ALT OM DUGKVALITET, SEJLFACONER, TRIM OG UDSTYR TURSEJLADS KAPSEJLADS ONE DESIGN KLASSEBÅDE
Ouantum Sails 2017 Grafisk tilrettelæggelse Flemming Hansen www.sejlernyt.dk Tegninger og foto: Quantum Sails og Flemming Hansen Kopi af indhold er kun tilladt til eget brug. Gengivelse af indhold er ikke tilladt medmindre der foreligger skriftlig tilladelse fra Quantum Sails. Hurtig på land og til vands! 2
INDHOLD Indhold Medlem af Danboat og Dansk industri Informationsguiden er sidst redigeret februar 2017. QUANTUM SAILS Quantum Sails Danmark... 4 Her bor Quantum Sails... 5 Forord... 6 Sejldesign... 7 DEN 850 DEN 850 SEJL OG DUGKVALITETER Sejldugstyper...8-9 Banelayout... 10-11 Fusion M fibresejl... 12 Sejlfaconer... 13 Tursejl... 14-17 Kapsejladssejl... 18-21 One design/klassebåde... 22 Detaljer forsejl... 23 Detaljer storsejl... 24-25 Detaljer rullegenua... 26 Spiler... 27-30 Asymmetrisk spiler... 31-33 TRIM AF SEJL Storsejl... 34-35 Genua/fok... 36-37 Spiler... 38-39 Asymmetrisk spiler... 40-41 Nedtagning... 42-43 BJÆRGNING AF SEJL Lazyjacks... 44-46 Spilerstrømpe... 47 REBNING AF SEJL Hurtigreb storsejl... 48 Rullebom... 49 Rullemast... 50 Rulleforstag... 51-53 UDSTYR Rulleforsejlspose... 54 Bovspryd... 55 Furlers... 56 Spil, beslag og blokke... 57-59 VEDLIGEHOLDELSE Pleje og behandling af sejl... 60-61 Reparation af sejl... 62-63 3
QUANTUM SAILS DANMARK Quantum SailS er førende inden for sejl design Vores sejlloft råder over 1000 m 2 værksted med det bedste produktionsudstyr, CAD/CAM anlæg, de kraftigste symaskiner og ultralydssvejse anlæg. Quantum Sails Danmark er med i den internationale kæde af sejlmagere Quantum Sail Design Group, så vi hele tiden er på forkant med udviklingen af sejl. Kom og få en snak med vore dygtige sejlmagere og sejlere om lige præcis det sejl du har brug for og den nødvendige rådgivning om rigsetup.. Sejldesignet foregår på computere med Quantums IQ programmer, så der opnås den optimale udskæring af sejldugen. 4
QUANTUM SAILS DANMARK Her finder du Quantum Sails Kørevejledning: Kommer du nordfra er det lettes at følge ring 2 over Knippelsbro, Torvegade, Vermlandsgade, Uplandsgade, Prags Blvd. til Amager Strandvej. Vestfra ad Åboulevard og over Langebro, Amager Blvd., Vermlandsgade. Sydfra er det lettes at følge motorvej E20 mod Øresundsbroen og dreje af ved afkørsel 18 ved Englandsvej eller afkørsel 17 ved Lufthavnen. Fri parkering direkte ved hoveddøren. Åboulevard København H. C. Andersens Blvd. St. Kongensgade Bredgade Lynetten havn Knippelsbro Torvegade Chr. Brygge Langebro Amager Blvd. Amagerbrogade Uplandsgade Vermlandsgade Prags Blvd. Amager Strandvej 50 Sundby havn Vasbygade Amager Landevej Sjællandsbroen Vejlands Allé Englandsvej Kastrup havn Bellea Center Tårnbyvej Saltværksvej Øresundstunnel Lufthavnen WWW.QUANTUMSAILS.DK Amager Strandvej 50 2300 København S Tlf.: 7026 1296 E-mail: info@sejl.dk 5
OM QUANTUM SAILS Hos Quantum Sails har vi mere end 38 års erfaring med sejl til danske sejlere Quantum Sails udspringer af Dan-Sails som blev grundlagt i marts1979 af Jan B. Hansen. Vores mål har fra første dag været at levere sejl af højeste kvalitet, syet af de bedste materialer, med høj håndværksmæssig finish og i et design og materialevalg tilpasset den enkelte sejlers behov. Vi har i 38 år levet op til vor målsætning. En stadig større kundekreds kan bevidne det. Men inden for de seneste år er udviklingen af sejl og sejlduge gået meget stærkt og vi kan se at fremstillingen af sejl tydeligt er ved at blive opdelt i A og B division. Selv for et sejlloft som vores, som hører til blandt de relativ store i Danmark, har det været meget ressourcekrævende at holde sig ajour med den teknologiske udvikling. Fordi vi vil være med blandt de bedste tog vi i sommeren 2001 de naturlige konsekvenser af dette og indtrådte i et samarbejde med den internationale kæde af sejlmagere Quantum Sail Design Group. Gruppen består af mere end 60 sejllofter, spredt over alle kontinenter. Valget faldt på Quantum, fordi deres ambitionsniveau og grundfilosofi er helt sammenfaldende med vores: Vi ønsker, uanset omkostningerne, at sy sejl vi kan være stolte af. Intet skal være uprøvet, enhver sten skal vendes, i jagten på det perfekte sejl. På den korte tid siden starten af Quantum (1996) har de, opnået imponerende resultater på kapsejladsbanerne. Et par eksempler: Stribevis af OL medaljer af alle karat Flere etapesejre på Volvo Oceanrace. VM + EM i Optimist. VM + EM i Starbåd. Stribevis af sejre i danske DH sejladser VM i J 22, J 24 og J 80 VM i Farr 30 og Farr 40 Klassevindere Audi Medcup VM for TP 52. Et bevis for at filosofien bag Quantum Sail Design Group er rigtig. Vi benytter os i stor udstrækning af den nyeste teknologi til design og fremstilling af sejl. Lige fra de nyeste symaskiner over kraftige computere til fuld størrelse cutter/plotter, som skærer og optegner direkte på sejldugen. Vi har siden 1984 arbejdet med computere til design af sejl og erfaringerne herfra kommer dig til gavn ved hvert enkelt sejl fra Quantum Danmark. Quantums IQ software Quantum Sail Design Group har udviklet egen meget avanceret software, hvor bl.a. resultater fra vindtunnelforsøg er inkorporeret. Med dette program har vi adgang til designfiler fra hele gruppen. Det giver os en erfarings base som kun få sejlmagere kan matche. Sejlene kan vendes og drejes på skærmen, udsættes for vindbelastninger og trimning, så sejlet har faktisk været på vandet førend vi kommer i nærheden af sejldugen. Designet giver os fuld kontrol over ethvert punkt i opbygningen af sejlet. Vores cutter/plotter dækker et tegneareal på 2,0 m * 17,00 m, stort nok til de største sejl, med en nøjagtighed på 1/10 mm. Under skæring af sejlene bliver dugen suget ned til bordet med et kraftigt vaccumsug. Vi opnår hermed en nøjagtighed og præcision i optegningen af sejlene, som ikke kan gøres efter på traditionel vis. Vi er meget konsekvente med hvad vi foretager os, vi kender vore stærke sider og vore begrænsninger. Omkring bl.a. klassebådssejl har vi den holdning, at hvis vi ikke mener vores sejl kan yde det samme som de bedste i klassen, vil vi egentligt hellere undlade at sælge sejl til den klasse. Men med den know-how vi har gennem Quantumgruppen, dækker vi mange klasser og hvis vi ser potentialet kaster vi os gerne over flere klasser. Jan B. Hansen Sejlmager og direktør Quantum Sails Danmark 6
OM QUANTUM SAILS Cutter/plotter skærer her banerne til en spiler ud. Quantum sails arbejder med de bedste materialer og maskiner Sejlene bliver gennem hele produktionen forarbejdet af erfarne fagfolk. Sejlene får den finish som du forventer af et kvalitetssejl. Gennem Quantum Sail Design Group har vi et udvalg af sejlduge, hvoraf mange bliver eksklusivt produceret til Quantum, som ingen andre sejlmagere har adgang til. Quantums specifikationer til sejldugene ligger langt over de standard duge som ellers er tilgængelige. Gennem store indkøb kan prisen holdes på niveau med hvad lignende sejl i standard duge vil koste. Ved udvælgelse af den rigtige dug benyttes også forskellige former for software, men det mest afgørende parametre ved valget er samspillet mellem dit behov og vores personlige erfaring. TRIN 1 - Sejlfaconen bestemmes TRIN 6 - Prøvesejlads TRIN 2 - Aerodynamisk analyse TRIN 3 - Strukturel analyse og fiber tegning TRIN 4 - Det færdige design TRIN 5 - Fabrikation Dugfabrikanter som vi samarbejder med. Arbejdsgangen ved fremstilling af vores kvalitets sejl. 7
SEJLDUGSTYPER Der er to grupper af sejlduge 1. Vævede duge 2. Laminerede duge En vævet dug, som oftest kaldet Dacrondug efter de tråde som dugen er vævet af, er den traditionelle sejldug, som de fleste sejl er syet af. Vævet dug består af tråde i to retningerne, skudtråde på tværs og kædetråde på langs af banerne. På grund af vævens arbejdsmåde vil skudtrådene altid være lige og kædetrådene svagt bugtede. Ved belastning vil skudtrådene derfor være den tråd der giver sig mindst, da den ikke først skal rettes ud. En almindelig vævet dug er derfor bedst egnet til crosscut (se side 10) skæringer, hvor dugen lægges med skudtråden langs med sejlets største belastninger og ikke særlig velegnet til Fusion Radialcut (Se side 11), hvor vi netop lægger dugen ud med kædetrådene i trækretningen. Dugen fås i et væld af forskellige kvaliteter, overfladebehandlinger (Finish) og vægte. De har alle deres specifikke anvendelsesområde afhængig af sejltype, sejlets længde/bredde forhold (Aspekt ratio) og vindområde. At vi vælger den rigtige dug til dit sejl er en forudsætning for at sejlet bedst muligt bevarer sin facon og trækegenskaber. Vore mange år i branchen og store erfaringsgrundlag er din garant for vi rådgiver dig bedst muligt. Laminerede duge adskiller sig primært fra de vævede ved at være limet sammen af flere lag, bestående af f.eks. en tynd dacrondug, et lag mylarfilm, et lag scrim af kevlar eller vectran tråde lagt diagonalt, et lag scrim af kevlartråde lagt med få mm s afstand på langs og tværs og et lag mylarfilm. Hver af disse lag har deres mission : Dacrondugen beskytter sejlet mod smårifter og lign., kevlartrådene giver stor strækstyrke og mylarfilmen giver en god diagonal stabilitet i dugen. Dugene er en del lettere end vævede dacronduge og er navnlig meget stærkere, men kun så længe belastningen ligger i trådretningen, derfor Fusion Radialcut skæringen. Trådene i disse duge er ikke vævet, men lagt på mylarfilmen og har derfor ikke noget bugt, de først skal have rettet ud inden de optager belastningen. Trådene kan være spundet af flere forskellige materialer, de mest almindelige er : Carbon Dyneema/Spectra Twaron Technora Vectran Kædetråde Skudtråde Kædetrådene, der er de langsgående tråde i dugen, snor sig over og under skudtrådene, som går på tværs af dugen. Når dacron dugen udsættes for pres giver kædetrådene efter og strækker sig. 8
SEJLDUGSTYPER 2. Laminerede duge Det er ikke helt nemt at få overblik over de forskellige fibre sejl kan fremstilles af. Nemmere bliver det ikke af at fibrene i Fusion M sejl kan blandes for at opnå de ønskede egenskaber for sejlet og at eksempelvis Vectransejl kan beskyttes mod UV med et lag taffeta yderst. Vi forsøger med en lidt tør og faktuelt fremstilling. Se mere på quantumsails.dk. Højmodulære fibre Carbon Dyneema/Spectra Twaron Technora Vectran SK90 SK78 SK75 Farve Sort Hvid Gul Sort Gylden Modulus +++ ++ ++ ++ + + + Trækstyrke +++ +++ ++ ++ + + + Knækstyrke --- +++ +++ +++ 0 + + UV bestandighed +++ +++ +++ +++ 0 0 Modulus cn / dtex 1500 1400 1080 1080 880 460 530 g / den 1700 1590 1220 1220 1000 520 600 Trækstyrke cn / dtex 53 40 33 33 19 25 23 g / den 60 55 38 38 22 28 26 Knækstyrke % 60 100 100 100 75 93 85 UV bestandighed Måneder 2-3 3-4 1-2 Forlængelse % 1,8 5,0 5,0 5,0 2,4 4,6 3,8 Vægtfylde kg/m3 1,77 0,97 0,97 0,97 1,45 1,39 1,41 Termisk nedbrydning C0 3500 140 140 140 450 400 400 FORSTÆRKNING Ved barmene er dugen forstærket og beskytet med Dacron/Kevlardug MYLARFILM FIBRE Technora, Carbon eller Twaron MYLARFILM Tværsnit af en Fusion M membrane dug. Fiber trådene ligger over hinanden i belastningsretningerne og strækker sig minimalt. 9
