Cityringen - det største anlægsprojekt i 400 år

Transkript

1 FAKTA: Cityringen - det største anlægsprojekt i 400 år Cityringen kommer med sine 17 nye stationer til at forandre København. Både konkret i form af nye byrum, men også i måden, byen hænger sammen på. Cityringen er det største samlede anlægsprojekt i 400 år, siden Christian IV anlagde Christianshavn. Næststørste metroprojekt i Europa Cityringen er cirka 15,5 kilometer lang (to tunnelrør hele ringen rundt), og linjen forbinder kvartererne Østerbro, Nørrebro, Frederiksberg, Vesterbro og City med i alt 17 nye stationer. Cityringen er det næststørste metroprojekt i Europa pt. kun overgået af Crossrail-projektet i London. Over dobbelt så mange stationer i 2024 Cityringen medfører en kæmpe opgradering af det eksisterende metronet i København, som i dag består 22 stationer. I begyndelsen af 2020 tilføres yderligere to metrostationer i Nordhavn, og der anlægges også fem nye metrostationer i Sydhavn, som ventes at åbne i Antallet af metrostationer mere end fordobles med de to nye linjer M3 og M4. Høj tilfredshed og driftsstabilitet I 2018 transporterede metroen 64,7 mio. passagerer i 2025 ventes antallet af metropassagerer at være på cirka 174 mio. Københavns metro har haft støt stigende passagertal lige siden åbningen, og driftspålideligheden er på 99,2 procent (99,2 procent af afgangene forløb planmæssigt). 96 procent af metroens passagerer er tilfredse eller meget tilfredse. Tidslinje for Cityringen 2002: Arbejdet med at planlægge den kommende metrolinje begynder 2005: Staten, Københavns og Frederiksberg Kommune beslutter at anlægge Cityringen 2007: Lov om Cityringen vedtages i Folketinget. I 2007 og 2008 udarbejdes VVMredegørelse, og der afholdes borgerhøringer 2008: Arbejdet med ledningsomlægninger og de arkæologiske udgravninger begynder 2009: Projektet for Cityringen sendes i udbud 2011: Kontrakt indgås med Copenhagen Metro Team, der skal bygge Cityringen, og Ansaldo STS, der skal levere tog og styresystem. Etablering af byggepladser begynder, og anlægsarbejdet på Cityringens stationer går i gang 2013: Tunnelboringen starter og fortsætter indtil : Revideret lov om Cityringen vedtages i Folketinget. Åbning udsættes fra dec. 18 til juli : Arbejdet med at anlægge stationspladser og nye byrum går i gang. Skinnelægning påbegyndes i de færdigborede tunneler : Stationerne indrettes med fliser, elevatorer og trapper m.m : Cityringens tog testkøres 2019: Endelig godkendelse til drift, Cityringen åbner Side 1 af 6

2 CITYRINGEN: Hovedstadens nye metrolinje Når Cityringen åbner i sommeren 2019, får hovedstaden en ny metrolinje, der binder brokvartererne sammen med Indre By og Frederiksberg. Cityringen omfatter 17 nye stationer i det centrale København. Nørrebro Skjolds Plads Vibenshus Runddel Poul Henningsens Plads Nørrebros Runddel Trianglen Nuuks Plads Østerport Aksel Møllers Have Marmorkirken Frederiksberg 1min Kongens Nytorv Frederiksberg Allé Enghave Plads København H 1min Rådhuspladsen Gammel Strand Signaturforklaring Forbindelse til S-tog Forbindelse til regionaltog Forbindelse til eksisterende Metro Side 2 af 6

3 FAKTA: Fakta om anlægsfasen Cityringen har sat sit præg på Hovedstaden gennem mere end 10 år. Lov om en Cityring blev vedtaget i Folketinget i Herefter blev der gennemført borgerhøringer og VVM-proces. Adskillige kilometer forsyningsledninger- og rør (kloak, telefon, el, gas m.m.) blev i årene flyttet rundt for at give plads til at anlægge metrostationerne under byen. I perioden stod Københavns Museum for det største arkæologiske udgravningsprojekt i byens historie. Arkæologerne har efterfølgende vurderet, at København er ældre, end man hidtil har troet. Selve anlægsarbejdet gik i gang efter kontraktunderskrivelsen i januar Tre hurtige facts om anlægget Stort set alt opgravet materiale fra arbejdet med Cityringen er blevet genanvendt til opfyldning i Nordhavn. I alt er 3,1 mio. tons tunnelmuck kørt fra Cityringen til Nordhavn svarende til et areal på størrelse med 41 gange Rådhuspladsen som et led i udviklingen af et København nye kvarterer. Den sidste af de store milepæle på Cityringen bliver den endelige sikkerhedsgodkendelse. Det er her, der bliver givet tilladelse til at køre med passagerer. Uden denne tilladelse kan Cityringen ikke åbne. Åbningstidspunktet kan dermed først endeligt bekræftes kort før åbningen. Frem mod åbningen orienterer Metroselskabet på månedlig basis sine ejere og offentlighed om projektet, så fremdriften kan følges tæt i den afsluttende fase. Side 3 af 6

