post sydtrafik Nummer 3 december 2007 PS Banegårdspladsen 5, 6600 Vejen, www.sydtrafik.dk danmarks modigste side 7 så er der roser side 8 vandfaste busser side 9 Sydtrafik søger helte side 7 Forsidefoto: fra Sydtrafiks kampagne Vi søger helte Udgiver: Sydtrafiks sekretariat tlf. 7660 8600 www.sydtrafik.dk Ansvarshavende redaktør: Direktør H.C. Bonde Tekst: Informationsmedarbejder Karen Stoustrup Grafisk produktion: Aakjærs A/S, Vejle.
Et tilbud, man ikke kan sige nej til. Sådan ser det umiddelbart ud, når man læser det tilbud, Iversen Busser er kommet med på hele Sydtrafiks 1. udbud. PS Overraskende tilbud Én ret én vrang Iversen Busser er kommet med et tilbud, der ligger godt 10 millioner kr. under det, Sydtrafik betaler nu. Det kan ingen af de andre tilbud, der er kommet på 1. udbud, hamle op med prismæssigt. Iversens tilbud er desuden cirka 11 millioner kr. lavere end Thykjærs. Han er den eneste anden vognmand, der har givet tilbud på samtlige 17 pakker. Trods tallenes klare tale er det ikke umiddelbart givet, hvem der får kørslen. Det giver de konkrete tal ikke svaret på. Andre faktorer spiller en væsentlig rolle. Kvalitet Først og fremmest skal det afklares, om tilbuddene er afgivet korrekt. Derefter skal det vurderes, hvilken kvalitet vognmændene tilbyder med hensyn til busser, kørsel og organisation. Et billigt tilbud kan på den måde blive dyrere, hvis kvaliteten ikke er i orden. Omvendt kan et dyrt tilbud blive billigere, hvis kvaliteten er i top. Sydtrafik skal derfor i gang med et større analyseog regnearbejde, før det vil fremgå, hvad der er mest fordelagtigt: Et samlet tilbud eller en kombination af tilbud fra forskellige vognmænd? 12 spændte vognmænd Det er ikke småpenge, der er på højkant, og 12 vognmænd venter spændt på at høre, hvad Sydtrafik når frem til. I aktuelle priser løber kørslen op i 100 millioner kr., og der er 200.000 køreplantimer i spil. De køres nu af Bent Thykjær, Iversen Busser og Bajstrup Rejser. Samtlige syv nuværende vognmænd var med igen, da den første spænding blev udløst ved åbning af tilbuddene den 29. november. Men der var også fem nye tilbudsgivere: Det svenske Concordia Bus. Pan Bus, der har hovedsæde i Viborg, men ejes af Deutsche Bahn Stadtverkehr. Netbus, der ejes af de norske statsbaner, NSB. De Blå Busser i Esbjerg og endelig Sydvestbus fra Løgumkloster, der kun har budt på dubleringskørsel. Mere på nettet Vognmændene gav i alt 136 tilbud. 118 på kontraktkørsel og 18 på dubleringskørsel. Du kan se alle tilbuddene på www.sydtrafik.dk Et år er gået. Tre gamle trafikselskaber er trevlet op og strikket sammen til et nyt. Og vi har ikke tabt nogen masker. Busserne kører, som de skal, og lidt efter lidt får de også den farve, Sydtrafiks busser skal have. Blå for regionalbus og gul for bybus. De er flotte, synes vi, og andre med os, som det fremgår af bladet. Her er roser til busserne, men især til chaufførerne. Men der er også knuder, der skal løses op, og det arbejder vi ihærdigt videre på. Det er ikke altid lige indlysende, hvornår der skal strikkes ret, og hvornår vrang. De forskellige kulturer har efterladt stærke spor i det optrevlede garn, og det er ikke altid lige let at få rettet det ud igen. Men vi har fået samarbejdet med vognmændene sat i system, mange løse ender er blevet hæftet, og vi ser frem til at strikke videre i det nye år. For der er stadig mange skridt til den endelige harmonisering, og vi venter stadig på, at Trapeze skal løse gåden om billetmaskinerne. Prøvelser udvikler, er der nogen, der siger, og det vælger vi at tro på. God Jul og Godt Nytår med ønsker om et fortsat godt, konstruktivt og udviklende samarbejde. H.C. Bonde direktør 2 PS PS 3
