VVM HERNING - HOLSTEBRO

Til Vejdirektoratet Dokumenttype Grundlagsrapport VVM Dato Marts 2012 VVM HERNING - HOLSTEBRO BYGVÆRKER NORD FOR HERNING RUTE 18 (LØSNINGSFORSLAG A)

BYGVÆRKER HERNING N (FORSLAG A) 1-1 Revision 1 Dato 2012-03-22 Udarbejdet af Kristian Albert Jakobsen Kontrolleret af Inge Damsgaard Godkendt af Inge Damsgaard Rapport Beskrivelse Ref. [G00027-1-KRAJ.doc]

0-2 INDHOLD 1. Baggrund 3 2. Tværprofil 4 3. Bygværker 5 3.1 Løsningsforslag 5 3.2 Grundlag 6 3.3 Elementtunneler 1972 6 3.3.1 Løsningsforslag 8 3.4 Tunneler med brodæk udført med OT-bjælker 8 3.4.1 Løsningsforslag 10 3.5 3-fags broer, sti- og vejoverføringer 10 3.5.1 Løsningsforslag 13 3.5.2 Statiske betragtninger omkring udvidelsen af 3-fags broen 14 3.6 Firkanttunneler, overføringer af faunapassager 14 3.6.1 Løsningsforslag 16 3.6.2 Statiske betragtninger omkring udvidelsen af firkanttunnelen 17 3.7 Elementtunnel bueformet, underføring af vandløb 17 3.7.1 Løsningsforslag 18 4. Økonomisk overslag 19

BYGVÆRKER HERNING N (FORSLAG A) 1-3 1. BAGGRUND I forbindelse med at Vejdirektoratet udfører en VVM-undersøgelse af en udvidelse af den 2- sporede motortrafikvejsstrækning nordøst om Herning til en 4-sporet motorvej, har Vejdirektoratet bedt Rambøll vurdere omfanget at nødvendige ombygninger og evt. udskiftning af bygværker på strækningen. Der er foretaget en vurdering inkl. økonomisk overslag på alle bygværker på strækningen fra Aulum S - Herning N. Bygværkerne på strækningen Aulum S Sinding S er anlagt i 1972, og bygværkerne på strækningen Sinding S - Herning N er opført i årene 2004-2006. I forbindelse med anlæggelsen af motortrafikvejsstrækningen Sinding S- Herning N undersøgte Rambøll forskellige muligheder for udvidelse af de nye bygværker i forbindelse med en opgradering af vejen til motorvej. Det blev bl.a. overvejet at anlægge bygværkerne svarende til motorvejsprofilen allerede på det tidspunkt, men det blev fundet mest fordelagtigt at anlægge bygværkerne efter tværprofilet for motortrafikvejen og sidenhen udvide bygværkerne.

0-4 2. TVÆRPROFIL Den eksisterende motortrafikvej, der er fra 2006 og har en 8,0 m bred kørebane og 2 x 2,5 m brede nødspor samt 1,0 m græsbeklædte yderrabatter. I alt en bredde på 15 m. Tværprofilet for den udbyggede 4-sporede motorvej er vist på Figur 2-1. Figur 2-1. Tværprofil for motorvej. For overføringer på strækningen er det forudsat, at vejautoværn langs nødspor og nødrabatter er gennemgående for den underførte motorvej, dvs. uden afbrydelser eller indsnævringer. I den forbindelse er der som minimum krævet en afstand fra forkant af vejautoværn til forkant understøtning på 0,50 m. Dette kan indebære, at vejautoværnet skal forstærkes lokalt omkring understøtningerne for at reducere arbejdsbredden. For overføringer forudsættes at broautoværnet placeres med forkant i afstanden 3.0 m fra forkant nødspor. Dermed er den samlede bredde af tværprofilet reduceret 27 m. For underføringer forudsættes broautoværnet placeret med forkant i afstanden 3,0 m fra forkant nødspor. Dermed er den samlede bredde af tværprofilet reduceret 27 m.

