Kontakt Februar Årgang. Formand Materiel, klubblad Christin Nielsen Skoleparken 38, 8330 Beder

Transkript

1 kontakt 2/2019 1

2 Kontakt Februar Årgang HERNING SVÆVEFLYVEKLUB Skinderholmvej 7, 7400 Herning. Telefon Mobil Bestyrelsens adresser: Herning Svæveflyveklubs bestyrelse Formand Materiel, klubblad Christin Nielsen Skoleparken 38, 8330 Beder Kasserer Plads og bygninger & repræsentant i Herning Flyveplads S/I Helmuth Egsgaard Anne-Maries Vej 11B, Lind, 7400 Herning Øvrige Bestyrelse Næstformand Arne Boye-Møller Sundgaardsvej 71, 8700 Horsens Sekretær, uddannelses-, stræk-, junior- og konkurrenceudvalg samt breddeaktiviteter Bjarne Sørensen Lejrskov Kirkevej 23, 6640 Lunderskov Assisterende webmaster, PR og festudvalg Stephan Nissen Vædderens Kvarter 162, 6710 Esbjerg V Redaktør Ole Korsholm kontakt@herningsvaeveflyveklub.dk Kantine Mona Kragsø kontakt 2/2019

3 Forårets, og flyvesæsonens, snarlige komme Dagen er tiltaget med snart 3 timer, forårsblomsternes spæde knopper kommer så småt til syne i haverne, temperaturen har allerede været oppe på de første tocifrede grader, og inden længe skal vi begynde på en ny flyvesæson vi kan snart ikke vente længere. Helt præcist starter vi sæsonen lørdag 9. marts, og håber at vejrguderne vil stå os bi, så mange piloter kan få deres PFT-flyvninger og vi kan få taget hul på en ny og spændende sæson. Inden da skal vi traditionen tro have afholdt vores generalforsamling. Det sker på lørdag 23. februar kl. 14:00 i klubhuset. Det er her man har mulighed for at yde indflydelse på, hvem der fremadrettet skal lede klubben, kontingentet fastsættes, og i år skal vi ligeledes tage stilling til om vi i klubben vil indføre en ny medlemstype; ikke flyvende aktiv. Styrk medlemsdemokratiet og mød op. Bestyrelsen håber at se mange af klubbens medlemmer denne dag. Som noget nyt bliver teoretisk PFT og samling af klubfly afholdt samme dag. Invitationen findes længere fremme i bladet. Desværre måtte vi aflyse det planlagte medlemsmøde i midten af februar på grund af manglende tilmeldinger. I stedet bliver de annonerede indlæg: Skryd for sæsonen 2019 og klubbens flyvetakster og rabatsystemet præsenteret på PFT/ samling af fly dagen, som et afbræk mellem de tørre PFT-spørgsmål og de tunge løft ved samling af flyene. Med dette initiativ forsøger vi at tilpasse os medlemmernes sparsomme fritid. Desuden har flere af vores medlemmer langt til flyvepladsen og sparer dermed en køretur. Mindre udledning af CO 2 ved kørsel, passer jo også godt ind i en grøn sport som svæveflyvning. Vel mødt til generalforsamling, PFT, samling af fly og sidst men ikke mindst flyvning. Christin Nielsen Foto: Jørgen Eriksen Forsidebilledet: Nye boliger, fest og farver på Skinderholm... Foto: Jørgen Eriksen kontakt 2/2019 3

4 Smånyt Godt og vel halvvejs gennem vinterens s-teori... Et lille, men dygtigt og engageret hold. Teoriholdet er blevet lille, men fantastisk engageret. Én fra Viborg, to fra Silkeborg og to fra Herning (Lukas og Rasmus). Alle arbejder godt og aftenerne er direkte sjove, inspirerende og givende for eleverne; også for læreren. Vi kunne sagtens bruge mange flere elever på S-teoriholdet I starten troede vi, at vi havde et hold på omkring 15 elever fra de tre klubber, Silkeborg, Viborg og Herning + et par drageflyvere. Men, men. arbejdet kaldte en til at deltage i Vejle, da de underviser lørdage. En vendte nordpå til Aviator. To stoppede efter få gange, da svæveflyvning lige nu ikke var sagen tidsmæssigt. En prøver at læse op på engelsk, da hans dansk endnu ikke er helt i top (han er fra Letland). Så nu er holdet på 5 meget aktive og 3-4, der har svært ved at få arbejde og teori passet sammen. De vil sikkert gå til prøve; et par af dem på engelsk. Samarbejdet mellem Viborg, Silkeborg og Herning Svæveflyveklub om S-teorien har nu fungeret i nogle år og det fungerer rigtig godt. Eleverne skifter fra klub til klub, alt efter, hvor fagets lærer hører til. I Herning underviser Nis Adelby Clausen i Flyveprincipper (oversat: Aerodynamik), Holger Vemmelund i MYB og Kurt Thybo i Meteorologi. De andre klubber stiller også med 2 eller 3 lærere til de 8 fag. Alle på holdet er begyndt at skole, hvilket er godt for deres forståelse for fagene. /Kurt Thybo På dette sammensatte billed kan I se Michael og Jesper fra Silkeborg, Rasmus og Lukas fra Herning samt Ida og hendes chauffør og far fra Viborg... 4 kontakt 2/2019