Nye bybuslinjer Esbjerg får to nye buslinjer, når den nye køreplan træder i kraft til januar. En ny linje 10 skal frigive ressourcer til linje 6, så den kan betjene det nye kvarter i den vestlige del af Sønderris. I Hjerting skal den nye 10 er aflaste linje 3 og sammen med linje 6 betjene det nye kvarter omkring Langliparken. En ny linje 15 skal køre mellem banegården og Dokken på havnen, hvor domhuset nu ligger. Den skal kun køre på hverdage. Mere tid i Esbjerg Vognmand og chauffører i Esbjerg har i flere år ønsket mere køretid. Nu får de det. har fundet en løsning, der hænger godt sammen, siger Jørgen Præst. 11 nye faglærte buschauffører fra Arriva, Iversen Busser, Bajstrup Rejser og Rutebilselskabet Haderslev med faglærer Jørn Roed til højre. Sydtrafiks direktør: Direktør H.C. Bonde I mener noget med jeres job Den 16. november sagde 11 buschauffører farvel til EUC Syd med et svendebrev i hånden. Dermed sluttede de sig til de 55, der allerede har taget deres uddannelse som faglært buschauffør fra EUC Syd. Sydtrafiks direktør H.C. Bonde ønskede chaufførerne til lykke og sagde blandt andet: Med jeres deltagelse i uddannelsen har I vist, at I mener noget med jeres job. I er dermed med til at definere chaufførjobbet på en positiv måde: I vil dygtiggøre jer. I har brugt tid på at give arbejdet mere indhold. I viser, at I er stolte af at være chauffører. I markerer, at chaufførjobbet er mere værd, end mange vil gøre det til. Og Ikke mindst har I gjort det helt frivilligt og tror jeg på fordi I havde lyst til det. Men det er ikke kun jer, der får noget positivt ud af jeres uddannelse. Hele den offentlige servicetrafik profiterer af det. Det gælder ikke mindst passagererne, som nu kan se frem til en endnu bedre betjening, sagde H.C. Bonde. Uddannelsesprojektet, der hidtil kun har eksisteret i det tidligere Sydbus-område, er nu udvidet til at omfatte hele Sydtrafiks område. Sydtrafik samarbejder med AMU Vest i Esbjerg, EUC Lillebælt i Fredericia og EUC Syd i Aabenraa, som i øvrigt koordinerer projektet. Det er tre et halvt år siden, kørslen sidst blev justeret. Siden da er trafikken blevet tættere og forhindringerne flere, så det er blevet vanskeligere at komme frem med busserne. I den nye køreplan, der træder i kraft 6. januar, er der både flyttet rundt på minutter og lagt flere på. Busserne har i en periode været udstyret med GPS, fordi vi ville måle, hvor der er for lidt eller eventuelt for meget køretid, siger køreplanchef hos Sydtrafik, Jørgen Præst. Vi har ikke fået penge af kommunen til at løse problemerne ved hjælp af flere busser. I stedet har vi ændret forholdene ved banegården, så busserne kommer og går med kun ét minuts pause i stedet for de nuværende tre minutter. Men vi passer på de forbindelser, som vi skønner, det er vigtigst at fastholde. Vi har tilrettelagt det sådan, at de busser, folk typisk skal videre med fra banegården, kommer efter de busser, de ankommer med. Samtidig har vi planlagt efter, at folk på nogle ruter har mulighed for at skifte et andet sted end ved banegården. Vi har drøftet de forskellige muligheder med vognmanden og kommunen, og vi mener, vi i fællesskab Utilfredse chauffører Chaufførerne i Esbjerg er ikke tilfredse med den nye køreplan. Den hænger ikke sammen, siger tillidskvinde Jytte Hede. Den er ikke venlig i forhold til kunderne. De kommer til at vente mere. Den nuværende køreplan fungerer godt nok. Det er bare en enkelt bus, linje 6, der er stram, og den bliver jo ændret, siger Jytte Hede. Chaufførerne er utilfredse med, at de mister de tre minutter, de nu har på banegården. Der kan vi lige strække benene, snakke lidt med hinanden og få en smøg. Det er det sociale, men