BYGVÆRKER HERNING N (FORSLAG A) 1-5 3. BYGVÆRKER Der er 17 eksisterende bygværker på strækningen. Tabel 3-1 viser en oversigt over bygværkerne. Nr. Bygværksnummer Km Bygværk Type Opført 1 422-0-003.00 17.835 UF af P-VEJ Elementtunnel med 45 graders fløjvægge ift. 1972 Of vej 2 422-0-004.00 18.063 UF af K-VANDL 2, Løven Å, Tunnel med fløjvægge parallelt med OF vej 1972 Ljørring Bro 3 422-0-005.00 20.200 UF af K-VEJ 1758, Foldagervej Tunnel med fløjvægge parallelt med OF vej 1972 4 422-0-006.00 20.900 UF af P-VEJ Elementtunnel med 45 graders fløjvægge ift. 1972 Of vej 5 422-0-007.00 22.054 UF af A_VANDL 22 Tunnel med fløjvægge parallelt med OF vej 1972 6 422-0-008.00 22.850 UF af P-VEJ Elementtunnel med 45 graders fløjvægge ift. 1972 Of vej 7 422-0-009.00 23.200 UF af K-VEJ 6515 Rosmosevej Tunnel med fløjvægge parallelt med OF vej 1972 8 64-0-255.00 76.916 OF af K-VEJ 6776 Schæferivej Vejbærende bro 2006 9 64-0-252.00 75.500 OF af LDV 520 Vildbjerg - Tørring Vejbærende bro 2004 (Trehøjevej) 10 64-5-250.00 74.750 OF af Faunapassage Firkanttunnel 2004 11 64-0-249.00 74.495 OF af K-VEJ 6855, Sikærvej Vejbærende bro 2004 12 64-0-248.00 74.007 UF af K-VANDL nr V_1 Sikær Elementtunnel 2005 bæk 13 64-0-245.00 72.420 OF af K-VEJ 6790, Sebbesandevej Vejbærende bro 2004 14 64-0-244.00 72.210 OF af Faunapassage Firkanttunnel 2004 15 64-0-242.00 71.210 OF af K-VEJ 8695 Trælundvej Vejbærende bro 2004 16 64-0-240.00 70.225 OF af Faunapassage Firkanttunnel 2004 17 64-0-238.00 68.745 OF af Alhedestien Stibærende bro 2004 Tabel 3-1. Bygværksoversigt, eksisterende bygværker. Bygværkerne på strækningen Aulum S Sinding S er anlagt i 1972, der er alene tale om underføringer, og der kan deles op i 2 grupper: Elementtunneler (3 stk.) Tunneler med brodæk udført med OT-bjælker (4 stk.) På strækningen Sinding S - Herning N er alle bygværker opført i årene 2004-2006, disse bygværker kan deles op i følgende grupper: 3-fags broer, sti- og vejoverføringer (6 stk.) Firkanttunneler, overføringer af faunapassager (3 stk.) Elementtunnel bueformet, underføring af vandløb (1 stk.) 3.1 Løsningsforslag Bygværkernes geometri er gennemgået med henblik på at fastlægge den nødvendige ombygningsaktivitet, som følge af den udvidede motortrafikvej. Der er i forbindelse med nærværende rapport ikke udført tilstandsvurderinger og bæreevneeftervisninger. Ved forslagene til ombygningsaktiviteter, der er beskrevet i de efterfølgende afsnit, er det for alle de nye bygværker fra 2004-2006 forudsat, at der ikke er problemer med hverken bæreevne eller bygværkernes tilstand i øvrigt. Der er tale om nye bygværker, som er beregnet efter nye normer, og der er endvidere ikke alvorlige bemærkninger vedrørende bygværkernes tilstand i generaleftersynsrapporterne.