5 Køkkenet friskes op... Et par ildsjæle er gået i gang med køkkenet..!:) Foto: Jørgen Eriksen Generalforsamling 2019 De næste ordinære generalforsamlinger afholdes for S/I Herning Svæveflyvecenter i klubhuset lørdag den 23. februar 2019 kl. 1300, og straks derefter kl for Herning Svæveflyveklub. Dagsorden samt regnskab kan ses på hjemmesiden senest 8 dage inden generalforsamlingen. Med venlig hilsen bestyrelsen Smånyt fortsættes... kontakt 2/2019 5

6 Smånyt... fortsat... Nye lejligheder... Herning Svæveflyveklub har netop opført 18 klublejligheder til for Stære! Lejlighederne er topmoderne vedligeholdelsesfrie 0-energi huse med udsigt i alle retninger, beliggende `14.55N, `26.02Ø med en højde på 46 meter MSL. Området byder på ekstremt meget føde, bestående af bla. økologiske gåsebiller som er spiselige fra omkring Kristi himmelfartsdag, samt larver og orme i varieret udvalg. Ønskes yderligere oplysninger og fremvisning samt info om indflyvning, kontakt venligst Ejendomsinspektør H.Henriksen. /Jørgen Eriksen Foto: Jørgen Eriksen 6 kontakt 2/2019

7 Strækvagter 2019 Kære klubkammerater Sæson 2019 banker snart på døren. Klubben har igen i år strækvagter fra april til august, og de står på spring for at hjælpe DIG. De kan hjælpe med alt fra instrumenter, en detaljeret vejrbriefing, planlægning og gennemførelse af en strækflyvning og termikflyvning. Brug denne unikke træningsmulighed, som vi har i klubben! I 2018 var der strækflyvninger med medlemmer, som benyttede ordningen til Hellevad Kirke i nord, og Ribe station i syd. Book os via reservationsmodulet på hjemmesiden eller prik til os på Skinderholm. Vel mødt til en fremragende sæson 2018 På vegne af strækinstruktørerne, Grove Omkring Hjallerup med Bertel Spejlborg... Foto: Thomas Grove Materiale til klubbladet..! Læg mærke til DEADLINES - og send gerne materiale til klubbladet i GOD tid! Send helst tekst og fotos hver for sig... Fotos til klubbladet skal, modsat hjemmesiden, altid sendes i original størrelse!;) Smånyt fortsættes... kontakt 2/2019 7

8 Smånyt... fortsat... DSvU-simulatoren... Der har været afholdt møde i klubhuset, hvor simulatorens potentiale, anvendelighed og de foreløbige erfaringer blev diskuteret... Nu er der sammensat en arbejdsgruppe, og der skal efterfølgende arbejdes med ideer, normer og beskrivelser... Fotos: Jørgen Eriksen 8 kontakt 2/2019

9 Samling af fly Den 2. marts kl lægger vi ud med samling af Herning Svæveflyveklubs flyflåde, således at vi er klar til den kommende sæson. Det er vigtigt, at du møder op og yder en indsats for at få de sidste detaljer på plads omkring materiellet. Kontakt din holdleder for bedst mulige koordinering af dagen. Vel mødt lørdag den 2. marts kl Foto: Ole Korsholm - 7D PFT-teori og mini-medlemsmøde... Dato for PFT-teori bliver (også) lørdag den 2. marts, så vi kan slå det sammen med samling af klubfly... Skryd for sæsonen 2019 og klubbens flyvetakster og rabatsystemet præsenteres også denne dag... DSvU-simulatoren... Smånyt fortsættes... kontakt 2/ Foto: Jørgen Eriksen

10 Smånyt... fortsat... Sæsonstart 2019 Kære medlemmer, Lørdag den 9. marts kl. 10:00 begynder svæveflyvesæsonen i Herning Svæveflyveklub. 1000: Vindposen hejses og sæson 2019 markeres med nogle ord fra formanden. 1015: Morgenkaffe og rundstykker i klubhuset. 1100: Flyvning mød op i håbet om at banen og vejret vil være brugbare. Vel mødt på Skinderholm til en ny flyvesæson. Christin Nielsen Foto: Ole Korsholm - G1X 10 kontakt 2/2019

11 Egentlig skulle det have handlet om... Det australske mesterskab for to-sædede i Narromine, hvor Jørgen Thomsen og Mark Lumpy Paterson skulle have forsvaret deres titel fra sidste år... Men... I stedet måtte Jørgen ud på en 1300 km ud-hjem på landevejen med Julie på krogen..! Arcus en skulle på værksted i Waikerie, South Australia, og bliver først klar igen til det australske forår... En pludselig, totalt uvarslet supercelle fejede først på aftenen den 3. februar forbi Tocumwal. Alle stropper i Arcus ens hoodovertræk blev revet over, og hooden blev revet af flyet. Den fløj 100 meter gennem luften, før den blev stoppet af et pigtrådshegn. Vindstødet var så kraftigt, at en gammel bus på pladsen blev flyttet 30 meter og drejet 90 grader. En bus, der vel at mærke ikke er blevet flyttet i 20 år..! Heldigvis var både Julie og trailer tøjret så godt, at de slet ikke rykkede sig. Andre trailere på forpladsen knækkede forankringen til den wire, de var tøjret til. Derfor blev det ikke til deltagelse i det australske mesterskab denne gang... Men, Jørgen og Birgitte fløj til Narromine sammen med Lumpy og Ingo Renner i Lumpys Cessna 210. En flyvetur på 600 km og 1½ time. Noget sjovere end 6 timer på landevejen. De ville op og sige hej til deltagene i mesterskabet. I den forbindelse faldt de også lige over B4. Og nej, det er ikke Herning Svæveflyveklubs tidligere Pilatus B4, men derimod vores tidligere Duo Discus VK, som nu flyver under de varmere himmelstrøg. Og hun så ud til at befinde sig vel!:) Birgitte sammen med Ingo Renner og Lumpy... Fotos: Jørgen Thomsen kontakt 2/

