Nedenfor vil forudsætninger, muligheder og prissætning bliver behandlet.

Transkript

1 14. august 2018 Notat Frederikssund Kommune Helhedsplan for Frederikssund Placering af Skjelskør Projekt nr.: Dokument nr.: Version 1 Revision 2 Udarbejdet af JKRU Kontrolleret af Godkendt af 1 Baggrund På forespørgsel fra Frederikssund kommune er det ønsket, at undersøge alternative placeringer for dampskibet Skjelskør. Der er borgere, der oplever at dampskibets placering ved Den sorte bro er til gene. Nedenfor vil forudsætninger, muligheder og prissætning bliver behandlet. 1.1 Forbehold Det er således, at NIRAS ved undertegnede har haft meget kort varsel og tid til rådighed i forhold til udarbejdelse af dette dokument, herunder prisoverslag og principper. Selv hvis der er god tid til rådighed, vil der være stor usikkerhed omkring prissætning. Derfor skal alle indeholdte oplysninger i dette dokument tages med forbehold. Ligeledes pga. den korte tidshorisont og at dokumentet er udført under midlertidig udstationering, er det ikke muligt at gennemgå de sædvandlige kvalitetssikringsprocedurer. 1.2 Øvrige forhold Da der ofte er nævnt ønsket om en helhedsplan for havnen anbefaler NIRAS, at der gennemføres en hørringsrunde med parterne i havnen, hvorefter der i samarbejde med en faglig kompetent rådgiver udfærdiges en helhedsplan for havnens videre udvikling og anvendelse. NIRAS har et kompetent team af havneingeniører, der ville kunne indgå i en sådan proces og evt. også deltage en hørringsrunde, således at alle aktører i havnen føler sig hørt og at der til sidst kan skæres igennem, så der kan udfærdiges en samlet plan for havnen, der vil bidrage med mest mulig liv til Frederikssund. 2 Forudsætninger Det ønskes, at Den sorte bro nedrives og anløbet for Skjelskør placeres til mindst mulig gene for beboere og øvrige sejlere. Ligeledes ønskes en bedre udnyttelse af liggepladser primært ved at ændre brede og længde på liggepladserne ved flydebroen. NIRAS A/S Sortemosevej Allerød T: D: E: JKRU@NIRAS.dk CVR-nr Tilsluttet FRI 1

2 2.1 Vindforhold Det er således, at der overvejende vil være vestenvind, hvorfor det vil være svært at finde en placering, der tilgodeser at evt. røg og lignende ikke driver ind i havnen eller mod beboelse. Vinden vil også være den drivende kraft bag bølger og laster. Derfor er det dampskibets alder taget i betragtning ønskeligt, at skibet ligger lidt i læ. 2.2 Vanddybder og dybgang Vanddybderne fra havnelodsen er medtaget på Figur 1. Som det ses er den teoretiske vanddybde -2,2 m ved den nuværende placering. Vandstanden i havnen kan variere med +1,4 m og 0,8 m alt efter vindretning. Da den officielle dybgang er 1,75 vil en vanddybde på -2,6 være tilrådeligt. Der er tidligere udført en tilstandsvurdering, hvor der er konstateret at vandstanden et stykke ud fra nordkajen og vestmolen er meget lav. Hvilket også indikeres på Figur 1 ved den prikkede linje. Figur 1 Teoretiske vanddybder i Frederiksunds havn. 3 Placering af anløb for Skjelskør Det ønskes, at Skjelskør placeres således, at den er til så lidt gene som muligt for andre sejlere og beboere. Ud fra den nuværende udførelse af havne, vil den mest rentable udførelse af en anløbsbro for Skjelskør være en trækonstruktion, der tager afsæt i de eksisterende stenkastninger. Hvis man ønsker en konstruktion med en længere levetid end år, skal der dog ses mod en stålløsning, der forsynes med den rette beskyttelse. Dette vil formodentlig være mellem 50% og 100% dyrere. 2