4 FAKTA: Tog og styresystem Når Cityringen åbner, vil toget og kundeoplevelsen minde om den metro, man kender fra i dag. Men under overfladen har teknologien udviklet sig meget siden det oprindelige banebrydende koncept fra Næststørste metroprojekt i Europa Nyt kontrolrum, samme driftsoperatør Cityringen vil blive styret fra kontrol- og vedligeholdelsescentret i Vasbygade nær Fisketorvet. Herfra testes og prøvekøres Cityringens tog i øjeblikket. Det er virksomheden Ansaldo STS, der også frem til 2019 har stået for driften af den eksisterende metro (M1 + M2), som skal stå for driften af Cityringen samt linjen mellem Nordhavn og Sydhavn (M3+M4). Version fem af de oprindelige metrotog I forhold til den eksisterende metro er der et spænd i teknologi på cirka 20 år. Cityringens tog ligner de eksisterende metrotog, men reelt er der tale om version fem af det såkaldte københavnertog. Styresystemet på Cityringen er fuldautomatisk og førerløst som i den eksisterende metro, men på Cityringen anvendes communication based control system, hvilket bl.a. betyder kortere afstand mellem tog og dermed muligheden for flere afgange, større kapacitet, kortere ventetid for passagererne. Højere driftsstabilitet og hurtigere tog Cityringens tog har en tophastighed på 90 km/t mod den eksisterende metros topfart på 80 km/t. Også tunnelvaskermaskinen og andre supportmaskiner har højere fart og flere tekniske muligheder end på den eksisterende metro, hvilket alt sammen giver basis for en højere driftsstabilitet. Side 4 af 6

5 CITYRINGEN: De fire metrostationer der besøges på testturen Det er arkitekter fra den internationale virksomhed, Arup, der sammen med Cowi og Systra (CAS) har stået for arkitekturen på Cityringen. Arkitekturen tager udgangspunkt i det kendte og prisbelønnede design fra den eksisterende metro, men de store åbne stationsrum er tilført flere farver. Ambitionen har været at trække lokal inspiration fra stationernes omgivelser med ned under jorden. Enghave Plads har gennem historien været et centralt samlingssted i det gamle arbejderkvarter på Vesterbro. De fleste bygninger i Københavns brokvarterer er bygget af forskellige teglsten, og på Enghave Plads er de fleste af dem røde med forskellige farvenuancer vel at mærke. Derfor har man trukket den røde teglsten med ned under jorden til metrostationen. Her beklædes væggene med røde, håndstrøgne teglsten, der vil give stationen et rustikt look. Desuden er stationen overfladenær som på Islands Brygge, og det vil give et godt og naturligt lysindfald. Enghave Plads Eksempler på rejsetider fra Enghave Plads: Forventet passagertal pr. døgn i 2025: Cirka minutter til Frederiksberg station, 4 minutter til Gammel Strand og 10 minutter til Trianglen. metropassagerer. København H Eksempler på rejsetider fra København H: ut til Rådhuspladsen, 3 minutter til Kongens Nytorv, 8 minutter til Nørrebros Runddel. Hovedbanegården har gennem en årrække måtte vige pladsen som Danmarks største station (målt på antallet af passagerer) til Nørreport. Men med Cityringen ventes København H at genindtage positionen som Danmarks største station. København H metrostation bliver rød som en hilsen til S-tog og regionaltog på Hovedbanegården. Der er etableret en gangtunnel, som forbinder metrostationen med de øvrige spor på København H, så passagererne nemt og hurtigt kan skifte tog. Forventet passagertal pr. døgn i 2025: Cirka metropassagerer. Side 5 af 6

6 CITYRINGEN: De fire metrostationer der besøges på testturen Københavns og Danmarks store plads, hvor fejringen af sportshelte og andre store begivenheder finder sted, kommer til at gennemgå en forvandling både under og over jorden. På gadeplan er pladsen gjort klar til at huse de mange mennesker ved de store arrangementer, mens der i modsatte ende af rådhuset er etableret en lille lund med træer, bænke og cykelsti dér, hvor der før var busholdepladser og busterminal. Rådhuspladsen station bliver sort som en hyldest til nattelivet og byen, der aldrig sover. Præcis som metroen, der kører døgnet rundt 365 dage om året som et af meget få metrosystemer i verden. Forventet passagertal pr. døgn i 2025: Cirka metropassagerer. Rådhuspladsen Eksempler på rejsetider fra Rådhuspladsen: 3 minutter til Enghave Plads, 4 minutter til Frederiksberg Allé, 5 minutter til Østerport. Gammel Strand Eksempler på rejsetider fra Gammel Strand: ut til Rådhuspladsen, 6 minutter til Trianglen, 8 minutter til Aksel Møllers Have. Forventet passagertal pr. døgn i 2025: Cirka metropassagerer. Københavns vugge. Således betragtes Gammel Strand af arkæologer, som under arbejdet på Cityringen har kunne fastslå, at København var en by længe før, end Absalon kom til. Som navnet antyder, var der i sin tid en strand i dette område, og det historiske kajanlæg og statuen Fiskerkonen er blevet opbevaret og bringes på plads, så Gammel Strand på overfladen kommer til at ligne sig selv så meget som muligt, i forhold til dengang metrobyggeriet gik i gang. Metrostationen er anlagt halvvejs ude under kanalen, og tunnelboremaskinerne har på vejen fra Kongens Nytorv til Gammel Strand skullet manøvreres uhyre præcist, da de borede halvanden meter over de eksisterende metrotunneler og fire meter under Magasins kælder. Arkitekterne har på Gammel Strand haft vandet som inspiration, så det særlige origamiloft i spillet med vægbeklædningen giver et lys som sol på en havoverflade. Side 6 af 6