12 Spilvagt Marts Lørdag den 9. : Henning Henriksen, Knud M. Andersen. Søndag den 10. : Orla Lind Christensen, Leo Lassen. Lørdag den 16. : Kennet Petersen, Orla Lind Christensen. Søndag den 17. : Mogens Hoelgaard, Flemming U. Andersen. Lørdag den 23. : Knud M. Andersen, Per Feldbak. Søndag den 24. : Jens Chr. Laursen, Jacob B. Lassen. Lørdag den 30. : Hilmer Lyhne, Birgitte Ørskov. Søndag den 31. : Hilmer Lyhne, Jørgen Thomsen. April Lørdag den 6. : Rasmus Ørskov, Mogens Hoelgaard. Søndag den 7. : Rasmus Ørskov, Flemming U. Andersen. Lørdag den 13. : Jørgen Thomsen, Jens Ole Mølgaard. Søndag den 14. : Birgitte Ørskov, Rasmus Feldbak Torsdag den 18. : Jeppe Kirk, Mogens Jensen. Fredag den 19. : Helmuth E. Nielsen, Jørgen Jensen. Lørdag den 20. : Claus Jensen, Michael Jensen. Søndag den 21. : Claus Jensen, Michael Jensen. Mandag den 22. : Jeppe Sørensen, Holger Wemmelund. Lørdag den 27. : Jens Ole Mølgaard, Søren L. Olsen. Søndag den 28. : Niels Hansen, Ole Frøkjær. Maj Lørdag den 4. : Steen L. Andersen, Per Feldbak. Søndag den 5. : Arne B. Pedersen, Kim Kortegaard. Lørdag den 11. : Kristian Dalsgaard, Leo Lassen. Søndag den 12. : Jens Chr. Laursen, Svend Åge Laursen. Fredag den 17. : Holger Wemmelund, Rasmus Feldbak. Lørdag den 18. : Jeppe Kirk, Poul Erik Olsen. Søndag den 19. : Stephan Nissen, Anders Nielsen. Lørdag den 25. : Finn Mielec, Emil Andersen. Søndag den 26. : Torben Nygaard og Hans Kristian Kolb. Torsdag den 30. : Ejvind Skovbjerg, Henning G. Christensen. 12 kontakt 2/2019

13 kontakt 2/ Foto: Ole Korsholm - 7D

14 En fantastisk tur til Australien af Jeppe Sørensen Ladies and gentlemen. Your first officer speaking. We are about to start our descent in to Copenhagen. Expected landing time is... Airbussen starter sin approach mod CPH 260 km ude fra fod. Det bliver så det sidste slutglid på min fantastiske tur til Australien. Det hele startede i slutningen af september Skat Hvad med at besøge familien i Australien til vinter. Det er mange år siden vi har været down-under Go idé. Men du ved jo, at jeg har lovet at passe børnebørnene flere gange om ugen, så jeg kan ikke tage sådan en tur. Men du kunne jo selv tage af sted. Kender du ikke nogen, der skal til Australien og svæveflyve til vinter? Nææ... og dog... Jeg kender jo Birgitte Ørskov og Jørgen Thomsen, som hver vinter flyver i deres Arcus M i Tocumwal. Jeg skriver en mail og vi bliver hurtigt enige om en aftale: Jeg kan flyve deres Arcus fra forsædet mod betaling af omkostningerne for hver flyvedag, forudsat at Jørgen foretager start og landing, samt en betingelse om at give besked om ønsket flyvning kl 22 dagen før, så Birgitte også kan få mulighed for at flyve. En fair aftale, så jeg betaler depositum og går videre med projektet. Januar er bedste mulighed fra start til slut. Det vil give mulighed for 3 uger til svæveflyvning i Tocumwal (TOC) og ret sikre flyvemuligheder selv med perioder med dårligt vejr ind imellem. Desuden tager det et par dage at komme derud og et par dage at vende sig til tidsforskel og andre forhold. Billetter bliver bestilt og jeg laver en liste med ting som skal købes, huskes og gøres i tiden der kommer. Men der er 3 måneder til januar, så der er tid nok. Det bliver jul og nytår og så kommer afgangsdatoen pludselig. Alt er pakket og klart billetter i chartek i den rækkefølge de skal bruges, pas, visum, o.s.v. Det vil være varmt derude, så let tøj og langærmede skjorter for ikke at blive solskoldet på armene under flyvning. Jeg har syet en kasket med nakkebeskyttelse af samme årsag. Solcreme o.l. købes derude det er de eksperter i. Det hele går ned i en lille rygsæk under 7 kg og inden for målene for håndbagage, så jeg let kan skifte mellem fly, bus og tog. 2. januar januar er det så af sted med A380 til Melbourne via Dubai. Ankommer den 3. ved midnats tid. Direkte på hotel ved togstationen og videre med tog og bus næste dag til TOC, hvor jeg ankommer om aftenen 4. januar efter næsten 2 dages rejse. Birgitte henter mig ved busstoppestedet og har meget betænksomt sørget for lidt forsyninger, så jeg har morgenmad næste dag. 14 kontakt 2/2019