0-6 For bygværkerne fra 1972 anbefales det, at der i den næste fase for projektet bør udføres dels en tilstandsvurdering af bygværkerne samt en bæreevnescreening for eftervisning af bæreevneklasse. Af tidsmæssige årsager har dette været undladt i denne fase. Af samme årsag og som sikkerhed for anlægsoverslaget er der i nærværende rapport forudsat, at overbygningen for disse udskiftes for de underføringer, der er udført med OT-bjælker. Dette gælder således bro nr. 2, 3, 5 og 7 i tabel 3-1. Såfremt bæreevnescreeningen efterfølgende viser, at bygværkerne har en tilstrækkelig bæreevne, vil ombygningen alene bestå af en udvidelse af bygværket. Hertil afsættes udgifter til en komplet omisolering af brodækket, idet denne i forbindelse med en tilstandsvurdering må forudsættes udtjent pga. alder. De 3 elementtunneler fra 1972, bro nr. 1, 4 og 6 i tabel 3-1 er i denne fase forudsat nedlagt, og der er således indregnet udgifter i forbindelse med denne nedlægning. 3.2 Grundlag Grundlaget for vurderingen har været tekniske tegninger og generaleftersynsrapporter. Geometrien for de udvidede bygværker er derfor fastlagt på baggrund af tværsnittet for den fremtidige motorvej samt tekniske tegninger for de eksisterende bygværker. Det er forudsat at udvidelsen af vejen sker ensidigt mod syd. Som baggrund for vurderingen af bygværkerne er følgende filer blevet udlevet: 6710_kms25_25_50.pdf 6710_pl4_trehøjevej_hank.pdf 6710_pl10_30_40.pdf 6720_2D MX.dwg lp10_m1aa_30-40.pdf lp10_m1aa_40-50.pdf motorvej_4-2.pdf I det efterfølgende beskrives for hvert af bygværkerne den krævede ombygningsaktivitet som følge af udvidelsen til 4-sporet motorvej. Det er valgt at behandle bygværkerne i de grupperinger, der er anført i nærværende afsnit. Visse ombygningsaktiviteter vil være hensigtsmæssigt at udføre samtidig med udvidelsen af motortrafikvejen. 3.3 Elementtunneler 1972 Følgende bygværker er elementtunneler opført i 1972: Bro 422-0-003.00 UF af P-VEJ (Bygværket er vist på Figur 3-1) Bro 422-0-006.00 UF af P-VEJ (Bygværket er vist på Figur 3-2) Bro 422-0-008.00 UF af P-VEJ (Bygværket er vist på Figur 3-3) Der er i alle tilfælde tale om firkanttunneler, der er udført med omvendte L-profilelementer. Tunnelerne er udført med jorddække og med fløjvægge, der har en vinkel med den overførte vej på 45 grader. Skæringen mellem den underførte og den overførte vej er vinkelret. Bredden af den underførte vej er i de første to tilfælde ca. 7 m og for den sidste underføring er bredden 4.7 m.

BYGVÆRKER HERNING N (FORSLAG A) 1-7 Figur 3-1. Bro 422-0-003.00 UF af P-VEJ. Figur 3-2. Bro 422-0-006.00 UF af P-VEJ. Figur 3-3. Bro 422-0-008.00 UF af P-VEJ.

0-8 3.3.1 Løsningsforslag I forbindelse med udbygningen nedlægges de 3 elementtunneler. Nedlæggelsen anbefales udført ved, at tunnelen i størst muligt omfang opfyldes fra siderne af, hvorefter dækket opbrydes og belægningsopbygningen etableres. Trafikken skal opretholdes under udførelsen. Nedlægningen kan f. eks. udføres i 2 etaper. Alternativt kan arbejderne udføres efter udbygning af vejen, så trafikken kan afvikles i de nye kørespor. 3.4 Tunneler med brodæk udført med OT-bjælker Følgende bygværker er tunneler med brodæk udført med OT-bjælker. Alle bygværkerne er udført i 1972: Bro 422-0-004.00 UF af K-VANDL 2, Løven Å, Ljørring Bro Bro 422-0-005.00 UF af K-VEJ 1758, Foldagervej Bro 422-0-007.00 UF af A_VANDL 22, Herningsholm Å, Sinding Bro Bro 422-0-009.00 UF af K-VEJ 6515 Rosmosevej For alle fire bygværker gør det sig gældende, at brodækket er udført med omvendte T-elementer (OT-elementer), som er støbt sammen på stedet efterfølgende. Det er præfabrikerede strengbeton bjælkeelementer. Bjælkeelementerne ligger af på tunnelvæggen. Tunnelerne er udført med fløjmure parallelt med den overførte vej. I de to tilfælde, hvor bygværkerne er en underføring af en å, er bygværket udført med jorddække. Det eksisterende bygværk for UF af K-VANDL, Løven Å, Ljørring Bro, er vist på Figur 3-4. Vinklen imellem den underførte å og den overførte vej er ca. 60 grader. Den frie bredde gennem tunnelen er 5 m. Figur 3-4. Bro 422-0-004.00UF af K-VANDL 2, Løven Å, Ljørring Bro. Bygværket for underføringen af Foldagervej er vist på Figur 3-1. Skæringen imellem den underførte og den overførte vej er vinkelret. Den frie bredde igennem tunnelen er 11 m.

