VEJKONSTRUKTIONER 2.G - SYSTEM FOR DOKUMENTATION AF STØJREDUCERENDE SLIDLAG SRS VIDEN OG DOKUMENTATION MARTS 2013

Transkript

1 VEJKONSTRUKTIONER 2.G - SYSTEM FOR DOKUMENTATION AF STØJREDUCERENDE SLIDLAG SRS MARTS 2013

2 INDHOLDSFORTEGNELSE 0 TILBLIVELSE 3 1 INTRODUKTION 4 2 PRINCIP FOR DEKLARATION AF SLIDLAG I FORHOLD TIL STØJREDUCERENDE EGENSKAB Forudsætninger Referenceværdier Deklarering af SRS 6 3 STØJMÅLING AF TESTSTRÆKNING FOR DEKLARERING AF STØJREDUCERENDE EGENSKAB Støjmåling af teststrækning Bestemmelse af støjreduktion ved CPX metoden Bestemmelse af støjreduktion ved SPB metoden Overførsel af en målt støjreduktion til en anden trafikhastighed 9 4 FELTKALIBRERING OG TRAILERKONSTANTER 11 5 PRODUCENTENS STØJ-DEKLARATION Overgangsregler 12 BILAG 1: DANSK METODETILLÆG TIL ISO/CD BILAG 2: DOKUMENTATION VED ANVENDELSE AF SPB 15 BILAG 3: EVALUERING AF FELTKALIBRERING OG BESTEMMELSE AF TRAILERKONSTANTER 18 BILAG 4: PARADIGME FOR SRS - DEKLARATION 20 2 marts 2013

3 0 TILBLIVELSE Vejmyndigheder, industri og rådgivere har fundet det formålstjenligt at samarbejde om at udarbejde retningslinjer for udbud af støjreducerende belægninger. Der er nedsat et udvalg under vejregelarbejdsgruppe Asfalt med det opdrag, at udvikle et system for dokumentation af slidlag med støjreducerende egenskaber. Systemet skal kunne sikre ensartet måling, tolkning og dokumentation af støjreducerende slidlag. Arbejdet indledtes den 17. februar 2006 og har efterfølgende resulteret i et 1. generationssystem, som trådte i kraft i november På bagrund af de indhøstede erfaringer blev besluttet at udarbejde herværende 2. generationssystem for dokumentation af støjreducerende slidlag. SRS udvalget har ultimo 2012 følgende sammensætning: Peter Andersen, Vejdirektoratet (formand) Tony Andersen, Vejdirektoratet Erik Olesen, Vejdirektoratet Jørgen Kragh, Vejdirektoratet Ole Grann Andersson, Skanska Asfalt Hans Christian Korsgaard, Grontmij Poul-Erik Jakobsen, Grontmij Bjarne Bo Jensen, NCC Roads Jørn Bank Andersen, NCC Roads Lars Ladehoff, Colas Danmark Dan Marquart, Lemminkäinen Mikael Thau, LOTCON marts