15 Allerede i Melbourne er varmen overvældende og herude i outback er det endnu en tand varmere. Jeg kunne ikke sove på flyet, ej heller på hotellet, men til sidst slukker trætheden lyset og jeg får hvilet mig. Tocumwal Aerodrome blev bygget i hast i 1942 efter Japans angreb på Australiens nordligste by Darwin. I mange år var stedet et meget aktivt svæveflyvecenter, hvor bl.a. Ingo Renner fungerede som instruktør og det gør han faktisk stadigvæk. 7. januar... Efter et par dages tilpasning til tidszone, varme o.s.v. er det tid til flyvning. Jeg kravler op i forsædet og Jørgen i bagsædet. Arcus ens motor startes og efter check af instrumenter, ror, luftbremser og trim giver Jørgen fuld gas med flaps i -2. Ved 80 km/t sættes flaps i +2 og den store fugl letter elegant. Vi stiger til 900 m, motoren slukkes og køres ind efter afkøling. Så skal termikken klare resten. Vejrsystemerne i det sydlige Australien præges om sommeren ofte af en truglinie fra centrum (Alice Springs) til kontinentets sydøstlige spids. Generelt blæser tør og varm luft ned øst for linjen. Da luftmassen er tør, er det den ekstreme opvarmning, der skaber termikken. Typisk starter temperaturen om morgenen på grader og varmes i løbet af dagen op til grader varmest mellem klokken 16 og 17. Mellem 12 og 13 starter termikboblerne, og der er virkelig tale om bobler. De er snævre og begrænset opad og nedad. Til gengæld er de ofte kraftige og går til stor højde. Hen på dagen kan de danne tjavser eller små skyer ved inversionen og senere egentlige skyer for somme tider at udvikle sig til tordenskyer (overudvikling). Tørtermik med CB ere langt ude... fortsættes... kontakt 2/

16 Overudvikling med regn... Flyvningen starter derfor oftest i tørtermik. Vi sidder og spejder efter områder i landskabet, som kan tænkes at danne termik. Når man rammer en boble skal der reageres meget hurtigt. På et splitsekund skal man beslutte om boblen er god nok, flyet skal drejes rundt og etableres med stor krængning og der skal konstant arbejdes på at centrere i boblen. Tænker man et sekund for længe er man fløjet igennem boblen og den er ikke nem at finde igen. Jørgen kan en teknik med at kroge sådan en snæver boble. Fra km/t kastes flyet ind et skarpt drej med mindst 45 graders krængning samtidig med at farten reduceres til mellem 95 og 110 km/t. I hver omdrejning korrigeres lidt for at holde centreringen i boblen. Jeg forsøger at kopiere Jørgens teknik, men har en tendens til at reducere farten for tidligt, og så er der ikke kraft nok i drejet. Mine resultater bliver bedre og bedre for hver flyvning, men selvfølgelig ikke så gode som Jørgens. Jørgen har i tiden inden jeg kom fløjet en del med japaneren Makoto Ichikawa, som er en af verdens bedste svæveflyvepiloter. Den dag jeg ankom fløj de 1235 km OLC og 1116 km FAI fri distance trekant, som rækker til en ny kontinental rekord. Jørgen har lært meget af disse flyvninger, og nu kan jeg så lære af hans forslag, kommentarer og kritik. Første dag starter vi ved 15 tiden. Det er lidt sent, men til gengæld er termikken etableret og god til m. Jeg kæmper noget med af få koordineringen på plads med det tunge fly og de lange vinger. Det er let at finde termikken, så der er god mulighed for at øve sig. Vi har ikke lagt en opgave ud, men flyver en tur mod øst til Corowa, derefter mod nord og 16 kontakt 2/2019