det ved vi godt, at Sydtrafik ikke kan tage sig af, siger Jytte Hede. Forundring Såvel køreplanchef hos Sydtrafik, Jørgen Præst, som driftschef hos Arriva i Kolding og Esbjerg, Tommy Christensen, er forundret over chaufførernes reaktion. Hele arbejdet med at omlægge kørslen blev sat i gang, fordi chaufførerne syntes, der var for dårlig tid til kørslen. Det var der helt praktiske årsager til, bl.a. den, at hastighedsgrænsen blev sat ned fra 70 km til 60 km på mange af vejene omkring Esbjerg, siger Tommy Christensen. Kolding lægger kniven Jytte Brink er ny kontrollør og meget mere i Sydtrafik. Hun huserer i busserne i Kolding, Haderslev og Vejen-området. Derudover passer hun kunderne i kommandorummet for kvalitet i Vejen, når Birgitte ikke er på sin pind. Jytte har stor erfaring i kunsten at udvise myndighed over for fusentastere, kværulanter og bidske hunde. Hun har gået som parkeringskontrollør hos politiet i otte år og som postbud i 12. Det har taget hende 44 år at nå til Sydtrafik. Vi siger velkommen til! Kolding Kommune havde taget den store kniv op af skuffen for at spare penge på buskørslen i 2008. Men nu har de lagt kniven tilbage igen. Vejen Kommune har fundet en ekstra million til busser. Vejle skærer kun godt halvdelen af den kørsel, kommunen først havde planlagt at spare. Og i Fredericia forbliver alt ved det gamle. Alt i alt er der altså rimeligt gode takter for den kollektive bustrafik i Sydtrafiks østlige takstområde i 2008. I det nye Vejen vil kommunen bruge den kollektive trafik til at lime de fire gamle kommuner sammen og sikre forbindelserne over Kongeåen. Det sker blandt andet ved hjælp af en ny rute mellem Rødding, Brørup og Holsted. Kommunen har haft Cowi A/S til at analysere buskørslen, og sammen med Sydtrafik er der udviklet nye planer. Vejen Gymnasium og Handelsskolen har også været med i planlægningen, og med de nye køreplaner giver kommunen sine unge mulighed for at tage til Vejen i stedet for Ribe, når de skal videre med deres uddannelser efter folkeskolen. Omlægningen koster kommunen en million kr. om året, og for Thykjær betyder det, at der skal køres med yderligere to busser, hvoraf den ene allerede kører som dubleringsbus. 4 PS PS 5
Tysktalende kolleger Busvognmænd over det ganske land er begyndt at bruge chauffører fra Tyskland, selv om de ikke kan tale dansk. Eneste anden udvej var at lade busserne stå i garagen, fordi der er mangel på kvalificerede danske chauffører. Vognmænd under Sydtrafik kender også problemet. Derfor har Sydtrafiks bestyrelse godkendt et forsøg med tyske chauffører, der ikke taler dansk. Det er Thykjær og Arriva, der har bedt trafikselskabet om dispensation fra kravet om, at man skal tale dansk for at køre en bus. 12 chauffører starter hos Thykjær uden at kunne tale dansk. Men de begynder samtidig på et kursus i dansk. Sydtrafik vil følge forsøget nøje og efter et års tid vurdere det sammen med vognmændene. Irriterende, træls, pinligt... Hvorfor i alverden skal jeg købe billet to gange, når jeg skal fra Sønderborg til Thisted? Den anden vej, kan jeg nøjes med at købe én gang! Det må være træls som chauffør at få den slags stukket ud af uforstående, irriterede passagerer, der måske oven i købet synes, man er dum, når man ikke kan give et ordentligt svar på mærkværdigheden. Og det er forståeligt, hvis der fra tid til anden sendes mindre venlige tanker til Sydtrafik i den forbindelse. Men her i Vejen er frustrationerne også til at få øje på. Det er lige før, Sydtrafiks billetmaskinmester Leif Alsen i sin afmagt rækker op efter guderne. Der kræves ikke foto Billetmaskinerne virkede udmærket, lige indtil Danmark blev bygget om. Men efter opdelingen i de