erstattes med 2 stk. 40 tons lastbiler om natten. Ingen klager over støj fra naboer. Investeringer tilbagebetalt på 3 år + øget fleksibilitet i leveringerne De gode erfaringer har sammen med specielt de økonomiske fordele inden for kort tid medført en udbredelse af konceptet fra 20 til 140 lokationer i og omkring Barcelona.

12 El- og hybriddrift I flere europæiske byer anvendes og gennemføres forsøg med el- og hybridlastbiler ved varedistribution og renovationskørsel såvel i dag-, som nattetimerne. Som led i et dansk forsøgsprojekt med distribution i aften-, natog vil det tilsvarende være oplagt på lidt længere sigt - at gennemføre forsøg med forskellige typer af el- og hybriddrevne vare- og lastbiler. Et sådan forsøg bør udbygges med casestudies hos internationale virksomheder som fx TK Maxx, DHL, TNT Express og CEVA Logistics, hvor brugen af forskellige typer af eldrevne vare- og lastbiler indgår i deres distributionsopgaver. Hvilke teknologiske muligheder er der? Krav til infrastruktur (opladning)? Logistisk set-up?

13 Produktiviteten op via bedre udnyttelse af infrastruktur og køretøjer Varekørsel i aften-, natog Bedre logistik Flere drops pr. tur Bedre udnyttelse af biler, chauffører og udstyr/systemer Mindre tomkørsel Afhjælper trængselsproblemer i dagtimerne Mindre stress hos chauffører psykisk arbejdsmiljø Færre uheld (højresving) Mindre stop-and-go-kørsel, lavere brændstofforbrug/co 2 og mindre forurening Fremmer udvikling og anvendelse af støjsvage køretøjer

14 Produktiviteten op via bedre udnyttelse af infrastruktur og køretøjer Varekørsel i aften-, natog men det kræver medspil, nytænkning og investeringer Myndigheder/kommune (adgangskrav, vejbelægning, støjdæmpning, infrastruktur mv.) Detailhandel og butikker (ændrede tider for aflæsning, adgangsforhold, fx aflåst rum, hvortil chauffør har nøgle mv.) Producenter og terminaler (ændrede tider for pålæsning, adgangsforhold, fx aflåst rum, hvortil chauffør har nøgle mv.)

15 Nye veje og bedre veje Nye veje (fx Hærvejsmotorvej) Udbygning og vedligehold Figur: Udvikling i den årlige internationale godsmængde Kilde: Infrastrukturkommissionen

Relaterede dokumenter

Godstransport til byerne. Trafikdage Aalborg Universitet tirsdag den 25. august

Godstransport til byerne. Trafikdage Aalborg Universitet tirsdag den 25. august Godstransport til byerne Trafikdage Aalborg Universitet tirsdag den 25. august Baggrund Kompleks problemstilling med en række forskelligt rettede hensyn, som det er nødvendigt at forene på en afbalanceret