17 så tilbage mod TOC. Jeg skal også have geografien på plads og huske, at solen står i nord modsat det vi er vant til. 3½ time, 273 km OCL og 22% termikflyvning. Snowy Mountains... Udsigten for de næste dage er ikke gunstig og Birgitte foreslår, at vi kører en tur til de australske Alper (Snowy Mountains). Vi booker os ind på er gammelt hotel i en lille by i bjergene et par dage. Alper er måske en overdrivelse, men det er en flot natur, og vi kan køre ture og vandre i et mere behageligt klima end den varme, der hersker ude i ørkenen. Her er masser af kænguruer og pludselig hopper en kæmpe krabat ud foran bilen. Jørgen undgår den med nød og næppe med en kraftig opbremsning. Tumult 3 kraftværkssøen januar... Det er nu 11. januar og vejrudsigten er lovende. Vi lægger en 500 km trekantsopgave ind og starter 13:30. Først kæmper vi i tørtermikken, men ser så skyer mod øst. Det er godt nok noget ud af kurs, men det må prøves. Skyerne her i det sydlige Australien er et studie for sig. På et tidspunkt kommer tørtermikken op til inversionen og der dannes små CU er. Men de er snydeskyer medmindre man er tæt på, er der ikke mulighed for at fange boblen, der danner skyen. Flyver du efter skyer lidt væk, er de forsvundne når du når frem. Det var simpelthen en boble, der nåede inversionen og som du ikke nåede af fange før den gik i opløsning. Selv etablerede områder med skyer kan snyde og vi oplevede ofte, at de ikke gav det, som deres udseende lovede. fortsættes... kontakt 2/

18 Vi kæmper os nordover, men det går langsomt. Vi savtakker os afsted mellem m og 2.500m. Termikken er der, men ikke nok til at få farten op. Et stykke ude på andet ben siger jeg til Jørgen: Med den her hastighed når vi ikke hjem før termikken holder op. Jørgen siger, at selv om vi kan få et langt slutglid efter termikken er ophørt, så er det tvivlsomt om vi kommer hjem, hvis vi forsøger at gå længere ud. Så vi vender stille rundt og sætter kursen hjemover. Det bliver til knap 5 timer og 400 km OCL med 31% i termik. 12. januar... Efter en spændende tur i går, kigger vi nu på SkySight for at se på dagens muligheder. Det er på få dage blevet en tradition, at jeg kommer over til Birgitte og Jørgens motel kl. 10, og vi holder vores briefing over en kop kaffe. I dag ser der ud til at være mulighed for en tur mod nordvest og vi planlægger en 600 km ud-hjem. Vi starter kl. 14 og den første halv time går det langsomt og vi er på et tidspunkt betænkeligt lavt. Så begynder det at går bedre og 155 km fra vendepunktet får jeg kroget en god boble. Den viser sig at være rigtig god fra m op til m. Vi fortsætter mod vendepunktet med delfinflyvning d.v.s. uden at kurve men blot flyve hurtigt mellem skyerne og lidt langsommere hvis er løft. Efter vendepunktet står en indbydende sky, men den giver ikke termik og vi vender næsen hjemad igen med delfinflyvning. Vi kurver kun enkelte gange på vej hjem og tager et langt slutglid 120 km ude fra meters højde. Lige over 5 timer og 626 km d.v.s. ca. 125 km/t. Vi har kun kurvet 19% af tiden og hvis ikke den første fjerdedel havde været langsom, havde vi haft en høj hastighed. Selve opgaven bliver gennemført på 4 timer 43 minutter med 128 km/t i snit. På denne tur er vi så højt, at vi skal bruge ilt. Det har jeg ikke prøvet før, men det system, der er installeret i VBJ (Birgitte og Jørgens Arcus), er smart og nemt at betjene. Iltflasken i bagagerummet sender via en trykregulator ilt til en fordelerboks. Denne er elektronisk styret, så den, når den er indstillet på f.eks fod, starter med at give en lyd i fod for at fortælle, at den er parat til at hjælpe os. Vi har en slange som deler sig i to og hænger bag ørerne med to dutter ind i næsen. Boksen måler trykket og når man trækker vejret ind gennem næsen giver den et kort pust ilt, som går direkte med indåndingen ned i lungerne. Den venter så på næste vejrtrækning og giver en lyd fra sig, hvis den ikke føler at man trækker vejret korrekt. Arcus en er en fantastisk flyvemaskine. Lækkert og effektivt design og god kvalitet af krop, vinger o.s.v. Desværre har der vist sig en række sjuskefejl især med motorinstallationen på M-modellen. Dårligt monterede tændingsledninger, startermotor der ryster i stykker og dårlig svejsning af beslag på udstødningen som brækker af. Nu er det så generatoren, som er død. Da vandpumpe, bensinpumpe, indsprøjtningssystem, tænding og motorstyring kører på strøm og vi kun har motorbatteriet som strømkilde, giver det kun 20 minutters driftstid mod 10 gange mere med en levende generator. Søndag, hvor det ikke er flyvevejr, trækker vi så Arcus en ind i hangaren, så vi kan arbejde med problemet i skyggen. Jørgen skiller et stik ad. Det sidder under motoren i forbindelsen mellem generatoren og regulatoren. Det viser sig at være brunt og brændt inden i. Det er af en type, hvor man crimper benene på og dernæst stikker dem ind i stikket. Der vil lyde 18 kontakt 2/2019