4 1 INTRODUKTION Støjreducerende slidlag (SRS) kan anvendes til at sænke trafikstøjen på veje hvor trafikkens hastigheder er 50 km/h og højere. For veje med trafikhastigheder under 50 km/h vil anvendelsen af SRS ikke have en mærkbar effekt, da køretøjets eget støjbidrag dominerer over dæk/vejbane støjbidraget. SRS er optimeret for støjreduktion. Holdbarheden og dermed levetiden for SRS forventes at være mindre end for de tilsvarende standard asfalttyper på grund af det højere hulrum i SRS typerne. SRS bør derfor ikke anvendes hvor særlig slidtage og vridende trafik forekommer. I vejledningen om Støjreducerende slidlag gives nærmere oplysning om anvendelsen af SRS. For at kunne udbyde støjreducerende slidlag er det nødvendigt at beskrive de ønskede egenskaber på en sådan måde, at det i evalueringen af indkomne tilbud er muligt, at afgøre om udbuddets mindstekrav er overholdt. I november 2006 introduceredes 1. generationssystemet for dokumentation af støjreducerende slidlag. De opnåede erfaringer ved brug af 1. generationssystemet har demonstreret et behov for at rationalisere anvendelsen af støjklasser. Ligeledes bør de anvendte referenceværdier og støjdeklarationer forholde sig direkte til de forudsatte basis støjemissoner anført i den nordiske støjmodel Nord2000 for danske forhold. Med bagrund i de indhøstede erfaringer med 1. generationssystemet besluttede SRS gruppen i vinteren 2008/2009 at igangsætte arbejdet med 2. generation 2. generationssystemet for dokumentation af støjreducerende slidlag beskriver et system for deklarering af et støjreducerende slidlags akustiske egenskaber inkl. beskrivelser af målemetoder og referenceværdier. Deklarationssystemet giver en producent af et slidlagsprodukt mulighed for at dokumentere den for produktet karakteristiske støjreducerende egenskab ved at sammenholde målte værdier af støjemissionen med en referenceværdi. 2. generationssystemet angiver et krav til minimum støjreduktion på 4,0 db, som skal være overholdt for at et givent produkt kan karakteriseres som et støjreducerende slidlag af standardtypen. Herved kan producenten deklarere sit produkt som et støjreducerende slidlag SRS standard. Opstår et særligt behov for en støjreduktion på et højere niveau, definerer 2. generationssystemet en type SRS speciel, som skal overholde et krav til minimum støjreduktion på 7,0 db. Et så højt støjkrav kan dog kun opnås ved anvendelse af særlige belægningstyper, og der vil være behov for speciel fokus for sådanne typers holdbarhed samt udførelsesforhold og fremtidig vedligehold. Der henvises til vejledningen om støjreducerende slidlag. I deklarationssystemet er fastsat referenceværdier for støjemissionen målt med CPX metoden eller med SPB metoden. Deklarationssystemet indeholder beskrivelse af målemetode, udførelse af prøvestrækninger, samt krav til feltkalibrering for målefirmaer tilmeldt systemet. Endvidere indeholder deklarationssystemet en standardformular for deklarering af den støjreducerende egenskab med tilhørende paradigme. 4 marts 2013

5 2 PRINCIP FOR DEKLARATION AF SLIDLAG I FORHOLD TIL STØJREDUCERENDE EGENSKAB 2.1 Forudsætninger En forudsætning for at karakterisere en støjreducerende egenskab for et givent slidlagsprodukt er fastsættelsen af en referenceværdi for støjemissionen bestemt ved en nærmere beskrevet målemetode, som også et givent slidlag testes efter. Dæk-/vejstøjen, som udgør den væsentligste del af trafikstøjen ved hastigheder fra 50 km/h og højere kan måles ved f.eks. SPB- eller CPX-principperne. SPB er en forkortelse for Statistical Pass By en metode, hvor der i et målepunkt opstilles en mikrofon, som måler støjen i en defineret højde og afstand fra kørebanen. Samtidigt måles køretøjernes hastigher, hvorefter man kan korrelere hastighed og støj under hensyntagen til de forbipasserende køretøjers kategori - en relativt omfattende og databehandlingskrævende metode. CPX er en forkortelse for Close Proximity en metode, hvor der anvendes en speciel måletrailer (alternativt specielt køretøj), hvor mikrofoner er placeret tæt ved dækket, så der måles direkte ved kilden. Ved denne metode måles kontinuerligt over en strækning, hvorved der opnås et bredere grundlag end SPB-målingens punktvise bestemmelse. SRS-gruppen har valgt at basere systemet på CPX-metoden, som er hurtigst og mest anvendelig i praksis. I Danmark anvendes pt. to forskellige typer af måletrailere (henholdsvis åben trailer eller en trailer med skærmkasse om hjul og mikrofoner), hvorfor deklarationssystemet tillige angiver bestemmelser om kalibrering af disse udstyr, så der opnås ensartet vurdering uafhængigt af anvendt type af måletrailer. CPX metoden er beskrevet i ISO/CD For at sikre ensartede måleprincipper mellem forskellige målefirmaer forudsætter deklarationssystemet anvendelse af et særligt dansk tillæg til metodebeskrivelsen (Bilag 1). 2.2 Referenceværdier Referenceværdier svarer til de basis støjemissioner, som er forudsat i den nordiske støjmodel Nord2000 for danske forhold. Det vil sige ca. 8 år gamle slidlag af tæt type (herunder også SMA). Der er i Nord2000 fastsat følgende referenceværdier for støjen fra personbiler: Fart [km/h] SPB referenceværdi [db] 72,0 74,6 76,9 78,9 80,8 82,5 84,1 marts