nye regioner og større kommuner er der gået totalt nisse i de data, der styrer maskinerne. Det er ikke Sydtrafik selv, der fedter med disse ømfindtlige teknologi-finesser. Det er virksomheden Trapeze. De lavede i sin tid systemet til Vejle Amts Trafikselskab, VAT, men de har store problemer med at ændre data, så man kan skifte fra regionalbus til X-bus, og med at acceptere, at Fyn ikke længere hører til det jyske trafikselskab. Trods store og, som alle ved, langvarige problemer, regner vi med, at Trapeze finder en løsning, så maskinerne virker, når de nye takster træder i kraft den 21. januar. Børn og pensionister skal på forlangende kunne bevise, hvor gamle de er for at opnå rabat. Et sygesikringsbevis er tilstrækkelig legitimation. Vi kræver altså ikke foto-bevis. Nogle chauffører har forståeligt nok krævet foto efter at have læst rejsebestemmelserne. Teksten dér er forkert og vil blive rettet ved første revision. Danmarks modigste chauffører Danmarks modigste dansere har vi ikke i Sydtrafik, men vi har landets modigste buschauffører: Anne og Mirsad. I et stykke tid vil de være overalt. På streamers, plakater, hængeskilte, foldere og store annoncer. Mirsad Dzehverovic fra Arriva og Anne Knudsen fra Iversen Busser sagde ja til at spille hovedrollerne i Sydtrafiks kampagne for at hverve nye buschauffører. Vi søger helte, har vi kaldt kampagnen. Faktisk burde den have heddet Vi søger flere helte, men når man er ude i sloganuniverset, skal det gøres kort. Så vi søger helte. Der er mangel på buschauffører i det ganske land. Det kan skyldes, at hvervet ikke har den status, som det burde have. I kampagnen forsøger vi at rette op på den fejltagelse. Buschauffører er uundværlige, når det gælder om at holde samfundet kørende. Jobbet kræver blandt mange andre ting karakterstyrke, smidighed og talent for at servicere også under pressede forhold, og det er ikke hvem som helst, der kan leve op til de krav. Stort ansvar Buschauffør er ikke noget, man bliver, når man ikke kan blive andet. Det er et job, man vælger, fordi det er dét, man har lyst til. Fordi man kan lide at tumle 300 hestekræfter. Fordi man har overskud til at påtage sig det store ansvar, det er at køre rundt i stadig tættere trafik med børn og voksne. Fordi man kan lide at hjælpe folk, når de har behov for hjælp, fordi, fordi, fordi... fortsæt selv! Sådan gør man Kampagnen fortæller, hvordan man kan blive uddannet til buschauffør. Og at man ikke mister eventuelle dagpenge, mens man går i skole. Folk, der har lyst til at skifte job, har ligeledes mulighed for at få økonomisk hjælp, mens de tager uddannelsen. Det fremgår også af kampagnen. Sydtrafik har samarbejdet med de tre erhvervsskoler i den jyske del af Region Syddanmark, EUC Lillebælt, Fredericia, AMU Vest, Esbjerg, og EUC Syd, Aabenraa. De står for uddannelsen af nye chauffører og gør en stor indsats for at få et godt resultat ud af kampagnen. Alt i alt håber vi, at I får nye kolleger, så alle busser fortsat kan komme ud at køre til tiden. 6 PS PS 7
Så er der roser Fin service Jeg er klasselærer for en 6. klasse (23 elever) på Næsby Skole i Odense Kommune. Jeg vil hermed gerne have lov til at takke mange gange for den meget fine service, vi fik af personalet på alle fire afgange. Man vidste, vi kom og vi blev modtaget med et smil i alle tilfælde. Vi har benyttet følgende: Den 8. oktober med afgangen fra Esbjerg banegård kl. 10.33 med rute 5. Den 8. oktober med afgang fra Nordby kl. 12.05 med rute 631. Den 10. oktober med afgang fra Sønderho kl. 11.40 med rute 631 Den 10. oktober med afgang fra Færgehavnen i Esbjerg kl. 13.08 med rute 5. Tusind tak! Med venlig hilsen Elisabeth Andersen God oplevelse