3 3.1 Behov for Skjelskør Det vurderes, at Skjelskør skal have adgang til el og vand, samt at skibet ikke må ligge for udsat. Derudover skal vanddybden overholde ca. -2,6. Derudover vil det være nødvendigt med let adgang med palleløfter eller lignede, for at kunne levere kul til båden. Skjelskør s venderadius er ikke kendt, men det formodes, at denne kan være afgørende for placeringen af anløbspladsen. Der må her tages forbehold for dette. Sluttelig vil det være af interesse for foreningen omkring Skjelskør at båden er synlig for almenheden. Figur 2 Forslag til placering af Skjelskør. Samt evt. øgning af antallet af liggepladser på havnen Placering ved A Denne placering er mulig ved udførelse af anløbsbro svarende til en bred og forstærket udgave af Adgangsbroen til Den sorte bro, se Figur 3. Ud over opførelsen af en ca. 20 lang anløbsbro, skal der føres el og vand ud til anløbsbroen. Ligeledes bør stien på diget asfalteres eller udføres med en jævn stenbelægning. Figur 3 Adgangsbro til "Den sorte bro". 3

4 3.1.2 Placering ved B Det vurderes ligeledes, at være muligt at Skjelskør får en anløbsplads ved Operapladsen. Dette vil primært udskifte naboerne, da den vil stadig være tæt på andre anlægspladser og relativt tæt på boliger. En placering vil være lidt udsat og vil derfor nok møde modstand fra foreningen omkring Skjelskør. Denne placering vil kræve minimale udgifter, da der udelukkende kan være tale om tilføjelser til eksisterende el og vandsystemer Alternativ placering af Skjelskør En flytning af Skjelskør til østkajen kunne være en mulighed. Grunden til at en placering kunne overvejes, er at skibet her vil have en god eksponering. Den nærmeste nabo er en åben plads. Det vurderes, at el og vand skal etableres og forsyninger til skibet vil skulle bæres fra kajgaden og over løbebroen, da den med en bredde på ca. 1,2 m er for smal til en palleløfter Øvrige placering Ud over de tre her valgte placeringer vil det måske være muligt at etablere en anløbsbro tættere på nordkajen eller langs selve nordkajen. Dette er ikke skitseret her, da det er min vurdering, at dette vil stille større krav til navigation. Om det er muligt for Skjelskør, kan jeg ikke på foreliggende grundlag udtale mig om. En udførelse ved nordkajen kunne ligne enten model A eller en mindre udgave af Den sorte bro. 3.2 Uddybning Såfremt Skjelskør placeres ved nordkajen eller vestmolen er der risiko for, at der vil være behov for lokal uddybning for at de normale vandstandsvariationer ikke vil betyde at Skjelskør kommer til at stå på bunden. Derfor er der medtaget et prisestimat for udgifter til uddybning af ca. 200 m³ havbund. Det er antaget at havnen har en klapningstilladelse i tilknytning til havnen. Normalt vil prisen ligge mellem kr./m³, alt efter afstand og mængde. Små mængder giver højere pris. 4

5 4 Økonomi Som tidligere beskrevet vil den nedenstående økonomi være behæftet med stor usikkerhed. Og tallene er bygget på en hurtig vurdering. Der er generelt indregnet 25% til projektering og uforudseelige udgifter. Dette gælder dog ikke flytning af pælene, da prisen vurderes at være robust og at flytning af pælene kan aftales mellem havnen og en mindre entreprenør med rammeflåde. Som tidligere omtalt kan en løsning med stålspuns være en mulighed, men er ikke umiddelbart oplagt. Det skal forventes, at hvis man anvender stålspuns i den ydre del af havnen vil der være risiko for sætninger, med mindre, der anvendes overlængder, således at fastere bund rammes eller der stålet for tilstrækkelig overflademodstand. "Den sorte bro" Nedbrydning af "Den sorte bro" Finish og opretning efter nedbrydning ,00 kr ,00 kr ,00 kr ,00 kr. Løsning A Etablering af anløbsbro 20x3 m Etablering af el og vand ca. 90 m Belægning af sti 300 m^ ,00 kr ,00 kr ,00 kr ,00 kr ,00 kr. Løsning B Etablering af El og vand Flytning af pæle ved 30 stk. á ca kr ,00 kr ,00 kr ,00 kr ,00 kr. Uddybning ved liggeplads Anstilling ,00 kr. Uddybning og klapning ,00 kr ,00 kr ,00 kr. 5

6 6