6 2.3 Deklarering af SRS Når en producent ønsker at støj-deklarere et slidlag, skal der udarbejdes en støj-deklaration som dokumentation for de opnåede støjreducerende egenskaber. Dokumentationen baseres på støjmålinger på teststrækninger som angivet nedenfor i afsnit 3. Det opnåede resultat sammenlignes med trafikhastighedens referenceværdi og den aktuelle støjreduktion beregnes som differencen. Ved deklarering af et slidlags støjreducerende egenskaber i forhold til referenceværdierne gældende i Danmark skal den målte støjreduktion overholde nedenstående krav. SRS standard: Krav til støjreduktion er > 4,0 db SRS speciel: Krav til støjreduktion er > 7,0 db 6 marts 2013

7 3 STØJMÅLING AF TESTSTRÆKNING FOR DEKLARERING AF STØJREDUCERENDE EGENSKAB 3.1 Støjmåling af teststrækning Støjmåling udføres normalt ved anvendelse af CPX metoden. CPX støjmålingen under deklarationssystemet skal udføres i overensstemmelse med ISO/CD inkl. det danske metodetillæg (Bilag 1). CPX metoden beskrevet i ISO/CD giver ikke en entydig beskrivelse af, hvordan målingen foretages. For at sikre ensartede måleprincipper mellem forskellige målefirmaer forudsætter deklarationssystemet anvendelse af et særligt dansk tillæg til metodebeskrivelsen. Metodetillægget sikrer ensartede måleprincipper mellem forskellige måletrailere ved at fastlægge dækmontering, kørselsbeskrivelse mv. En teststrækning skal som minimum være 100 m lang med tilkørsels/afkørselsforhold tilstrækkelige for opnåelse af korrekt overkørsel af måletraileren på selve teststrækningen. Målingerne skal udføres over en distance på minimum 400 m enten i form af en 400 m lang teststrækning eller alternativt ved gentagne overkørsler af kortere strækninger. Antallet af teststrækninger skal minimum være 2 selvstændige strækninger, som begge demonstrerer overholdelse af kravet til støjreduktion. Dog vil der være mulighed for at kunne deklarere ved en midlertidig støj-deklaration baseret på kun én teststrækning af hensyn til fortsat mulighed for introduktion af nye SRS typer. En midlertidig deklaration kan dog kun være gyldig i 2 år. Støjmålinger kan tidligst udføres 6 uger efter udlægning af SRS på veje med ÅDT < og efter 4 uger på veje med ÅDT > Bestemmelse af støjreduktion ved CPX metoden Ved måling med CPX metoden korrigeres måleresultatet med en trailerkonstant K relateret til det aktuelt anvendte måleudstyr fastsat ved feltkalibreringsproceduren (se afsnit 4). Trailerkonstanten K adderes til den målte CPX værdi. CPX korr = CPX P1 + K Ligning (1) hvor CPX P1 K : Middelværdien af støjniveauerne målt ved trailerens højre og venstre dæk (SRTT) : Trailerkonstanten, en korrektion relateret til det aktuelt anvendte måleudstyr. De gældende korrektioner fastsættes hvert år af SRS udvalget og skal anvendes for alle målinger udført under det danske deklarationssystem for støjreducerende slidlag. Note: Beregningen af CPX korr afviger fra de i ISO/CD beskrevne CPX-indekser. Data baseret på det danske metodetillæg skal derfor altid angives som CPX korr. Den beregnede CPX korr værdi omregnes til den tilhørende SPB CPX værdi ved at benytte relationen for sammenhængen mellem målte SPB værdier og samhørende CPX værdier vist i nedenstående diagram i figur 1. marts

8 85 SPB [db] 80 y = 0,921x - 13,68 R² = 0, km/h 80 km/h 50 km/h 65 CPX korr [db] Fart [km/h] SPB referenceværdi [db] 72,0 74,6 76,9 78,9 80,8 82,5 84,1 CPX korr [db] 93,0 95,8 98,3 100,5 102,6 104,4 106,1 Figur 1: Relation mellem CPX korr og SPB for personbiler. I tabellen er vist gældende Nord2000 referenceværdier og de dertil beregnede CPX korr værdier. Ligningen for relationens tendensline i figur 1 kan anvendes til at beregne SPB CPX værdien. SPB CPX = 0,921 * CPX korr 13,68 Ligning (2) Støjreduktionen er så differencen mellem SPB CPX og den til målehastighedens tilhørende referenceværdi. Målinger med CPX metoden skal udføres på tør vej og anbefales udført i perioden 1. april til 31. oktober. 8 marts 2013