BYGVÆRKER HERNING N (FORSLAG A) 1-9 Figur 3-5. Bro 422-0-005.00 UF af K-VEJ 1758, Foldagervej. Bygværk for underføringen af Herningsholm Å er vist på Figur 3-6. Skæringen imellem det underførte vandløb og den overførte vej er vinkelret. Den frie bredde igennem tunnelen er 10 m. Bredden af den overførte vej hen over bygværket er mellem autoværn ca. 16 m. Figur 3-6. Bro 422-0-007.00 UF af A_VANDL 22, Herningsholm Å, Sinding Bro. Det eksisterende bygværk for underføringen af Rosmosevej er vist på Figur 3-7. Skæringen imellem den underførte og den overførte vej er vinkelret. Den frie bredde igennem tunnelen er 9 m.

0-10 Figur 3-7. Bro 422-0-009.00 UF af K-VEJ 6515 Rosmosevej. 3.4.1 Løsningsforslag Da der ikke er udført bæreevne- og tilstandsscreeninger af bygværkerne, er det forudsat, at overbygningen på alle de eksisterende bygværker udskiftes med nye OT-bjælker. For at få plads til det fremtidige tværprofil for motorvejen skal bygværkerne udvides med ca. 10 m. Bygværkerne kan sideudvides efter samme konstruktionsprincip som det eksisterende bygværk, ved at forlænge fundamenter og tunnelvægge, at oplægge nye OT-bjælker og støbe den resterende del af dækpladen ovenpå disse. 3.5 3-fags broer, sti- og vejoverføringer Følgende bygværker er 3-fag broer bygget i perioden 2004-2006: Bro 64-0-238.00 OF af Alhedestien Bro 64-0-242.00 OF af K-VEJ 8695 Trælundvej Bro 64-0-245.00 OF af K-VEJ 6790, Sebbesandevej Bro 64-0-249.00 OF af K-VEJ 6855, Sikærvej Bro 64-0-252.00 OF af LDV 520 Vildbjerg Tørring (Trehøjevej) Bro 64-0-255.00 OF af K-VEJ 6776 Schæferivej Fælles for broerne er, at de er udført i efterspændt beton. Alle broerne bortset fra OF af Trehøjevej har en afstand i mellem mellemsøjlerne i hovedfaget på 17.5 m. For OF af Trehøjevej er afstanden imellem mellemsøjlerne er 26.5 m Overføringen af Alhedestien er vist på Figur 3-8. Faglængderne for broen er ca. 17 m, 22 m og 12 m, og den samlede brolængde er 53.5 m. Skæringen mellem den overførte sti og den underførte vej er ca. 130 grader.

BYGVÆRKER HERNING N (FORSLAG A) 1-11 Figur 3-8. Bro 64-0-238.00 OF af Alhedestien. Bygværket for OF af Trælundvej er vist på Figur 3-9. Faglængderne for broen er ca. 13 m, 23 m og 16 m, og den samlede brolængde er 54.7 m. Skæringen mellem den overførte sti og den underførte vej er ca. 120 grader. Figur 3-9. Bro 64-0-242.00 OF af K-VEJ 8695 Trælundvej. Bygværket for overføringen af Sebbesandevej er vist på Figur 3-10.. Faglængderne for broen er ca. 14 m, 20 m og 10 m, og den samlede brolængde er 45.9 m. Bredden af broens overbygning er 8 m. Skæringen mellem den overførte og den underførte vej er ca. 70 grader.