FORSEJL Banelayout CROSSCUT Det mest almindelige banelayout, hvor banerne er lagt ud vinkelret på agterliget så skudtråden ligger parallelt med den største belastning. Dette giver kun begrænsede muligheder for at optage de øvrige belastninger. Sejl i CrossCut vil derfor ikke kunne holde faconen så godt som et sejl skåret i Fusion Radialcut. Til gengæld er sejlet billigere fordi det kun består af under det halve antal baner og fordi udnyttelses-procenten på dugen er væsentlig højere, ca. 95 %. Der anvendes som oftest dacron til crosscut skårne sejl. Trådretninger crosscut. Kædetråde Skudtråde 10
FORSEJL FUSION RADIALCUT Et avanceret banelayout med radialer udstrålende fra barmene i belastningsretningen. Fusion Radialcut bruges kun i forbindelse med vertikal orienteret sejldug (en dug som er stærkest på den lange led, laminerede duge). Generelt kan siges om banelayoutet, at destohøjere vindstyrke og desto større både, desto flere baner og gennemskæringer i sejlet. Fusion Radialcut giver mulighed for at bruge en kraftigere dug hvor belastningerne er størst, og dermed forlænge sejlets levetid. Fordi vi kan anvende forskellige dugtyper i sejlet, stærkt i agterliget, let og smidig i forliget og en slidstærk i underliget, kan du få et både lettere og stærkere sejl. Da sejlfladen bliver så stabil med et Fusion Radialcut skåret sejl, vil det kunne holde faconen under væsentligt større belastninger end et tilsvarende Crosscut skåret. Det betyder mere fremdrift, mindrekrængning og færre sejlskift. Trådretninger radialcut Kraftig dug Tyndere dug 11
FIBRESEJL FUSION M string sejl Fusion M sejl er Quantumgruppens bedst ydende sejl til både kap- og tursejlads. Dugen med fibre bliver designet og fremstillet til hvert enkelt sejl og fiberlayout / indhold modsvarer nøje belastningerne sejlet udsættes for. Fibrene bliver placeret så de ikke kun optager belastninger under en bestemt form, men lagt ud i et mønster, så de vil aflaste hinanden og fordele trykket ligeligt over sejlfladen. Således kan deformationer af sejlet i større grad imødegås og sejlet vil holde sin facon over et større vindområde. Fusion M Sejl er det eneste sejl som er i stand til optage skiftende belastninger som følge af ændret trim, ændret vindvinkel og vindstyrke. En nøglefaktor for at fastholde fibrene er lamineringen af sejlet. Processen udføres med brug af vaccum, meget højt tryk og ultralyd. Sejlene bliver stringet op i flade sektioner og først formgivet efter laminering og hærdning. Det giver betydningsfulde fordele: Meget højt lamineringstryk og bedre reproducerbarhed af faconen. Designet af sejlet foregår på Quantums IQ designprogram og sejlfladerne, aerodynamikken og geometrien bliver finpudset med et specialværktøj. Alle disse fordele får du med FUSION M sejl Garanti mod delaminering Nemt at trimme Lav vægt Sejl som holder faconen i længere tid end panelsejl Design som har vist sin styrke Effektiv sejlfacon. 12
FIBRESEJL Ændring i sejlfacon med Dacron 0g fibreduge På disse illustrationer vises ændringen i sejlfacon på et J 120 storsejl belastet med 28 knobs relativ vind (ca. 14 m/s), vindvinkel på 30 grader, relativ. Som det tydelig fremgår af tegningerne, ændres faconen temmelig meget. Sejlet bliver dybere og faconen rykker lægere agterud i sejlet. Det vil få din båd til at krænge mere og farten vil falde. Den øgede krængning gør livet ombord mindre behageligt og vil ofte medføre et større rortryk, til gene for både rorsmand og bådfart. Tegningerne illustrerer målingerne i 50 % højde af storsejlet Dacron AWS 28 knob AWA 30 grader 50% højde. 0.09% til 0.124% Designet form 9.3HA Dacron CL 90 Polyester composite (laminat) 50% højde. 0.09% til 0.114% Fusion M serie 7000 Designet form CL 90 Polyester composite (laminat) 50% højde. 0.09% til 0.092% Designet form Fusion M serie 7000 13
TURSEJL 14
TURSEJL Forskellige sejl til tursejlads Turbåden skal have få men effektive sejl, så her kan man med fordel vælge dugtyper der er mere økonomiske, som fx polyester vævet dug. Sejlene skal være nemme at håndtere for en lille besætning. Derfor er gennemgående sejlpinde i storsejlet en stor fordel, når sejlet tages ned, specielt i kombination med Lazyjacks. hvor sejlet vil lægge sig i folder. Gennaker Asymmetrisk spiler fæstnes i stævnen eller på bovspryd. Kan sættes med rulle eller spilerstrømpe.. STORSEJL Med gennemgående sejlpinde og 2 reb. Genua 150-130 % genua monteret på rulleforstag. Kan nemt rebes. STORMFOK Lille højtskåret fok der kan klare en overraskende kuling. FOK 110-100 % fok effektiv på kryds og i høje vindstyrker. 15
DUGKVALITETER Sejl til tursejlads FIBER NØGLE VECTrAn CArBon TECHnorA PoLyESTEr 8000 Serie 6000 Serie Description Båd størrelse Disse Hign End cruising sejl designes med en blanding af 50% Carbon 50% Vectran for at give den bedste kontrol over krængning og rortryk, samt at maksimerer bådens krydsfart. For at øge levetiden, er sejlet forsynet med tafeta (tynd dacron ) på begge sider. Sejlene i denne serie designes med 100 % Technora eller en Technora / Carbon blanding. Blanding bestemmes hovedsagligt af båds rettende moment. Resultatet er et letvægts Fusion M sejl med suveræne sejlegenskaber over et stort vindområde. Alsidighed er nøglen: Nemme at trimme, rebe eller rulle og lang levetid. For at øge levetiden, er sejlet forsynet med tafeta (tynd dacron ) på begge sider. 60 + 30-100 Materiale/Fiber Sejl farve Styrke / vægt forhold Trimning Krængning Ydelse på bidevind Dækning af vindområde UV modstandskraft Rebning Indrulning Holdbarhed Evnen til at holde faconen Forholdsmæssig pris 50% Carbon, 50% Vectran med Mylar film og taffeta på begge sider. Helt sorte og gyldne fibre med beskyttende hvid taffeta. H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H 70% Carbon, 30% Technora med Mylar film og taffeta på begge sider. Helt sorte fibre med beskyttende hvid taffeta. H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H Sejl i samme serie MC 8500 Bådstørrelse: 60+ Fibre: 50% Carbon/50% Vectran MC 6700 Bådstørrelse: 60-100. Fibre 70% Carbon/30% Technora MC 6500 Bådstørrelse: 40-70 Fibre: 50% Carbon/50% Technora MC 6000 Bådstørrelse: 30-60. Fibre: 100% Technora 16
DUGKVALITETER 4000 Serie Designet til mellem størrelse turbåde, 4000 kombinerer den solide og gennemprøvede polyesterfiber med vores unikke Fusion M konstruktion. For at øge levetiden, er sejlet forsynet med tafeta (tynd dacron ) på begge sider. CV 1000 Serie Radial-cut sejl, syet af enten laminatdug eller vævet Hydranet radial. Skæringen giver en stabil sejlflade. Hydranet Radial dugen given en uovertruffen levetid. CV 1000 Serie Cross-cut sejl, syet af den bedste og tættest vævede dacron. Dugen har en ekstra Fibercon UV beskyttelse for at sikre lang levetid. Hydranet dugen giver en uovertruffen levetid. 25-35 50 og mindre 50 og mindre 100% Polyester fibre med Mylar film og polyester taffeta på begge sider. Laminat eller Hydranet Radial Vævet Dacron eller Hydranet Helt sorte fibre med beskyttende hvid taffeta. Hvid Hvid H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H MC 4000 Bådstørrelse: 25-35 Fibre: 100% Polyester 17
KAPSEJLADS SEJL 18
KAPSEJLADS SEJL Forskellige sejl til kapsejlads Kapsejlads bådens sejl skal være hutige. Det kræver stabile sejl med den korrekte facon. Til hvert sejl er der omhyggeligt valgt den bedste fibertyper og dugtype. Til storsejl og forsejl bruges Fusion M, hvor fibrene bliver placeret sådan, at de aflaster hinanden og fordeler trykket ligeligt over sejlfladen. SPILER Nylon dug fra 0,5-3,5 oz. STORSEJL Fusion M, fremstilles af flere fibretyper. CODE 0 Kevlar laminat eller Fusion M. Genua 130-150% - Fusion M, fremstilles af flere kombinationer af fibretyper. FOK 95-115% - Fusion M, fremstilles af flere kombinationer af fibretyper. STORMFOK Lille højtskåret fok der kan klare en overraskende kuling. Floricerende orange dacron. 19
DUGKVALITETER Sejl til kapsejlads FIBER NØGLE CArBon TEChnorA TWAron 9000 Serie 7000 Serie 5000 Serie Beskrivelse Bådstørrelse Serie 9000 er top-of-the-line, Grand Prix sejl designet i 100% Carbon for at give den ultimative styrke kombineret med den laveste vægt og den bedste ydelse på bidevind. Special fremstillet Xply base. Sejlene i serie 7000 kombinerer Carbon og Aramid fibre, som giver et meget fint forhold mellem vægt og styrke, god modstand mod fleks og høj strækstyrke. Sejlene har lav vægt og er nemme at trimme. Serie 5000 er designet til mellem størrelse kapsejladsbåde og tilbyder sejl holdbare sejl som er nemme at trimme over et stort vindområde. Der vælges mellem en blanding af Carbon og Twaron eller 100% Twaron. 40-80 35-80 25-40 Materiale/Fibre Sejl farve Styrke / vægt forhold Trimning Krængning Bidevind ydelse Dækning af vindområde UV modstandskraft Holdbarhed flutter Holdbarhed Evnen til at holde faconen Forholdsmæssig pris 100% Carbon Carbon/Aramid Carbon/Twaron Helt sorte fibre Helt sorte fibre med gyldent X-ply Sorte og gyldne fibre med gyldent X-ply H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H Sejl i samme serie MR 9000 Båd størrelse: 40+ Fibre: 100% Carbon MR 7600 Båd størrelse: 40-80 Fibre 60% Carbon/40% Aramid MR 7300 Båd størrelse: 30-60 Fibre: 30% Carbon/70% Aramid MR 5300 Båd størrelse: 25-40 Fiber: 30% Carbon/70% Twaron MR 5000 Båd størrelse: 25-40 Fibre: 100% Twaron 20
DUGKVALITETER Sejl til kapsejlads Beskrivelse Bådstørrelse Materiale/Fibre Sejl farve RW 1000 Serie Racing Dacron sejl, syet af Dacron som er tæt vævet af de stærkeste Dacron fibre. Dugen fåes i forskellige hårdhedsgrader, alt efter anvendelsesområde. Nogle så hårde,at sejlet kun må rulles sammen. De bedste sejl når kun Dacron er tilladt efter klassereglerne. DEN DEN 50 og mindre Vævet polyester Dacron Styrke / vægt forhold Trimning Krængning Bidevind ydelse Dækning af vindområde UV modstandskraft Holdbarhed flutter Holdbarhed Evnen til at holde faconen Forholdsmæssig pris Hvid H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H Sejl i samme serie Polykote dacron Båd størrelse: 0-40 100 % vævet Dacron med meget hård coatet overflade 21
ONE DESIGN/KLASSEBÅDE Disse klasser vinder med Quantum Quantum syer sejl til mange af de bedste klasser i verden. I de klasser hvor vi tilbyder sejl, har vores topsejlere og designere arbejdet sammen for at sy de bedste sejl og udarbejdet trimvejledninger som er nødvendig for at gøre vores sejl til de bedste. Resultaterne af samarbejdet mellem sejlere og designere er overvældende: Stribevis af OL medaljer, verdensmesterskaber, Europamesterskaber og nationale mesterskaber. Du kan få opdateret information på 420 470 Beneteau First 36.7 Etchells Europa Farr 395 Farr 400 Finn J 105 J 109 J 22 J 24 J 80 Knarr Nordisk Folkebåd Lightning Melges 20 Melges 24 Melges 32 Farr 30 ID 35 OK Optimist Pirat Snipe Sonar Star Tornado X 79 X 99 X 35 X 41 Yngling Starbåd Melges 24 22
