Velkommen HVU s undersøgelse af Ulykker med ældre bilister Sven Krarup Nielsen Formand for HVU 20. Marts 2012
Baggrund for undersøgelsen Antallet af ældre bilister vokser De ældre er ikke farligere i trafikken De er særligt udsatte for nogle ulykkestyper men der er andre ulykker, de aldrig er involveret i Alvorligere skader pga. skrøbelighed Ulykkesbilledet vil derfor ændre sig Det skal der tages højde for HVU s undersøgelse er et bidrag hertil
Disposition Facts om undersøgelsen kort De tre ulykkestyper De gennemgående træk ved hver ulykkestype Hovedtræk på tværs af ulykkestyperne De ældres skader HVU s anbefalinger Titel Tema #
Facts om undersøgelsen kort Afgrænsning: - Ældre på 70 år og derover 32 ulykker dybdeanalyseret - 3 eneulykker, 24 med 2 parter, 5 med 3 parter Indsamlingsperiode: - Maj 2010 til januar 2011 (+ 5 ulykker fra landevejsundersøgelsen) 35 ældre bilister + 31 modparter +25 passagerer + et antal buspassagerer, heraf - 13 dræbte - 51 tilskadekomne, heraf 16 alvorligt
Facts om undersøgelsen kort Politiet først på stedet HVU besigtigelse ulykkessted, køretøjer Interviews: 105 parter/passagerer/vidner/pårørende Oplysninger om skader fra sygehus 20 blodprøver screenet af Retsmedicinsk Institut (København) Ulykkerne analyseret enkeltvis Derpå samlet analyse af alle ulykker Ulykkesfaktor: Et forhold uden hvilket ulykken ikke var sket Skadesfaktor: Et forhold, som forværrer skadernes omfang
Alderen hos de involverede De ældre bilister Alder 70-74 75-79 80-84 85-89 I alt Ældre bilister 11 13 9 2 35 Modparterne Alder 18-24 25-29 30-39 40-49 50-59 60-69 70-79 80-89 I alt Modpart 9 2 3 6 5 4 1 1 31 De ældste modparter var ikke bilister men bløde trafikanter
Disposition Facts om undersøgelsen kort De tre ulykkestyper De gennemgående træk ved hver ulykkestype Hovedtræk på tværs af ulykkestyperne De ældres skader HVU s anbefalinger Titel Tema #
Ulykkestype 1 Manglende eller svækket bevidsthed hos den ældre 9 ulykker Ildebefindende eller anden fysisk/psykisk svækkelse uden bevidsthed eller konfus tilstand F.eks. hjertetilfælde, kortvarig bevidstløshed, lav blodprocent, og søvn
Ulykkestype 2 Ulykker, hvor den ældre har vigepligt 12 ulykker Den ældre overså typisk modparten eller et rødt lys. Flere modparter kørte for stærkt
Ulykkestype 3 Ulykker, som den ældre er uden andel i 9 ulykker Modparten kørte typisk over i den ældres kørebane. Den ældre havde ikke en chance for at undvige det ville en yngre heller ikke have haft
Øvrige ulykker 5 ulykker faldt uden for de tre ulykkestyper, og der kunne ikke findes gennemgående træk for disse Det gælder for alle 32 undersøgte ulykker, at de også kunne være sket for yngre!
Førerne i de tre ulykkestyper Ulykkestype 70-74 75-79 80-84 85-89 I alt Manglende bevidsthed 2 4 2 1 9 Vigepligt 3 3 5 1 12 Uden faktor 5 2 3 10 Rest 1 4 5 I alt 11 13 10 2 36 Én fører er både med under manglende bevidsthed og vigepligt
Disposition Facts om undersøgelsen kort De tre ulykkestyper De gennemgående træk ved hver ulykkestype Hovedtræk på tværs af ulykkestyperne De ældres skader HVU s anbefalinger Titel Tema #
Manglende eller svækket bevidsthed 9 ulykker I 2/3 af ulykkerne pludselig opstået sygdom I 1/3 af ulykkerne burde den ældre have erkendt, at det ikke var klogt at køre af sted Kun i 2 tilfælde usikkerhed om kørekortet burde have været frataget ved sidste fornyelse ikke belæg for opstramning Varme i kabinen spillede ind (4 ulykker) Trafikfarlig medicin medvirkede til mindst 2 ulykker Flere blodprøveanalyser kunne have afsløret flere tilfælde (kun ca. 1/3 analyseret)
Den ældre havde vigepligt 12 ulykker Ulykkesfaktoren utilstrækkelig orientering hos alle ældre Den ældre overså typisk modparten (ingen tog chancer kun få sjuskede med orientering) Nedsat evne til at bearbejde flere informationer samtidig Desuden medvirkede træthed, stress, pres Nedsat syn har ikke kunnet konstateres I næsten halvdelen af ulykkerne medvirkede modparternes hastighedsovertrædelse til ulykken kun én er blevet straffet. Alle ældre (-1) er straffet I ca. halvdelen af ulykkerne medvirkede vejens udformning (typisk utilstrækkelig eller skæv oversigt)
Den ældre uden andel 9 ulykker Den ældre medvirkede ikke og havde ikke en chance for at undvige alder uden betydning Typisk mødeulykker (6 ulykker) modparten kørte over i den ældres kørebane Forhold ved vejen medvirkede i halvdelen af ulykkerne Høj fart og/eller glat føre medvirkede også typisk I tre af de 6 mødeulykker var modparten ikke egnet til at køre bil pga. træthed, medicin eller narko