19 et lille klik og benet er låst og kan kun trækkes ud med brug af specialværktøj. Hundelen er korrekt monteret, men handelens stik er ikke stukket ind og låst, så ved samling af de to dele er hanbenene skubbet ud så de kun har lidt kontakt i spidsen af hvert af de 3 ben. Generatoren producerer vekselstrøm (70 V) så der har været gnister inde i stikket, og til sidst er forbindelsen afbrudt. Jørgen fikser en samling af ledningerne og vi trækker Arcus en ud i den stærke sol på den glohede forplads. Motoren startes og alt virker nu perfekt. Søndagen gik så med reparation af generatoren og nu er det blevet mandag. Desværre virker min mave ikke den er forstoppet. Jeg har forsøgt at drikke mere vand end jeg plejer, men efter samråd med Jørgen og lokale svæveflyvere konkluderer jeg, at det langtfra er nok. Jørgen må flyve alene medens jeg trasker til det lokale apotek og indkøber salttabletter og afføringspille. Dernæst videre til supermarkedet for at købe så meget vand, som jeg kan bære. Kuren er altså vand, vand og atter vand og det viser sig at virke. Jørgen flyver en 700 km opgave alene. 15. januar... Ved dagens briefing beslutter vi os for en 500 km trekantsopgave. På det første ben går det langsomt i tørtermikken mod nordvest til vendepunktet ved byen Hay. Det første stykke går mellem 900 m og m, men så bliver termikken mere markeret, der forekommer gode skyer og jeg fanger en fantastisk boble lige før vendepunktet. Billede af stig på 10,8 m/s... fortsættes... kontakt 2/

20 Det er det største stig jeg har oplevet. Som billedet viser giver den på et tidspunkt et vildt stig på 10,8 m/s med 7,9 m/s integreret. Det svarer til ca fod i minuttet, og da højdemåleren er i fod er det altså 2 omgange per minut så kan det ses på højdemåleren, at det går opad. Jeg er glad for at Jørgen tog det billede ellers ville alle tro at det var pral. Nu skal vi så mod øst og med god højde kan vi sætte farten op. Det varer dog ikke længe inden CB er nord for og syd for kursen ser ud til at overudvikle. Da vi drejer mod sydvest efter næste vendepunkt ser vi, at det nu regner og hagler fra den store CB. Vi flyver i en bue udenom, men det ser ud som om skyen skygger for solen og vejen hjemover kan blive besværlig. I skyggen er termikken lavere (2500 m) og svagere, men så kommer vi ud i frisk luft og bedre termik. Det giver os løft til m og nu er vi igen på den høje hest. Vi kan starte slutglid 111 km ude og gennemfører opgaven på 4 timer 13 minutter med 119 km/t i snit. Fortsættes i næste nummer..!:) 20 kontakt 2/2019

21 kontakt 2/

22 For de pokalinteresserede... Se under Pokaler gennem tiderne på hjemmesiden, hvem der render med pokalerne..! Der findes bl.a. en liste over de absolut bedste trekantsflyvninger udført fra Skinderholm - den kan ses på modstående side... Det er SVÆRT at komme på denne liste; men prøv alligevel!;) Sidste år lykkedes det at få placeret 3 nye flyvninger blandt de bedste - der var egentlig 4; men nye handicapværdier kostede ca. 20 points for de ramte flytyper, så en del rykkede ned ad listen, og en enkelt kom alligevel ikke med i det fine selskab... Oftest kommer der én eller to nye på listen efter hver - eller hveranden - sæson!;) Husk klubkonkurrencen... Klubkonkurrencen var i 2018 en fornøjelse at følge, da flyvevejret jo generelt var rigtig godt! Der var dog kun 14 indsendte logfiler til 100 km trekanten. Mindre end i katastrofesæsonen måske fordi barren tidligt blev sat lidt højt med Mogens og Flemmings DM-rekord!;). Der var 16 logfiler til 200 km trekanten, dobbelt så mange som i Endelig var der 7 flyvninger til Bedste Trekant pokalen - 6 flere end året før..! Derudover blev der fløjet mange lange opgaver, der ikke kvalificerede til trekantspokalerne; men som skulle bruges til diplomer eller i Termik-Ligaen. Hastighederne på trekanterne i 2018 var generelt en del højere, end vi er vant til på Skinderholm - så lad os krydse fingre for lige så gode vejrforhold her i 2019!:) Se pokalreglerne sidst i bladet..!;) HUSK også..! Vi har faktisk nogle meget interessante pokaler for de mindre øvede piloter med under 150 timer i logbogen!!! Det drejer sig især om Firkant-pokalen, som sidste år blev afgjort med noget der ligner 40 cm..! Og pokalen for bedste Varighed & Højdevinding..! Det er fantastiske begynderpokaler at gå efter! Igen i år forsøger vi at få flere ud på Firkant-opgaven ved at tilbyde piloter, der har mere end 150 timer i logbogen; men mindre end 15 flyvetimer i sæson 2018, at deltage i kampen om pokalen i !:) Se hvordan i pokalreglerne sidst i bladet!;) Kom ud af busken! Vi skal have en spændende og fair konkurrence om klubbens pokaler!!! 22 kontakt 2/2019