FORSEJL Detaljer der tæller Ved ethvert Quantum sejl er der en mængde detaljer, som alle tilpasset sejlets størrelse, riggen, sejldug og ikke mindst hver enkelt sejlers ønsker. Her beskriver vi et lille udpluk af vores standarder og muligheder. Forsejl Standard: Ticklers, lidseline i agter-og underlig afsluttet med passende lukning og udveksling, Wichardhager m. slidforstærkninger omkring forliget eller headfoilbånd, sejlpose og sejsinger. Options: Rude(r), lang sejlpose, rulleslæder, carbon sejlpinde, måling og sejlreklamer. Sejl med en dugvægt på 350 gr/kvm og derover bliver sammensyet med 3 dobbelte syninger. Det nytter jo ikke meget at dugen er kraftig hvis sejlet strækker sig eller går fra hinanden i sammensyningen. Stormfokke bliver syet i en speciel 365 gr/kvm. fluorscerende orange dug. Sejlet bliver forstærket så det kan klare de mest ekstreme påvirkninger. Den orange dug giver dig to fordele : Du kan nemt observeres af andre blandt hvide skumtoppe og du kommer aldrig til sætte et forkert sejl, på det allermest ubelejlige tidspunkt. Fokke til kapsejladsbrug bliver syet med gennemgående sejlpind i toppen og 2 eller flere lange sejlpinde. Sejlpindene kan enten lægges vinkelret på agterliget, hvilket gør det nemt at folde det sammenlagte sejl eller vinkelret på forliget, som gør det nemt at sammenlægge sejlet med forliget samlet. Pindene gør sejlets profil i agterliget mere ret og sikre et godt slip og mindsker dermed bagluften i storsejlet. HAGER Wichardhager for hver meter. Dobbelte hager i toppen SEJLPINDE Almindelige sejlpindslomme eller gennemgående lommer. Til rullefok kan leveres lodrette sejlpindslommer. TICKLERS Styreticklers FORSTÆRKNINGER SKØDE- OG HALSBARM Kraftige forrstærkninger i flere lag dug. Stålring og gjorder. Passende lås i alu eller plastic til lidselinen. 23
STORSEJL Detaljer der tæller STORSEJL Standard: Klassemærke, sejlnummer, pinde, pose, cunningham, udhalsslæde, slæder/forligstov, lidseline afsluttet med passende klemme/udveksling og sejsinger. Optioner: Rude(r), lang sejlpose, rulleslæder, carbon sejlpinde, måling og sejlreklamer. SEJLLOMMER / PINDE Sejlommerne er et udsat sted på sejlet, fordi vi har overgangen mellem den hårde sejlpind og den bløde dug. Vi gør derfot meget ud at mindske og fordele belastningerne ved lommerne. For at undgå slid på selve sejlet syr vi, på Dacron og Hydranet sejl, sejllommen på et lag sliddug og derefter begge dele fast på sejlet. På Fusion M sejlene er sejlommen integreret i selve laminatet. Ved for- og agterliget syer vi ekstra forstærkning for bedre at fordele overgangen mellem pind og sejl. Sejlpindene er af glasfiber, epoxy eller carbon (mod merpris). Pindene er tapede (tilspidset) mod forliget. På sejl med gennemgående pinde i vores billigste Storsejls top med flynder og webbing SEJLPINDE 2 lags sejllommer med Velcrolukning. Velcrolukning Gjordforstærkning Sejllomme Sliddug Agterlig Cruising serie, er de fleste af pindene dog ensartet i tykkelse og i massiv glasfiber. Alle sejlpinde er nummeret og mærket. FITTINGS TIL GENNEMGÅENDE SEJLPINDE Der er efterhånden udviklet mange forskellige typer slæder og beslag til montering i forkanten af de gennemgående pinde. Årsagen til at vi ikke umiddelbart kan anvende de samme slæder som i resten af sejlet er, at pindene trykker vandret ind mod mastens bagkant og derved giver en del friktion ved sætning og bjærgning af sejlet. Vi har en del forskellige løsninger, som er afstemt efter sejlet størrelse, anvendelse og masteprofil. På side 58 er nogle eksempler på hvordan det kan være udformet. Inkluderet i sejlets pris er altid, som minimum, en All-Slip slæde med tilhørende beslag på sejlet. FORSTÆRKNINGER SKØDE- OG HALSBARM Kraftig forstærkninger i forskellig dugtykkelser. Stålring og gjorder, udhalsslæde ved skødebarm. Cunningham med stålring og/eller gjorder. Webbing Stålring Flerlags forstærkninger 24
STORSEJL KLASSEMÆRKER OG NUMRE Klassemærker udskæres i de originale farver og numre i valgfri farve af selvklæbende dug. Flynder Aluminium flynder med stålkovs. Gennemgående sejlpinde For at undgå slid på selve sejlet syr vi på dacronsejl sejllommen på et lag sliddug og derefter begge dele fast på sejlet. Velcrolukning og ved forkanten af pinden syer vi ekstra forstærkning og den gennemgående sejlpind slutter i en nylon boks og slæde. TICKLERS Farvede ticklers ved alle sejlpinde. Trimstreger Trimstreger i kontrastfarver med midtermærke FORSTÆRKNINGER VED REB Kraftige forstærkninger med gjord forstærkning. Stålring i webbingstrop for nem rebning. EKSTRA Vindue i sejlet, kan placeres både langsbommen (antikollisionsrude) og ved salingen (trimrude) 25
FORSEJL Rulle/rebe genua En rulle/rebe genua er designet til at spænde over størst mulige vindområde, fra 2-18 m/s. Det gør, at der nødvendigvis må accepteres nogle kompromiser med hensyn til dugvægt og facon. Det skal da heller ikke være nogen hemmelighed at du vil sejle bedre med et sejl, som er syet til en specifik vindstyrke, end med en rullegenua som skal kunne det hele. Til trods for dette vil de fleste nok kunne komme til den erkendelse, at gennemsnitsfarten for en sommerferie vil blive højere med et rullesejl, fordi man, uden at skulle på dæk, kan justere sejlarealet trinløst og derfor risikofrit kan starte med størst mulige forsejl, selv om vejrmeldingen skulle love frisk vind senere på dagen. Rullegenuaen adskiller sig fra den almindelige genua på flere punkter, bl. a. : Den er fladere og kraftigere, fordi sejlet skal kunne holde til store vindbelastninger. Sejlet er forsynet med en beskyttende UV kant på agter- og underlig, for at værne mod solens stråler. I forliget er påsyet en rebekontrol, så sejlet holder sig fladt ved rebning. Vi levere også rulleforstaget sammen med sejlet til en fornuftig pakkepris. Vi er lagerførende i de bedste mærker. Du kan trække på vores erfaring ved valg af fabrikat og model. Rekvirer et samlet tilbud og brochurer på rulleforstaget. UV-DUG Speciel UV behandlet dug. REBEKONTROL Påsyet skumkerne, så sejlet holder sig fladt ved rebning. Rullesejlet koster p.gr.a de mange detaljer lidt mere end et almindeligt forsejl. Til gengæld behøver du kun en god rullegenua og på længere ture, et reserve sejl. Rebekontrollen langs med sejlets forlig er dimensioneret så den er breddest, der hvor der normalt vil være meget facon i sejlet når det rulles ind. Skumkernen vil, når sejlet rulles ind, øge omkredsen på det indrullede sejl/forstag og dermed trække sejlet fladere. Vi kan sy din nye rullegenua i flere forskellige kvaliteter, fra en solid Cruising Dacron i crosscut, over den meget holdbare og stabile Hydranet Radial til den bedst ydende Fusion M. Som altid hjælper vi dig gerne med at finde balancen mellem ydeevne, levetid og pris. UV kanten på Quantum rulleforsejl er både limet og syet fast. Med en dug som kun er limet, vil agterliget efter nogen tid tage form efter det oprullede sejl og en dug som kun er syet, vil ikke ligge glat på sejlet og vil give luftlommer, når sejlet rulles ind. Det er bedst at vælge en UV dug med en kontrastfarve, så du ikke så nemt ser at sejlet bliver smudsigt. FARVEPRØVER PÅ UV-DUG Hvid Sølv Grå Blå Mørk blå Tan Birk REBEPUNKTER Rebepunkter på underliget, til faste indstillinger på skødeviseren. 26
SPILER Spiler til alle former for sejlads Alle vores spilere bliver skåret i fullradial skæring, dvs. en skæring hvor banerne er lagt ud med trådene i belastningsretningen, præcis som i vores Fusion Radialcut banelayout for stor- og forsejl. Fordi spilerdugen er meget mere elastiks end andre typer sejldug, er banelayoutet helt afgørende for hvor godt spileren kan holde sin facon. Vi går ikke på kompromis med ydeevnen ved at placere horisontale baner i midten af sejlet, selv om det ville spare noget dug og sytid. Kun på mindre spilere til ren kapsejlads, vil vi anvende et andet banelayout, evt. Crosscut, eller sildebens layout. Det gøres for at spare vægt (færre syninger) på bekostning af levetiden. Samtlige baner i spileren er skåret i individuel facon, for kun på den måde kan spileren få en jævn facon. Du kan få en særskilt mappe med farveforslag til din nye spiler eller downloade den fra Vi mailer dig meget gerne en præcis skitse over dit sejl, som du selv kan farvelægge. Mulighederne er mange, forestil dig et sejl med 34 baner og 12 farver. Det giver 2.386.420.683.693.100.000 muligheder! Vores spilere leveres med disse detaljer: Hjørneforstækninger er fuldlimet ned på dugen, for at sikre maksimal vedhæftning og jævn fordeling af belastninger. Smalle baner reducerer diagonal belastning på dugen. Fannede radialforstærkninger fordeler belastningerne og minimerer vægten. Evt. sejlnumre på racing sejl bliver malet i sejlet for at spare vægt. Lidseliner i agter- og underlig. Spilertaske med kroge til fastgøring og indv. stropper til fastgøring af sejlets hjørner Vi kan tilbyde alle former for grafik/reklame i din nye spiler. Monteringen afhænger af design, størrelse og budget. Kontakt os for et forslag og pris. Spilerdugen findes i forskellige vægte, de mest almindelige er: Vægt Anvendelse Racing/Cruising 0,60 oz. VMG R 0,75 oz. All round R 0,90 oz. All round C 1,50 oz. Skæring/hårdt vejr R/C 2,20 oz. Hårdt vejr R/C 27
SPILER Fullradial symmetrisk spiler Alle banerne er lagt ud med trådene i belastningsretningen Typiske spilerprofiler VMG AP RUN 28
SPILER Asymmetriske spilere til tursejlads LÆNS SKÆRING ASYMMETRISK TWS/TWA i knob A0 Close Reaching Spinnaker 0 12 / 50 125 A2 - AP Running Spinnaker 8 20 / 115 155 A3 - AP Reaching Spinnaker 5 18 / 60 135 A5 - AP Reaching Spinnaker 6 25 / 60 140 G0 - Upwind Gennaker 0 15 / 30 65 29
SPILER Renegade spilere til kapsejlads SYMMETRISKE ASYMMETRISKE 90 o AWA ASYMMETRISK TWS/TWA i knots SYMMETRISK TWS/TWA i knots A0 Close Reaching Spinnaker 0 15 / 50 125 A1 VMG Light-air Spinnaker 0 10 / 70 110 A2 - AP Running Spinnaker 10 20 / 100 145 A3 - AP Reaching Spinnaker 8 20 / 65 135 A4 - Heavy Running Spinnaker 18 30 / 125 170 A5 - Heavy Reaching Spinnaker 15 25 / 60 130 A6 - Fractional Reaching Spinnaker 20 40 / 65 135 S1 VMG Light-air Spinnaker 0 10 / 70 110 S2 AP Running Spinnaker 10 20 / 100 145 S3 AP Reaching Spinnaker 8 20 / 65 135 S4 Heavy Running Spinnaker 18 30 / 125 170 30