9 3.3 Bestemmelse af støjreduktion ved SPB metoden Alternativt til CPX måling for dokumentation af de støjreducerende egenskaber kan eventuelt anvendes SPB måling udført som beskrevet i Bilag Overførsel af en målt støjreduktion til en anden trafikhastighed 2. generationssystemet giver mulighed for at anvende en støjreduktion målt ved én hastighed til deklarering af støjreduktionen ved andre hastigheder. F.eks. kan en støjreduktion målt ved 80 km/h overføres til en anden hastighed efter nedenstående retningslinjer, idet der korrigeres for forskelle i effekten fra køretøjets motorstøj. Korrektionen består i en hastighedskorrektion ΔL fart = (Y-80)*1,1/30 [db] i forhold til måling ved, i dette eksempel 80 km/h. Korrektionen ΔL fart = (Y-Z)*1,1/30 [db] er fastlagt empirisk og tager højde for at motorstøj påvirker den samlede trafikfikstøj mere ved lav fart end ved høj fart. Støjreduktionen ved hastigheden Y km/h Støjreduktion(Y) beregnes i eksemplet således til: Støjreduktion(Y) = (Y-80) * 1,1/30 + Støjreduktion(80), hvor Y er den ønskede hastighed. Korrektionen kan også anvendes generelt ved anvendelse af ligning (3) vist nedenfor. Støjreduktion(Y) = (Y-Z) * 1,1/30 + Støjreduktion(Z) Ligning (3) Z er hastigheden der er målt ved. Y er den nye hastighed, som den målte støjreduktion overføres til. Korrektionen kan kun anvendes i intervallet fra 50 km/h til 80 km/h. Ved trafikhastigheder større end 80 km/h anvendes støjreduktionen bestemt eller beregnet ved 80 km/h. Eksempler Eksempel 1: Der er udført CPX måling ved 80 km/h. Der ønskes en støjdeklaration gældende for trafikhastigheder på 50 km/h. Der er ved 80 km/h målt en CPX korr på 95,0 db. Ved anvendelse af ligning (2) fås SPB CPX til 73,8 db. Sammenlignes med den tilhørende reference på 78,9 db fås en støjreduktion gældende ved 80 km/h på 5,1 db. Ved anvendelse af ligning (3) overføres støjreduktionen ved 80 km/h til en korrigeret støjreduktion ved 50 km/h, som dermed bestemmes til 4,0 db. Der kan deklareres en støjreduktion på 4,0 db gældende for 50 km/h. marts

10 Eksempel 2: Der er udført CPX måling ved 50 km/h. Der ønskes en støjdeklaration gældende for trafikhastigheder på 80 km/h. Der er ved 50 km/h målt en CPX korr på 88,5 db. Ved anvendelse af ligning (2) fås SPB CPX til 67,8 db. Sammenlignes med den tilhørende reference på 72,0 db fås en støjreduktion gældende ved 50 km/h på 4,2 db. Ved anvendelse af ligning (3) overføres støjreduktionen ved 50 km/h til en korrigeret støjreduktion ved 80 km/h, som dermed bestemmes til 5,3 db. Der kan deklareres en støjreduktion på 5,3 db gældende for 80 km/h. Eksempel 3: Der er udført CPX måling ved 50 km/h. Der ønskes en støjdeklaration gældende for trafikhastigheder på 110 km/h. Der er ved 50 km/h målt en CPX korr på 88,5 db. Ved anvendelse af ligning (2) fås SPB CPX til 67,8 db. Sammenlignes med den tilhørende reference på 72,0 db fås en støjreduktion gældende ved 50 km/h på 4,2 db. Ved anvendelse af ligning (3) overføres støjreduktionen ved 50 km/h til en korrigeret støjreduktion ved 80 km/h, som dermed bestemmes til 5,3 db. Der kan deklareres en støjreduktion på 5,3 db gældende for 110 km/h. 10 marts 2013

