Trafik- og mobilitetsplan for hovedstadsområdet

Transkript

1 Trafik- og mobilitetsplan for hovedstadsområdet Bedre sammenhænge og samarbejde for mobilsiten Bjørn Hallberg Nielsen Konsulent, Region Hovedstaden

2 Regionens opgave Sikre en velfungerende og sammenhængende mobilitet i regionen gennem: Trafikbestillinger Analysearbejde Konkrete tværgående udviklingsprojekter

3 Udgangspunkt for trafik- og mobilitetsplanen

4 Udfordringerne Trængsel på vej- og banenettet stiger og et øget transportbehov på tværs af fingrene Den kollektive transports konkurrenceevne er under pres CO 2 -aftrykket stiger

5 Strategiske udviklingsområder

6 Målsætning her finder vi 20 pct. kapacitet

7 Strategiske udviklingsområder Fremtidens kollektive transport som førstevalg for flere Den kollektive transports styrke er, at den kan transportere mange personer effektivt, klimavenligt og på mindre plads, hvilket bliver afgørende i en fremtid med befolkningsvækst og øget pres på trafiksystemet. Der er derfor et potentiale for at styrke den kollektive transports hovednet. Den teknologiske udvikling har desuden skabt grundlag for nye mobilitetstilbud. Flere cykelpendlere Cyklen er fleksibel, pladsbesparende, sundhedsfremmende og ikke mindst klimavenlig. Der er et stort potentiale for endnu flere pendlerrejser på cykel særligt med elcyklens stigende popularitet. Det handler både om cykelpendling hele vejen til job eller uddannelse og der, hvor cyklen indgår som en del af en kombinationsrejse.

8 Strategiske udviklingsområder Knudepunkter der skaber sammenhæng Hvis en større andel af rejserne i 2035 skal ske i den kollektive transport, er det vigtigt at optimere knudepunkternes trafikale funktion, skabe sammenhæng mellem transportformerne og sikre nemme skift. Trafikinformation og mobilitetsservice med brugeren i centrum Vi vil udnytte data og opbygge digitale løsninger for at forbedre mobiliteten. Fx kan Mobility as a Service give pendlere større fleksibilitet i det kollektive og en opdateret trafikinformation både før og under rejsen. Realtidsdata om trafikken kan forbedre muligheder for at optimere trafikflowet og håndtere hændelser i trafikken. Attraktiv deletransport Der er et stort potentiale for udnytte bilparken bedre bl.a. gennem samkørsel. Her handler det om at gøre det mere attraktivt og enkelt at opbygge partnerskaber omkring dele- og samkørselstjenester. Kan reducere trængslen på de mest belastede vejstrækninger i regionen og være et supplement til den kollektive trafik især i yderområderne.

9 Regionale udviklingsmidler sætter os i gang Trafik- og mobilitetsplanen understøttes i RUS - signaturprojekt med 5 delprojekter 1. Mobility as a Service (MaaS) 1 mio. kr. 2. Trafikprognoser og intelligent signalstyring 3. Dele- og samkørselstjenester 4. Samarbejde om udvikling og organisering af den kollektive transport 5. Udvikling og skalering af digitale prototyper 4 mio. kr. Projekterne vil evt. kunne blive gearet med anden finansiering

10 Mobility as a Service i Norden (tre år) Hvorfor MaaS? Det kollektive hovednet er rygraden, hvor MaaS skaber sammenhæng mellem eksisterende og nye mobilitetsløsninger og gør kollektive transport relevante for bl.a. dedikerede bilister. En gamechangere inden for persontransport og beskrives ofte som transportområdets Netflix, hvor man abonnerer på mobilitet i stedet for at eje sit ejet køretøj eller binde sig til et månedskort.

11 Mobility as a Service i Norden (tre år) Hvad forventer vi af projektet? Danmark er isoleret set et lille marked for MaaSoperatører. Vi indleder et tre-årigt arbejde på tværs af de nordiske lande (med støtte fra Nordisk Innovationsfond) Vi får en fælles data-platform et såkaldt åbent økosystem, som åbner for at MaaS operatører får adgang til et fælles nordisk marked. (Hvilket gør Norden og Region H førende i EU) Movia og Rejseplanen/Rejsekort og andre nationale aktører inddrages i arbejdet undervejs

12 Mobility as a Service i Norden (tre år) Partnerskab med samlet projektbudget (knap 6 mio. kr.) NORDIC (lead partner)

13 Trafikprognoser og intelligent signalstyring Nye samarbejde på tværs af myndigheder Knappe ressourcer på trafikområdet, fysisk plads og øgede krav til klimaindsatser gør det svært at øge mobiliteten med nybygning af veje og spor. Der skal findes omkostningseffektive alternativer, der sikrer bedre trafikafvikling og fremkommelighed og reducerer trængsel. Bedre trafikinformation og intelligent trafikledelse anses her for at være kosteffektive værktøjer, der kan have store effekter og kortere implementeringstid.

14 Trafikprognoser og intelligent signalstyring Mulige projekter Etablering af testområde hos DOLL Living Lab, Hersted Industripark Workshop, analyse og anbefalinger af governancestrukturer for, hvordan kommunerne kan forpligte sig på at samarbejde om trafikstyring og trafikledelse Analyse og anbefalinger af, hvordan det nationale adgangspunkt for data kan understøtte fremtidens trafikstyring, trafikprognoser og datadeling.

15 Trafikprognoser og intelligent trafikstyring Mulige partnere