0-12 Figur 3-10. Bro 64-0-245.00 OF af K-VEJ 6790, Sebbesandevej. Bygværket for overføringen af Sikærvej er vist på Figur 3-11. Faglængderne for broen er ca. 14 m, 29 m og 11 m, og den samlede brolængde er 45.4 m. Bredden af broens overbygning er 8 m. Skæringen mellem den overførte og den underførte vej er ca. 70 grader. Figur 3-11. Bro 64-0-249.00 OF af K-VEJ 6855, Sikærvej. Bygværket for overføringen af Schæferivej er vist på Figur 3-12. Faglængderne for broen er ca. 13 m, 21 m og 13 m, og den samlede brolængde er 44.2 m. Bredden af broens overbygning er 8 m. Skæringen mellem den overførte og den underførte vej er ca. 105 grader.

BYGVÆRKER HERNING N (FORSLAG A) 1-13 Figur 3-12. Bro 64-0-255.00 OF af K-VEJ 6776 Schæferivej. Bygværk for overføringen af Trehøjevej er vist på Figur 3-13. Broen er udført i efterspændt beton. Faglængderne for broen er ca. 14 m, 29 m og 15 m, og den samlede brolængde er 59.4 m. Bredden af broens overbygning er 20 m. Skæringen mellem den overførte og den underførte vej er ca. 70 grader. Figur 3-13. Bro 64-0-252.00 OF af LDV 520 Vildbjerg Tørring (Trehøjevej). 3.5.1 Løsningsforslag Som beskrevet i det indledende afsnit blev det, allerede inden bygværkerne blev opført, overvejet, hvorledes disse kunne udvides, når motortrafikvejen skulle opgraderes til 4-sporet motorvej. Det blev valgt at udføre broerne som en trefagsbroer i første etape, hvor faglængder og understøtninger er placeredes optimalt efter tværprofilet for motortrafikvejen. Det betyder, at når broen skal udvides svarende til tværprofilet for den 4-sporede motorvej skal den eksisterende 3-fags bro laves om til en 4-fags bro. Det ene eksisterende sidefag skal udformes som et fremtidigt hovedfag. Dette gøres ved at etablere en ny mellemsøjle samt et nyt endevederlag, forlænge det eksisterende brodæk, således at der etableres et midterfag, der kan spænde over halvdelen af tværprofilet for motorvejen, samt et nyt sidefag. Endeligt fjernes det eksisterende endevederlag. På Figur 3-14 ses som eksempel på en 3-fags bro en opstalt af OF af Alhedestien. Dermed er det forudsat, at der placeres en søjle i motorvejens midterrabat og at udvidelsen af motortrafikvejen sker ensidigt.

0-14 Ved udvidelsen af de 3-fags broer skal der spærres for trafikken på den overførte vej. I forbindelse med enkelte arbejdsopgaver kan det blive nødvendigt at spærre for trafikken på den underførte motortrafikvej, disse spærringer vil kunne foregå om natten. Figur 3-14. Bro 64-0-238.00 OF af Alhedestien. Øverst: Opstalt af det eksisterende bygværk. Nederst: Opstalt af det udvidede bygværk. Bygværket for OF af Trehøjevej er anderledes end de øvrige 3-fags broer, idet broen har et længere midterfag, da det både spænder over motortrafikvejen og en rampe, og broen har desuden et bredere tværsnit end de øvrige broer. Det er også for dette bygværk forudsat, at der kan spærres for trafikken over broen under anlægsarbejderne for udvidelsen af broen. Vi anbefaler at de nærmere omstændigheder omkring trafikomlægninger i forbindelse med udvidelsen af bygværkerne undersøges og planlægges nærmere. 3.5.2 Statiske betragtninger omkring udvidelsen af 3-fags broen Når broen skal udvides skal sammenhængen i mellem den nye og den eksisterende del af broen sikres således, at den nye bro er kontinuert. Derfor skal den eksisterende og de nye kabler overlappe hinanden. Længdeforholdet mellem det eksisterende sidefag og det nye mellemfag på den udvidede bro vil næsten være så støbeskellet og kabelkoblingspunktet er placeret i momentnulpunktet i det nye mellemfag. Herved vil snitkraftfordelingen og den optimale placering af kabler og koblinger/forankringer være næsten ens for den eksisterende og den udvidede bro. Kabelkoblingerne kan placeres tæt ved brotværsnittes tyngdepunkt, hvorved risikoen for udmattelsesskader i disse reduceres væsentligt. Da koblingen sker tæt på et momentnulpunkt kan den udføres uden brug af forindstøbte kabelkoblinger, men ved efterfølgende at ibore forspændingsstål og forankringer. 3.6 Firkanttunneler, overføringer af faunapassager Følgende tre bygværker er overføringer af faunapassager opført i 2004: Bro 64-0-240.00 OF af Faunapassage (Bygværket er vist på Figur 3-15) Bro 64-0-244.00 OF af Faunapassage (Bygværket er vist på Figur 3-16) Bro 64-5-250.00 OF af Faunapassage Bygværkerne er firkanttunneler fra 2004, der er udført som slapt armerede betonkonstruktioner og med jorddække. Den frie bredde i mellem tunnelens vægge er 15 m, og afstanden mellem autoværn på den underførte vej er 14 m. Faunapassagerne er vist på de efterfølgende figurer.

BYGVÆRKER HERNING N (FORSLAG A) 1-15 Inden bygværkerne blev opført blev der gjort overvejelse omkring en fremtidig udvidelse af vejen, og på den baggrund blev konstruktionstypen valgt. Broerne er konstruktivt simple, en rammmebro med lodrette vægge, som er enkel at udvide med et ekstra fag. Dermed bliver den ene endevæg efter ombygningen til en mellemvæg i en rammebro med to celler (en til hver vejhalvdel). Det er dermed forudsat at udvidelsen af motortrafikvejen sker ensidigt. Faunapassagerne er blevet vurderet ift. de nye geometriske krav, der fremgår af den nye vejregel vejregel Vejledning til Fauna og Menneskepassager, juni 2011. Der forudsættes, at Faunapassagerne skal ikke regnes for passage af krondyr. Placering af alle tre faunapassager bibeholdes som de er i dag. Alle tre passager forudsættes forlænget med et tilsvarende bygværk som tidligere vurderet. Udvidelsen udføres med bredde som eksisterende bro. For anlægsoverslag henvises således til den tidligere rapport. Bro 64-0-240, OF af faunapassage (SØ) Bygværket er bredere end de to øvrige. For at gøre brug af den ekstra bredde skal dyrehegnet flyttes længere ud mod kantbjælkerne og jorddækket reduceres passagens bredde kan således bliver min. 20 m. Åbenhedsindeks er bestemt til 0,4 for dette bygværk. Figur 3-15. Bro 64-0-240.00 OF af Faunapassage.

0-16 Figur 3-16a. Bro 64-0-244.00 OF af faunapassage. Bro 64-0-244 samt Bro 64-0-250, OF af faunapassage (M og NV) Begge forudsættes forlænget med et tilsvarende bygværk som tidligere vurderet. Udvidelsen udføres med bredde som eksisterende bro. Passagebredden regnes bibeholdt på 16 m. 3.6.1 Løsningsforslag Inden bygværkerne blev opført blev der gjort overvejelse omkring en fremtidig udvidelse af vejen, og på den baggrund blev konstruktionstypen valgt. Broerne er konstruktivt simple, en rammmebro med lodrette vægge, som er enkel at udvide med et ekstra fag. Dermed bliver den ene endevæg efter ombygningen til en mellemvæg i en rammebro med to celler (en til hver vejhalvdel). Det er dermed forudsat at udvidelsen af motortrafikvejen sker ensidigt. Faunapassagerne er blevet vurderet ift. de nye geometriske krav, der fremgår af den nye vejregel vejregel Vejledning til Fauna og Menneskepassager, juni 2011. Der forudsættes, at Faunapassagerne skal ikke regnes for passage af krondyr. Placering af alle tre faunapassager bibeholdes som de er i dag. Alle tre passager forudsættes forlænget med et tilsvarende bygværk som tidligere vurderet. Udvidelsen udføres med bredde som eksisterende bro.

BYGVÆRKER HERNING N (FORSLAG A) 1-17 Figur 3-17b. Udvidelse af faunapassage. Alternativt kan udvidelsen ske ved en identisk rammebro adskilt med en grøn kile i midten. 3.6.2 Statiske betragtninger omkring udvidelsen af firkanttunnelen Snitkraftsforløbet i de encellede rammebroer før en evt. ombygning vil i høj grad svare til snitkraftsforløbet i en tocellet bro efter ombygning. Dvs. den armering der på nuværende tidspunkt er lagt i konstruktionen, vil også være tilstrækkelig efter en ombygning. 3.7 Elementtunnel bueformet, underføring af vandløb Bro 64-0-248.00 UF af K-VANDL nr V_1 Sikær bæk er bygget i 2005. Bygværket er udført som en Perstrup elementtunnel. Tunnelrøret har en indre bredde på 5.2 m, og bygværket er udført med fløjvægge parallelt med den underførte bæk. Skæringen mellem den overførte vej og den underførte bæk er vinkelret. Bredden af vejprofilet hen over tunnelen er ca. 16.5 m. Et foto af bygværket er vist på Figur 3-18.

0-18 Figur 3-18. Bro 64-0-248.00 UF af K-VANDL nr V_1 Sikær bæk. 3.7.1 Løsningsforslag Sideudvidelsen af bygværket kan ske ved at forlænge tunnelen med samme type rør som det eksisterende. For at få plads til det fremtidige tværprofil for motorvejen skal bygværket udvides med ca. 10 m.

BYGVÆRKER HERNING N (FORSLAG A) 1-19 4. ØKONOMISK OVERSLAG Overslagene er udarbejdet på baggrund af enhedspriser. Disse enhedspriser bygger på erfaringer fra de seneste licitationer på tilsvarende projekter. Efterfølgende er forudsætninger og afgrænsninger for anlægsoverslaget givet. Overslagene indeholder ikke udgifter til: projektering, tilsyn og administration. Udgifter til geotekniske forundersøgelser og opmåling. Udgifter til jord, der fyldes til hen over tunneler, der er jorddækkede, der sideudvides. Udgifter til belægning på vejen hen over tunneler, der er jorddækkede, idet der anvendes samme belægning som på vejen i øvrigt. Arbejdsplads Arbejdsplads: Udgifter til arbejdsplads er inkluderet med 10 %. Færdselsregulerende foranstaltninger Udgifter til trafikomlægninger er medregnet. I forbindelse med udvidelsen af 3-fags broer er det forudsat at der spærres for trafikken på den overførte vej. Der er regnet med afhentning, opstilling, intern flytning, nedtagning af midlertidigt autoværn ved udvidelse af underføringer. Belægninger Opbrydning og retablering af asfalt på den overførte og evt. på den underførte vej. Broudstyr Broautoværn til og med afslutningen af S100 samt betonfundamenter er inkluderet. Der er regnet med forstærkede strækninger i henhold til de gældende regler. Afvandingsledninger og dræn fra bro frem til brønd og brønd ved broender er inkluderet. Ledninger Omkostninger forbundet med påkrævede ledningsomlægninger er ikke inkluderet, idet der er antaget, at ledningerne er placeret efter gæsteprincippet. Anlægsoverslaget for ombygning af bygværker som følge af udvidelsen af motortrafikvejen til motorvej fremgår af Tabel 3-2.

0-20 Tabel 3-2. Anlægsoverslag, udvidelse af bygværker. Prisniveau 2011 3. kvartal. Typer af bygværker a b c d e Elementtunnel med omvendte L-profiler Tunneler med brodæk udført med OT-bjælker Forspændte 3-fags broer Firkanttunneler Elementtunnel bueformet