11 4 FELTKALIBRERING OG TRAILERKONSTANTER For at opnå et overblik over eventuelle forskelligheder i anvendte måletrailere skal målefirmaerne forpligtes til at udføre målinger på referencestrækninger. Disse målinger vil derpå kunne anvendes til at fastlægge individuelle trailerkonstanter for de aktuelle trailere. Denne kalibreringsrutine benævnes Feltkalibrering. Overvågning af CPX trailernes kalibreringsstatus samt fortolkning af feltkalibrering og fastlæggelse af trailerkonstanter under 2. generationssystemet varetages af et udvalg (SRS udvalget). Endvidere vil SRS udvalget sørge for at udpege strækninger for feltkalibrering i fornødent omfang. Førend et udstyr kan anvendes under deklarationssystemet, er målefirmaerne forpligtet til at udføre målinger på udvalgte kalibreringsstrækninger, med det formål at opnå individuelle trailerkonstanter for de aktuelle trailere tilmeldt deklarationssystemet. Feltkalibreringen kan først betragtes som gennemført, når denne er godkendt af SRS udvalget, og der fra SRS udvalget er udstedt den til udstyret gældende trailerkonstant samt gældende gyldighedsperiode. Metode for evaluering af udført feltkalibrering og bestemmelse af trailerkonstanter findes i Bilag 3. Når gyldighedsperioden for feltkalibreringen og den dertil hørende trailerkonstant udløber, skal ny feltkalibrering udføres førend udstyret igen kan anvendes i forbindelse med deklarationssystemet. Feltkalibrering skal som udgangspunkt udføres minimum 1 gang årligt i perioden 1. april til 1. okt. Trailerkonstanterne revideres årligt og skal obligatorisk anvendes for alle målinger udført under den danske deklarationsordningen for støjreducerende slidlag. De aktuelt gældende trailerkonstanter findes på vejreglernes hjemmeside. marts

12 5 PRODUCENTENS STØJ-DEKLARATION Når en producent ønsker at støj-deklarere et slidlag, skal der udarbejdes en deklaration som dokumentation for de opnåede støjreducerende egenskaber. Efter udført CPX støjmåling på en dertil anvendt teststrækning, udarbejder producenten en støj-deklaration, som angivet i afsnit 2.3. Der anvendes en standard støj deklarationsformular. Formularen udfyldes i overensstemmelse med paradigmet for SRS-deklaration. Producenten anfører på deklarationsbladet detaljer om navn, adresse, produktnavn og belægningstype samt øvrige detaljer for deklarationsstrækningen og andre oplysninger om det anvendte asfaltmateriale. Deklarationsformular med tilhørende paradigme findes i Bilag 4. Deklarationen kan gøres gældende i 5 år eller indtil væsentlige ændringer i de deklarerede egenskaber foretages. Deklarationen kan på forlangende vedlægges CPX målerapport (eventuelt SPB målerapport) og materialespecifikation (materialespecifikation, jf. AAB Varmblandet asfalt). Deklarationsformularen attesteres af producenten. 5.1 Overgangsregler CPX målinger med SRTT dæk udført fra 2009 til 2012 kan anvendes som basis for støjdeklarationer efter følgende metode. SPB CPX findes ved at indsætte CPX korr i formlen på side 8 (ligning 2). CPX korr bestemmes af formlen på side 7 (ligning 1) med anvendelse af følgende trailerkonstanter K : Grontmij: KM/H +0,1-0,7-0,2-0,1 80 KM/H +0,1-0,4 +0,1 +0,5 Vejdirektoratet: 50 KM/H 0,0 0,0 0,0 0,0 80 km/h 0,0 0,0 0,0 0,0 CPX målinger med de tidligere anvendte A-dæk og D-dæk tillades i 2013 lagt til grund for støjdeklarationen med basis jf. 1. generationssystemet. 12 marts 2013

13 BILAG 1: DANSK METODETILLÆG TIL ISO/CD Dansk metodetillæg til ISO/CD Baseret på WD for ISO/DIS dateret 6. februar 2012 CPX metoden beskrevet i ISO/CD giver ikke en entydig beskrivelse af, hvordan målingen foretages. For at sikre ensartede måleprincipper mellem forskellige målefirmaer forudsætter deklarationssystemet anvendelse af et særligt dansk tillæg til metodebeskrivelsen. Metodetillægget sikrer ensartede måleprincipper mellem forskellige målefirmaer ved at fastlægge dækmontering, kørselsbeskrivelse, temperaturkorrektion samt et tilhørende CPX-indeks. ad afsnit 9.4: Reference tyres Alle målinger der udføres under systemet for deklarering af støjreducerende egenskaber udføres med dæk P1 (SRTT) i begge sider af traileren. Slidbanernes hårdhed (Shore A) måles og rapporteres i forbindelse med feltkalibreringen. ad afsnit 10.5: Lateral position on the road Alle målinger der udføres i relation til deklarerede støjreducerende egenskaber udføres med højre dæk i kørebanens højre hjulspor. ad afsnit C.4: Correction of sound levels according to temperature Måleresultatet skal korrigeres for temperaturens indflydelse. Resultatet skal rapporteres både uden korrektion, L målt, og med korrektion, L korrigeret. Ved beregning af CPX-værdien som grundlag for klassifikation af belægningen bruges det temperaturkorrigerede niveau. - Lufttemperaturen under målingen: t luft, C. - L korrigeret = L målt + 0,03 (t luft - 20) marts