23 kontakt 2/ Foto: Ole Korsholm - 7D

24 Klubbens POKALREGLER TANTE KAREN POKALEN (Karen Bertelsen) Uddeles for årets bedste km FAI trekantflyvning. Opgaver udføres efter nedenstående fælles regler for de tre trekantpokaler suppleret af følgende: - Alle ben skal være større end 28% af den samlede distance. - Det er ikke tilladt at lave afgang på et ben mellem to vendepunkter. SVEND & MARYS POKAL (Mary og Svend Michaelsen) Uddeles for årets bedste km FAI trekantflyvning. Opgaver udføres efter nedenstående fælles regler for de tre trekantpokaler suppleret af følgende: - Alle ben skal være større end 28% af den samlede distance. - Det er tilladt at lave afgang på et ben mellem to vendepunkter. POKALEN FOR BEDSTE TREKANTFLYVNING (Ørum Pedersen) Uddeles for årets bedste trekantflyvning på minimum 250 km. Opgaver udføres efter nedenstående fælles regler for de tre trekantpokaler suppleret af følgende: - 28% reglen behøver ikke at være opfyldt. Men korteste ben skal være mindst 70 km (svarer til 28% på en 250 km trekant), og trekantens højde skal være mindst 25 km. Se illustrationen. - Det er tilladt at lave afgang på et ben mellem to vendepunkter. FÆLLES REGLER FOR DE TRE TREKANTPOKALER Benyttes til følgende pokaler: Tante Karen pokalen. Svend & Marys pokal. Pokalen for bedste trekantflyvning. Start - men ikke nødvendigvis afgang på opgaver skal ske fra Skinderholm. 24 kontakt 2/2019

25 Beskrivelse af startlinie, vendepunktssektor og ankomstline/-ring er som beskrevet i start- og vendepunktsregler for nationale konkurrencer i Unionshåndbogen (Gruppe 737). Hjemtærskling til en 3 km ankomstring vil blive godkendt. Dog fratrækkes distancen 3 km (men f.eks. vil en 202,8 km trekant stadig blive kaldt ved dette, selvom der til alle beregninger bruges 199,8 km). Krav til dokumentation og indberetning er som beskrevet i konkurrencereglerne for Termik- Ligaen under punkt 6.3. Dokumentation sendes hurtigst muligt til formanden for klubbens strækflyvningsudvalg, eller en af denne udpeget repræsentant. Flyves opgaven på tosædet fly, tildeles pokalen begge piloter. Pointberegning Pointberegningsformlen sidestiller en god præstation på en kort opgave med en tilsvarende god præstation på en længere opgave (eller omvendt). Der indgår ligeledes et handicapsystem, idet der lægges vægt på pilotens og ikke flyets præstationer. Pointberegningsformel: P = (0,012D + 10)V/H, hvor D = officiel distance i km. V = gennemsnitshastighed i km/t (V = D/t, hvor t er flyvetiden på opgaven i timer og centitimer). Flyvetiden skal korrigeres for eventuel afgangshøjde over 1000m. Der tildeles et tidstillæg på ét minut pr. påbegyndt 100m over 1000m udtærsklingshøjde. H = handicapværdien (DAeC indexliste gældende ved sæsonstart). Handicapliste (fra DAeC indexliste 2018): ASH 31Mi/21m 1,23 ASG 29/18m, JS 3/18m 1,21 Ventus 2c/cx/18m 1,18 ASG 29/15m, JS 3/15m, Arcus T 1,16 Ventus 2c/cx/15m, Discus 2c/18m 1,14 ASW 20/16,6m 1,12 Duo Discus, ASW 20 1,10 Discus 2a/b 1,08 Discus 1,07 PIK-20 1,04 Twin III 0,97 ASK 21 0,92 fortsættes... kontakt 2/

26 POKALEN FOR KLUBMESTERSKAB (Benny Ørum) Regler for flyvninger, dokumentation, indberetning, pointberegning og samlet resultat er som beskrevet i konkurrencereglerne for Termik-Ligaen under punkterne 6, 7 og 9 suppleret af følgende: Start - men ikke nødvendigvis afgang på opgaver skal ske fra Skinderholm. Ved beregning af det samlede resultat er der ingen begrænsning for, på hvilket tidspunkt af sæsonen (midt marts til slut oktober) de tællende flyvninger skal være udført. Ved pointlighed medtages et resultat ekstra. På officielle flyvedage med vejrmæssig mulighed for strækflyvning vil vagthavende instruktør(er) tilstræbe, at der udskrives en lille klubopgave på mellem 70 og 140km beregnet på urutinerede strækpiloter. FIRKANT-POKALEN (Partner Revision) Deltagere er piloter med maksimum 150 timer ved sæsonstart. Også piloter, der har fløjet mindre end 15 timer i den foregående sæson kan deltage. Uddeles for årets bedste flyvning på 95,4 km opgaven: Skinderholm Hangar (042) Arnborg Hangar (097) Hammer Hangar (106) Christianshede Klubhus (220) Skinderholm Hangar (042) Eller med samme vendepunkter deklareret i omvendt rækkefølge. Flyvninger skal foregå på ensædet svævefly eller tosædet fløjet solo. Regler for flyvninger, dokumentation, indberetning og pointberegning er som beskrevet i konkurrencereglerne for Termik-Ligaen under punkterne 6 og 7. VARIGHEDSPOKALEN (Lund Jensen) Uddeles for årets længste varighed på en flyvning med start fra Skinderholm. Flyvningen skal foregå i ensædet svævefly - eller tosædet fløjet solo. Hvis præstationen ikke er foretaget på en flyvning indberettet til nogen anden klubpokal, meddeles præstationen til formanden for klubbens strækflyvningsudvalg, som checker dokumentation i form af GPS-log. KILOMETER CUP Deltagere er piloter, som er placeret i grupperne B eller C i Termik-Ligaen. Uddeles for det højeste sammenlagte antal km på pilotens 10 længste strækopgaver i sæsonen indberettet til Termik-Ligaen. 26 kontakt 2/2019