ASYMMETRISK SPILER Hvad er forskellen på en asymmetrisk spiler og en alm. spiler? Den asymmetriske spiler, gennakeren, sættes fra stævnen helst i et lille bovspryd så den går fri af pulpitten. For det første, geometrien. Den asymmetriske spiler, der også kaldes for en gennaker, har en markant forskellige længder på for- og agterlig. Halsbarmen er altid monteret i stævn eller bovspryd og begge skøder er bundet til det samme hjørne (skødebarm), ligesom på en genua. For det andet, er tværsnitsformen er asymmetrisk og ikke en symmetrisk ellipse, som en spiler sædvanligvis ville være. Dybden på det dybeste punkt er placeret længere fremme mod forliget. Sejlene har typisk en rundere indgang (forlig) og en fladere udgang (agterlig). Hvordan er de forskellige fra cruising spileren, som vi alle har kendt og elsket? (Flasher`s, Thrashers, MPS, etc.)? Geometrien er dybest set den samme. Forskellen ligger i formen. Moderne asymmetriske spilere bruger tværsnitsfaconer, som er asymmetriske i varierende grad, for at forbedre ydeevnen ved bestemte vindhastigheder og vinkler. Derudover har fordelingen af ekstra areal udenfor den lige linie mellem hals og top forandret sig, som faconen er blevet raffineret. Dette tillader sejlene at blive større og projicerer mere effektivt areal på de dybe vindvinkler. Hvor store er de? Asymmetriske spilere kan laves i en stor mangfoldighed af størrelser, afhængig af vind-vinklerne og windspeed som sejlet forventes at yde bedst i. De for symmetriske spilere, normalt anvendte parametre for fastlæggelse af de maksimale liglængderne er følgende: Underliget (SF) = JC(spilerstagen)*1,8 Største bredde (SMW) = SF * 1,2 31
ASYMMETRISK SPILER Disse parametre er oftest ikke gyldige for en asymmetriskspiler. Er sejlet sat fra bovspryd, kan under- og forliget forlænges. SMW afpasses i langt højere grad sejlet anvendelsesområde, vindvinkel og vind hastighed, end for symmetriske spilere. Arealet kan varierer fra 70 % til 100 % af en maksimum spiler. SFA Underlig SLU Forlig SLE Agterlig SMGA Midterbredde SMH Midterhøjde Hvordan er de rigget? En asymmetrisk er sat i et spilerfald, med skøder fastgjort til skødebarmen og ført agterud til blokke på læsiden af båden. Skøderne føres foran forstaget og udenfor al løbende og stående rig. For både med et bovspryd kan skøderne føres enten indvendig eller udvendig af halsbarmnedhalet afhængig af hvilken metode man foretrækker at bomme. Halsbarmener typisk kontrolleret af en kort (0,5 til 1,5 m) strop eller via et justerbart nedhal. Nedhalet er normalt ført gennem en blok ved foden af forstaget eller udenbords for enden af bovsprydet og derpå agterud. Brug af et justerbart nedhal i modsætning til en fastsiddende strop tillader en bedre kontrol af sejlet. 2. Total for begge skøder bådens længde gange 4. Er et bovspryd nødvendigt? Et bovspryd vil få sejlet længere frem og fri at storsejlets vindskygge. Du vil derfor kunne gå dybere med et bovspryd. Et bovspryd vil også give plads til at vi kan designe sejlet lidt større og dermed give dig et mere effektivt sejl i det lave vindområde på dybe vindvinkler. Med et langt bovspryd kan du også bomme hurtigere og nemmere, ved at føre spilerskødet mellem forstag og spileren. Kan en normal spilerstage bruges? Ja. Faktisk sætter mange high performance etskrogsbåde deres asymmetriske spilere på en konventionel måde. Et spilerskøde, der løber gennem den udenbords ende af spilerstagen, tager halsnedhalets plads. Brugen af en konventionel stage tillader halsen at blive halet til luv, som vinden flytter sig agterud i forhold til båden, og således få sejlet væk fra storsejlets vindskygge. Det gør en asymmetrisk spiler meget mere effektiv på agten for tværs og læns. Ikke alle måleregler tillader at en asymmetrisk spiler bruges på denne måde og forlanger at halsen fikseres på centerlinen. DH 2012 og LYS som er mest brugt i Norden tillader den asymmetriske spiler må sættes på spilerstage. Det vil dog påvirke ratingen for DH, hvis sejlet kan flyttes fra centerlinjen. Vi kan beregne konsekvenserne for dig. Du kan på side 40-43, se meget mere om hvordan den asymmetriske spiler trimmes og håndteres. Er det nødvendigt med to skøder? Ja, hvis du vil bomme nemt. Når asymmetriske spiler sælges som cruising spilere reklameres der ofte med at der kun behøves et skøde. Dette nødvendiggør det ene skøde skal føres rundt om forstaget ved en bomning, ikke en speciel elegant måde at gribe bomningen an på. Skødernes længde skal være bådens længde gange 32
ASYMMETRISK SPILER Spilerfald DEN 850 DEN 850 Skøde Nedhal Barber hal 33
TRIM AF STORSEJLET Rigtig trim af storsejlet Der er masser af trimmuligheder på storsejlet, så du under alle vindforhold kan trimme det optimalt. Mange både sejler med storsejlet for langt til læ på bidevind, hvilket går ud over højden. Her viser vi hvordan du får storsejlet til at trække fuldt ud. Det dybeste sted i sejlet skal ligge ca. 40-45% fra masten. Trimstreger i sejlet er en stor hjælp til at se faconen i sejlet. Ticklers i agterliget viser om storsejlet har det rigtige tvist. Sejlet kan justeres med fald, hækstag (bagstag), cunningham og udhal. I mellemluft på fladt vand skal sejlet flades, og dette gøres med udhalet, det er en god ide at have et målebånd ved bomnokken, så man kan huske sit trim. A= ca. 10%. Før logbog over hvordan du skøder og trimmer storsjlet under forskellige vindforhold. 34
TRIM AF STORSEJLET Cunningham-halet strækker forliget og trækker det dybeste sted A fremad igen, når dugen har strakt sig. I let vind og på læns skal cunninghamhalet været slækket. Faldet skal være halet helt til tops inden man begynder at hale i cunningham. I frisk vind på fladt vand, hvor storsejlet skal flades trækkes udhalet. Faldet helt til mærke i top og måske lidt cunningham. Hækstag (bagstag) sættes, så masten bøjer frem og skødepunktet flyttes mod læ, samtidig med at skødet hales hårdt. I let vind eller mellemluft med stopsø skal sejlet hules. Slæk på udhal, cunningham og måske lidt på faldet. Skødepunktet flyttes mod midten eller over og skødet slækkes til det rigtige tvist opnås, hvilket kan aflæses på ticklers der alle skal peje bagud. Hvis man sejler kryds i en båd hvor løjgangen sidder lavt, så skødevognen i hver vending skal trækkes mod luv, er der her en god ide. Brug to skødevogne forbundet med wirer til skødeblokken, så er skødevognen altid til luv efter stagvendingen. På kryds skal der trimmes meget med skødevognen, men kommer den for langt mod læ kan kappen lukke som på A, når skødetrækket også er for hårdt. På B er der skødet til luv og storsejlet tvister og kappen åbner som den skal. Kicking-strappen skal sættes med slæk på skøderne ellers vil sejlet åbne for meget i toppen C. På kryds i hård vind D sættes kicking-strappen løst med hånden, når storskødet er halet hårdt. Derved undgås at bommen løfter sig for meget når der slækkes på skødet i kraftige pust. 35
TRIM AF FORSEJL Rigtig trim af genua/fok Genuaen eller fokken er det sværeste sejl at trimme korrekt på båden. Slækkes skødet blot en enkelt centimeter eller tottes en centimeter, har det stor indflydelse på faconen og dermed farten. Derfor er genua-trimmeren er en af de vigtigste gaster om bord. Han skal have god føling med og øje for, hvor meget genuaen skal hales, om dybden passer og kunne se på agterliget, hvor meget tvist der er i sejlet. Dette bestemmes af faldspænding, skødetryk og skødevinkel. Som udgangspunkt skal skødepunktet S være i et punkt på skødeskinnen, hvor en tænkt linje fra midten M af forliget skærer gennem skødebarmen. På en gennemsnitsbåd i mellem luft, skal dybden D være ca. 14% og ligge ca. 43% fra forliget. Forliget F på genuaen eller fokken må aldrig tottes så meget, at dugen i forliget danner folder det overstrækker dugen og den bliver beskadiget. Sæt mærker på faldet ved spilaflasteren, så du i forskellige vindstyrker ved, hvor meget faldet skal tottes. 36
TRIM AF FORSEJL Ticklers T (uldtråde) i sejlet hjælper gasten med at trimme genuaen og rorsmanden til styre den rigtige højde. På A står ticklers korrekt, den luv løfter lidt. På B sejles der lidt for højt, luv ticklers blafrer opad. På C sejles der for lavt, læ blafrer opad. I let vind eller mellemluft med forholdsvis høje bølger skal forsejlet trimmes hult. Dette gøres ved at flytte skødepunktet S fremad og slække lidt på skødet. Dybden D er ca. 18% og 45% fra forliget. Faldet F skal også sættes en anelse løst. I frisk til hård vind skal forsejlet trimmes fladt. Dette gøres ved at flytte skædepunktet S agterover. Skødet skal tottes meget så genuaen bliver flad i bunden. Dybden D er ca. 11% og ca. 40% fra forliget. Evt. skal skødepunktet flyttets udad. På S1 er skødet trimmet til mellemluft med kappen K tæt ind til sallingshornene. Slottet H, er afstanden til storsejlet G. På S2 er skødepunktet flyttet agterover, så genauen tvister åbner mere i toppen, H bliver større. Trim til frisk til hård vind. På halvvind eller foran for tværs får man et bedre trim på genuaen, hvis man bruger et barber-hal B. Det betyder at der bliver et andet træk i skødet S, som får genuaen til at trække bedre i toppen, og man får mere åbning i genuaen forneden. På både med fok har man specielt glæde af et indhal B, der haler skødebarmen S længere ind. Det kan give lidt bedre høje i mellemluft og i let vind kan man trimme sejlet med mere tvist. Et tvistet sejl er også godt på kryds i bølger. 37
TRIM AF SPILER Det rigtige spilertrim og pakning Spilersejlads er den vanskeligste sejlerkunst. Der er mange ting der skal tages hensyn til: stagens højde på masten, skødepunkterne og hvor meget stagen skal trimmes til luv på forskellige kurser og i skiftende vindstyrker. Du starter med at trimme spilerstagens højde, så spileren klapper først på midten. Klapper den først i toppen, løfter du stagen. Klapper den først i bunden, sænker du stagen. Derefter trimmes den læ barm. Hvis den nu flyver højere end den luv, set i forhold til et plan parallelt med bådens dæk, ikke med havoverfladen, haler du det læ barberhal, til barmene flyver lige højt. Flyver den læ barm lavere er det sandsynligvis fordi spileren ikke kan løfte skødets vægt (skift til lettere skøde), eller fordi storsejlsbommen trykker spilerskødet ned (slæk evt. lidt på både luv og læ skøde). Spilerstagen skal, I horisontalt plan, altid være vinkelret på masten, for at få størst udnyttelse af sin længde. Luv skøde hales i grundtrim så hårdt at vinden blæser vinkelret på stagen. I let mellemluft hjælper det at løfte stagen lidt højere op end grundtrimmet for at hjælpe spileren lidt op i luften. Sejl aldrig plat læns i tynd luft, skær så meget at du kan holde liv i spileren. Bom frem og tilbage for at holde dig på midten af banen. Et sæt 2-3 mm Spectraskøder er en stor hjælp. I hård vind på læns, kan du parkere lidt af spileren bag storsejlet, ved at slække på luv skøde. Skulle båden kæntre til luv ell. læ, så slæk faldet til båden rejser sig, slæk derefter det luv skøde kontrolleret samtidig med at sejlet trækkes indenbords. Slip aldrig begge skøder og fald samtidig. Stagen er løftet lidt for at få spileren til at trække bedre. Læg mærke tilat skødebarmene er trimmet i samme højde. Stagens placering på masten er afgørende for hvordan spileren står. Stagen skal altid i horisontalt plan være vinkelret på masten, for at få fuld udnyttelse af længden på stagen. Hvis stagen sidder for lavt A vil spileren klappe sammen i toppen B. Her sidder stagen for højt på masten A. Spileren klapper i den nederste del B. Evt. er stagen også halet for meget til luv med guyen (luv spilerskøde). I let mellemluft kan det dog hjælpe at løfte stagen lidt for at få spileren op i luften. 38
TRIM AF SPILER Spilerstagen sidder i den rigtige højde A, som er ca. 85% af spilerens sidelig S. Spileren vil begynde at klappe på midten B. På plat læns i luft og på skæring i let vind, skal stagen sidde lidt længere nede. Det er en fordel med en skinne på masten. Krængning til luv. Her rammes båden af et hårdt vindpust, der kommer skråt fra læen (rummer). Rorsmanden skal lynhurtigt dreje båden mod luv. For at undgå at situationen gentager sig, skal luv skøde slækkes lidt, så stagen kommer længere frem. I let vind på plat læns og halvvind skal stagen være som vist med sort. Den røde stage viser placeringen i hård vind på plat læns og de røde prikker skødepunkterne. Den grønne stage og prikker viser skødningen i hård vind på skæring. Krængning til læ. Båden på skæring bliver ramt af et hårdt pust og skærer op. Kickingstrappen K skal slækkes omgående og rorsmanden skal falde af og først når båden er på kurs igen, hales spilerstagen lidt længere mod luv L og læ skøde kan trimmes. Pakning af spiler. Bind en uldtråd rundt om ligene. Uldtråden skal lige netop have en styrke, så den kan holde sammen på spilerdugen men knækker når spileren sættes og fyldes med vind. Uldtrådene bindes rundt om sideligene med en afstand på 1,5-2 meter. Spileren er pakket med knækgarn på sidelig og underlig. 1 Hal spileren hurtigt op. 2 Inden den når helt op, skal luv skødebarm hales frem til stagen. 3 Læ skøde hales hjem og trækket i underliget får uldtrådene til at knække og spileren folder sig ud. 39
TRIM AF GENNAKER Bedre trim af gennakeren Gennakeren er suverænt nemmere at sejle med end en traditionel spiler. Gennakeren egner sig derfor fortrinligt til tursejlads, kapsejlads og specielt enkelt- eller to-mandsejlads. Den er nem at bomme med og med stagen sat kan man også sejle med vinden næsten agten ind. Gennaker A er hul og bredest foroven og er velegnet til de dybere vind-vinkler. Gennaker B er mere fladt skåret og breddest forneden, den kan skære til halvvind (foran for tværs). Halsbarmen skal være foran stævnen, enten på et fast bovspryd F eller en stage til at skyde frem G. Længden BO læggges til TPS på et DH-målebrev, som straffer gennakeren lidt. Halsbarmen D kan reguleres med en line fra cockpittet. 40
TRIM AF GENNAKER Faldbarmen C skal hales helt op. Dybden i gennakeren reguleres med linen D der går fra cockpittet til halsbarmen. Skødet BS trimmer gennakeren, og styrbords skøde SS ligger løst i en divs (strop), så det er i klar til at blive halet i en bomning. Med vinden næsten plat, kan man med fordel anvende spilerstagen, hvis længde må være: J + BO. Linen D sættes i spilerstagen og skødet SS haler halsbarmen mod luv, så gennakeren fanger vinden bedre. Slæk evt. 20-30 cm på faldet C. Bomning. Ved 1 er båden klar til en bomning fra bagbord- til styrbord halse. Gennakeren er trimmet med det styrbord skøde (grøn) og det bagbord skøde (rød) er løst lagt i en strop, så det ikke falder ned foran stævnen. Rorsmanden falder af til plat læns 2, og styrbord skøde slækkes helt af og man begynder at trække hjem i bagbord skøde. Når storsejlet er bommet over halses der hjem på bagbord skøde og gennakeren trimmes 3. Hvis bomningen er rigtigt udført, vil det styrbord skøde ligge klar i stroppen til en ny bomning. Gennakeren tages ned ved først at tage fat i skødet BS og derefter slække på linen til halsbarmen D, og underliget holdes samlet, hvorefter gennakeren falder sammen og uden problemer kan tages ned i læ af storsejlet, når faldet C slækkes. Som ekstra tilbehør kan man få en spiler strømpe N, som på især store gennakere gør det mere sikkert at sætte og bjærge gennakeren. Dog skal man være opmærksom på, at de ekstra liner i urolig søgang kan vikle sig omkring salingshorn og lign. 41
TRIM AF GENNAKER Brevsprække nedtagning af af gennakeren Denne nedtagning af gennakeren eller spileren er en sikker metode, specielt hvis man sejler shorthanded eller der meget hård vind. De fleste moderne storsejl har løst underlig, der ikke er sat i hulkehl, så man kan hale flyvesejlet ned igennem denne brevsprække. For at kunne trimme gennakeren præcist, er det nødvendigt at montere et barberhal L, så skødevinklen kan justeres. Barberhalet er også en stor hjælp ved nedtagninger hvor man tager genneakeren ned under bommen, hvor man lettere kan få fat i skødet, når barberhalet er halet ind. 1. Gennakerens halsbarm er langt nede mod dækket, og som regel sat på et bovspryd, der kan være kort eller langt. Gennakeren skal frem, så den ikke kommer i læ af storsejlet. Fremhalerlinen A, der sidder fast i halsbarmen, er ført tilbage til cockpittet. 2. Når gennakeren skal tages ned, kan den nemt komme ned i vandet og trække vod ( det kan også ske ved spilernedtagning). Fremhalerlinen A må ikke slækkes før end man har fået ordentlig fat i underliget af gennakeren. 42
TRIM AF GENNAKER 3. Den rigtige nedtagning foregår ved at man tager fat i det ekstra skøde B og trækker det ind over bommen og derefter slækker på skødet S, så skødebarmen kan hales ind imellem storsejl og bommen. 4. Når skødebarmen er halet ind over bommen, slækkes der på fremhalerlinen A og underliget samles og hales med ind over bommen. Nu kan man begynde at slække på faldet E. Hvis båden har bovspryd, der kan skydes frem, trækkes dette ind nu. 5. Når underliget er samlet sammen og trukket ind over bommen, slækkes faldet F i roligt tempo. Hvis man er alene om nedtagningen, lægges en tørn rundt om spillet, så faldet glider langsomt, går det for hurtigt, kan man sætte en fod på faldet. 6. Hvis man er flere om bord hjælper det meget med nedtagningen, når en gast nede i kahytten hjælper gennakeren ned gennem lugen. Gasten kan derefter tage fald, skøder og fremhalerline G af og føre dem tilbage over bommen (gul pil). 7. Her er fald, skøder og fremhalerlinen sat fast ude i søgelænderet lidt foran midten på båden H. Når gennakeren (eller spileren) skal hejses sættes posen fast i søgelænderet og gennakeren kan hales op i læ af storsejlet, 8. Nede i kahytten gøres gennakeren klar igen. Løb først ligene igennem, så gennakeren ikke snor. Det er en stor hjælp ved pakningen af gennakeren, at have et par kroge K til at holde hals- og skødebarm på plads, når man stopper gennakeren ned i posen. 43
LAZYJACKS Med Lazyjacks pakkes storsejlet nemt og hurtigt sammen Et storsejl med gennemgående pinde får du størst fornøjelse ud af hvis du monterer Lazyjackspå din rig. Beslag: De fittings du skal anvende til at lave et sæt LazyJacks, kan du købe i enhver bådudstyrsforretning eller hos os. Vi laver færdige sæt med alle nødvendige liner og blokke. Gerne specielt tilpasset din båd. På denne og de næste par sider finder eksempler på hvordan det kan gøres. Generelt Hvis sejlet går stramt i masten kan du evt. tage hver anden eller tredje slæde ud af sejlet, forsøg dig frem ved først bare at føre dem uden for hulkehlen. Du må aldrig bruge grafit, olie ell. lignende smøremidler på slæderne eller forliget. Hvid stearin, skivoks eller tørsmøre-midler som Sailkote kan bruges. Når du sejler Linerne må ikke genere storsejlet under sejlads, det er bedst hvis du trækker dem frem til svanehalsen, stikker dem foran rebekrogen og totter betjeningslinerne.når du skal bjærge sejlet frigører du linerne fra svanehalsen, totter betjeningslinerne og slipper faldet. Sejlet falder så ned mellem linerne og er lige til at sikre med et par sejsinger. LINE B BLOK 3 Ca. 1/3 af mastehøjden EKSEMPEL 1 Linerne bør som udgangspunkt have følgende længder : A 2 stk. a E*1,2. B 1 stk. a P*1,6. C 1 stk. a P + afstanden til betjeningsklemmen. P = storsejlsforlig E = storsejlsunderlig Line: 4-6 mm, flettet forstrakt. Blokstørrelse svarende til linerne. Brug evt. 3 mm Spectraline som line A og B, det giver mindre slitage på sejlet. Selvom du følger denne vejledning kan du ikke helt slippe for at fintrimme linerne efter et stykke tids brug. MONTERING Før du rejser masten skal blok 3 monteres. Det er ikke så væsentligt at den lige sidder på denangivne højde. Er der en fitting i nærheden så sæt evt. blokken sammen med denne. Træk derefter linen B og bind blok 1 og 2 på. Bind line C i blok 2 og træk line C gennem dæksblokken. Nu kan du rejse masten. Monter et par beslag på hver side af bommenomkring 1/3-delspunkterne. Hvis du monterer dem på undersiden af bommen, kan du stadig bruge din gamle bompresening. Træk de 2 liner A gennem blokkene 1 og bind dem i beslagene på bommen. Ved montering af alle fittings skal du nøje påse at der ingen skarpe kanter kommer ved skruer og popnitter. LINE A BLOK 1 BLOK 2 LINE C DÆKSBLOK 44
LAZYJACKS LINE B EKSEMPEL 2 Eksempel 2 er i princippet udført som eks. 1, men med dobbelt hanefod. Dette eksempel anvendes på storsejl mellem 20 og 40 m2. Linelængde foreslås som følger: A 4 stk. a E * 1,5, (3,5 mm spectra) B 1 stk. a P * 1,6 (3,5 mm spectra) C 1 stk. a P + E (6 mm flettet) Line A fastgøres på bommen i 1/4-dels punkterne. LINE A LINE C LINE A LINE B Ca. 1/2 af mastehøjden Klemme på begge sider af bommen EKSEMPEL 3 Dette eksempel kan ikke anvendes i kombination med en Lazy-Pack bompresening. Linerne bør som udgangspunkt have følgende længder : A 2 stk. a E gange 2,50 B 2 stk. a P gange 0,30 P = storsejlsforlig E = storsejlsunderlig Line: 4-6 mm, flettet forstrakt. Blokstørrelse svarende til linerne. Brug evt. 3 mm Spectraline som line A og B, det giver mindre slitage på sejlet. Selvom du følger denne vejledning kan du ikke helt slippe for at fintrimme linerne efter et stykke tids brug. MONTERING Før du rejser masten skal line A monteres på masten Det er ikke så væsentligt at den lige sidder på den angivne højde. Er der en fitting i nærheden så sæt evt. blokken sammen med denne. Træk derefter linen B gennem blokken for enden af line A. Nu kan du rejse masten. Monter et sæt bøjler på hver side af bommen omkring 1/3 delspunkterne, målt fra agterkanten. Monter et sæt skildpaddeblokke ca. 1/3 fra forkanten. Monter et par Clamcleats ell. lign lige agten for svanehalsen. Bind de 2 liner B fast i bøjlerne, træk dem gennem skildpaddeblokkene og gennem klemmerne. Ved montering af alle fittings skal du nøje påse at der ingen skarpe kanter kommer ved skruer og popnitter. Skildpaddeblok på begge sider af bommen 45
BOMPRESENNING Bompresenning og Lazyjacks i kombination Vi syr selvfølgelig også bompreseninger og Lazy Packs. De bliver syet efter mål af en vævet acryldug som tillader sejlet at ånde. Dugen findes i del standardfarver og i forskellige kvaliteter. Vi sender gerne farveprøver. Omkring masten sider et velcrobånd som sikrer en nem og tæt lukning. Langs med masten lukkes den med en kraftig lynlås og langs med bommen sidder snaplåse. Ved nokken lukkes den med en snøre. Detaljer som gør det nemt og hurtigt at sætte bompresenningen på. LAZY PACK En Lazy Pack er en 2-delt bompresening, hvor den agterste del sidder permanent fast på bommen. Denne del som dækker det meste af sejlet, bruges under ferien og på weekendturen. Den forreste del sættes på, når du forlader båden. Under sejlads rulles den agterste del sammen, omkring de indsyede glasfiberpinde, og fæstnes til bommen med et par sejsinger. Når sejlet skal bjærges fjerner du sejsingerne,totner dine lazyjacks, lader sejlet falde ned i Lazy Packen og lukker lynlåsen i ryggen. Hvor svært kan det være? Glasfiberpinde og lynlås i ryggen Gjorde til liner for Lazyjacks Udskæring til rebeliner Drænhuller A Mål fra overkant flynder til underkant bom. B Mål fra forkant mast til agterkant sejl. C Omkreds af bom, inkl. sejl. D Omkreds på, 100 cm fra forkant mast. E Omkreds på masten eksl. sejl. F Omkreds på masten, inkl. sejl. C D F E A B 46
SPILERSTRØMPE Bjærgning med spilerstrømpe Sjækel Spilerstrømper har med skiftende held været lanceret før. Ingen af de eksisterende fabrikater har helt kunne leve op til vore forventninger om funktion og kvalitet. Vi har derfor sammen med off-shore sejlere udviklet en spilerstrømpe som honorerer vore krav. Den er syet af en speciel porøs og glat nylon, almindelig spilerdug er for tæt og for stiv. På betjeningslinen løber en blok med en hage. Hagen sætter du fast nær stævnen så du altid kan få fat i linen når sejlet skal bjærges. Tragten i bunden er i en kraftig polycarbonat og faconen er specielt udviklet så spileren nemmest kan komme ind i strømpen. Brugen er meget simpel. Om foråret trækker du strømpen ned over spileren, så kun skødbarmene er uden for og sjækler toppen fast i stroppen inden i strømpen. Når spileren skal sættes: 1 Sæt faldet i stålringen i toppen. 2 Sæt spileren, mens den er inden i strømpen. 3 Sæt hagen til betjeningslinen fast i nærheden af stævnen. 4 Træk det luv skøde frem til stagen. 5 Træk et par meter op i betjeningslinen.(i lettere vindstyrker kan det være nødvendigt at holde om spilerens underlig og trække strømpen hele vejen op). Skød hjem i læ skøde og vindtrykket vil skubbe strømpen op til toppen. Ved bjærgning: 1 Slæk læ skøde helt, evt. også lidt på luv så stagen kommer frem til forstaget. 2 Træk strømpen ned over spileren med betjeningslinen. 3 Slæk faldet og kom spileren med strømpe ned i posen. Snapsjækel Manøvreline Tragt Trykknap Strop Blok Hage Spilerstrømper vil også fungere fint med asym-metriske spilere. 47
REBESYSTEMER Rebemuligheder på storsejlet Rebearrangementer kan groft opdeles i 3 forskelligegrupper: A Hurtigreb B Rullebomme C Rullemaster A Hurtigreb er langt det mest almindelige rebesystem, som kan laves på en del forskellige måder. Fra den simpleste, hvor du har en line til skødebarmen og sætter halsbarmen på en krog, til det avanceret Single-line system, hvor du ved træk i en line, reber både skøde- og halsbarm ned. Blokke til rebesystemerne kunne eksempelvis være Harken kuglelejeblokke, som du selvfølgelig kan købe hos os. Vi har også færdige sæt med Single-line rebe- 2 liners reb Med Harken blokke A Hurtigreb, 1line Med Harken blokke 48
REBESYSTEMER Rullebom med stort sejlareal B Rullebomme er det seneste alternative til rebesystemer. Det er mere end et rebesystem, fordi du kan sætte og bjærge sejlet fra cockpittet. Når det er rullet ned i bommen, så er det rigget af. Ikke mere sammenlægning. Populært sagt kan det beskrives som en rullefok der er lagt ned. Den største fordel ved rullebommen, kontra en rullemast, er at du med rullebommen kan få et sejl med normal størrelse kappe og underlig, hvilket udgør ca. 15-20 % sejlets størrelse. Et andet argument er at vægten af systemet ikke kommer så højt op og derved påvirker bådens stabilitet negativt. Ligeledes er rullebommen nem at montere. Der findes flere fabrikater af rullebomme. Vi har valgt den vi finder bedst, den dansk udviklede og producerede fra John Mast, Hi-Low Reefer, som fås til både mellem 20 og 40 fod. Til større både over 40 fod, kan vi tilbyde Furlerboom, ligeledes et dansk produkt. UV dug i toppen Forstærkningsdug i agterliget, sikreogså en jævn oprulning. Ekstra forstærkninger ved de nederste lommer. Masteskinne Masteskinnen i sejldug monteres i mastens hulkehl. Der bores ingen huller i masten. Sejl specielt til Hi-Low Reefer Sejl Sejlet med gennemgående sejlpinde og normal størrelse kappe, bevarer sin effektivitet. Kickstang Den eneste justering: Vinklen mellem mast og bom stilles præcist til sejlet med kickstangens vantskrue. Den indbyggede fjeder gør bomdirken overflødig. 49
REBESYSTEMER Rullemasten er nemmest C Rullemasten er det nemmest betjente system. I modsætning til rullebommen skal vægten af sejlet ikke overvindes. Sejlet er allerede hejst op. Fordi indrulningen foregår langs med underliget, er det også en kortere liglængde der skal indrulles. Rullemasten er, p.gr.a. sin nemme og ukomplicerede funktion, meget ofte anvendt på charterbåde. Til disse både bliver der som regel heller ikke stillet de store krav til sejlets ydeevne. På minus siden er at systemet ikke kan eftermonteres. Der kræves en helt ny mast, med hvad deraf følger af både positive og negative sider. Båden bliver p.gr.a. den øgede vægt i masten, rankere (mindre stabil) Sejlarealet bliver sjældent helt så stort som med et alm. storsejl. Selv om vi forsyner sejlet med lodrette, gennemgående pinde til at bære en kappe, så kan de lodrette pinde ikke optage så stort et tryk som vandrette pinde, der kan lægge trykket af på masten. Kappen kan som følge heraf ikke altid bidrage med så meget ekstra sejlareal. Hvis båden fra start er konstrueret til rullemast kan konstruktøren med en højere kølvægtsprocent og øget maste- og bomlængde, delvis kompensere for disse problemer. Vi vil altid være dig behjælpelig med at finde det rigtige system til din båd og økonomi. Sejlpinde Lodrette gennemgående sejlpinde sikrer at kappen står bedre. UV beskyttelses dug ved skødebarm. 50
REBESYSTEMER Valg af rulleforstag Når du skal vælge rulleforstag er der en del detaljer som du skal være opmærksom på: Tromlen skal kunne være der for en evt. prædikestol, lem til ankerbrød, fastmonteret anker ell. lign. Målene på tromlen fremgår af databladene for de forskellige typer forstag. Er der ikke plads, kan det måske hjælpe at løfte tromlen med et specialbeslag. Ellers må du kontakte en bådebygge ell. en smed. Går dit forstag ned i en ankerbrønd, bør du undersøge om ikke tromlen kan placeres i brønden. Det er lidt mere tidskrævende at montere, men giver mulighed for et bedre sejl og lettere adgangsforhold. Skødeskinnen skal, hvis du ønsker at kunne rebe sejlet ind til hårdtvejrsfok, mindst gå helt frem til masten. Hvis ikke den er så lang, skal du have en anden mulighed for at skøde sejlet langt fremme. Vi skal bruge målet på skødeskinnens for- og agterkant, målt i lige linie fra forstagets skæring med dækket. De fabrikater rulleforstag vi sælger flest af er Furlex og Harken. I tabellen nederst på siden er de væsentligste forskelligheder oplistet. Producenterne har forskellige spring i størrelserne. Eksempelvis passer en Harken unit 0 fint til en Ballad. Den modsvarende Furlex er en 204, men Harken er mere end 1.000 kroner billigere. Det omvendte forhold kan være tilfældet ved andre både. Vi rådgiver dig meget gerne om hvor du får mest for pengene. Alle de typer vi sælger, kan du udsætte for alt hvad du byder båden og dig selv. De vil blive ved med at fungere i mange år. Harken MKIV Under Deck tromle er monteret oppe under dækket,hvilket giver rent dæk med lettere adgangsvej og mere pladstil f.eks. anker. Racing og Performance sejlere får et aerodynamisk system med sejl halsen helt ved dæk. Vi har et stort lager af reservedele til både Furlex og Harken. Furlex 204 Rulleforstag Harken unit 0 Harkens cruising rullesystem er designet specielt til tur/cruisingsejlere. Fabrikat Inkl. Vantskrue Blokke inkl. Aftagelig 2 spor i Nyt forstag Garantivantskrue mod tillæg tromle headfoi inkl. periode, år Harken Ja - Ja R, Ja C, nej R,Ja C, nej Ja 7 Furlex Nej Ja Ja, 4 stk. Ja Ja Ja 5 51
REBESYSTEMER Sådan bruges rulleforstaget Når du bruger dit rulleforstag første gang skal du være opmærksom på følgende: Faldsvirvlen skal kunne køre frit, den må ikke tage tilløb til at køre med rundt om forstaget. Hvis sejlet ikke vil rulle mere end et par omgange ud, er det med stor sandsynlighed oppe ved faldsvirvlen du skal se efter problemet. Hvis genuafaldet bliver snoet med rundt om ALUprofilerne oppe i toppen, så check om dit genuafald er stramt nok. Kontroller det ved at tage ud og sejle med genuaen, slæk så meget i faldet at der kommer lidt småfolder ud fra forliget, tot derefter så meget at folderne lige præcis forsvinder. Et nyt sejl strækker sig altid, så kontroller faldspændingen igen efter et par sejladser. På et Furlex og Harken forstag skal du sikre dig at faldstyret sidder placeret, så faldet får en vinkel på 5-10 0 væk fra forstaget. Ved Profurl forstag skal du sikre at faldstopperen (den sorte plastictop) er fastspændt, så den ikke kan dreje med rundt om forstaget. Hvis dit genuafald trækker parallelt med forstaget, skal du montere et faldstyr. Generelt for alle typer rulleforstag skal du sikre dig at faldsvirvlen er helt oppe ved toppen af profilerne. Er sejlet ikke langt nok, sættes en strop af 6-8mm spectraline, mellem sejlets top og faldsvirvlen. Stroppens længde findes nemmest ved at løsne halsbarmen, trække sejlet til tops og måle fra halsbarm til sjæklen på overkanten af tromlen. Spilerfaldet kan også fange faldsvirvlen og låse den fast. Før spilerfaldet om bag salingshornet og tot det hårdt op. Se op på faldsvirvlen gennem en kikkert og check at alt er i orden. Brug under ingen omstændigheder spil til at indrulle sejlet med, førend du er 100 % sikker på at alt fungerer korrekt. Det må altså kun været øget vindtryk som nødvendiggør brugen af spil. Tag sejlet ned på normal vis, hvis du ikke kan rulle det ind. Når du sætter sejlet første gang, så vær meget forsigtig med af forliget ikke rives ved indføringsbeslaget. Et nyt og stift sejl er meget udsat. Få en gast til at føde sejlet ind i headfoilen. Kik frem på gasten når du trækker faldet. Sæt ikke sejlet i hård vind første gang. Får du problemer med at rulle sejlet ind, kan det blive slidt unødigt mod rigningen. Kontroller at betjeningslinen går ud fra tromlen i en vinkel på 90 0. Ellers kan linen løbe ud over tromlen. Hold lidt igen på skødet når du ruller sejlet ind. Sejlet skal rulles stramt og uden folder. Når du forlader båden skal både betjeningslinen og skødet være gjort fast. Rul sejlet så langt ind, at skødet kommer et par gange med omkring sejlet. Er du væk fra båden over længere tid, så tag sejlet ned eller køb et overtræk som hejses op i spilerfaldet. Bruger du et overtræk så stram det op så det ikke blafrer i vinden. 52
REBESYSTEMER Stormfok eller hårdvejrsfok Uanset hvor mange anstrengelser vi gør os med hensyn til design, skæring og dugvalg og uanset hvor omhyggelig du er når en rulle/rebe genuaen skal have reduceret arealet, bliver det aldrig så godt som et sejl, der er syet til vejrforholdene. Det er desværre ikke helt nemt at skifte fra en rullegenua til et traditionelt skåret hårdtvejrssejl eller stormfok, fordi rullesejlet skal rulles helt før det kan bjærges og et andet sættes. Her er virkelig basis for at få uddelt nogle flade lussinger til fordæksgasten. Løsningen er i stedet at få et hårdtverssejl med et påsyet Stormsleeve. Skal sejlet være en decideret stormfok, syer vi den helst i en kraftig flourecerende orange dug. Dels kan du nemt adskille sejlet fra andre sejl og dels er båden nem at se på et oprørt hav. Sejles knappes uden på den oprullede genua og trækkes op i et ekstra fald. Fastgørelsen omkring det oprullede sejl sker nemt med hager på sejlets ene side, som hægtes ind i stropper på den modsatte side. Halsbarmen fastgøres med en kraftig strop som sættes i enten tromlen til rulleforstaget eller bedre i dækket umiddelbart agten for forstaget. Stroppens længde afpasses så sejlet går fri af søgelænderet. Sejlet kan ikke rulles op, men sættes og bjærges som et normalt sejl. Eksisterende sejl kan ændres med Stormsleeve. FORSKELLIGT UDSTYR TIL RULLEFORSTAG Sørg for at linen forlader tromlen i en ret vinkel på forstaget. Stormsleeve Knappes uden på den oprullede genua. Harken septerblok til udvendig lineføring. De simpleste løsninger fra Spinlock. Plasticblokke ell. øjer uden lejer. Til indvendig lineføring. Monteres omkring septrene. En god ide: Sæt en spilaflaster til betjeningslinen i dækket ud for cockpittet, lige før den sidste blok til linen. Det gør det meget nemmere at rulle sejlet ind og sikrer betjeningslinen på den bedste måde. 53
UDSTYR FURLER-LINK Vi har gjort en opfindelse, nærmest en slags missing link. Denne lille dims i sejldug, som vi har valgt at kalde et Furler-Link, forbinder et forsejl med almindelige hager til et rulleforstag. De fleste som anskaffer et rulleforstag til deres båd kender situationen, hvor de står med en stribe ældre forsejl, hvor især hårdvejrssejlene er i god stand, fordi de relativt sjældent bliver brugt. Man kan selvfølgelig udskifte forligslinen, så sejlet kan trækkes ind i forstagsprofilen, men det koster omkring kr. 125,- pr. løbende meter. Vores Furler-Link er en langt billigere løsning, den koster kun kr. 40,- pr. stk. og du behøver ikke flere end det antal hager, som er i det forsejl med flest hager. Afstanden mellem hagerne er normalt 90 cm, d.v.s. at prisen pr. løbende meter er lige over kr. 44,- Funktionen er nem og enkel: Hvert Furler-Link sættes i hagen på sejlet og sættes derpå ind i rulleforstagets hulkehl, sejlets top og hals fastgøres som normalt på rullesystemet og sejlet sættes i faldet. Furler-Link er ikke beregnet til brug på rulle/ rebede sejl, fordi hagen, hvis den bliver rullet stramt om forstaget, kan beskadige forstagsprofilen og sejlet. Et godt tip til forsejlsposen Sæt en ca. 1 meter lang elastikstrop i lynlåsens skyder og fastgør den anden ende af stroppen i dækket. Så kan du hejse posen op uden en hjælper til af holde i lynlåsen. Når du har hejst den helt til tops, så slækker du 3-5 cm i faldet og strammer hårdt ned i begge liner og fastgøre dem i dækket. Du kan evt. samle dem i en hage så du har den samme længde hver gang. Derefter sætter du faldet igen så posen strammes hårdt omkring sejlet. Snørrelukning Små blokke for at lette lukningen Lynlås RULLEFORSEJLS- POSE Vil du have den optimale beskyttelse af din rullegenua, bør du anskaffe dig rulleforsejlspose. Den er syet af kraftigere dug som giver bedre beskyttelse mod både UV, smuds og nedbør end den man kan anvende på sejlet. Sådan gør du Posen trækkes op i spilerfaldet, medens skyderen til lynlåsen holdes nede. Når posen er trukket helt op, strammes en snørelukning på bagsiden, så posen sidder stramt om sejlet. Det er nødvendigt med snørelukningen, fordi posen nødvendigvis må have en omkreds, som modsvarer sejlets største oprullede omkreds (ved skødebarmen), men det giver for meget løs dug i toppen der vil slide agterkanten, hvis den ikke strammes op. I bunden lukkes posen med en snørrelukning. Posen har indsyet en lomme ved underkanten til at opbevarer skøderne i. Posen kan rulles ind i sig selv og proppes ned i den samme lomme når den ikke er brug. 54
UDSTYR Bovspryd til den asymmetriske spiler Fra Selden kan vi levere bovspryd til din asymmetriske spiler. Det fået både i alu og kulfiber. De rustfrie stævnbeslag og beslag til båden med bøsninger fås i størrelser fra 72-99 mm i diam. Aluminiums eller kulfiberrørets dimensioner ses i skemaet herunder. ET kort bovspryd i rustfrit stål. (gennaker pind) Det kan nemt sættes på og tages af når det ikke bruges. En bolt tages ud bagerst og bovsprydet trækkes ud af beslagene, der er boltet fast i dækket. DBS USL 55
UDSTYR Ruller til asymmetriske spilere Code 0 på ombygget X 99 med bovspryd. Sejlet rulles op på en rulle. De helt flade og smalle Code 0 og 1 sejl, typisk med en midterbredde (SMGA) på 65-75 % af underliget, kan oprulles omkrings deres eget forlig. Vi indsyer et torsionsstift tov i forliget som drejer toppen med når bunden rulles ind. Hvis sejlet har en større midterbredde end 75 %, kan det stadig rulles, men opgaven skal gribes anderledes an. For selvom linen er endeløs og du derfor ikke kan løbe tør for indhalerline, så vil midten af agterliget ikke rulle længere ind end til det punkt hvor underliget er indrullet. Vi kan løse opgaven ved at bruge et rullesystem, hvor spilerens halsbarm er fæstnet til en svirvel på tromlen og hvor torsionstovet ikke er indsyet i sejlet, men går direkte fra tromlen til topsvirvlen. Vi kalder det en top-down furler. Når du ruller med tromlen, vil toppen af sejlet rulle først ind og til sidst indrulle den nederste det af sejlet. Denne type rullesystemer er ment som en hjælp til at sætte og bjærge sejlet. De er ikke beregnet til at sejlet skal være permanent tilrigget. Dels vil sejlet hurtig bliver ødelagt af UV, dels er der stor risiko for at det rulle sig selv ud. Bartels rullesystemer Vi bruger som oftest Bartels rullesystemer til på Code 0 og Topdown systemer. De er robuste, funktionelle og den samme rulle kan anvendes til både Code 0 og top-down. Der skal kun tilkøbes et ekstra torsionstov til hvert sejl. Bartels leveres i rusfrit stål (Performance) og sort aluminium (Competition) 56
UDSTYR Slædetyper og fittings Der findes et stort udvalg af forskellige slæder til at fordele trykket fra gennemgående sejlpinde mod masten. Inderst inde villle vi gerne tilbyde dig de absolut bedste som standard på hvert nyt storsejl vi syer, men prisen på mange af mulighederne er desværre relativt høje og vil give et meget uigennemsigtigt billede af sejlenes faktiske pris. Prisen på en enkelst slæde kan varierer fra 35 kr til flere tusinde. På mange af de systemer med ekstra skinne monteret på masten, vælger man som regel også at lade vognene blive på masten, når der skiftes fra tur- til kapsejladsejl. Der findes et lige så stort udvalg af monteringsbokse, som der findes slæder. Nogle er en meget simpel plastic boks, andre udgaver fåes med sjusteringsskrue til pindtrykket og kan leveres i composit eller alu. Alle slæder med hjul eller lejer, kræver at mastens bagkant er relativ flad, ikke dråbeformet. Vores storsejl bliver som min. leveret med en Allslip slæde ud for pindene, monteret i en passende boks. Ronstan slæde m. kuglelejer som triller direkte på mastens bagkant, kører meget nemt og kan bruges uden de store ændringer på masten. Kan bruges op til både på omkring 50 fod. Derover skal der monteres skinne på masten. Kan også eftermonteres på eksisterende storsejl. Allslip slæde, solid og økonomisk løsning. Harken Battcar, kører på ekstra skinne monteret i masten hulkehl. Slæderne kører stort set uden friktion og sejlet kan rebes under vindtryk. Næsten ubegrænset i bådstørrelse fra 20 fod og op. Se mere på side 58. Rulleslæde m. M 10 gevind, fungerer rigtig fint på både op til omkring 42 fod. Samme model fåes også til gaffelmontering 57
UDSTYR HARKEN battcars Simpel og solid boks til Allslip slæder og til sejl med tovværksforlig. Passer både op til 45 fod. Alm. Rutgerson boks til Allslip slæde eller til rulleslæde med gaffel montering. Passer til både op til omkring 33 fod. Fra Harken kan vi levere nogle meget fine og robuste kugleleje vogne til dit storsejl. Vognene monteres på en skinne som skrues fast mastens i hulkehl ved hjælp af slugs som sættes ind i hulkehlen. Du undgår at bore huller i masterøret. Systemet gør sætning, bjærgning og rebning meget nemmere. Eksempelvis kan sejlet rebes på halvvind, selv med tryk i sejlet. De kan fås i størrelser fra AA op til C som tager 140 kvm storsejl. Harken Battcars har recirkulerende kugler som er fastholdt i slæden. Det gør det nemt at tage slæden fri af skinnen. Ingen risiko for løse kugler over hele dækket. Harken har også et specielt T-Track system, hvor den nederste del af skinnen splittes i 2 ved brug af et skiftespor. Slæderne skifter automatisk med hver anden til styrbord / bagbord. Det halverer stakhøjden på slæderne, så det bliver langt nemmere at nå op til toppen når storsejlsfaldet skal sjækles i. Med den lavere højde på slæderne, sikres du også at du kan rebe sejlet helt op til 3. reb uden at du skal tage slæder ud af skinnen. Vindfanget af det bjærgede sejl bliver også markant mindre med T-Track. Selden boks med rulleslæde i kardanled. Pindens tryk justeres med en skrue. Passer til både op til omkring 42 fod. Sailman 55 boks til slæder med M 10 gevind. Pindens tryk justeres med en skrue. Passer til både op til omkring 55 fod. T-Track på 45 fods båd med storsejlet nedrebet med singleline reb 58
UDSTYR Spil, blokke, tov, m.m. Vi har et stort udvalg i blokke, klemmer, skødeskinner, løjgange fra bl.a. Harken og Selden. Spilaflastere i mange størrelse fra Spinlock. Et kæmpe sortiment af sjækler og hager fra Wichard. Alle mulige fittings til sejl: Slæder, sjækler, hager og lidseline klemmer. Færdige sæt med Lazyjacks. Spil fra Andersen og Harken. Presenningsdug, lynlåse og fittings. Tovværk i alm. polyester og Dynnema. Dimensioner fra 2 til 14 mm. Rigspændingsmålere og Windex. Bovspryd og gennakerpinde. Rulleforstag og gennaker ruller. Stribevis af rulleforstag. Riggerværksted Vi har eget riggerværksted, hvor vi kan lave ståendeog løbende rig, nye søgelænderwire m.m. Vi montere også gerne dit nye rulleforstag eller rullebom. Har vi ikke lige det du søger, kan vi som regel få det på lager i løbet af få dage. Du finder det hele i vores forretning eller på vores webshop, /webshop. 59
VEDLIGEHOLDELSE Pleje og vedligeholdelse af sejl STORSEJL Sejlpindene skal i sejlet med den tynde ende forrest. Hvis lommen er lukket med velcro, så brug den korte stump sejlpind du har fået sammen med sejlpindene, til at skubbe velcrostroppen ind i lommen med. Sørg for at velcrotapen i lukningen bliver trykket godt sammen og at sejlpinden har fanget beslaget i forkanten af sejllommen. Når du skal have sejlpinden ud igen, skal du først åbne velcrotapen med den korte pind og først derefter trække stroppen ud. Du behøver ikke at tage sejlpindene ud mellem sejladserne, se blot efter, at de ikke ligger bukket og at sejlet ikke bliver foldet over forkanten af pindene. Ved rebning skal du være sikker på at rebehalsen bliver sat fast og faldet strakt, før du strækker ud i reblinen ved nokken. Du kan ellers risikere at ødelægge forliget. Eventuelle rebeøjer på midten af sejlet er kun til at holde på den løse sejldug, ikke til at flade sejlet med. Al belastning skal ligge i de 2 øjer i for- og agterlig. Efter endt sejlads skal sejlet lægges sammen i brede folder, forskellige fra gang til gang. Sejlet har dog bedst af at blive rullet sammen. Dæk altid sejlet over med bompresening i havnen. Brug en bompresening som tillader sejlet at ånde, ikke plastic eller PVC. Lad så vidt muligt sejlet tørre inden du dækker det over. FORSEJL Undgå at lægge sejlet i pose når det er vådt. Læg sejlet sammen i brede folder, forskellige fra gang til gang, og rul det løst fra skødebarmen. Hvis du har meget plads til at opbevarer sejlet, har det bedst af at blive rullet sammen. Vær opmærksom på at sejlet ikke skamfiler mod salingshorn, søgelænder eller prædikestol. Få evt. sejlet forstærket på udsatte punkter. SPILER Din spiler er ikke pakket når du modtager den, men foldet tæt. Start med at gennemgå sideligene medens du fastholder toppen, put spileren ned i posen med midten først og fastgør barmene med stroppen som er fastsyet på indersiden af posen. Undgå at sno barmene når du sætter skøder og fald i. Spileren lever et hårdt og udsat liv, den er syet af tynd dug og bliver tit sat og bjærget under hektiske forhold. Hav derfor altid spilertape om bord til smårifter. Husk, en våd spiler rives nemmere end en tør. Skyl spileren en par gange om året i ferskvand; Du får så skyllet saltet ud af spileren, den vejer mindre og den er ikke så modtagelig for fugt. En spilerstrømpe kan være en stor hjælp til håndteringen af spileren og spare sejlet for mange småskader. Læs mere om spilerstrømpen på side 47 RULLEFORSEJL INDRULNING AF SEJLET Rul ikke sejlet for stramt, da det kan skabe permanente folder i sejldugen og hindre ventilation. Flyt skødepunktet fremad, for at skabe ligelig belastning på både agter- og underlig, når du ruller sejlet ind. Dermed kan du undgå folder i sejlet. Sørg for at skøderne er rullet et par omgange med rundt om sejlet, så skødebarmen ikke kan fanges af vinden. Betjeningslinen og skøderne skal være gjort forsvarligt fast. Som hovedregel dækker forsikringsselskaberne ikke et rullesejl som har rullet sig ud i stormvejr. LAMINEREDE SEJL Du skal pålime de vedlagte salingsforstærkninger inden du sejler med sejlet. Den nemmeste og mest præ- Saling Punktet hvor sallingen er når genuaen er halet Placering af salingsforstærkning Forstærkning Selvklæbende forstærknings dug 60
VEDLIGEHOLDELSE cise måde at placere forstærkningerne korrekt på, er at hejse sejlet på båden, hive en gast op i masten og lade ham markere på sejlet hvor salingen rammer. Fordi agterliget hæves når du slækker skødet før vendinger, skal forstærkningen sidde således at ¾ af forstærkningen er under det punkt hvor salingen rammer. Forstærkningen skal på begge sider af sejlet. Er der andre steder på sejlet som bliver udsat for konstant slidtage, kan vi sy ekstra forstærkninger på. Du skal blot med blyant markere, hvor på sejlet det slides. Husk også at bruge rigeligt med tape omkring spidsen af hornet. Pas på: Nogle typer tape kan smitte af. Undgå så vidt muligt skarpe folder i sejlet. Læg det løst sammen i brede folder. Læg det i forskellige folder fra gang til gang. Allerbedst er det at rulle sejlet når det opbevares mellem sejladserne. Du kan risikere at mylarfilmen vil blive slidt i folderne fra sammenlægningen, ved at sejlet kører hen over vant og mast i vendingerne. Dette er meget normalt og har ikke altafgørende betydning for sejlets stabilitet. Men du skal sørge for at tape det slidte område på begge sider af sejlet, når du ser slidtagen opstå. Sørg for at alle sceptre, vantskruer og lignende ikke har skarpe kanter, som sejlet kan komme i berøring med. FOR ALLE SEJL GÆLDER SAMMENLÆGNING AF SEJLET Når sejlet skal lægges i pose, så læg det sammen i brede folder (60-70 cm), parallelt med underliget og rul det derefter fra skødebarmen. Sejlet skal være tørt når det lægges sammen. Når sejlet lægges af vejen for vinteren skal det lægges på et tørt og ventileret sted. Undgå at lægge noget oven på sejlet og at stuve det for hårdt sammen. Pas på at mus og andre gnavere ikke kan komme til sejlet. FALDSPÆNDING Du skal ikke totne faldet mere end at folderne ud fra forliget lige præcis forsvinder. For meget faldspænding ødelægger faconen i sejlet. For laminerede sejl kan du endda, ved for stor faldspænding, permanent ødelægge sejlets facon. JORDSLÅNING Jordslåning skyldes en grim lille sort bakterie som trives godt på våde og varme steder. Især halsbarmen på rulleforsejl er udsat for jordslåning. Du kan undgå det ved altid at sørge for at sejlet er tørt når det bliver rullet ind. Især de laminerede sejl kan være udsat for jordslåning, fordi dugen er helt tæt. Jordslåning skader ikke sejlet rent fysisk, men kønt er det ikke. Jordslåethed er et problem vi sjældent ser og vore laminerede duge til rullesejl er beskyttet mod det. Men da bakterien findes i mange varianter kan vi ikke give nogen garanti for at jordslåethed ikke kan forekomme. SEJLADS Det anbefales at du ikke bruger sejlet i for hård vind de første par timer, dvs. ikke over 6 m/s. Dette tillader sejlet at strække sig jævnt over hele sejlfladen og vil forlænge sejlfaconens levetid. Slæk forsejlsskødet inden sejlet bliver trykket rundt om salingen i vendingerne, så undgår du at overstrække dugen omkring salingen, hvilket ellers kan resultere i permanente deformeringer i agterliget. RENS OG VASK Småpletter kan fjernes med enten sæbevand, sejlrens eller sejlnummerfjerner. Pletter skrubbes med en børste, evt. jordslåning kan behandles ved at gennemvæde området med en 1% klorin opløsning i et par timer, skrub på pletten med en børste og skyl efter med rigeligt ferskvand. Sejlet må aldrig vaskes i maskine. Vi kan tilbyde både sejlvask og en mere omfattende RedGull renovering. Se mere på nettet. GENERELT Hvis du følger disse råd om sejl, får du glæde af dem længst muligt: Gennemgå rig og dæksudrustning nøje for splitter og andre skarpe genstande, tape dem alle til, brug hellere for meget end for lidt tape. Undgå at sejlene kommer i nærheden af olie, benzin eller opløsningsmidler. Det kan skade sejlene og give pletter. Brug ikke sejlene i mere vind end de er syet til. Du kan risikere en permanent deformation og sejlet er kassabelt til kapsejlads. Efter endt sejlads skal sejlene så vidt muligt tørres. Men ikke ved at lade dem blafre fra riggen. Hvis de ikke kan tørres, så læg dem meget løst sammen uden at putte dem i pose. Fersk sejlene ud mindst en gang om året. Tag spændingen af fald og udhal når du er i havn. Ved bomninger, se til at forsejlet ikke flyver frem foran forstaget. Under kapsejlads Sæt ikke forsejlet førend det skal bruges. Dvs. i god tid inden starten vælger du forsejl, trimmer sejlet ind og noterer dig trimmet. Bjærg så sejlet og sæt det ikke førend der er 10 min. til start. Sejl baglæns for motor når du sætter og bjærger storsejlet. Undgå så vidt muligt at sejlene blafrer for meget før start. Undgå for mange vendinger før start, bom hellere. Hav altid en gast parat til at løfte genuaen ind over søgelænderet. 61
REPARATION REPARATIONER AF SEJL Vi udfører alle former for reparationer og ændringer af sejl. Det gælder fra de mindste smårifter til montering af gennemgående pinde i dit gamle storsejl. Ved køb af rulleforstag vælger mange sejlere også at skære investeringen over i to, ved at købe rulleforstaget først og få ændret den eksisterende genua med UV beskyttelse, nyt forlig og rebekontrol. Vi ændre også gerne størrelsen på eksisterende sejl. Men hensyntagen til faconen i sejlet og bevarelse af trådretningen parallelt med agterliget, sætter nogle begrænsninger for hvor meget der ændres på sejlets størrelse. Som regel vil ændring på en liglængde, også medføre ændring på en af de andre længder (geometrien i en trekant) Eksempelvis kan et forsejl som skal afkortes på forligslængden for at tilpasses et rulleforstag, afkortes ved at parallelforskyde forliget ind i sejlet. Derved får skødebarmen den korrekte højde og trådretningen på agterliget bibeholdes. Storsejl kan kun afkortes på underligslængden ved på samme måde at parallelforskyde underliget op i sejlet. Derved bliver forliget selvfølgelig også kortere, men bommens vinkel mod masten bibeholdes. Forliget kan som regel afkortes op til 20-50 cm i toppen, ved at skære sejlet fra den øverste pind. Spilere kan ændres på sideligslængden, ved at skære dem tværs over på de bredeste punkt omkring midten. Det påvirker ikke faconen væsentligt. Ønsker du at få justeret faconen i dit sejl, vil et par billeder være en meget stor hjælp til at ramme dit ønskede resultat. Fotografer sejlet med trimet i yderpunkterne. Dvs. hvor du har trimmet sejlet så dybt som muligt og nogle billedere hvor det er så fladt som muligt. Tag billederne nedefra ved midten af underliget med vidvinkel. Vi behandler billederne i Quantums analyseværktøj og tuner sejlet bedst muligt. Gennemgå sejlene grundigt for slid og revner. 62
REPARATION I sejlsæsonen bestræber vi os på at holde reparationstiden nede på 1-2 dage for mindre reparationer. For større ændringer kan vi aftale en tid, så du ikke behøver at undvære sejlet længere end højst nødvendigt. Overslagspriser på reparationer. Vi har også et stort udvalg af forskellige materialer til gør-det-selv reparationer: Selvklæbende sejldug som rundeller eller metervare, Foilfeed, ticklers, slæder, sjækler, nåle, tråde og sejlnumre. Du kan finde det hele på vores webshop eller kom forbi sejlloftet og se hvad du kan bruge. Ændring af forlig til headfoilbånd (rulleforstag) kr 150 /m Måling af DH sejl kr 250 Rude isyet, max. 20*80 cm kr 688 Sejlnumre 20 cm, monteret kr 56 Sejlnumre 25 cm, monteret kr 63 Sejlnumre 30 cm, monteret kr 69 Sejlnumre 38 cm, monteret kr 81 Sejlnumre 45 cm, monteret kr 99 Slæder, plastic med sjækel, monteret kr 63 Slæder, stål med sjækel, monteret kr 94 Forstærkning ved halsbarm/prædikekstol kr 688 Pistolhager 40 mm, monteret med ring kr 56 Pistolhage 50 mm, monteret med ring kr 99 Pistolhage 60 mm, monteret med ring kr 125 UV dug, syet på agter og underlig kr 206/ m Salingsforstærknng, påsyet kr 813 Der kan forekomme prisændring i forhold til listen. Vi giver dig gerne en mere præcis pris når vi har set sejlet. Pris i dkk. pr enhed. Inkl. 25 % moms. Priserne er pr. 1. januar 2017. Fokken og storsejlets sejllommer er altid udsat for stort slid, når båden stagvender banker fokken ind i masten og storsejlet kan ramme hækstaget. Inden spileren lægges sammen skal de ses efter for evt. rifter og om alle syninger holder. Små huller kan repareres med selvklæbende sejldug og spilertape. Større reparationer skal du aflevere til os 63
KLIK ind på vores webside og få et godt og hurtigt tilbud! RING 7026 1296 Amager Strandvej 50 2300 København S