14 ad Annex N: Calculation of the CPX index (CPXI) Støjmålingen rapporteres som et korrigeret CPX-indeks, CPX korr, som beregnes efter formlen: CPX korr = CPX P1 + K hvor CPX P1 K : Middelværdien af støjniveauerne målt ved trailerens højre og venstre dæk : Trailerkonstanten, en korrektion relateret til det aktuelt anvendte måleudstyr. De gældende korrektioner fastsættes hvert år af SRS udvalget og skal anvendes for alle målinger udført under det danske deklarationssystem for støjreducerende slidlag. Note: Beregningen af CPX korr afviger fra de CPX-indekser, der er beskrevet i ISO/CD Data baseret på det danske metodetillæg skal derfor altid angives som CPX korr. ad afsnit 13: Reported data General information: Der angives reference til dansk metodetillæg. 14 marts 2013

15 BILAG 2: DOKUMENTATION VED ANVENDELSE AF SPB Dokumentation ved anvendelse af SPB ISO Baggrund Sammenhængen mellem CPX-resultatet og støjniveauet L P,SPB fra personbiler (SPB-værdien) målt efter SPB-metoden er ikke fuldt ud kendt. Undertiden har en belægning med relativt høj CPX værdi givet relativt lav L P,SPB.(og omvendt). SRS-systemet åbner mulighed for at deklarere en belægnings støjreducerende egenskaber baseret på måling af SPB-værdien for personbiler efter metoden i ISO [1]. Målingerne af SPB-værdien skal da gennemføres i overensstemmelse med ISO med de ekstra krav til måling og målebetingelser, som er angivet i nærværende metodetillæg. Det skal derudover dokumenteres - ved måling med en støjmåletrailer at belægningen er homogen, og at de målte støjniveauer fra personbiler dermed er repræsentative for hele teststrækningen. I modsat fald skal den målte værdi af L P,SPB korrigeres så den svarer til gennemsnitsværdien for hele teststrækningen. Støjreduktion Vejbelægningens støjreducerende egenskaber deklareres ud fra forskellen i db mellem den korrigerede SPB-værdi og referenceværdien angivet i Tabel 2.1. Referenceværdien er det maksimale A-vægtede lydtrykniveau L AFmax målt med med tidsvægtning F, i db db re 20µPa, fra en gennemsnitlig personbil, der kører forbi med referencefarten v ref. Tabel 2.1: Referenceværdier af støjniveauet ved personbilers forbikørsel ved den aktuelle referencefart v ref v ref [km/h] L P,SPBref [db] 72,0 74,6 76,9 78,9 80,8 82,5 84,1 Længde af teststrækning En teststrækning anvendt i forbindelse med dokumentation af deklarerede støjreducerende effekter skal som minimum være 100 m lang med tilkørsels/afkørselsforhold tilstrækkelige for opnåelse af korrekt overkørsel med måletrailer på selve teststrækningen. Homogenitet af teststrækning Teststrækningen skal være homogen og det skal dokumenteres at dens støjmæssige egenskaber ud for SPB-målepositionen er repræsentative for hele strækningen. I modsat fald skal resultatet af SPB-målingen korrigeres som angivet i udtrykket (2.1) nedenfor. For at dokumentere teststrækningens homogenitet skal der gennemføres målinger af CPX-værdien som beskrevet i rapporten foran. CPX-niveauet skal fastlægges for hver 20 m lange delstrækning af teststrækningen. I alt skal der foreligge måleresultater fra mindst 10 stk. 20 m lange marts