Disposition Facts om undersøgelsen kort De tre ulykkestyper De gennemgående træk ved hver ulykkestype Hovedtræk på tværs af ulykkestyperne De ældres skader HVU s anbefalinger Titel Tema #
Hovedtræk på tværs af ulykkestyperne Flerpartsulykker Bidrag til ulykkerne
Hovedtræk på tværs af ulykkestyperne Ulykkesfaktorernes fordeling
Hovedtræk på tværs af ulykkestyperne Hyppigste faktor for de ældre: Utilstrækkelig orientering (15 ulykker) Hyppigste faktor for modparterne: For høj hastighed (10 ulykker) Kun i 2 tilfælde medvirkede den ældres for høje hastighed til ulykken ¼ af de ældre kørte under hastighedsgrænsen Kun 1 modpart kørte under hastighedsgrænsen
Disposition Facts om undersøgelsen kort De tre ulykkestyper De gennemgående træk ved hver ulykkestype Hovedtræk på tværs af ulykkestyperne De ældres skader HVU s anbefalinger Titel Tema #
De ældres skader Ældre er mere skrøbelige og kommer alvorligere til skade Det bekræftes tydeligt i de undersøgte ulykker:
De ældres skader Det var ikke kun alderen, der gav værre skader: De ældre kørte generelt i biler med lavere sikkerhedsmæssig standard Bl.a. Færre selekraftbegrænsere i de ældres biler Færre sideairbags i de ældres biler
Disposition Facts om undersøgelsen kort De tre ulykkestyper De gennemgående træk ved hver ulykkestype Hovedtræk på tværs af ulykkestyperne De ældres skader HVU s anbefalinger Titel Tema #
HVU s anbefalinger De ældre trafikanter skal have vejledning vedr. orientering i kryds: Undersøgelse af den optimale orienteringsstrategi for ældre bilister herefter vejledning heri gode og sikre kørselsvaner: Det er en god ide, at de ældre kompenserer for vanskelige situationer flere kan gøre det samme Mere opmærksomhed på symptomer o.l. inden og under kørslen + varme i kabinen Overvej om en anden skal sidde ved rattet Bedre vejledning om trafikfarlig medicin Bedre kommunikation mellem sygehus og praktiserende læge om kørselsforbud valg af en sikker bil: Højt sikkerhedsniveau, sædeindstilling, automatgear?
HVU s anbefalinger Nedsættelse af arbejdsgruppe HVU anbefaler, at der nedsættes en arbejdsgruppe, som kan konkretisere, hvordan disse anbefalinger om vejledning af de ældre kan implementeres Aktører Deltagere i arbejdsgruppen bl.a.: Rådet for Sikker Trafik, Ældresagen, Dansk Kørelærerunion, Trafikstyrelsen, FDM, DTU Transport og repræsentanter for kommunernes færdselssikkerhedsudvalg og ældreråd, sygehuse og praktiserende læger
HVU s anbefalinger Hastigheden skal sænkes især ved kryds i åbent land Mere ATK i kryds Hastighedsbegrænser til grove fartovertrædere Adgang til oplysninger fra bilers elektronik, så hastighedsovertrædere kan retsforfølges Nedsættelse af hastighed omkring kryds i åbent land Aktører: Justitsministeriet og Trafikstyrelsen Samt Vejdirektoratet og kommunerne
HVU s anbefalinger Teknik i bilerne kan hjælpe trafikanterne Afstandsassistent, søvndetektor, linjevogter og anden teknik kan afhjælpe ved ildebefindende o.l. Det skal være nemt og billigt at vælge sådant udstyr Aktører: Trafikstyrelsen, Skatteministeriet og FDM
HVU s anbefalinger Overskuelige kryds Kryds skal indrettes så de er overskuelige Rumleriller skal fortsat etableres på mange veje Aktører: Vejdirektoratet og kommunerne
HVU s anbefalinger Der skal tages flere blodprøver og altid testes for alkohol og narkotika ved personskadeulykker Aktører: Justitsministeriet og Politiet
Spørgsmål? Kommentarer?
Program til ca. kl. 12 Kort pause Korte diskussionsoplæg i plenum (knap ½ time): De ældres orientering v. seniorforsker Lotte Larsen, DTU Transport De ældres kørselsvaner v. civ. ing. Marlene Rishøj Kjær, HVU De ældres skader og bilens betydning v. overlæge Lars Binderup Larsen, Odense Universitetshospital
Program fortsat til ca. kl. 12 Gruppediskussioner (½ time) Gruppe 1: Optimal orientering. Gruppeleder: Seniorforsker Lotte Larsen, DTU Transport Lokale: Islands Brygge Gruppe 2: Gode, sikre kørselsvaner Gruppeleder: Henrik Nielsen, Næstformand, Dansk Kørelærerunion Lokale: Amager Strandpark (plenumlokalet) Gruppe 3: Sikkert bilvalg Gruppeleder: Chefkonsulent, Torben Kudsk, FDM Lokale: Christiania Plenum: Grupperne præsenterer. Opsamling og afrunding.