27 POKALEN FOR VARIGHED & HØJDEVINDING Uddeles til den pilot med maksimum 150 timer ved sæsonstart, som i årets løb har udført og indberettet den bedste flyvning jævnfør Termik-Ligaens pointformel for varighed & højdevinding. AVIATOR-POKALEN Pokalen befinder sig enten på Skinderholm eller Aars Flyveplads, der er hjemsted for Aviator, Aalborg Svæveflyveklub. Pokalen kan hentes af en pilot fra den klub, der for øjeblikket ikke har pokalen i hus. Eneste betingelse er at flyve op og hente pokalen. Distancen er km. LEMVIG-POKALEN (Lars Nørgaard) Pokalen befinder sig enten på Skinderholm eller Lemvig Flyveplads beliggende knapt 4 km syd for Lemvig by. Pokalen kan hentes af en pilot fra den klub, der for øjeblikket ikke har pokalen i hus. Piloten (fartøjschefen i tilfælde af tosædet fly), der henter pokalen hjem har ret til at ingravere årstal, navn og flytype i pokalen. (Eksempel: 1997 Lars Nørgaard Pilatus B4) Eneste betingelse er at flyve op og hente pokalen. Distancen er ca. 57 km - altså udmærket til for eksempel et sølvstræk. kontakt 2/

28 Har du husket? Generalforsamling i S/I Herning Svæveflyvecenter lørdag den 23. februar kl. 13:00. Generalforsamling i Herning Sæveflyveklub lørdag den 23. februar kl. 14:00. Samling af klubfly, mini-medlemsmøde og PFT-dag lørdag den 2. marts startende kl. 10:00. Sæsonstart, lørdag den 9. marts. Vindposehejsning kl. 10:00. Deadline til Kontakt 3/2019, mandag den 25. marts. 20. FAI-EM i 18 meter-, Åben og 2-sædet klasse Stalowa Wola, Polen den maj. DM i Klub-, Standard-, 15-meter, 18-meter og 2-sædet klasse Arnborg den 30. maj - 9. juni. Sun Air Cup og Junior-DM i klubklasse Arnborg den juli. 20. FAI-EM i Klub-, Standard- og 15-meter klasse Prievidza, Slovakiet den juli. Din spilvagt... Materiale til næste nummer Sendes til: Ole Korsholm kontakt@herningsvaeveflyveklub.dk Deadline: Mandag den 25. marts 2019 Send dit indlæg i god tid... Efterfølgende deadline: 29/ Der er normalt ca. 5 uger mellem deadlines kontakt 2/2019

29 Introduktionstur Henvender sig til dig, der står med det ene ben i flyveren, men lige ønsker at teste dig selv i luften, før du er sikker på, at du også gerne vil have et svæveflyvercertifikat. :) Der er mange muligheder indenfor denne fritidsaktivitet, og vi vil gerne introducere dig til noget af det, du kan gøre med certifikatet i hånden. Samtidig fortæller vi, hvordan du kommer i gang, og du får mulighed for at spørge ind til uddannelsen. Det første der skal ske, før vi kan komme i gang, er, at vi skal have dig indmeldt i Herning Svæveflyveklub! Dette skyldes, at vi af lovmæssige årsager kun må flyve med venner og andre medlemmer, så du starter ud som prøvemedlem (for én dag). Velkommen! Med dit nye medlemskab i hånden, er det tid til at vælge, hvordan du ønsker at opleve din første tur i svævefly. Elev Du sættes i forsædet på vores skolefly, herefter vil en instruktør introducere dig til den praktiske del af uddannelsen, og på din første tur overlader vi styrepinden til dig. Passager Føler du dig ikke helt klar til at have kontrol over flyet, så kan du prøve din første tur som passager fra bagsædet. Her vil du hurtigt få fornemmelsen af, hvorfor du også gerne vil have et certifikat med passagertilladelse, så du kan tage dine venner med. Motorflyvning Vil du hellere flyve med propel er dette også muligt. Uddannelsen er den samme, det koster lidt mere, men der kan flyves når du har tid. Det er den hurtigste vej til certifikatet. Introduktionsturen uanset valg indeholder op til 20 minutters flyvning eller 2 starter, og koster 300kr. Der kan betales med Mobilpay eller kontanter på startstedet. Du er altid velkommen til at møde op på flyvepladsen, og høre om vi har tid og mulighed for at give en introduktionstur på dagen, men vil man være sikker på ikke at gå forgæves, så ring til os forinden på klubbens tlf for en aftale. Vi har aktiviteter hver lørdag og søndag i hele sæsonen, som går fra starten af marts til slutningen af oktober. Der er normalt flyvning fra kl. 11 til 17. Uden for normal åbningstid kan der laves en aftale med klubbens formand Christin Nielsen på tlf Kender du én, som kunne være interesseret i at prøve kræfter med vores sport, så kan vi også lave et gavekort på en introduktionstur. Henvendelse til pr@herningsvaeveflyveklub.dk kontakt 2/

30 BEconomique 30 kontakt 2/2019