16 delstrækninger, fastlagt på grundlag af en enkelt gennemkørsel af en lang teststrækning eller ved gentagne gennemkørsler af en kortere teststrækning. Teststrækningen kan anses for homogen, hvis standardusikkerheden 1) på de målte CPX-værdier er mindre end 0,20 db. I så fald kan korrektion af SPB-værdien undlades. Er standardusikkerheden på de målte CPX-værdier 0,20 db eller derover skal den målte SPB værdi L P,SPB,målt korrigeres for målestedets afvigelse fra middelværdien efter udtrykket (2.1) L P,SPB,stedkorr = L P,SPB,målt + (CPX middel - CPX SPBpos ) (2.1) hvor CPX middel : Middelværdien af de målte CPX-værdier og CPX SPBpos : CPX-værdien målt på den 20 m lange delstrækning 2), der omfatter SPBmålepositionen. Antal køretøjer Støjniveauet L P,SPB anvendt i forbindelse med dokumentation af deklarerede støjreducerende egenskaber skal som hovedregel være baseret på støjniveauer målt ved forbikørsel af 100 forskellige personbiler. Deklarationen kan undtagelsesvist baseres på måleresultater fra forbikørsel af ned til 30 forskellige personbiler, når blot 95 % konfidensintervallet omkring regressionslinjen givet ved udtrykket (2.2) er 0,30 db eller derunder. L P,SPB = L ref + b log (v/v ref ) (2.2) hvor L P,SPB : Regressionsanalysens estimat af SPB-værdien ved farten v L ref : Den estimerede SPB-værdi ved referencefarten v ref b : Regressionslinjens hældning v : Farten v ref : Referencefarten Temperaturkorrektion til 20 C Måleresultatet skal korrigeres for temperaturens indflydelse. Resultatet skal rapporteres både uden korrektion, L målt, og med korrektion, L korrigeret. Som grundlag for klassifikation af belægningen bruges det temperaturkorrigerede niveau. - Lufttemperaturen under målingen: t luft, C. - L korrigeret = L målt + 0,05 (t luft - 20) Note: Den angivne korrektion for temperaturens indflydelse afviger fra forskriften for CPXresultater, hvor korrektionsfaktoren er 0,03 db/ C. 1) 2) = spredningen = stikprøvestandardafvigelsen benævnt road segment i ISO marts 2013

17 Reference: [1]: Akustik- måling af vejbelægningers indflydelse på trafikstøj (= Acoustics: measurement of the influence of road surfaces on traffic noise). - Del 1 : Statistisk pass-by-metode, DS/EN ISO marts

18 BILAG 3: EVALUERING AF FELTKALIBRERING OG BESTEMMELSE AF TRAILERKONSTANTER Evaluering af feltkalibrering og bestemmelse af trailerkonstanter I det følgende illustreres metoden for evaluering af udført feltkalibrering af CPX trailere og bestemmelse af tilhørende trailerkonstanter. Metoden illustreres ved gengivelse af SRS gruppens behandling af feltkalibreringen i 2011 for hastigheden 50 km/t. Kalibreringsresultaterne ved hastigheden 50 km/t evalueres som vist i figurerne A C, som er baseret på gennemsnit af Kongelundsstrækningerne ekskl. AB 8t og AB 11t. Figur A Lineært forløb CPX 94,0 93,0 92,0 Acceptbånd +/- 0,5 db VI måling 2011 er OK Grontmij måling 2011 er OK 91,0 90,0 0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 År Figur A viser de aktuelle måleresultater og trendlinier for de to trailere. Resultatet af feltkalibreringen for begge traileres 2011 målinger ligger indenfor acceptbåndet. CPX trendliniernes hældningskvotient sammenlignes med den tilsvarende SPB trendlinie (vist i figur B). Det er vurderet, at CPX trendlinierne kan accepteres som basis for fastsættelse af trailerkonstanter. 18 marts 2013

19 Figur B Lineært forløb SPB 74,0 73,0 y = 0,4946x + 69,676 R 2 = 0, ,0 71,0 70,0 69,0 0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 År I figur C fastsættes måletrailernes trailerkonstanter K ved at give et fradrag eller et tillæg i forhold til VI s trendlinje. Figur C Lineært forløb CPX 94,0 93,0 VI trailer trendlinie er basis for K y = 0,4481x + 89,628 R 2 = 0,9781 VI trendlinie 2011: y = 93,2 92,0 91,0 VI trailer: K = + 0,0 db 90,0 Grontmij trailer: K = - 0,2 db 0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 År Af figur C fremgår at VI trailer skal korrigeres med + 0,0 db og Grontmij trailer skal korrigeres med - 0,2 db. marts