Vedr. bybuskørsel i dag, tirsdag den 30/10 fra Kystvejen til Strandvejen i Fredericia og retur. Vi vil hermed rose jer for en rigtig god service i dag. Også en stor ros til den imødekommende og fleksible chauffør. Det var en god oplevelse! På Lyng Skoles vegne Jannie Gøtske Vi sender altid roserne videre til vognmanden, så nogle af jer har set dem før. Men ros kan man jo ikke få for meget af, og Sydtrafik vil gerne kvittere for den gode service og udbrede den gode stemning. Fredericias sødeste Men så er det, Alice dukker op... Hun forstår, hvad det vil sige at tage sig godt af sine kunder. Hun hilser, når man kommer ind i bussen, og hun siger farvel, når man forlader bussen. Det kan redde ens dag, når man finder ud af, at det er hende, som kører den bus, man skal til at stige på. (Udpluk af længere artikel om oplevelser med Fredericias buschauffører. Artiklen er bragt i sin fulde længde i Kulturmagasinet, som er udgivet af formidlingsholdet på VUC i Fredericia 2007.) Vandfaste busser Takster stiger og falder Så er det snart tid til nye takster. Ligesom i år bliver det i 2008 billigere at køre med bus nogle steder, mens det andre steder bliver dyrere. Og forklaringen er igen harmonisering. De forskellige prisniveauer fra de tre gamle trafikselskaber skal nærme sig hinanden mere og mere, og i 2010 skal det koste det samme at køre i bus overalt i Sydtrafik. Indtil da vil nogle passagerer le og andre græde. VEST I hele Takstområde VEST kan de glæde sig over, at priserne på kontantbilletter falder. Voksne sparer mellem to og 11 kr. afhængigt af, hvor langt de kører. Børn slipper én krone billigere for én zone. Klippekort og periodekort holder prisen. I hele det øvrige Sydtrafik fastholdes prisen på kontantbilletter. Men klippekort og periodekort bliver dyrere. Voksentakst Kontantbillet Klippekort Periodekort 2007 2008 2007 2008 2007 2008 1 zone 18 16 100 100 300 300 2 zoner 26 24 130 130 390 390 3 zoner 39 36 190 190 570 570 ØST I ØST stiger alle klippekort fem kr. Periodekort stiger også, men her er stigningen afhængig af antal zoner og ligger mellem 20 kr. og 165 kr. Voksentakst Kontantbillet Klippekort Periodekort 2007 2008 2007 2008 2007 2008 1 zone 14 14 2 zoner 18 18 100 105 335 355 3 zoner 30 30 150 155 475 520 SYD Passagererne i SYD rammes hårdest. Her stiger klippekort mellem 10 og 50 kr., og periodekort bliver 30 til 315 kr. dyrere. Voksentakst Kontantbillet Klippekort Periodekort 2007 2008 2007 2008 2007 2008 1 zone 15 15 100 100 270 300 2 zoner 30 30 170 180 520 540 3 zoner 45 45 250 250 675 750 Sydtrafiks nye gule og blå busser er vandfaste. Og de nye uniformer kan tåle regn. Det fik vi helt sikre beviser på, da de første busser blev indviet den 31. oktober hos Sydtrafik i Vejen. Det stod ned i stænger, da vognmænd, bestyrelsesmedlemmer og medarbejdere lyttede til bestyrelsesformandens lille regnvejrstale. To chauffører, Mirsad Dzehverovic fra Arriva og Anne Knudsen fra Iversen Busser, trodsede regnen og præsenterede de nye uniformer. Uniformen skal sikre, at man altid kan se, hvornår man står over for en chauffør fra Sydtrafik, sagde trafikselskabets formand, Peter Christensen, mellem regndråberne. Det giver genkendelighed og tryghed for buspassagererne, at de altid ved, at det er Sydtrafik, de kører med. Og det ser godt ud, sagde han. Det vigtigste Men udseendet er ikke det vigtigste. Det er det indeni, der tæller, fortsatte formanden. Dygtige chauffører og behagelige busser, der kører til tiden. Det er det, Sydtrafik gerne vil stå for. Og for at ruste chaufførerne så godt som muligt, har vi sammen med vognmændene besluttet, at alle chauffører, der kører for Sydtrafik, skal have tilbud om at uddanne sig, så de kan få svendebrev. Lidt efter lidt Derefter inviterede Peter Christensen den drivvåde forsamling af vognmænd, chauffører og bestyrelsesmedlemmer på kaffe i tørvejr. Sydtrafiks busser bliver malet om i de nye farver efterhånden, som de kommer i udbud, eller alligevel skal males om. De første 100 busser er sendt i udbud og kommer ud at køre i de nye farver til sommer. Chaufførerne kan trække i de nye uniformer, efterhånden som de gamle skal udskiftes, eller nye kontrakter træder i kraft. 8 PS PS 9
Vold mod chauffører Af Mette Kristensen Det er meget fredeligere at være buschauffør i Vejle og Esbjerg end i Århus. I 2006 var der i de århusianske bybusser 139 tilfælde af vold, chikane og anden uro og hærværk. I Vejle har Arriva inden for det seneste år kun oplevet ét overfald, samt et par episoder med stenkast mod bussen. I alt er der ikke meget mere end to-tre sager om året. Ligesådan ser det ud i Esbjerg. Her var der i 2006 fire episoder med vold i bybusserne. Ugerningerne spænder vidt. Lige fra stenkast mod bussen over trusler til spytten efter eller fysisk vold mod chaufføren. Det er altid chaufføren, der indberetter hændelsen. Derfor rapporteres kun de alvorligste episoder, altså dem hvor chaufføren har følt sig truet. De har lært det I Esbjerg og Vejle har det haft stor virkning, at man er begyndt at uddanne chaufførerne i konflikthåndtering. I Vejle begyndte chaufførerne for omkring tre år siden at deltage i kurser i at håndtere de vanskelige passagerer. Det har haft en positiv effekt, mener vognmand Claus Dieter Jensen, som varetager driften af bybusserne i Vejle. Der er selvfølgelig altid nogle passagerer, der er utilregnelige, men vores chauffører afværger en del flere konflikter nu, fortæller Claus Dieter Jensen. Samme besked kommer fra driftsleder Tommy Christensen i Esbjerg. Han fortæller, at chaufførerne i Esbjerg for nogle år tilbage oplevede mellem 15 og 20 tilfælde af vold om året. Efter at de for cirka fem år siden begyndte på kurserne i konflikthåndtering, er tallet faldet til omkring de fire, som forekom sidste år. Overvågning er også effektivt Konflikthåndtering er ikke det eneste brugbare middel, mener Tommy Christensen. Han er også driftsleder for Arriva i Kolding, og her har der i nogle år været videoovervågning i busserne. Det har efter hans overbevisning medvirket til at nedbringe mængden af vold mod chaufførerne. Mest vold i Århus Antal rapporterede voldsepisoder i bybusserne i 2006 Århus 139 Odense 5 Aalborg * Vejle 3 Esbjerg 4 Tallene omfatter både fysisk og psykisk vold mod chaufføren samt stenkast og andet groft hærværk mod bussen. * Det har ikke været muligt at få præcise tal fra Arriva i Aalborg, men de oplyser, at det drejer sig om få tilfælde om året. Jeg er en galionsfigur En århusiansk chauffør, Finn Simonsen, der har været udsat for vold, mener, at en vigtig årsag ligger et helt andet sted nemlig i manglende kontakt. De århusianske buschauffører møder ikke deres passagerer på samme måde som kollegerne i de andre byer. I bybusserne i Århus fungerer bagdøren som indgang. Det betyder, at man ikke betaler hos chaufføren. Passager og chauffør har altså ikke direkte kontakt. Dermed opstår der en distance mellem de to, og passageren kan miste respekten for chaufføren. De fleste får kun et hurtigt glimt af chaufføren, inden de stiger af bussen. Nogle ænser ham slet ikke. De ser mig ikke i øjnene. De ser mig ikke som en person, siger Finn Simonsen. Han mener, at mange passagerer opfatter buschauffører som en slags robotter, og ikke som mennesker, der udfører deres job. Jeg er bare en galionsfigur, der sidder oppe foran i bussen, siger han. Far er chauffør I Vejle oplevede busselskabet for nogle år tilbage problemer i det indvandrertunge Finlandsparken. Her kastede unge flere gange om ugen sten mod busserne. Busselskabet gik ind i et samarbejde med politi, socialforvaltning og skoler i området, og i dag er problemet løst. Århus Sporveje har brugt samme model. Her er der også blevet sat fokus på skoler i særligt problematiske områder. Desuden har de i Århus forsøgt at hverve chauffører, der afspejler befolkningen, blandt andet ved at hente chauffører fra nærområderne til at køre busserne de steder. Så er det pludselig de unges mor, far eller fætter, der kører bussen, og så er det lidt sværere at lave ballade, forklarer Bjarne Larsen, administrationschef i Århus Sporveje. Mette Kristensen, som har skrevet artiklen, er studerende på Danmarks Journalisthøjskole. Nye kræfter på terminalen i Vejle Der er kommet nye kræfter til på Vejle Busterminal. Som noget helt usædvanligt lykkedes det for nylig at træffe dem alle, så vores udsendte hev kameraet op af lommen og forevigede øjeblikket. Forrest i turkis jakke, Majbritt Bak, der leder og fordeler arbejdet blandt kollegerne bag hende. Det er fra venstre Eddy Larsen, der har været der så længe, vi kan huske, ja, han har haft 25 års jubilæum Lene Knudsen, som ankom 16. april i år. Rita Pedersen, som har været ansat siden januar 2006 og Lars Hvid, der slog sig ned 15. oktober, og som derfor er den nyeste fugl i træet. Lars har 25 års erfaring som buschauffør. Efter ham Bent Jørgensen, som er terminalens tillidsmand, og som har været i butikken i næsten 20 år, og Kurt i Kolding Jensen, som passer Klostergården og Kolding Rutebilstation. Kurt har været ansat siden den 3. januar 1989 så lige om lidt er det 19 år! Det er genialt! Vi tager ikke selv så store ord i munden her på bladet, men vi viderebringer gerne andres. Chauffør nr. 18193, bedre kendt som Jakob Kyndby Holm, Haderslev, har sendt et dejligt brev til Sydtrafik, som vi gerne vil dele med jer. Inden de fik skrammer og buler i skørterne, fik jeg mulighed for at fotografere disse tre sammen på vor garageplads, skriver Jakob Holm. Det var mest til hans egen samling, men heldigvis syntes Jakob Holm også, vi skulle have et foto. Det er mit indtryk, fortsætter brevet, at designet bliver vel modtaget blandt vore passagerer. Det kan så diskuteres, om den mørke blå er sikkerhedsmæssigt lige så god som den hvide. Men at der er tydelig forskel på by- og landevejsbusser, det er bare genialt, slutter Jakob Kyndby Holm. De sælger billetter alle sammen. Oplysninger giver de gratis, og de tager også imod kundeklager og går dem efter i sømmene ved hjælp af MOBIS. Det er et elektronisk fremkaldesystem, som gør det muligt at se, hvornår busserne kommer og går fra busterminalen. Altså når medarbejderne har lagt køreplanerne ind i systemet. På den måde er der ikke så meget at snakke om. MOBIS sørger også for at styre busserne hen i de rigtige baner, og passagererne kan følge udviklingen på displays og se, hvor deres bus holder. Endelig bruger medarbejderne deres tid til at tage mod afregninger fra chaufførerne og udlevere nøgler og skraldeposer og svare på diverse spørgsmål. Alt i alt en ret alsidig butik. Skolekort skal ikke have stempel Du skal lige have et stempel på dit skolekort. Sådan siger adskillige chauffører til deres skolesøgende passagerer, hvis man skal tro de mange forældre, der ringer til Sydtrafik. Men her må vi lige skride ind med et stopskilt. Skolekort skal ikke stemples. Vi ved godt, at nogle skoler sætter et stempel på kortene, og det er sikkert det, der skaber forvirring. Det gør ikke noget, at der er et stempel på kortene, men de er lige så meget værd uden. 10 PS PS 11