20 BILAG 4: PARADIGME FOR SRS - DEKLARATION Paradigme for SRS - Deklaration I det følgende angives procedure for udarbejdelse af deklaration af de støjreducerende egenskaber af et givent slidlagsprodukt, som dette er beskrevet i deklarationssystemet under 2. generationssystemet for dokumentation af støjreducerende slidlag. Omstående deklarationsblad udfyldes i overensstemmelse med følgende retningslinjer. Producent: Produkt: Type: Deklarationsangivelse: Støjmåledata: Navn på producent og evt. fabrik, såfremt producenten har flere deklarationer for samme produkt. Firmanavn for det aktuelle produkt. Produkttype, angives jf. SAB for SRS. Angivelse af SRS for den respektive hastighed. Alle deklarationsmålingerne skal udføres med godkendt og kalibreret udstyr og skal overholde de danske regler for feltkalibrering. Målinger skal udføres i henhold til ISO/CD inkl. det danske metodetillæg. De rapporterede CPX værdier skal være korrigeret (CPX korr ), jf. 2. generationsrapportens afsnit 3. Deklarationsstrækning: Strækningerne skal være entydigt og sporbart defineret ved opgivelse af vejnavn, stationering (med angivelse af st. 0 og retning, hvor der ikke findes kantpæle eller blivende stationering), samt placering (højre / venstre vejside i stationerings-retningen). Dato for udlægning angives. Specifikation: Nummer og udstedelsesdato for deklarationsstrækningernes specifikation angives. Specifikationen skal angive analysemetoder og specificerede værdier, mindst i omfang som gældende for den pågældende basisprodukttype, jf. AAB for Varmblandet asfalt. Kopi af specifikationen skal forevises på anmodning. Referenceanalyser: Asfaltanalyser for deklarationsstrækningen skal indeholde dokumentation af specificerede værdier. Kopi af analyserne skal forevises på anmodning. 20 marts 2013

21 CPX måling, udførelse: Målingerne skal udføres over en distance på minimum 400 m enten i form af en 400 m lang teststrækning eller alternativt som 4 enkeltmålinger på samme 100 m strækning. En given teststrækning skal som minimum være 100 m lang med tilkørsels/afkørselsforhold tilstrækkelige for opnåelse af korrekt overkørsel med måletraileren på selve teststrækningen. Målerapporten skal være entydig og sporbar. Kopi af støjmålerapport skal forevises på anmodning. CPX-resultater: Målehastighed og den i henhold til afsnit 3 beregnede SPB CPX anføres. Den til målehastigheden gældende referenceværdi jf. afsnit 2.2 anføres og den opnåede støjreduktion findes ved at sammenligning med trafikhastighedens referenceværdi, hvor den aktuelle støjreduktion beregnes som differencen jf. afsnit 2.3. Støjreduktionen (1 decimal) angives i henhold til den på skemaet opgivne referenceværdi. Deklareret støjreduktion for forskellige trafikhastigheder: Receptdata: Attesteret af: Producenten har mulighed for at deklarere støjreduktionen for andre trafikhastigheder, end de der er anvendt under selve støjmålingen. Til dette formål anvendes beregnede værdier ved brug af beregningsmetoden beskrevet i rapportens afsnit 3.4. Her angives bitumenklassen (for in-situ modificering angives basisbitumen), kategori for stenmaterialet i grovfraktionen, Marshall-hulrum og anvendt målemetode, samt gennemfalds-% for hovedsigter. Entreprenørens receptansvarlige attesterer deklarationen. marts

22 < Indsæt firmalogo her > SRS STØJ-DEKLARATION SRS Producent Produkt Receptnr. Type Specifikation (Nr. / dato) STØJMÅLEDATA: Strækning 1 Strækning 2 Deklarationsstrækning Vejnavn/nr. Stationering Placering Udlagt dato Referenceanalyser (asfaltproduktion) Lab. nr. CPX-måling Udført, dato Udført af Målerapport-ID Målestrækning Målehastighed Målt værdi, CPX korr Resultater, db Hastighed SPB CPX DK reference Støjreduktion Km/h db db db Km/h db db DB Trafikhastighed 50 km/h 60 km/h 70 km/h > 80 km/h Deklareret støjreduktion RECEPTDATA: Bitumenklasse udgangsbitumen : 40/60 160/ Andet (anfør) Stenmateriale grovfraktion : Klippeskærver Andet (anfør) Marshall-hulrum.: (anfør med 1 decimal) Geometrisk Volumetrisk (neddypning) Sigtekurve, specificeret % gf.: 0,063 mm: 2,0 mm: 5,6 mm: 8,0 mm: 11,2 mm: Attesteret af: Navn: Dato: Opfylder SRS-kravene for deklaration af støjreducerende slidlag i Danmark. Deklarationen er gældende i 5 år. 22 marts 2013

23

24 Niels Juels Gade 13 Postboks København K Telefon vd@vd.dk vejdirektoratet.dk vejregler@vd.dk vejregler.dk EAN: