Relatório Anual Embraer 2005

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1 Relatório Anual Embraer 2005 Relatório Anual Embraer 2005

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3 Embraer em Perspectiva

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5 A origem da Embraer Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. remonta à década de 40, quando o governo brasileiro iniciou um projeto estratégico de longo prazo para desenvolver a capacitação aeronáutica do País. A partir de 1974, a Embraer inicia sua participação no mercado internacional, com a exportação do EMB 110 Bandeirante e do EMB 200 Ipanema. Em 1976, é lançado o primeiro projeto de uma aeronave pressurizada, o EMB 121 Xingu. O projeto surgiu da necessidade de montar uma sólida base técnica, capaz de suprir a dependência tecnológica das nações mais avançadas e consolidar a instalação de uma indústria aeronáutica no País. A idéia consistia na criação de uma escola de engenharia modelo e de um instituto de pesquisa e desenvolvimento, co-localizados em um centro técnico com infra-estrutura adequada. Ao final da década de 70, o desenvolvimento de novos produtos, como o EMB 312 Tucano e o EMB 120 Brasilia, seguido pelo programa AMX, em cooperação com as empresas Aeritalia (hoje Alenia) e Aermacchi, permitiu que a Empresa alçasse um novo patamar tecnológico e industrial. Dessa forma, começou a ser organizado em 1946, na cidade de São José dos Campos, SP, o Centro Técnico de Aeronáutica, hoje denominado Centro Técnico Aeroespacial (CTA), que, a partir de 1950, passou a abrigar o Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA). Em 1953, Entretanto, a acentuada crise financeira do início dos anos 90 fez com que a Empresa reduzisse consideravelmente o seu quadro de empregados, abandonasse o projeto do CBA 123 Vector e retardasse o desenvolvimento do ERJ 145, culminando com a sua privatização, em dando continuidade ao projeto, foi criado o Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento (IPD). A partir desse momento decisivo, com a união de duas sólidas culturas, a da engenharia e indústria, construída Vários programas experimentais de desenvolvimento de aeronaves tiveram lugar no CTA a partir da década de 50, entre eles o Convertiplano, o helicóptero Beija-Flor e o avião turboélice Bandeirante. Este último, iniciado em ao longo das décadas passadas, e a empresarial, que trouxe novas capacitações gerenciais e financeiras, a Embraer iniciou um processo de retomada do crescimento, impulsionada pelo projeto da família ERJ como programa IPD-6504, deu origem à criação da Embraer, em 19 de agosto de Com o apoio do governo brasileiro, a Empresa pôde transformar ciência e tecnologia em engenharia e capacidade industrial. Nos anos seguintes, com o lançamento da família EMBRAER 170/190, da aeronave executiva Legacy, dos produtos de defesa na área de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (Intelligence, Surveillance and Além do Bandeirante, que foi inteiramente reprojetado visando a sua produção em série e passou a ser identificado como EMB 110, a Embraer foi contratada pelo governo brasileiro para fabricar, sob licença da Reconaissance - ISR, em inglês) e do projeto ALX/Super Tucano, a Embraer expandiu significativamente sua atuação no mercado aeronáutico, ampliando receitas e diversificando mercados. empresa italiana Aermacchi, o jato de treinamento avançado e ataque ao solo EMB 326 Xavante. Outros desenvolvimentos que marcaram o início das atividades da Embraer foram o planador de alto desempenho EMB 400 Urupema e a aeronave agrícola EMB 200 Ipanema. Desde 1995, ano seguinte à sua privatização, a Embraer exportou US$ 20 bilhões em produtos e serviços e contribuiu com mais de US$ 8 bilhões para o saldo da balança comercial do País, tendo sido, entre 1999 e 2001, a maior exportadora brasileira.

6 Em anos mais recentes, importantes acontecimentos, tais como a entrada em operação da nova família de jatos comerciais EMBRAER 170/190, programa que requereu cerca de US$ 1 bilhão em investimentos; a confirmação da presença definitiva da Embraer no Mercado de Aviação Executiva, com o lançamento de novos produtos, como os jatos Phenom 100 e Phenom 300; e a expansão de suas operações no Mercado de Serviços Aeronáuticos por meio da aquisição de empresas especializadas, como a OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal, entre outros, Sediada na cidade de São José dos Campos, no Estado de São Paulo, localizada a cerca de 90 km de São Paulo, a Embraer possui cinco unidades fabris no País, todas localizadas no Estado de São Paulo, e subsidiárias, escritórios, centros de assistência técnica e de distribuição de peças na China, em Cingapura, nos Estados Unidos, na França e em Portugal, contando, em dezembro de 2005, com mais de empregados. A partir de 2003, a Embraer passou a operar na cidade de Harbin, no nordeste da China, sua primeira unidade industrial fora do Brasil. constituem bases sólidas para o desenvolvimento futuro e a preservação do empreendimento. Aeronaves fabricadas pela Empresa voam hoje em companhias aéreas e organizações governamentais de Em consonância com as exigências e características do sofisticado negócio aeronáutico, a ação empresarial da Embraer se apóia em cinco pilares alta tecnologia, pessoas qualificadas, presença global, caixa e flexibilidade que recebem contínuos investimentos, sempre voltados 65 países, nos cinco continentes. Dessa forma, a Embraer vem contribuindo para integrar o mundo pela aviação, diminuindo distâncias entre povos e oferecendo ao mercado o que existe de mais moderno em tecnologia, versatilidade e conforto em aeronaves. para a permanente e completa satisfação de seus clientes. Nessa satisfação está a origem dos resultados da Embraer e a consecução de seu propósito maior: a geração de valor para os seus acionistas.

7 Destaques Financeiros Receita Líquida R$ milhões EBITDA R$ milhões Lucro Líquido R$ milhões Pedidos em Carteira US$ bilhões 11,4 10,7 9,0 10,6 10,1 10,4 6,4 4,

8 Número de Empregados Receita por Empregado US$ mil Desempenho ON, PN na Bovespa 21/7/00 = EMBR4 EMBR3 Ibovespa Desempenho ADS na NYSE 21/7/00 = ERJ Dow Jones 20/7/ /1/ /7/ /1/ /7/2002 6/1/2003 5/7/2003 1/1/ /6/ /12/ /6/ /12/ /7/ /1/ /7/ /1/ /7/2002 6/1/2003 5/7/2003 1/1/ /6/ /12/ /6/ /12/2005

9 Perfil Embraer

10 Definição do Negócio O negócio da Embraer é satisfazer seus clientes do Mercado Aeronáutico e de Defesa com soluções competitivas e inovadoras de elevado padrão tecnológico, atendendo à plena satisfação de suas necessidades, maximizando os resultados dos Abruptas mudanças de cenário, afetando a economia e a ordem geopolítica, em escala mundial, têm imediato impacto sobre a indústria aeronáutica. A flexibilidade para adaptar-se a essas mudanças, com mínima perda de eficiência e custos, constitui característica crucial para assegurar sua sobrevivência e preservação. acionistas e promovendo o desenvolvimento de seus empregados e das comunidades em que atua. Por fim, a soma de todas essas características, acrescida dos longos ciclos exigidos para desenvolvimento Características do Negócio Aeronáutico Poucas indústrias no mundo embutem combinação de desafios tão expressivos como a indústria aeronáutica: e maturação de seus produtos, termina por fazer desta uma indústria dependente de grandes volumes de capital. do emprego simultâneo de múltiplas tecnologias de vanguarda, passando pela mão-de-obra de elevada qualificação e pelas exigências de uma indústria global por definição, à flexibilidade necessária para reagir a abruptas mudanças de cenário e aos grandes volumes de capital exigidos em sua operação. Visão A Embraer continuará a crescer para ser uma das principais forças globais dos Mercados Aeronáutico e de Defesa, líder nos seus segmentos de atuação, reconhecida pelos níveis de excelência em sua ação empresarial. Em decorrência de requisitos operacionais muito exigentes, das variações ambientais extremas e de restrições de peso e volume, a indústria aeronáutica sabidamente constitui laboratório para o desenvolvimento de novas tecnologias, que depois são repassadas a outros segmentos e atividades produtivas. Tecnologias complexas e sofisticadas estão presentes não somente no produto, mas também nos métodos e processos de desenvolvimento e fabricação. Para que se possa fazer uso eficiente e produtivo compatível dessas tecnologias de última geração, é fundamental que pessoas capacitadas estejam disponíveis, em todos os níveis de atividade da indústria. Devido aos baixos volumes de produção e aos elevados custos envolvidos, a indústria aeronáutica é exportadora e global por definição, característica que se confirma tanto na sua base de clientes, como de parceiros e fornecedores, aí incluídas as instituições financeiras que viabilizam seus negócios. 10

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13 13 Estratégia Empresarial

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15 As estratégias da Embraer resultam de suas visões quanto à preservação e ao crescimento do Negócio e do exercício e aprimoramento contínuo de um conjunto de crenças, valores e atitudes, que constituem a essência de sua Cultura Empresarial. A constituição da Harbin Embraer Aircraft Industry (HEAI), joint venture entre a Embraer e a empresa chinesa Aviation Industry of China (AVIC) II, em 2003, assim como a aquisição da empresa OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal e o início da construção de novas instalações para a manutenção de aeronaves na Direcionadores do Empresariamento do Negócio Unidade de Nashville, nos Estados Unidos, em 2005, criam passos importantes e consistentes com a estratégia de progressiva internacionalização da Embraer. Crescimento e Perpetuidade A criação e manutenção de condições que assegurem seu crescimento e perpetuidade constituem condição estratégica e foco de atenção permanente na Embraer. Participação Crescente em Mercados Estratégicos A busca do crescimento das operações da Embraer por meio do lançamento de novos produtos e o aumento da sua presença nos segmentos em que Em linha com esse objetivo, no ano de 2005, foi concebida e implementada uma operação de reestruturação de seu capital de grande impacto para seu futuro e que, no início de 2006, veio tornar a atua, sempre resultado de análises criteriosas das oportunidades de mercado e do retorno dos investimentos, constituem elemento básico de sua estratégia empresarial. Embraer a primeira empresa brasileira de porte com capital totalmente pulverizado. Em particular, atenção e esforços estarão concentrados no Mercado de Aviação Executiva, que deverá atingir Dentre vários benefícios para a Empresa e seus acionistas, essa medida permitirá a utilização das mais de US$ 144 bilhões em vendas de jatos, nos próximos dez anos, como um todo. ações de emissão da Empresa como moeda de aquisição de ativos e potencial expansão internacional, proporcionará o fortalecimento da relação dos acionistas com a administração por meio da adoção das melhores práticas de governança corporativa, além de manter e preservar os direitos estratégicos da União inerentes à Ação de Classe Especial (Golden Share). Parcerias Industriais A realização de parcerias industriais bem-sucedidas constitui um dos elementos do sucesso da história da Companhia. Conseqüentemente, o desenvolvimento e o aprofundamento desta competência são considerados de vital importância para o sucesso dos programas futuros da Embraer. Internacionalização Consciente de que a conquista de novos mercados, fundamentais para o crescimento e consolidação da Empresa, somente se dará de forma efetiva se acompanhada de sua presença física nesses mercados por meio de unidades industriais, prestação de serviços A Embraer continuará buscando novas parcerias em escala global, com empresas líderes de mercado em seus nichos de atuação, desenvolvidas em torno de esquemas flexíveis e voltados para o compartilhamento de riscos e resultados empresariais. de pós-venda e apoio ao cliente, a Embraer adotou a progressiva internacionalização de suas operações como um objetivo estratégico a perseguir. 15

16 Valores e Atitudes A Embraer, que nos últimos cinco anos investiu cerca de US$ 100 milhões em programas de Treinamento Ética e Respeito à Lei A Companhia tem por compromisso o comportamento ético e de pleno atendimento às disposições legais dos países onde atua, nas suas relações com clientes, e Qualificação, continuará tendo no aprimoramento de seus quadros uma de suas principais prioridades e fazendo da comunicação verdadeira e transparente a principal ferramenta para agregação e união das pessoas. acionistas, fornecedores e prestadores de serviços, concorrentes e empregados. Pactuação e Compartilhamento de Resultados A Política de Remuneração Variável da Embraer constitui Satisfação dos Clientes A Embraer tem na busca da satisfação de seus clientes a mola mestra que impulsiona o desenvolvimento, a fabricação e o suporte aos produtos com qualidade, verdadeiro sistema de parceria entre acionistas, administração e empregados, contribuindo para aumento da produtividade e assegurando alinhamento dos objetivos estratégicos da Empresa e dos empregados. desempenho e custos por eles requeridos. Por meio dessa política, os resultados auferidos Este continuará sendo o foco comum para onde convergem os esforços das organizações e equipes que integram a Embraer, com a plena consciência de que na satisfação de seus clientes está a fonte de resultados e retorno de seus investidores, e a base do crescimento pela Empresa são compartilhados por todos os seus integrantes segundo regra clara e conhecida e que considera, dentre outros fatores, o grau de realização de metas pactuadas entre líderes e seus liderados, ao início de cada exercício. futuro da Empresa. Responsabilidade Social Transparência na Relação com Acionistas Ciente das responsabilidades para com aqueles que acreditaram na Empresa, apoiaram suas visões de negócio e nela investiram seus recursos, a Embraer mantém com seus acionistas uma relação baseada na comunicação verdadeira e transparente e no exercício Comprometida com o crescimento sustentado, a Embraer implementou e continuará implementando ações relevantes voltadas para a preservação do ambiente, da saúde e da qualidade de vida dos empregados e suas famílias, e o desenvolvimento das comunidades em que se encontra inserida. das melhores práticas de governança corporativa. Valorização dos Colaboradores A Embraer tem consciência de que reside em sua equipe de colaboradores pessoas preparadas, integradas, motivadas e unidas em torno dos objetivos empresariais definidos pela Companhia o seu mais importante patrimônio e um dos diferenciais competitivos que deram origem aos expressivos resultados registrados pela Companhia nos últimos dez anos. 16

17 17 Mensagem do Presidente

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19 O ano de 2005 e os primeiros meses de 2006 foram marcados por realizações focadas na criação de bases para o crescimento sustentado e a perpetuidade da nossa Empresa. A mais importante delas foi, com certeza, a transformação da Embraer na primeira companhia brasileira de porte com capital totalmente pulverizado, ocorrida em 31 de março de Essa mudança, que considero a mais importante desde a privatização, amplia as possibilidades de obtenção de recursos para o desenvolvimento dos programas de expansão da Empresa, bem como fortalece a administração e sua relação com os Acionistas, por meio da adoção das melhores práticas de governança corporativa. Melhores condições de financiamento se abrem após a Embraer ter obtido a classificação de risco Investment Grade de duas das maiores e mais conceituadas agências de classificação de risco do mundo, a Moody s Investor Service, em dezembro de 2005, e a Standard & Poor s, em janeiro de Sem dúvida, essa classificação de risco contribui para a redução do custo de capital e, portanto, para a criação de valor para o Acionista, no longo prazo. Esses fatos, aliados às ações empreendidas e aos resultados obtidos em 2005, permitem-nos afirmar que estamos caminhando com passos firmes rumo ao futuro. Nossas ações e atitudes são sempre orientadas conforme nosso entendimento de um negócio bem-sucedido, pelos cinco pilares de sua sustentação, que são alta tecnologia, pessoas qualificadas, presença global, caixa e flexibilidade, e visam, acima de tudo, compreender e satisfazer as necessidades dos Clientes, como condição para a geração permanente de resultados. No que concerne ao Mercado de Aviação Comercial, a certificação do EMBRAER 190 e a realização de importantes vendas de aviões da família EMBRAER 170/190 foram decisivas para a consolidação dessa família de produtos na América do Norte, América Central e Europa, como também para a abertura dos mercados do Oriente Médio, da Índia e da China. São novos Clientes em mercados promissores, muito importantes para a Embraer. Em 2005, também ultrapassamos a marca de 900 aeronaves da família ERJ 145 entregues ao mercado mundial, com excelente nível de atendimento aos seus usuários, caracterizadas por um índice de despachabilidade médio acima dos 99,7%, comprovando o verdadeiro sucesso desses jatos que deram sustentação ao crescimento da Embraer. Além do Mercado de Aviação Comercial, essa plataforma encontrou uso eficaz como base de produtos para os Mercados de Aviação Executiva e de Defesa e Governo. Definimos, neste exercício, o Mercado de Aviação Executiva como uma área estratégica de crescimento da Embraer, haja vista o domínio pela Empresa dos fatores fundamentais que regulam esse negócio. Demos um passo importante para fortalecer nossa posição no Mercado de Aviação Executiva com o lançamento do Phenom 100 e do Phenom 300, primeiros integrantes da nossa mais nova família de jatos leves, que têm como destaque o tamanho e o conforto da cabine, aliados a um desempenho diferenciado, em bases competitivas inigualáveis. Também tivemos a satisfação de ver a grande aceitação do mercado para o Legacy, cujas vendas já ultrapassaram 60 aeronaves, entregues a Clientes em mais de 15 países. Lançado em 2000, foi renomeado em 2005 como Legacy 600 para ajustar a nomenclatura dos jatos executivos da Embraer. Dedicamo-nos presentemente à construção de uma base mundial de serviços que, somados à rede atualmente disponível, assegurarão pleno atendimento aos nossos Clientes. Na área de Defesa e Governo, comemoramos a entrega à Força Aérea Brasileira das primeiras unidades modernizadas do F-5 BR e de mais 24 aviões Super Tucano. Vale ressaltar que a opção pelo Super Tucano evidencia a forte parceria com a Aeronáutica e o Ministério da Defesa: fator contribuinte para a carreira internacional desta aeronave multimissão, iniciada em dezembro último com a assinatura do contrato de fornecimento de 25 aviões Super Tucano para a Força Aérea Colombiana. Atualmente, a aeronave está sob a avaliação de diversas forças aéreas em todo o mundo. Por outro lado, vimos com frustração o cancelamento da concorrência do Programa F-X BR pela Força Aérea Brasileira e do fornecimento do Programa Aerial Common Sensor (ACS) para o Exército e a Marinha dos Estados Unidos. Consideramos o Programa F-X BR um importante instrumento de capacitação tecnológica e continuaremos 19

20 a perseguir oportunidades que eventualmente se desenvolvam nesse setor. Já no que diz respeito ao Programa ACS, a experiência adquirida, a visibilidade e a percepção do mercado sobre nossa atitude empresarial, com certeza, permitem-nos buscar novas oportunidades em condições mais favoráveis do que quando nos lançamos na disputa por esse programa. Ampliamos nossos investimentos na área de Serviços com a aquisição da OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal, expandindo nossa presença na Europa, e demos início à expansão das operações de manutenção na Unidade de Nashville, nos Estados Unidos. Nossos objetivos são atender à crescente frota dos nossos aviões no mundo, bem como oferecer serviços de manutenção a nossos Clientes, envolvendo aviões de outras procedências. A expansão e a complexidade dos nossos negócios exigem atenção permanente para a adequação da nossa estrutura organizacional. Assim, em 2005, conduzimos um criterioso processo de revisão dessa estrutura visando aumentar nossa eficácia e eficiência operacional, agilizar as decisões e melhorar a comunicação. Como conseqüência, aproximamo-nos dos nossos Clientes e tornamos mais ágeis as nossas ações. Todas essas atividades lastreiam-se numa equipe motivada e integrada aos objetivos da Empresa. Continuamos focando em seu permanente desenvolvimento. Os programas de treinamento e desenvolvimento, de bolsas de estudo, de formação de novos líderes e, em especial, o Programa de Especialização em Engenharia (que, desde 2001, já graduou cerca de 540 engenheiros em nível de mestrado) atestam nossa postura. A visão de contínua capacitação das pessoas que integram a equipe Embraer e a renovação das lideranças constituem fator de sustentabilidade futura da nossa Empresa. A educação também é prioridade nas ações sociais da Embraer. Em 2005, o Colégio Eng. Juarez Wanderley, escola de ensino médio mantida pelo Instituto Embraer de Educação e Pesquisa, foi classificado como um dos melhores do País em recente avaliação do Ministério da Educação. A turma de formandos de 2005 atingiu o excelente índice de 95% de aprovação nos exames de admissão às universidades. Esses números comprovam o acerto das nossas convicções de que o investimento em educação com qualidade gera resultados de valor e, com certeza, é uma das grandes forças para o desenvolvimento e a transformação do nosso País. O resultado das nossas operações, conforme critérios da Legislação Societária, foi fortemente impactado pela valorização do real perante o dólar americano. Nossa receita líquida alcançou R$ 9.133,3 milhões, diminuição de 10,7% em relação a 2004, com uma margem bruta de 23,7%. O lucro líquido foi de R$ 708,9 milhões, 44,7% inferior ao registrado em 2004, enquanto que a margem líquida foi de 7,8%. Segundo os critérios do US GAAP, a receita líquida alcançou US$ 3.829,9 milhões, caracterizando crescimento de 11,3% em relação a 2004, com margem bruta de 30,2%, enquanto que o lucro líquido atingiu US$ 445,7 milhões, representando margem líquida de 11,6%. Tanto a receita líquida quanto o lucro líquido de 2005, pelos critérios do US GAAP, representam recordes na história da Empresa. As ações destacadas acima, os resultados delas oriundos, bem como os números e informações apresentados ao longo deste relatório dão uma visão clara da solidez alcançada pela Embraer e da sua capacidade, talento e competência para superar os desafios que virão pela frente. Para o futuro, nossa visão e nosso compromisso são com o crescimento, com geração de valor para os Acionistas. Estou convicto de que criamos as bases necessárias para que prossigamos com determinação na construção do nosso futuro de sucesso, orientando nossas ações e criatividade para a produção de valor para os nossos Acionistas e para a satisfação dos nossos Clientes, fonte geradora dos nossos resultados e, também, para o desenvolvimento sustentável das regiões em que atuamos. Vamos em frente! Maurício Novis Botelho Diretor-Presidente 20

21 Produtos Mercado de Aviação Comercial Embraer 170 Capacidade: 70 a 78 assentos Alcance: km (2.000 mn) Embraer 175 Capacidade: 78 a 86 assentos Alcance: km (1.900 mn) Embraer 190 Capacidade: 98 a 106 assentos Alcance: km (2.300 mn) Embraer 195 Capacidade: 108 a 118 assentos Alcance: km (2.100 mn) 21

22 ERJ 135 Capacidade: 37 assentos Alcance: km (1.750 mn) ERJ 140 Capacidade: 44 assentos Alcance: km (1.650 mn) ERJ 145 Capacidade: 50 assentos Alcance: km (1.550 mn) ERJ 145 XR Capacidade: 50 assentos Alcance: km (2.000 mn) 22

23 Mercado de Defesa e Governo Super Tucano Treinamento e Missões Operacionais AMX Missão: Ataque ao Solo EMB 145 AEW&C Missão: Alerta Aéreo Antecipado e Controle EMB 145 RS/AGS Missão: Sensoriamento Remoto, Vigilância Ar-Terra P-99 Missão: Patrulha Marítima e Guerra Anti-Submarino 23

24 Mercado de Aviação Executiva Legacy 600 Capacidade: 10 a 16 assentos Alcance: km (3.250 mn) Categoria: Super Mid-Size Legacy Shuttle Capacidade: 16 a 19 assentos Alcance: km (1.910 mn) Categoria: Super Mid-Size Phenom 300 Capacidade: 8 a 9 ocupantes Alcance: km (1.800 mn) Categoria: Light Phenom 100 Capacidade: 6 a 8 ocupantes Alcance: km (1.160 mn) Categoria: Very Light Mercado de Aviação Agrícola EMB 202 Ipanema Combustível: Álcool Capacidade do Tanque de Defensivos Agrícolas: 950 litros (251 galões) 24

25 25 Mês a Mês

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27 Janeiro Fevereiro Os quatro jatos da família EMBRAER 170/190 EMBRAER 170, EMBRAER 175, EMBRAER 190 e EMBRAER 195 voam juntos pela primeira vez; A Embraer assina Memorando de Entendimento com a Organização para Pesquisas e Desenvolvimento de Defesa do governo da Índia (Defense Research and Development Organization DRDO), visando proporcionar suporte ao desenvolvimento do novo Sistema AEW&C (Airborne Early Warning & Control - Alerta Aéreo Antecipado e Controle), da Força Aérea Indiana; O turboélice de treinamento avançado e ataque leve Super Tucano e as aeronaves da família de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (Intelligence, Surveillance and A empresa norte-americana Republic Airways Holdings encomenda 16 aviões EMBRAER 170, que voarão nas cores da companhia aérea Delta Connection, elevando para 39 o número de pedidos firmes desta aeronave; Reconnaissance ISR) da Embraer são destaques na oitava Exposição e Conferência Internacional de Defesa (International Defense Exhibition and Conference - IDEX), realizada anualmente em Abu Dhabi, nos Emirados Árabes Unidos; A Embraer anuncia novas versões Advanced Range (AR) do EMBRAER 190 e do EMBRAER 195, que acrescentam 300 milhas náuticas ao alcance destas aeronaves, flexibilizando a operação dos clientes. A JetBlue, clientelançador do EMBRAER 190, torna-se a primeira empresa a optar pela nova versão AR, tendo convertido sua encomenda original de 100 aviões e mais 100 opções da versão Long Range para a versão Advanced Range; A Embraer anuncia a expansão de suas operações de manutenção em Nashville, Estado do Tennessee, para atender à crescente demanda por serviços completos de manutenção de aeronaves nos Estados Unidos. Para tanto, sua subsidiária Embraer Aircraft Maintenance Services (EAMS) deverá construir novas instalações de m 2 no Aeroporto Internacional de Nashville, a fim de aumentar a capacidade de realização de serviços de manutenção; A Embraer participa da Aero India 2005, evento organizado pela Defense Exhibition Organization do governo da Índia, que tradicionalmente acontece na Base Aérea de Yelahanka, usada para treinamento de pilotos da A Embraer entrega a 900ª aeronave da família ERJ 145, um ERJ 135 que voará nas cores da companhia aérea Luxair, de Luxemburgo. Março A Embraer participa do sexto Heavy Maintenance Forum (HMF), realizado em Basiléia, Suíça. O HMF foi criado por empresas aéreas que operam jatos da família ERJ 145, para promover a implementação e o compartilhamento das melhores práticas de manutenção, e conta com todo o apoio da Embraer; Aeronáutica e da Marinha indianas, na cidade de Bangalore. 27

28 O Ipanema, equipado com motor que utiliza álcool como combustível, é exibido na Expodireto Contrijal, uma das maiores feiras agropecuárias do Brasil; As autoridades de concorrência de Portugal, da Alemanha e da Itália concedem permissão para o consórcio formado pela Embraer e a European Aeronautic Defense and Space Company (EADS) adquirir participação majoritária no capital da OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal S.A.; O Legacy Executive é certificado pelas autoridades aeronáuticas do Brasil, dos Estados Unidos e da Europa para aumentar seu teto operacional para pés ( metros), o que permitirá aos operadores do Legacy tirar vantagem de rotas aéreas menos congestionadas, tornando os vôos mais rápidos e agradáveis; A Embraer nomeia a Boutsen Aviation como representante autorizada de vendas para a Aviação Executiva na Europa; A Embraer e a Chautauqua Airlines anunciam acordo para o gerenciamento e otimização do estoque de peças de reposição da empresa, por meio do programa Planejamento Colaborativo de Estoque da Embraer (Embraer Collaborative Inventory Planning ECIP). O programa permite reduzir o prazo de disponibilização de peças de reposição, bem como estabelece parâmetros para que os operadores melhorem seu gerenciamento de custos; A Embraer participa da maior feira de Aviação Executiva da América Latina, a Latin America Business Aviation Convention and Exhibition (LABACE), realizada em São Paulo, apresentando seu novo vice-presidente para esse mercado, Luís Carlos Affonso. Abril A primeira turma do Colégio Eng. Juarez Wanderley, mantido pelo Instituto Embraer de Educação e Pesquisa, obtém 82% de índice de aprovação em vestibulares de universidades públicas e privadas do País; A Embraer participa da feira internacional Aeroexpo, no México, país onde operam três aeronaves da família ISR e cinco jatos ERJ 145, estes nas cores da companhia aérea mexicana Aerolitoral; A recém-criada companhia aérea Air One Feeder Airline A Indústria Aeronáutica Neiva, subsidiária integral da Embraer, entrega o milésimo avião Ipanema, o primeiro a voar utilizando álcool como combustível. O Ipanema a álcool, desenvolvido pela Empresa, recebeu a certificação de tipo para voar com este combustível, que é extraído da cana-de-açúcar, em outubro de 2004, do Centro Técnico Aeroespacial (CTA); A Harbin Embraer Aircraft Industry (HEAI), joint venture da Embraer com a empresa chinesa AVIC II, recebe encomenda de cinco aviões ERJ 145 da companhia aérea chinesa China Eastern; Ltd., sediada em Bangalore, deverá ser a primeira na Índia a operar o ERJ 145, de 50 assentos. Duas dessas aeronaves estão programadas para iniciar a operação de transporte regular de passageiros no segundo semestre de 2005; A Embraer nomeia a empresa Naturelink como representante autorizada de vendas para a Aviação Executiva na África subsaariana, que inclui os países ao sul do continente africano; O Centro de Treinamento de Clientes da Embraer em São José dos Campos recebe Certificado RBHA 142 do Departamento de Aviação Civil (DAC); 28

29 A empresa aérea equatoriana TAME assina contrato para a compra de três jatos da família EMBRAER 170/190, com início das entregas previsto para 2005; Certificado Diamante de Excelência da Federal Aviation Administration (FAA), autoridade de aviação civil dos Estados Unidos; O Ipanema a álcool é exibido no Agrishow de Rondonópolis, a feira agrícola mais importante do Brasil, em Mato Grosso; A companhia aérea Saudi Arabian Airlines anuncia A companhia aérea polonesa LOT Polish Airlines converte quatro opções de EMBRAER 170 em pedidos firmes de jatos EMBRAER 175, com início das entregas previsto para o segundo trimestre de 2006; encomenda de 15 jatos EMBRAER 170, tornando-se o primeiro cliente deste modelo no Oriente Médio; A Embraer participa da maior feira de Aviação de Defesa da América Latina, a Latin America Aero & Defense (LAAD), realizada no Rio de Janeiro; A Embraer e o Museu Aeroespacial do Rio de Janeiro (MUSAL) inauguram duas novas salas do museu, fruto de acordo celebrado em agosto de 2002 por meio do qual a Empresa destinou R$ milhão com o objetivo de restaurar e ampliar as instalações do maior museu aeronáutico do Hemisfério Sul. Maio A Embraer anuncia em evento realizado em Washington, nos Estados Unidos, o lançamento de dois novos produtos para o Mercado de Aviação Executiva: o Very Light Jet (VLJ) e o Light Jet (LJ). Este anúncio, juntamente com a reestruturação da equipe responsável pela área de negócios da Aviação Executiva, sinaliza o firme comprometimento da Embraer com este segmento de mercado; A Pratt & Whitney Canada (PWC) é escolhida pela Embraer para fornecer os motores dos novos jatos executivos Very Light e Light; Reconhecida por ter completado quase horas de treinamento em manutenção em 2004, a Embraer Aircraft Maintenance Services (EAMS), subsidiária da Embraer localizada em Nashville, recebeu o A companhia aérea panamenha Copa Airlines converte duas opções de EMBRAER 190 em pedidos firmes, aumentando para 12 o total de encomendas; A Embraer realiza a VII Conferência de Parceiros e Fornecedores (Embraer Partners & Suppliers Conference ESC), em Campinas, interior de São Paulo, e anuncia as sete empresas vencedoras do Prêmio Fornecedores do Ano; O Ipanema a álcool é exibido no maior evento agropecuário da América Latina, em Ribeirão Preto, interior de São Paulo; A Embraer participa da convenção da Regional Airline Association (RAA), em Cincinnati, Ohio, Estados Unidos, reforçando seu comprometimento com o Mercado de Aviação Regional; O jato executivo Legacy é exibido na European Business Aviation Conference & Exhibition (EBACE), realizada em Genebra, Suíça; O Instituto Embraer de Educação e Pesquisa (IEEP) lança a segunda edição do Programa Parceria Social (PPS), que visa 29

30 apoiar projetos sociais conduzidos por entidades privadas, sem fins lucrativos e que tenham participação ativa de empregados da Embraer. Junho É entregue e entra em operação a aeronave Legacy vendida ao governo do Estado de Rivers, na Nigéria; A empresa aérea Flybe, do Reino Unido, anuncia encomenda de 14 jatos EMBRAER 195 e mais 12 opções do mesmo modelo, com início das entregas programado para agosto de O valor total das encomendas firmes é de US$ 470 milhões, referidos a preço de tabela, com potencial de atingir US$ 870 milhões, caso todas as opções venham a ser convertidas; O EMBRAER 190 completa ciclos de vôo na campanha de testes de fadiga, cumprindo importante meta para a certificação da aeronave; O jato executivo Legacy e os jatos comerciais EMBRAER 175 e EMBRAER 195 são exibidos no Paris Air Show, uma das principais feiras de aviação do mundo; A companhia aérea Paramount Airways torna-se o cliente lançador das aeronaves da família EMBRAER 170/190, na Índia, por meio do leasing de dois EMBRAER 170 e três EMBRAER 175; A empresa GE Commercial Aviation Services (GECAS) assina contrato de compra de 20 aeronaves EMBRAER 190, com direito de conversão para aviões EMBRAER 195. A companhia de leasing de aeronaves, uma das maiores do mundo, vai receber os jatos a partir de meados de O valor da encomenda, referida a preço de tabela, totaliza US$ 650 milhões; A International Finance Corporation (IFC), braço privado A Embraer exibe réplica da aeronave 14 Bis de Santos-Dumont, durante o Paris Air Show, marcando o início das comemorações do centenário de seu primeiro vôo, ocorrido em 23 de outubro de 1906, em Paris; O Ipanema recebe o prestigiado Flight International Aerospace Industry Award, na categoria Aviação Geral, concedido pela revista Flight International, durante o Paris Air Show; do Banco Mundial, emprestará US$ 35 milhões em recursos próprios, por um período de 12 anos (Empréstimo A), e US$ 145 milhões em recursos de participantes de um grupo credor associado (Empréstimo B), para completar a fase final de desenvolvimento das aeronaves EMBRAER 190 e EMBRAER 195; A Embraer anuncia o início das vendas dos novos jatos executivos Very Light e Light; A Embraer entrega o primeiro jato Legacy a um cliente britânico por meio de sua representante autorizada de vendas, Harrods Aviation; A Embraer expande programa de reciclagem de matéria inservível iniciado em 1998 e que, somente em 2004, reciclou toneladas de materiais. 30

31 Julho A Embraer credencia a Hellenic Aerospace Industry (HAI) como oficina para as aeronaves de defesa baseadas nas plataformas da família ERJ 145; O 2º/5º GAv (Segundo Esquadrão do Quinto Grupo de Aviação), sediado na Base Aérea de Natal, operando aeronaves A-29 Super Tucano, sagra-se campeão do Torneio da Aviação de Caça da FAB de 2005, realizado na Base Aérea de Anápolis, Goiás; A Embraer inaugura novo centro de serviços em hangar de m 2 na Unidade Gavião Peixoto, para realizar manutenção, reparo e reforma de aeronaves fabricadas pela Empresa; A Embraer entrega três aviões Legacy Executive especialmente configurados para o governo da Índia, de uma encomenda de cinco aeronaves, com mais duas opções. Dois dos Legacy entregues servirão à Força Aérea da Índia e um será usado pela Força de Segurança de Fronteiras; O EMBRAER 170 e o EMBRAER 175 são homologados pela Transport Canada Civil Aviation (TCCA), autoridade de aviação civil do Canadá, possibilitando o início das entregas do EMBRAER 175 para a Air Canada; A Embraer entrega os primeiros jatos EMBRAER 175 para a Air Canada, que deverá receber até o final do ano 15 unidades deste modelo. Agosto O jato executivo Legacy é exibido na Asian Business Aviation Conference and Exhibition (ABACE), realizada em Xangai, China; O equipamento High Speed Data (HSD) para o jato executivo Legacy é homologado pelo CTA, FAA e EASA, e a Embraer entrega a primeira aeronave deste modelo equipada com conexão Internet de alta velocidade, sem fio; A Embraer participa da feira de aviação russa International Aviation and Space Salon (MAKS), onde promove o jato executivo Legacy e suas aeronaves comerciais das famílias A Indústria Aeronáutica Neiva, subsidiária integral da Embraer, participa do Congresso Nacional de Tecnologia Aeroagrícola (Contaero) realizado em Botucatu; O primeiro simulador de vôo completo do EMBRAER 170, localizado em Zurique, Suíça, treina tripulações dos jatos EMBRAER 170/190 na Europa; Assinado contrato de suporte total para a aeronave Legacy (Total Legacy Care -TLC) com o governo do Estado de Rivers, na Nigéria, para um período de 5 anos; A Harbin Embraer Aircraft Industry (HEAI) entrega o primeiro jato ERJ 145 à companhia aérea chinesa China Eastern Airlines, que deverá receber outros quatro aviões até abril de 2006; O Ipanema a álcool recebe o Troféu Ouro do Prêmio Gerdau Melhores da Terra, na categoria Novidade. A iniciativa existe há 23 anos e avalia os fabricantes de máquinas e equipamentos agrícolas e sua contribuição no campo da inovação tecnológica para o setor; ERJ 145 e EMBRAER 170/190; 31

32 O EMBRAER 190 recebe certificado de homologação de tipo do Centro Técnico Aeroespacial (CTA). A Embraer realiza a quinta edição do Maintenance Cost Workshop (MCW), reunindo fornecedores e operadores de seus aviões comerciais na cidade de Taubaté, no Estado de Setembro São Paulo; O jato executivo Legacy é certificado pelo CTA e pela FAA para operar em aeroportos localizados a até pés de A companhia aérea finlandesa Finnair recebe o primeiro de 12 aviões EMBRAER 170 encomendados; altitude (2.896 metros), oferecendo mais flexibilidade para os clientes; A companhia aérea francesa Régional firma contrato para a compra de seis EMBRAER 190 e será a primeira a operar o modelo na Europa a partir do primeiro trimestre de 2007; O EMBRAER 190 recebe certificado de homologação de tipo da FAA, possibilitando o início das entregas para as empresas JetBlue e GECAS; O programa de modernização das aeronaves F-5 da Força Aérea Brasileira atinge a liberação inicial para operação (Initial Operational Clearance - IOC), prevista em contrato. Nesse mesmo mês, a primeira aeronave modernizada F-5 BR é entregue à FAB e entra em operação; A companhia aérea Hong Kong Express, de Hong Kong, recebe o primeiro EMBRAER 170, com previsão de receber outras três aeronaves até o início de 2006, e torna-se a primeira operadora da família EMBRAER 170/190 na Ásia; O primeiro EMBRAER 190 é entregue à companhia norte-americana JetBlue, cliente lançador do modelo, que deverá receber outros 100 aviões até 2011; O Instituto Embraer de Educação e Pesquisa (IEEP) recebe doação de US$ 10 mil da JetBlue, correspondentes à entrega da primeira aeronave EMBRAER 190. A esta A Embraer anuncia sua participação na sétima edição da International Defense Industry Fair (IDEF), na Turquia, com o objetivo de promover o Super Tucano, bem como os últimos avanços nas aeronaves do sistema ISR, de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento. Outubro doação deverão se suceder mais cem de idêntico valor, cada qual correspondendo a uma aeronave entregue pela Embraer, a serem utilizadas como bolsas de manutenção para 101 estudantes do Colégio Eng. Juarez Wanderley, aprovados em universidades brasileiras; Assinado segundo contrato do ano (complementando o de janeiro) com a Secretaria de Defesa Nacional (SEDENA) do México, para fornecimento de peças de reposição para os produtos de defesa da Embraer em operação naquele país; Iniciado, no âmbito do programa de modernização das aeronaves AMX da FAB, o desenvolvimento da Estação de Planejamento de Missão e Debriefing (MPDS), numa cooperação entre a Embraer e o Instituto de Estudos Avançados (IEAv) do CTA; A BMW Group DesignworksUSA é escolhida pela Embraer para conceber o projeto do interior dos novos jatos executivos Very Light e Light; 32

33 O EMBRAER 190 é apresentado pela empresa JetBlue em Nova York, Estados Unidos, e novas rotas são anunciadas; A Embraer destaca seus aviões comerciais na convenção anual da European Regions Airline Association (ERA), realizada em Gotemburgo, Suécia; O EMBRAER 170 inicia operações comerciais na Índia, nas cores da Paramount Airways; A Embraer mostra, pela primeira vez, os interiores dos novos jatos executivos Very Light e Light em tamanho real, durante o 58º Encontro e Convenção Anual da National Business Aircraft Association (NBAA), a maior feira de aviação executiva do mundo, realizada em Orlando, nos EUA; A ABS Jets, empresa da República Tcheca, compra um Legacy Executive, aumentando sua frota deste modelo A Embraer entrega o 100º avião da família EMBRAER 170/190, um EMBRAER 175 que voará nas cores da Air Canada, apenas 19 meses após o início da entrega dos modelos desta família; para três aviões; É aprovada pelo CTA a revisão do Plano de Manutenção do Legacy, possibilitando reduzir custos de manutenção em até 21,5% e aumentando a flexibilidade da aeronave; Início da operação do A-29 Super Tucano da Força Aérea Brasileira no 2º/3º GAv, Esquadrão Grifo, sediado na Base Aérea de Porto Velho, em Rondônia. A Embraer revela os nomes dos seus novos jatos Very Light e Light na NBAA: Phenom 100 e Phenom 300, respectivamente. Na mesma ocasião é revelado o nome Prodigy, escolhido para o cockpit das novas aeronaves; Novembro Início da operação do A-29 Super Tucano da Força Aérea Brasileira no 1º/3º GAv, Esquadrão Escorpião, sediado na Base Aérea de Boa Vista, em Roraima; O jato executivo Legacy é exibido na NBAA e a partir de agora será chamado de Legacy 600, em consonância com a nova nomenclatura adotada para os jatos executivos da Empresa; O sistema aviônico Garmin G1000 é escolhido pela Embraer para equipar os novos jatos Very Light e Light; Entregue à FAB a segunda aeronave F-5 modernizada pela Embraer; A Copa Airlines, cliente lançador do EMBRAER 190 na América Latina, recebe o primeiro de seus 12 aviões encomendados, que serão entregues até 2008; 33

34 Aeronave EMB 145 AEW&C da FAB voa quilômetros (7.500 milhas náuticas) por 18 horas ininterruptas e é exibida pela primeira vez em uma feira internacional, no Dubai International Air Show; O EMBRAER 190 é certificado pela autoridade canadense Transport Canada Civil Aviation (TCCA), segundo plano originalmente estabelecido e permitindo início das entregas para a Air Canada; O Instituto Embraer celebra a assinatura de sete convênios com entidades cujos projetos foram aprovados pelo Programa Parceria Social (PPS); As ações da Embraer são incluídas no Índice de Sustentabilidade Empresarial (ISE) da Bolsa de Valores de São Paulo (Bovespa); O Colégio Eng. Juarez Wanderley forma sua segunda turma no ensino médio, com 201 alunos. Dezembro Assinado com a Força Aérea Brasileira termo aditivo ao contrato de produção do Programa ALX, convertendo em pedidos firmes as 23 opções de compra iniciais, elevando assim a 99 o número total de aeronaves Super Tucano O Super Tucano estréia no mercado internacional com 25 unidades encomendadas pelo governo da Colômbia; encomendadas pela FAB; A Embraer entrega as duas aeronaves Legacy Executive O EMBRAER 170, o EMBRAER 175 e o EMBRAER 190 recebem o Certificado de Habilitação Comum de Tipo, após restantes ao governo da Índia, da encomenda de cinco aeronaves deste modelo; avaliação conjunta das autoridades de homologação do Brasil, Estados Unidos, Canadá e Europa, o que permitirá reduzir custos de treinamento e qualificação de tripulação para as companhias aéreas; A Embraer assina contrato com o governo da Índia, para suporte continuado à operação dos Legacy da Força Aérea daquele país, por um período de dez anos; A empresa finlandesa Finnair converte quatro opções de aviões em encomendas firmes de EMBRAER 190. Essas A empresa Air Canada recebe o primeiro de um total de 45 jatos EMBRAER 190 encomendados; aeronaves se somam ao pedido original de 12 aviões EMBRAER 170, feito em junho de 2004 pela empresa aérea, que passa a ser composta por um total de dez encomendas A Embraer obtém a classificação Grau de Investimento da agência internacional Moody s Investor Service; firmes de aviões EMBRAER 170 e seis EMBRAER 190. A Finnair detém ainda quatro opções de EMBRAER 170, que poderão ser convertidas em pedidos firmes de outros E-Jets da Embraer; Luiz Carlos Aguiar, até então presidente do Conselho de Administração da Embraer, substitui Romualdo Monteiro de Barros como Vice-Presidente Executivo para o Mercado de Defesa e Governo; A Embraer anuncia sua participação na feira LIMA 2005, na cidade de Langkawi, Malásia, entre 6 e 11 de dezembro, onde promove sua família de produtos de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (ISR), além do Super Tucano; O Ipanema é reconhecido como uma das 50 melhores invenções de 2005 e recebe prêmio da revista Scientific American. 34

35 35 Mercado de Aviação Comercial

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37 Panorama Geral O mercado de transporte aéreo encontra-se em meio a um ciclo de recuperação, caracterizado pela crescente Já na África o desenvolvimento tem sido mais modesto, concentrado nas principais áreas econômicas do norte e sul do continente. demanda mundial de passageiros, aumento de eficiência e competitividade das empresas. Contudo, ainda existem desafios para a plena retomada do setor com lucratividade, em particular, o alto preço do combustível. A busca pela melhoria constante da competitividade tem sido condição básica para a sobrevivência nessa indústria. O mercado Ásia-Pacífico tem apresentado forte expansão da demanda, com o surgimento de um grande número de novas empresas, principalmente no segmento de baixo custo, em função de alguma flexibilização nas regulamentações de transporte aéreo na região. O desenvolvimento da aviação regional na No mercado norte-americano, as empresas tradicionais estão se reestruturando, algumas em processos de concordata e outras por negociações diretas, visando reduzir seus custos de forma significativa e aumentar sua eficiência operacional. De forma geral, a maioria das empresas aéreas ainda opera com prejuízos. A China ainda ocorre de forma lenta, porém propostas estão sendo estudadas pelo governo para fomentar esse segmento. O foco principal das empresas aéreas chinesas continua sendo a conexão de grandes centros urbanos e o transporte aéreo internacional, com base na operação de aeronaves de maior capacidade. flexibilização dos contratos trabalhistas com os pilotos tem possibilitado aumento do número de jatos de maior capacidade em operação nas companhias aéreas regionais afiliadas, permitindo assim melhor balanceamento da frota e melhor adequação da capacidade à demanda. Na Europa, as empresas aéreas tradicionais têm apresentado lucratividade, mostrando-se mais adaptadas ao ambiente de competição com as empresas de baixo custo. O transporte aéreo regional tem apresentado bons resultados através da operação em mercados secundários de média demanda e foco no passageiro viajando a negócios. A consolidação das empresas regionais em torno das tradicionais tem resultado na racionalização de suas frotas e na demanda por aeronaves regionais de maior capacidade. A indústria de transporte aéreo na América Latina tem crescido significativamente com a abertura de diversas empresas aéreas de baixo custo, particularmente no Brasil e no México. O transporte aéreo regional ainda é pouco explorado, devido à falta de infra-estrutura adequada e à concentração das empresas aéreas nos O transporte aéreo no Oriente Médio tem crescido a taxas acima da média mundial, porém ainda bastante concentrado em ligações intercontinentais. A aviação regional começa a apresentar oportunidades de mercados de alta densidade. A maior integração e liberalização do transporte aéreo tende a aumentar a demanda por aeronaves regionais para operação em mercados secundários. desenvolvimento em função da criação de sistemas de alimentação de suas linhas intercontinentais e dos serviços em mercados secundários locais. Com relação ao financiamento de vendas, as agências de crédito de exportação continuam desempenhando importante papel na viabilização dos negócios, tendo 37

38 em vista os limitados recursos disponíveis para financiamentos convencionais através do mercado de capitais e bancos comerciais. Em prosseguimento ao desenvolvimento do programa EMBRAER 170/190, foram certificados no Canadá os modelos EMBRAER 170, EMBRAER 175 e EMBRAER 190, assim como o EMBRAER 190 nos Estados Unidos. As empresas aéreas têm apresentado demanda crescente por serviços externos de suporte à frota, visando reduzir custos e investimentos. Há uma tendência para terceirização de serviços de manutenção e maior concentração nas atividades operacionais e comerciais. Outro relevante resultado foi a confirmação da similaridade entre as licenças operacionais do EMBRAER 170, EMBRAER 175 e EMBRAER 190, bem como de seus respectivos treinamentos, o que permite aos operadores redução significativa dos custos de transição de pilotos e mecânicos de um modelo para Embraer outro, dentro da família. A Embraer obteve importantes realizações ao longo do ano de 2005, no desenvolvimento e comercialização dos seus produtos para a Aviação Comercial. A família EMBRAER 170/190 conquistou importantes vendas para novos clientes, como a Saudi Arabian Airlines no Oriente Médio, Paramount Airways na Índia, Com a entrega do avião ERJ 135 para a empresa aérea européia Luxair, a Embraer atingiu a marca de 900 aeronaves fabricadas da família ERJ 145, comprovando o sucesso deste produto no seu segmento de mercado. Os jatos na faixa de 30 a 60 assentos atingiram sua fase de maturidade, mas continuarão desempenhando papel importante no Mercado da Aviação Comercial, principalmente nos Estados Unidos e Europa. Em 2005, destaca-se ainda a venda de cinco aviões ERJ 145 para a China Eastern Airlines, sendo que este contrato marca a segunda encomenda para a Harbin Embraer Régional Airlines, do grupo Air France, na França, Flybe na Inglaterra e TAME no Equador. Adicionalmente, os clientes GECAS e Republic Airways dos Estados Unidos, COPA do Panamá, LOT da Polônia e Finnair da Finlândia reafirmaram o seu interesse nos produtos Embraer, convertendo diversas opções de compra em vendas firmes. A seleção do EMBRAER 175 pela LOT (primeira operadora do EMBRAER 170 na Europa) e do EMBRAER 190 pela Finnair (operadora do EMBRAER 170) atestam a confiança e as vantagens das empresas aéreas em utilizar o conceito de família dos E-Jets. Aircraft Industry. 38

39 A família EMBRAER 170/190 consolidou-se mundialmente com a entrada em operação do EMBRAER 170 na Hong Kong Express, Finnair, Paramount Airways e Saudi Arabian Airlines, do EMBRAER 175 na Air Canada e do EMBRAER 190 na JetBlue, Air Canada e COPA. Em outubro, apenas 19 meses após a entrega do primeiro E-Jet, foi atingida a marca histórica de 100 aviões fabricados, Nashville, nos Estados Unidos, e a compra da OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal, bem como anunciou acordo com a Chautauqua Airlines dos Estados Unidos para o gerenciamento e otimização do estoque de peças de reposição da empresa, possibilitando redução do prazo de entrega de peças e melhoria do gerenciamento de custos. atestando a ampla aceitação desse programa. Ao final de 2005, o Programa EMBRAER 170/190 contava com 13 operadores, distribuídos em quatro continentes, acumulando cerca de 228 mil horas de vôo. A Embraer encerrou 2005 com uma participação de 46% do mercado mundial de jatos de assentos e com 44% do mercado de jatos de assentos. A carteira total de pedidos firmes a entregar (backlog) para Visando melhor atender aos seus clientes na crescente demanda por serviços de suporte e manutenção, a a Aviação Comercial encerrou o ano com 367 aeronaves, conforme resumo abaixo: Embraer anunciou a expansão de suas instalações em Família ERJ 145 Família EMBRAER 170/190 Total - Aviação Comercial Pedidos Firmes Opções Aeronaves Entregues Pedidos em Carteira

40 40

41 Clientes Aviação Comercial Família EMBRAER 170/190 41

42 Família ERJ

43 43 Mercado de Aviação Executiva

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45 Panorama Geral O Mercado de Aviação Executiva em 2005 mostrou sinais consistentes de recuperação e aquecimento, tendo alcançado níveis de entregas próximos aos recordes registrados no início da década. Na América Latina, a exploração da Aviação Executiva avançará mais na linha dos jatos muito leves (Very Light Jets VLJs), que deverão abrir novos mercados na região. Os VLJs poderão responder por até 40% das entregas na América Latina, nos próximos 10 anos. As previsões da Embraer para o mercado global de Aviação Executiva para o período entre 2006 e 2015 apontam um crescimento médio anual de 2,2% em valor e 4,4% em entregas de aeronaves. Em números absolutos, o mercado deverá somar US$ 144 bilhões e absorverá aeronaves no período. Em decorrência desse panorama e também como conseqüência de evoluções tecnológicas, principalmente nas áreas de propulsão e eletrônica de bordo, além do maior uso de materiais compostos, o mercado tem assistido ao ingresso de um número crescente de novos modelos, com custos O Mercado de Aviação Executiva apresenta uma ampla gama de modelos de negócios e tipos de operações. Tais modelos abrangem desde a propriedade tradicional de uma aeronave até a oferta de assentos sob demanda por meio de empresas de táxi aéreo e de cartões pré-pagos, por parte de operadores de propriedade compartilhada. Os fabricantes de aeronaves executivas, em especial os de jatos leves, deverão se beneficiar dessa tendência de pulverização de ofertas menos restritivas e com preços mais competitivos. operacionais menores e desempenho superior aos das aeronaves de gerações anteriores. Em face da ampliação das opções de jatos executivos no mercado, o investimento na melhoria da qualidade Os Estados Unidos continuam sendo a maior fatia do mercado global, respondendo por cerca de 75% da demanda mundial, e deverão apresentar crescimento anual ligeiramente superior a 4% nos próximos dez anos. dos serviços e do suporte é um fator crítico para a retenção e conquista de novos clientes. Empresas independentes de manutenção e apoio logístico têm se expandido expressivamente, atraindo investimentos de grandes grupos financeiros. O mercado de serviços e Europa, África e Oriente Médio respondem por 18% do mercado e têm crescimento anual esperado de 4% no mesmo período. O dólar depreciado em relação a outras moedas deverá impulsionar a demanda mundial. Em particular, Oriente Médio e Rússia apresentam boas perspectivas de crescimento, principalmente pela manutenção dos altos preços do petróleo. manutenção aeronáutica para a Aviação Executiva em 2005 movimentou US$ 6 bilhões e está previsto atingir US$ 9 bilhões até A participação dos fabricantes de aeronaves na receita de serviços deverá aumentar nos próximos anos, tendo em vista os investimentos programados para a expansão e consolidação das redes de apoio em regiões como a Ásia e a Europa Oriental. Os principais fabricantes estão investindo O mercado da Ásia-Pacífico tem mostrado demanda crescente, apesar de deficiências em sua infra-estrutura, fortemente em suporte e serviços, fortalecendo suas marcas e conquistando a fidelidade de seus clientes. e deverá crescer a uma taxa superior às projetadas para os mercados ocidentais. A China conta com uma pequena frota de aeronaves executivas, mas a previsão de entregas para os próximos anos apresenta um bom potencial de expansão, em função do crescente fluxo de capitais previsto para a próxima década. Embraer O ano de 2005 foi marcante para a Embraer, em função da decisão estratégica de se tornar uma participante de peso no Mercado de Aviação Executiva, nos próximos dez anos. 45

46 Além disso, foi ampliada a rede de representantes, com a designação da empresa Boutsen Aviation para a região européia de Benelux, composta pela Bélgica, Holanda e Luxemburgo. Em maio, a Embraer anunciou o lançamento de dois novos produtos para as categorias de jatos muito leves e leves, posteriormente designados Phenom 100 e Phenom 300. Conforto superior, desempenho excepcional e baixo custo de operação constituem requisitos fundamentais no desenvolvimento desses O primeiro passo nessa direção foi a criação de uma nova organização, voltada exclusivamente para o empresariamento do negócio, comandada por liderança forte e de comprovada competência. Especial atenção foi dedicada às áreas de vendas e suporte ao cliente, que jatos. Além de concebidos para alta utilização e alta disponibilidade, a funcionalidade da cabine de comando e as qualidades de vôo das novas aeronaves permitirão uma fácil adaptação para pilotos de outras aeronaves e a operação por apenas um piloto. foram bastante reforçadas. Para a área de vendas, foram contratados profissionais experientes e já atuantes nos mercados norte-americano, europeu e do Oriente Médio. Na concorrida cerimônia por ocasião da abertura da 58ª edição da maior feira de Aviação Executiva do mundo, 46

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48 a National Business Aviation Association (NBAA), a Embraer apresentou os mockups (modelos em escala real) e as denominações de seus novos jatos, Phenom 100 e Phenom 300. Na mesma ocasião, o primeiro jato executivo da Embraer, Legacy Executive, foi renomeado homem/hora por hora voada reduzidos em 21,5%, em função de melhorias adicionais ao seu plano de manutenção. A flexibilidade do programa de manutenção também foi aumentada para maior conveniência do operador. como Legacy 600, em conformidade com a nova política de arquitetura de marcas adotada pela Empresa para esse mercado. A reserva de posições na linha de produção dos jatos Phenom 100 e Phenom 300 teve início em junho de 2005 e as vendas firmes, em novembro. Os resultados Ao longo do ano foi anunciada a seleção das empresas Pratt & Whitney Canada, para o desenvolvimento dos motores dos novos jatos, e Garmin, para o fornecimento do seu conjunto integrado de aviônicos. Destaque especial deve ser dado à seleção da BMW DesignworksUSA para o desenvolvimento do estilo do interior, com resultados muito positivos. foram bastante satisfatórios, com vendas realizadas para a América Latina, Estados Unidos e Europa, seja para clientes individuais, seja para frotistas. As vendas do Legacy 600 tiveram desempenho excepcional, beneficiando-se do anúncio do novo foco da Embraer na área da Aviação Executiva e de novas equipes de vendas, assim como das melhorias introduzidas na aeronave. Visando oferecer uma solução integrada ao usuário, a Empresa anunciou sua intenção de complementar o portfolio ampliado de produtos com uma gama completa de soluções de serviços, que irá abranger desde parcerias para treinamento até o suporte completo ao cliente, em todo o mundo. Em 2005 foram entregues 20 jatos Legacy, perfazendo um total de 67 aeronaves entregues em 15 países desde sua entrada no mercado, em dezembro de 2001, aumentando a participação de mercado da Embraer de 12% para 13% das entregas no segmento super mid-size. Dado que o aumento da competitividade do Legacy 600 é estratégico para o crescimento da Embraer no Mercado de Aviação Executiva, uma série de melhorias relativas a conforto, desempenho e suporte operacional foi incorporada ao longo de O ano de 2005 marcou o fortalecimento da presença da Embraer no Mercado de Aviação Executiva, dando inequívocas provas de comprometimento com o mercado, cujos reflexos já se fazem sentir nos crescentes volumes de backlog do portfolio de jatos executivos da Empresa. Clientes a bordo do Legacy 600 agora desfrutam de conforto auditivo ainda maior e da conveniência de conexão à Internet sem fio, em toda a cabine. O Legacy 600 obteve a certificação para voar a pés ( m) e operar a partir de aeroportos situados até uma altitude de pés (2.900 m), como Telluride, nos Estados Unidos, e Quito, no Equador. A aeronave passou a oferecer a possibilidade de realizar pousos com aproximação íngreme, em destinos como o aeroporto de London City, na Inglaterra, assim como teve seus custos de manutenção em termos de 48

49 49 Mercado de Defesa e Governo

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51 Panorama Geral Os dispêndios mundiais com defesa continuam crescendo e totalizaram US$ 975 bilhões em 2004, um a concentração geográfica das reservas petrolíferas, fazem com que o acesso ao petróleo permaneça como um direcionador da geopolítica mundial. aumento de quase 40% em cinco anos. O orçamento de defesa dos Estados Unidos, que já respondeu por 47% dos gastos mundiais no setor em 2004, também mantém trajetória de crescimento, tendo atingido US$ 423,6 bilhões em 2005 e projetando US$ 453 Diante desse contexto, pode-se prever a busca de meios de proteção, por parte de países com fontes de energia abundantes, e de influência pelos países com maior dependência externa, para obtenção de fontes de energia. bilhões para 2006, não incluídas aí as despesas com as operações no Afeganistão e no Iraque. Da mesma forma, com a degradação ambiental e o elevado crescimento populacional, o acesso a recursos Embora existam pressões sobre o orçamento de defesa norte-americano, especialmente devidas ao naturais, em especial à água, também representa cada vez mais um fator determinante na geopolítica. custeio das operações de guerra em curso e ao déficit orçamentário, as projeções de crescimento vêm sendo mantidas e os grandes programas de aquisição foram preservados, durante a revisão quadrienal feita em A leve queda projetada para investimentos em atividades de pesquisa e desenvolvimento, em A ameaça terrorista permanece e leva a alterações na estrutura de gastos com defesa. O narcotráfico vem recebendo maior foco de ações e recursos em diversos países, devido também à sua crescente ligação com atividades terroristas. termos percentuais, pode indicar alguma dificuldade para o lançamento de novos grandes programas, mas o deslocamento desses recursos para a rubrica aquisições (atualmente em torno de US$ 78 bilhões anuais) assegura a continuidade dos principais programas em andamento. Outros fatores que têm influenciado o Mercado de Defesa e Governo são os conflitos regionais em diversas localidades do planeta e que despertam, cada vez mais, a atenção da comunidade internacional, assim como a ameaça das armas de destruição em massa, que poderá levar a um aumento nos gastos mundiais com defesa, Apesar da descoberta de novas reservas, a solução como forma de inibir sua utilização. para o problema do petróleo parece estar na capacidade de controlar a demanda e na busca de outras fontes de energia. No entanto, a maioria das fontes alternativas de energia ainda apresenta custos elevados e enfrenta os interesses de agentes envolvidos com a produção e comercialização de fontes convencionais. Todos esses aspectos apontam para uma mudança no perfil dos gastos em segurança e defesa, com destaque para sistemas de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento - ISR (do inglês, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) que, associados ao aumento nesses gastos, implicam um interessante quadro de oportunidades para o setor. O aumento da demanda energética mundial, ataques terroristas à infra-estrutura petrolífera, limitações na capacidade de produção e refino, desastres naturais em regiões produtoras e a instabilidade política em países produtores são fatores que contribuem para o Do ponto de vista da indústria, a maior disponibilidade de caixa e as pressões para redução dos gastos de defesa dos Estados Unidos têm intensificado os movimentos de fusões, aquisições e joint ventures. aumento dos preços do petróleo e, juntamente com 51

52 Nos Estados Unidos, destacam-se as aquisições de empresas não ligadas ao setor, com ênfase nas de tecnologia da informação e nas que prestam serviços a outros setores do governo, assim como as tentativas de penetração dos grupos europeus. capacidade de rápida resposta exibida pela Embraer, ao oferecer solução alternativa baseada no jato EMBRAER 190, demonstraram sua maturidade para ingressar no exigente Mercado de Defesa e Segurança dos Estados Unidos, proporcionaram visibilidade positiva à Empresa naquele mercado e, certamente, melhoram suas Embraer A Embraer tem demonstrado que suas capacitações e produtos estão fortemente alinhados com as possibilidades de sucesso em várias oportunidades sob consideração, tanto nos Estados Unidos como em outros países. necessidades e exigências do mercado, oferecendo soluções avançadas e competitivas. Merecem destaque a família de aeronaves ISR e o Super Tucano, por viabilizarem oportunidades de capacitação operacional diferenciadas, antes inacessíveis a um grande número de países. Apesar de ter sido um ano difícil, 2005 certamente contribuiu para a consolidação da posição da Embraer no mercado mundial de Defesa e Segurança. A alta confiabilidade, robustez e capacidade operacional das aeronaves ISR da Embraer puderam ser comprovadas mais uma vez em 2005, com a realização da chamada Operação Guardião, no final de novembro e início de dezembro, quando um R-99A (EMB 145 AEW&C) da Força Aérea Brasileira (FAB) deslocou-se, sem nenhuma necessidade de apoio externo, de sua base no Brasil até a Ásia, incluindo-se, nesse deslocamento, apresentações na feira de Dubai, nos Emirados Árabes Unidos, e na O ano chegou ao fim ainda sem uma decisão do governo norte-americano sobre os destinos do Programa Aerial Common Sensor (ACS), adiada para o início de A despeito de dificuldades que se interpuseram ao longo do programa, entretanto, a seleção do EMB 145 CS, que atendia integralmente feira da Malásia, além da realização de vários vôos de demonstração operacional naquele país e região. Foram km, voados sem imprevistos em quase 80 horas, ao longo de 26 dias: uma demonstração de eficiência e profissionalismo da FAB e motivo de orgulho para a Embraer. às necessidades inicialmente estabelecidas, e a Para o Super Tucano, 2005 foi um ano extremamente positivo, com a entrega de 24 novas aeronaves à FAB (onde recebeu a designação A-29), o início da instrução dos pilotos de caça brasileiros nessas aeronaves e sua entrada em operação em dois esquadrões da Região Amazônica. Nesse ano, o 2º/5º GAv, sediado na Base Aérea de Natal, operando aeronaves A-29 Super Tucano, sagrou-se campeão do Torneio da Aviação de Caça da FAB. Dois contratos acrescentaram 48 novos pedidos firmes à carteira do Super Tucano, sendo 23 para a FAB, que exerceu opções previstas em seu contrato inicial, e 25 para o governo da Colômbia, cuja Força Aérea deverá começar a receber suas aeronaves já em Essa 52

53 importante venda coloca a Colômbia como o primeiro cliente de exportação do Super Tucano. Nos programas de interesse da FAB, 2005 foi também decisivo na modernização dos caças F-5, com a obtenção da liberação inicial para operação IOC (do inglês, Initial Operational Clearance) e a entrega das duas primeiras aeronaves modernizadas, que voltaram assim à frota operacional da FAB, agora com muito mais capacidade. Várias outras aeronaves modernizadas deverão retornar à operação em Começaram, em 2005, as atividades de promoção Ainda nesse ano, foram concluídas atividades de desenvolvimento de melhorias no jato de ataque AMX, preliminares à sua modernização, já contratada. No âmbito dessa modernização, que cobrirá 53 aeronaves da FAB, comercial dos novos jatos Phenom 100 e Phenom 300 no mercado de transporte governamental, aumentando a capacidade da Empresa de atendimento do espectro de necessidades desse mercado. merece destaque o início, em 2005, do desenvolvimento da Estação de Planejamento de Missão e Debriefing (ou, em inglês, Mission Planning and Debriefing Station MPDS), numa cooperação entre a Embraer e o Instituto de Estudos Avançados (IEAv) do CTA. Diversos foram os eventos internacionais em que a Embraer esteve presente com suas soluções para defesa e segurança, como a Aero India 2005, em janeiro, a 8ª edição da IDEX, em Abu Dhabi, Emirados Árabes Unidos, em fevereiro, a AEROEXPO, no México, em abril, o MRO 2005, em Dallas, EUA, e a LAAD 2005, no Rio de Janeiro, nesse mesmo mês, a IDEF 2005, na Turquia, em setembro, a Dubai 2005, também nos Emirados Árabes, em novembro e, finalmente, em dezembro, a LIMA 2005, na Malásia. O ano de 2005 caracterizou-se, assim, pelo fortalecimento da posição da Embraer no Mercado de Defesa e Governo, tanto em âmbito nacional quanto global, como uma sólida fornecedora de soluções inovadoras e de grande competitividade. A empresa aérea estatal equatoriana TAME assinou contrato de compra firme, em 2005, de três aeronaves da família EMBRAER 170/190, confirmando a intenção anunciada ao final de No caso das aeronaves executivas, foram entregues os cinco Legacy adquiridos pelo governo da Índia, além de ter sido vendido e entregue um Legacy para o governo do Estado de Rivers, na Nigéria. 53

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56 Serviços ao Cliente 56

57 Durante o ano de 2005, a Embraer consolidou a importante reestruturação organizacional iniciada em 2004, que trouxe desdobramentos significativos para as atividades de apoio ao cliente. Na nova estrutura, a antiga Vice-Presidência de Suporte ao Produto foi segmentada em duas organizações independentes, porém complementares: Suporte ao Cliente e Serviços Aeronáuticos. Suporte ao Cliente Aviação Comercial Com o intuito de continuamente identificar as necessidades dos operadores, foram realizados fóruns de debate com as áreas operacionais dos clientes, além do desenvolvimento de soluções e ações visando o aprimoramento das práticas de manutenção, reduzindo custos e melhorando o desempenho da frota. Cabe destacar, em 2005, uma grande concentração de entradas em serviço de E-Jets em novos clientes, como Air Canada, JetBlue, Finnair, Copa, TAME, Saudi Arabian, Hong Kong Express e Paramount. A introdução de um novo modelo de avião em uma linha aérea representa um grande desafio operacional, gerando uma enorme pressão sobre as equipes de suporte, ao longo de todo o ano, para se assegurar um processo controlado e suave. Também merecem destaque a expansão do depósito de peças em Pequim, China; a certificação dos programas de manutenção, o desenvolvimento das publicações técnicas e softwares operacionais para a operação da família EMBRAER 170/190; a customização do Reliability Analysis and Monitoring Program (RAMP) para o ERJ 145; e a adaptação dos programas Runway Analysis e Weight and Balance para serem processados em plataforma Palm. Aviação Executiva Em agosto, foi criada uma nova organização de Suporte ao Cliente, dedicada à Aviação Executiva e com foco na busca da satisfação do cliente com nossos produtos e serviços em um mercado extremamente exigente e diferenciado. No curto prazo, foi possível dinamizar e organizar o atendimento das pendências técnicas de operação, com a criação de controles adequados e desenvolvimento de canais de comunicação com os operadores (relatórios eletrônicos mensais, visitas, seminários e encontros de operadores). Novos padrões para a Rede de Centros de Serviços Autorizados foram desenvolvidos com o objetivo de elevar o escopo e a qualidade do atendimento dado aos operadores. O Programa Total Legacy Care (TLC) foi adequado, incorporando novas coberturas e um formato mais compatível com os requisitos do mercado. Uma nova marca foi criada: o Embraer Executive Care, programa mais abrangente, preparado para todos os modelos da Aviação Executiva, conforme os padrões mais exigentes de serviço e de imagem da marca. De maneira inédita, foi desenvolvido um plano de suporte e serviços de longo prazo para a nova família Phenom. Levaram-se em conta as melhores práticas de mercado, bem como novas funcionalidades percebidas e valorizadas pelos clientes, que assegurarão níveis de satisfação elevados. O objetivo deste plano é integrar as soluções de pós-venda com uma cobertura que engloba sistemas de avião e motor, em todas as regiões do mundo. Defesa e Governo A entrada em operação das aeronaves Legacy na Índia e na Nigéria exigiu o equacionamento do aspecto logístico nessa nova realidade geográfica, de modo a assegurar o adequado suporte a esses clientes. Utilizando programas já disponíveis para a Aviação Comercial e Executiva, como o Pool e o Total Legacy Care (TLC), a abordagem adotada permitiu responder a exigências típicas do mercado de Defesa, como, por exemplo, o programa Follow-On-Support (FOS), com prazo de 10 anos. Analogamente, com a entrada em operação do Super Tucano na Força Aérea Brasileira e do Centro de Comando e Controle do SIVA (Sistema de Vigilância Aérea), no México, a área de Suporte ao Cliente passou a apoiar 57

58 a operação de sistemas complexos, de alto conteúdo tecnológico e grande grau de integração, com a adequação de programas existentes nas áreas comerciais e a criação de novos mecanismos, como o apoio logístico contratado, denominado Contractor Logistic Support (CLS). A área de Suporte ao Cliente de Defesa tem obtido elevado grau de satisfação dos clientes, pela busca de soluções criativas e comercialmente bem estruturadas, que permitem superar a obsolescência de componentes e de aeronaves operando em diversas forças aéreas, garantindo a máxima disponibilidade da frota, sempre em condições de segurança e visando a auto-suficiência da área. Sua atuação contínua com os clientes militares e governamentais contribui para a fidelização desses clientes. A oferta de soluções para a adequação de produtos existentes a novos requisitos de operadores militares também tem concorrido, sinergicamente, para o esforço de recolocação de aeronaves usadas. Importante destacar a participação em 2005, pela primeira vez, da área de Suporte ao Cliente de Defesa, como palestrante na Maintenance, Repair and Overhaul Conference MRO 2005, promovida pela renomada publicação Aviation Week & Space Technology. Serviços Aeronáuticos No escopo da reestruturação organizacional, criou-se uma área voltada à prestação de serviços aeronáuticos, cujo foco está nos negócios de manutenção, treinamento e subcontratos de estruturas e sistemas aeronáuticos. Como parte do processo de estruturação da área, a concentração na segunda metade de 2005, que deverá estender-se até meados de 2006, foi a modelagem desses negócios, aí incluída a busca de estratégias que viabilizem a efetiva inserção da Embraer em nichos lucrativos desses mercados. A transferência completa do Centro de Serviços (CS), de São José dos Campos para a Unidade Gavião Peixoto, foi concluída com sucesso em No total, 25 diferentes aeronaves foram atendidas no exercício, com prioridade às atividades de reconfiguração. Nos sete primeiros meses de trabalho em Gavião Peixoto, o CS obteve aproximadamente o mesmo faturamento obtido em São José dos Campos durante todo o ano de 2004, mostrando ser uma unidade competitiva e promissora para a Embraer. A expansão dos negócios da Embraer Aircraft Maintenance Services (EAMS) sofreu algum impacto resultante da extensão dos intervalos de manutenção dos ER J 145, de horas para horas de vôo, além de uma forte concorrência e a conseqüente pressão sobre os preços praticados no mercado. As perspectivas de faturamento e lucro para o ano de 2006 são alvissareiras, com a entrada em operação do novo hangar de manutenção para aeronaves de maior porte, prevista para abril de No mercado europeu, a Embraer vem também consolidando sua posição no fornecimento de serviços de manutenção, reparo e revisão geral de aeronaves, através da OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal, cujo controle foi assumido em março de A concentração ao longo desse exercício foi continuar com o saneamento da Empresa e com o aprimoramento de sua capacidade operacional e comercial, com resultados ligeiramente melhores do que os previstos. A partir de 2006, antecipase uma melhor lucratividade e a preparação das bases para um crescimento sustentável nos anos seguintes. A área de Treinamento de Clientes está estruturando-se para explorar este negócio de forma cada vez mais competitiva, presentemente desenvolvendo um plano de negócios que norteará suas ações e foco nos próximos anos. Além disso, passou-se a avaliar mais ativamente oportunidades de projeto e fabricação de estruturas e sistemas aeronáuticos, com base na experiência adquirida em programas anteriores, como o dos flapes externos para o McDonnell Douglas MD-11 e o das pontas de asas para o Boeing 777, além do corrente programa com a Sikorsky para os tanques e sistema de combustível do helicóptero S

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60 Gestão Tecnológica e Industrial 60

61 O planejamento e as pesquisas realizadas em anos anteriores visaram a busca das melhores práticas coroando assim o êxito do desenvolvimento, em prazo recorde, de mais um produto Embraer. e do atendimento às necessidades de mercado, resultando em avanços no desenvolvimento de produtos e na ampliação da capacitação tecnológica da engenharia e da produção, tornando a Empresa mais competitiva no mercado aeronáutico. A certificação do In-Flight Entertainment System (IFE) deverá ocorrer no início de Trata-se de moderno sistema de entretenimento de bordo, disponibilizando aos passageiros, por meio de tela de cristal líquido instalada em cada assento da Desenvolvimento de Produtos aeronave, amplos recursos de vídeo e som. O ano de 2005 foi importante para a otimização do ciclo de desenvolvimento do produto e para o crescimento do portfolio de produtos Embraer. O sistema CAT III, que permite à aeronave realizar pousos em condições adversas de visibilidade, teve concluída em novembro sua certificação pelo CTA e EASA. A certificação pela FAA está prevista para meados de Foram concluídas as certificações do EMBRAER 170 com mais de seis autoridades da Arábia Saudita, Canadá, Equador, Hong Kong, Macedônia e Panamá, em adição às certificações já obtidas anteriormente (Austrália, Brasil, Estados Unidos, Hungria, Índia, Islândia, Letônia, Lituânia, Polônia, República Outro fato importante foi a certificação de dez novas configurações de interior para a família EMBRAER 170/190, permitindo o atendimento personalizado para cada operador, condição significativa para fortalecer a competitividade da Empresa. Moldava, República Tcheca, Suíça e União Européia). O EMBRAER 195, o maior avião já produzido pela A certificação do EMBRAER 175 ocorreu conforme o planejado, tendo apresentado níveis de desempenho e confiabilidade adequados à sua entrada em operação. Em janeiro foi homologado pela European Aviation Safety Agency (EASA) e, em julho, pela Transport Canada Civil Aviation (TCCA), autoridades certificadoras européia e do Canadá respectivamente, Empresa, evoluiu rapidamente em seu ciclo de desenvolvimento, concluindo todos os ensaios planejados para o ano de O término da campanha de ensaios, a obtenção do certificado final de tipo e a entrada em serviço pela operadora européia Flybe estão previstos para o segundo e terceiro trimestres de 2006, respectivamente. sendo este último o país onde a aeronave iniciou sua operação comercial. Em 2005, registraram-se também significativos avanços obtidos pelas aeronaves destinadas O EMBRAER 190 também cumpriu de modo satisfatório todas as metas planejadas para seu desenvolvimento e certificação, tendo sido homologado pelas seguintes autoridades certificadoras aeronáuticas: Centro Técnico Aeroespacial (CTA), em 30 de agosto; Federal Aviation Administration (FAA), em 2 de setembro e Transport Canada Civil Aviation (TCCA), em 6 de dezembro. A homologação pela European Aviation Safety Agency (EASA) está prevista para o primeiro trimestre de 2006, ao Mercado de Aviação Executiva. Dentre eles, a homologação do Legacy para operação em aeroportos localizados a pés de altitude, em setembro. Com a referida certificação, o Legacy torna-se capacitado a operar em aeroportos de altitudes mais elevadas, como os de Telluride e Aspen, nos Estados Unidos, e Quito, no Equador. Outro marco, em 2005, foi o início do desenvolvimento dos jatos executivos Phenom

62 e Phenom 300. O Phenom 100 é o primeiro desta nova linha de produtos e seu desenvolvimento segue certificadoras quanto a requisitos de economia, conforto, ruído, emissões e segurança. conforme planejado. Já foram iniciados os ensaios em túnel de vento e a definição dos fornecedores estratégicos para o programa. A previsão é que a certificação deste produto ocorra no primeiro trimestre de O desenvolvimento do Phenom 300 deverá ter início em janeiro de 2006, com a Resultados relevantes foram obtidos no conjunto de projetos de desenvolvimento tecnológico em curso, dando continuidade aos trabalhos iniciados em anos anteriores. Dentre muitos projetos, destaque deve ser dado às seguintes atividades: colocalização dos times envolvidos. Engenharia Em relação ao Mercado de Defesa e Governo, como parte do Programa F-5 BR, de modernização dos caças F-5 da Força Aérea Brasileira, foi concluído o desenvolvimento da configuração inicial de operação, culminando com a entrega, em 2005, das duas primeiras aeronaves a primeira em 9 de setembro e a segunda em 17 de novembro. O projeto de Sistema de Monitoramento de Saúde da Aeronave (um sistema de diagnóstico acelerado) visa permitir aos operadores monitorar, em tempo real, o status de suas respectivas frotas em termos de falhas de equipamentos e sistemas, com ganhos de tempo e eficiência para o planejamento e execução de tarefas da manutenção, propiciando, para os clientes da família EMBRAER 170/190, Na Unidade Botucatu, destacou-se a certificação do Ipanema movido a álcool, o que representou significativa economia nos custos de operação das aeronaves. um grande avanço tecnológico para o aumento da competitividade do produto, sendo o primeiro avião de série a sair de fábrica certificado para voar com álcool combustível. O projeto de Desenvolvimento das Aplicações de Dinâmica dos Fluidos Computacional (Computational Fluid Dynamics CFD), realizado em conjunto com a Fundação para o Amparo à Pesquisa do Estado de Em 2005, o Ipanema ganhou dois prêmios: o prestigiado Flight International Aerospace Industry Award, na categoria Aviação Geral, e os Melhores da Terra, do grupo Gerdau, conferido no Brasil. Outro aspecto positivo no programa Ipanema foi a criação dos kits de conversão para os motores a álcool para aviões já entregues. Eles tiveram boa aceitação no mercado, dada a redução no custo operacional da aeronave proporcionada aos clientes. São Paulo (FAPESP), deu continuidade à operação de novos computadores, conectando a Embraer com instituições de ensino e pesquisa envolvidas no projeto em todo o Brasil, por meio de rede e servidor associados. As ferramentas desenvolvidas estão sendo aplicadas na integração de aplicações de diferentes disciplinas. Esse projeto foi premiado em outubro de 2005, pela Confederação Nacional da Indústria (CNI), na categoria Parcerias para Inovação Tecnológica, pelo estabelecimento de uma Rede de Desenvolvimento de Novas Tecnologias Pesquisa Empresa. Durante o ano de 2005 foram realizadas atividades de desenvolvimento e estudo de novas tecnologias e melhorias de processos, sempre focados em atender às expectativas dos clientes e das agências O projeto de Ampliação da Capacidade de Pesquisa e Ensaios em Túnel de Vento no Brasil, também realizado em conjunto com a Fapesp, apresenta equipamentos e instrumentação de controle e 62

63 medições instalados (nova hélice e sistema laser, por exemplo) e avança no sentido de concluir o garantir a futura aplicação do projeto como ferramenta de manutenção com os operadores das aeronaves. desenvolvimento da metodologia de ensaios. Alguns ensaios do Phenom 100 já estão sendo realizados nesse túnel de vento. Na área de Engenharia de Produção, destacou-se o desenvolvimento de ferramentas de simulação de processos, com a ampliação do uso de modelos Ainda em 2005, foram realizados estudos em relação às necessidades dos clientes e do mercado, em termos de novas tecnologias e ganhos decorrentes. A partir dos resultados auferidos por esses estudos, foi proposto novo portfolio de projetos de desenvolvimento tecnológico para os próximos anos. Esses projetos estão em três dimensões, cujo foco principal é a antecipação da maturidade da manufatura ainda na fase de concepção do produto, evitando custos adicionais no início da serialização. O desenvolvimento dos novos jatos Phenom 100 e Phenom 300 deverá beneficiar-se das melhorias deste processo. direcionados ao desenvolvimento de tecnologias que busquem produtos mais competitivos, considerando Desenvolvimento da Produção estruturas aeronáuticas avançadas, ruído e conforto, bem como processos de desenvolvimento mais eficazes, englobando a integração de sistemas e software embarcado. No ambiente de produção destacou-se o início da fabricação seriada do EMBRAER 190, com foco concentrado em assegurar as entregas programadas ao longo do 2º semestre do ano. Manufatura O projeto do Sistema de Gerenciamento das Máquinas de Corte e Marcação de Fios, a cargo da área de Cablagens, localizada na Unidade Eugênio de Melo, vem automatizando o processo e otimizando a utilização das bobinas de fios, com a qualidade requerida. O contínuo empenho para melhoria de produtividade, redução de custos e redução de ciclos, ao longo de toda a cadeia produtiva, trouxe resultados importantes em várias frentes, com destaque para a redução de ciclos de montagem dos aviões da família EMBRAER 170/190, permitindo o crescimento acentuado do volume O projeto de Otimização de Matérias-Primas, a cargo de produção. da área de Material Composto, possibilitou a automação e a integração das máquinas de corte dos tecidos de compósitos com os softwares de engenharia (CATIA) e o sistema de gestão empresarial SAP. Como resultado, verificou-se expressiva redução no índice de perda de matéria-prima e melhorias no tempo de operação, com a qualidade requerida. A formação de unidades descentralizadas com especialização de atividades, conforme estabelecido pelo plano diretor de arquitetura industrial, avançou com a intensificação das operações industriais envolvendo aeronaves de defesa na Unidade Gavião Peixoto e a fabricação de estruturas estampadas na Unidade Botucatu. O sistema de integração dos testes das aeronaves em fase de montagem final foi aperfeiçoado, reduzindo o tempo requerido e aumentando a confiabilidade dos testes que verificam o funcionamento dos sistemas durante montagem do avião. Esses resultados devem Foi concluída a implantação da fábrica de móveis para interiores de aviões Legacy na Unidade Gavião Peixoto, com a finalização do primeiro interior em setembro de 2005, com benefícios para os custos de produção deste produto. 63

64 A evolução contínua na gestão da cadeia de suprimentos e produção, por meio do aperfeiçoamento dos processos e relacionamentos apoio prestado aos operadores de suas aeronaves comerciais, a Embraer premiou as sete empresas que mais se destacaram nessa atividade. envolvidos, também está sendo foco de atenção e atuação permanentes. Diretrizes e prioridades foram debatidas com parceiros e fornecedores no encontro anual Embraer Partners and Suppliers Conference (ESC). Esse evento, que em 2005 atingiu sua sétima edição, teve por foco específico promover a visão de negócio da Embraer, explorando aspectos e oportunidades presentes na cadeia de suprimentos e destacando que o diferencial de sucesso reside na capacidade de efetivamente materializar ações a partir de oportunidades identificadas. Ainda nessa oportunidade, e em reconhecimento ao dedicado trabalho desenvolvido pela cadeia de suprimentos para melhorar a qualidade do 64

65 65 Análise Econômica e Financeira

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67 Comentários sobre o Desempenho Econômico Financeiro O ano de 2005 representa um marco para a Embraer, com início das entregas de duas novas aeronaves da família maior exportadora brasileira, com uma representação de 2,8% para o saldo da balança comercial brasileira em Em 2005, foram entregues 141 jatos. Deste total, 120 jatos foram destinados ao Mercado de Aviação Comercial (sendo 72 aeronaves da família EMBRAER 170/190), 14 para o Mercado de Aviação Executiva e sete para o Mercado de Defesa e Governo, configuradas para o transporte de autoridades. EMBRAER 170/190, o EMBRAER 175, cuja primeira entrega foi realizada em julho, e o EMBRAER 190, com entregas iniciadas a partir de setembro de Além desses jatos, foram entregues 24 aviões Super Tucano e dois F-5 BR modernizados para a Força Aérea Brasileira. Como empresa exportadora, com mais de 90% de suas receitas denominadas em dólares, a desvalorização de 11,8% da moeda norte-americana verificada no ano influenciou negativamente a receita líquida da Embraer, que atingiu R$ 9.133,3 milhões em 2005, valor 10,7% menor que a obtida em 2004, de R$ ,2 milhões. Da mesma forma, o lucro líquido de R$ 708,9 milhões, apurado no exercício, foi menor que o registrado no ano anterior, de R$ 1.280,7 milhão Aviação Comercial ERJ ERJ ERJ EMBRAER EMBRAER EMBRAER Aviação Executiva Legacy Transporte de Autoridades As exportações da Embraer totalizaram US$ 3.267,0 milhões, marcando a posição da Empresa como a terceira EMB Legacy Total Jatos Receita Bruta 6.599, , ,5 Deduções 28,5 21,5 7,2 Receita Líquida 6.570, , ,3 Custo dos Produtos Vendidos 4.219, , ,8 Lucro Bruto 2.350, , ,5 Margem Bruta 35,8% 33,3% 23,7% Despesas Operacionais e PLR 1.108, , ,3 Lucro Antes dos Juros e Impostos - EBIT 1.242, ,2 787,2 Margem - EBIT 18,9% 16,8% 8,6% Depreciação e Amortização 160,5 221,6 284,1 EBITDA 1.403, , ,3 Margem EBITDA 21,4% 18,9% 11,7% Lucro Líquido 587, ,9 708,9 Margem Líquida 8,9% 12,5% 7,8% Lucro por Ação 0,82 1,78 0,98 Quantidade de Ações

68 A evolução do volume de jatos entregues pela Embraer, desde o lançamento da família ERJ 145, pode ser vista no gráfico a seguir, evidenciando o início da retomada das entregas, após os efeitos da crise vivida pelo setor de transporte aéreo comercial, a partir do final do ano de Composição da Receita Segmento Aviação Comercial 71,5% Serviços Aeronáuticos 10,5% Jatos entregues pela Embraer Defesa e Governo 10,8% Aviação Executiva 7,2% Composição da Receita Região América do Norte 68,1% Europa 14,5% Brasil 7,7% Outros 9,7% Influenciada principalmente pela diferença entre o dólar Além dos jatos entregues, a composição da receita líquida consolida as vendas de Peças de Reposição e Serviços e vendas ao Mercado de Defesa e Governo realizadas pela Empresa e suas controladas, no Brasil e no exterior. Assim, em 2005, esses dois segmentos representaram 21,3% da receita total, comparados a uma participação de 17% em Já os segmentos de Aviação Comercial e Aviação Executiva representaram, respectivamente, 71,5% e 7,2%, em comparação com uma participação de 76,1% e 6,9% em Dessa forma, devido ao menor número de entregas de jatos para o Mercado de Aviação Comercial, a receita líquida desse segmento totalizou R$ 6.527,9 milhões, 16,2% menor que a de Já os segmentos de Aviação Executiva e de Defesa e Governo apresentaram receitas de R$ 655,7 milhões e R$ 989,7 milhões, que foram impactadas pela desvalorização do dólar e diminuíram 6,6% e 6,3%, respectivamente, em relação a Por fim, a área de Serviços ao Cliente obteve uma receita líquida de R$ 960,0 milhões em 2005, 40,6% superior à de 2004, tendo sido beneficiada pela aquisição da OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal e a conseqüente expansão da Embraer na Europa. médio utilizado na composição dos estoques, em sua maioria produtos importados, e a taxa média da moeda registrada no faturamento dos produtos acabados, a margem bruta das vendas atingiu 23,7% em comparação a 33,3% obtida no ano anterior. Adicionalmente, com o início da produção do EMBRAER 175 e do EMBRAER 190 e a conseqüente curva de aprendizado relacionada a um novo produto, o custo da sua produção inicial é maior. Observa-se ainda que, com a entrada de um novo produto no mercado, os clientes lançadores recebem benefícios que afetam o preço médio de venda, acarretando pressão adicional nas margens da Empresa. Em atendimento à Instrução CVM nº 408, de 18 de agosto de 2004, a Embraer consolidou as Empresas de Propósito Específico (EPEs) utilizadas em algumas de suas transações de financiamento de vendas de aeronaves. Dessa forma, para fins de comparabilidade, as demonstrações financeiras consolidadas de 2004 foram ajustadas em atendimento à referida Instrução. Despesas operacionais (incluindo a participação dos empregados nos lucros e resultados) diminuíram 18,6% em relação ao exercício anterior e totalizaram 68

69 R$ 1.379,3 milhão. Assim, a participação das despesas operacionais na receita líquida foi de 15,1%, menor que os 16,6% realizados em Depreciation and Amortization) atingiu R$ 1.071,3 milhão, menor que R$ 1.935,8 milhão do ano anterior. Da mesma forma, a margem EBITDA sobre a receita líquida de 11,7% revela a capacidade da Embraer de O lucro antes dos juros e impostos (EBIT) em 2005 totalizou R$ 787,2 milhões, menor que R$ 1.714,2 milhão apurado no ano anterior. Do total das despesas operacionais, os itens que apresentaram maior diminuição converter receitas em lucro operacional que gera retornos adequados aos seus investimentos, porém negativamente influenciada pela menor receita e margem bruta do período. foram: a participação dos empregados nos Lucros e Resultados (PLR), que totalizou R$ 133,4 milhões, 24% menor que no ano anterior, em função da diminuição da geração de lucro e distribuição de resultados ocorrida no ano; e as despesas comerciais, que decresceram 37,8% e foram beneficiadas pelo efeito da valorização do real em face do dólar verificada no período (uma vez Devido ao maior equilíbrio entre ativos e passivos denominados em dólares, verificado ao longo de 2005, a rubrica de variação monetária e cambial representou uma receita de R$ 44,1 milhões em comparação com as despesas de R$ 57,0 milhões verificadas em 2004, quando o dólar desvalorizou-se 8,1%. que aproximadamente 80% destas são denominadas em dólares), bem como pela conclusão de estruturas de financiamento de vendas. A conseqüente recuperação de valores referentes a garantias consideradas de aeronaves já entregues também influenciou a apuração das despesas comerciais no período. Como reflexo do aumento do caixa líquido verificado durante o ano, em 2005, a Embraer reconheceu receitas financeiras líquidas de R$ 67,5 milhões, comparadas a uma despesa financeira de R$ 21,8 milhões, registrada em Já as despesas administrativas, em 2005, apresentaram um crescimento de 24,2%, se comparadas ao exercício anterior, refletindo, principalmente, os custos de implementação do projeto SAP 4.7 versão aeroespacial, visando otimização dos processos e ferramentas Assim, impactada pela volatilidade cambial verificada no período e pela menor quantidade de aeronaves entregues, a Embraer obteve lucro líquido de R$ 708,9 milhões em Da mesma forma, a margem líquida da Empresa atingiu 7,8%, menor, portanto, que os 12,5% de de gestão. Em 2005, as despesas administrativas totalizaram R$ 483,2 milhões, equivalentes a 5,3% do total da receita da Embraer, enquanto que em 2004 essas representaram 3,8%. Indicadores Patrimoniais A seguir, são apresentados os principais indicadores patrimoniais da Embraer, comparando-os nos últimos três anos: Por outro lado, outras despesas operacionais líquidas mantiveram-se praticamente estáveis e totalizaram R$ 138,3 milhões. A maior parte dessas despesas está relacionada ao desenvolvimento tecnológico, ao treinamento técnico dos empregados e aos estudos preliminares de novos projetos. Como resultado, a geração de caixa operacional medida pelo EBITDA (Earnings Before Interest, Taxes, Destaques Consolidados Valores em R$ milhões Disponível 3.658, , ,2 Contas a Receber 1.040, , ,1 Estoques 3.346, , ,3 Imobilizado 1.177, , ,4 Fornecedores 1.167, , ,7 Endividamento - Curto Prazo 1.493, , ,7 Endividamento - Longo Prazo 1.522, , ,1 Patrimônio Líquido 3.731, , ,9 69

70 Beneficiado pela diminuição do contas a receber em R$ 734,9 milhões e dos estoques em R$ 102,3 milhões entre dezembro de 2004 e dezembro de 2005, o caixa (disponível) da Empresa aumentou em R$ 864,9 milhões no período e a Embraer encerrou o ano com R$ 4.479,2 milhões em disponibilidades de caixa. Indicadores Consolidados Valores em R$ milhões Caixa (endividamento) Líquido 642,2 60,7 842,4 Capital de Giro 3.242, , ,9 Liquidez Corrente 1,5 1,7 1,8 Liquidez Seca 1,0 1,1 1,2 Giro dos Estoques 1,4 1,8 1,7 Giro de Ativos 0,5 0,6 0,5 A diminuição do contas a receber é reflexo da estratégia da Empresa de reduzir a sua participação em estruturas ROA 4,9% 8,7% 4,2% ROE 16,6% 31,3% 15,4% temporárias de financiamento de vendas, evidenciando a melhoria das condições de mercado para financiamento destes ativos. Do total do contas a receber, R$ 232,9 milhões referem-se a aeronaves entregues, cujos financiamentos Apesar da diminuição dos estoques verificada ao longo de 2005, o giro dos estoques manteve-se praticamente estável, devido ao menor número de entregas realizadas no período. de vendas estão em processo de estruturação. O índice de Rentabilidade sobre o Ativo ROA de 4,2% e o Já a diminuição dos estoques, que passaram de R$ 4.069,6 milhões em dezembro de 2004 para R$ 3.967,3 milhões ao final de 2005, deve-se principalmente ao início das entregas dos modelos EMBRAER 175 e EMBRAER 190, que tiveram de Retorno sobre o Patrimônio Líquido (ROE) de 15,4% foram menores em 2005 que os apresentados em igual período de 2004, como conseqüência da diminuição do resultado operacional e lucro líquido apurado no exercício. seus processos de certificação concluídos dentro do prazo determinado. Valor Econômico Adicionado (VEA) Com o menor resultado operacional obtido em 2005 A Embraer encerrou o ano com um endividamento total de R$ 3.636,8 milhões e superior aos R$ 3.553,7 milhões do final do exercício anterior. O aumento do endividamento da Empresa ocorreu através da obtenção de linhas de crédito em relação ao exercício de 2004, combinado com o aumento dos ativos, a Embraer apresentou este ano uma rentabilidade medida pelo valor econômico adicionado negativa, conforme quadro abaixo. de longo prazo, a um custo extremamente compatível com as suas necessidades. Assim, do endividamento total, cerca de 69,4% referem-se a linhas de longo prazo, percentual superior ao de 2004, que foi de cerca de 62%. Uma vez que mais de 90% das receitas da Embraer são denominadas em dólares, a composição de moedas do endividamento também se mostra de forma adequada, pois R$ 2,45 bilhões referem-se a linhas de crédito denominadas em dólares, enquanto os restantes 31% são denominados em reais e outras moedas. Os indicadores financeiros apresentaram melhorias no período, com índice de liquidez seca de 1,1 obtido em 2004 passando para 1,2 em 2005, e a liquidez corrente passando de 1,7 para 1,8 entre 2004 e Valores em R$ milhões Total do Ativo Passivo com Financiamento Espontâneo Passivo Remunerado Capital de Terceiros Capital Próprio Investimentos a Remunerar Receita Operacional Líquida Custos e Despesas Operacionais (5.370) (8.548) (8.277) Resultado Operacional IR e CS (250) (333) (191) Custo do Capital de Terceiros (315) (476) (419) Lucro Líquido Ajustado Custo do Capital Próprio (597) (707) (673) Valor Econômico Adicionado (433) VEA/Investimento a Remunerar 1% 2% -5% 70

71 Destinação dos Resultados da Controladora A Administração proporá na Assembléia Geral Ordinária a retenção do lucro líquido do exercício, após a constituição jatos executivos, novas tecnologias, processos e modelos de gestão, visando o aumento dos resultados da Companhia, na capacitação e produtividade. da reserva legal e distribuição de dividendos, no montante de R$ 235,2 milhões, acrescidos de R$ 74,0 mil referentes aos dividendos prescritos, totalizando R$ 235,3 milhões, como reserva para investimentos e capital de giro, para assegurar os investimentos em pesquisa e desenvolvimento dos jatos da família EMBRAER 170/190, nova família de Demonstrações Consolidadas em US GAAP Como política de transparência e por ter ações (ADSs) negociadas na Bolsa de Valores de Nova York (NYSE), a Embraer apresenta, a seguir, resumo dos principais demonstrativos consolidados, de acordo com os princípios do US GAAP. Ativo Circulante Balanços Patrimoniais Consolidados em 31 de dezembro em US GAAP (em milhares de dólares) Ativo Caixa e equivalentes Investimento temporários Contas a receber, líquidas de provisão para créditos de liquidação duvidosa Financiamentos de venda Estoques Imposto de renda e contribuição social diferidos Outras contas a receber Ativo não circulante Estoques Imposto de renda e contribuição social diferidos Outras contas a receber Imobilizado Investimentos Total do Ativo Passivo Circulante Balanços Patrimoniais Consolidados em 31 de dezembro em US GAAP (em milhares de dólares) Passivo e Patrimônio Líquido Financiamentos Fornecedores Adiantamento de clientes Outras contas a pagar Exigível a Longo Prazo Financiamentos Adiantamentos de clientes Contribuições de parceiros Outras contas a pagar Participação dos Minoritários Patrimônio Líquido Total do Passivo e Patrimônio Líquido

72 Demonstrações Consolidadas do Resultado em US GAAP Para os exercícios findos em 31 de dezembro de 2004 e de 2005 Em Milhares de Dólares Receita Líquida das Vendas Custo dos Produtos Vendidos ( ) ( ) Lucro Bruto Despesas Operacionais Gerais e Administrativas ( ) ( ) Comerciais ( ) ( ) Pesquisa e desenvolvimento (44.506) (93.166) Participação nos lucros e resultados (61.199) (56.051) Outras despesas operacionais, líquidas (41.272) (26.079) Equivalência patrimonial - (3.096) Lucro Operacional Receitas (Despesas) financeiras, líquidas (38.000) (1.672) Perda com ajustes acumulados de conversão, líquida (12.218) (15.218) Outras receitas (despesas) não operacionais, líquidas (117) Lucro antes do imposto de renda Despesas com Impostos sobre a Renda ( ) (41.569) Participação dos minoritários (1.306) (9.622) Lucro Líquido Suporte ao Financiamento às Vendas O mercado de financiamento para aeronaves tem apresentado gradativa melhora e, ao longo de 2005, pôdese verificar um maior interesse de instituições financeiras e Para 2006, espera-se que o fluxo de financiamentos continue melhorando gradativamente, com o retorno de agentes financeiros que estiveram ausentes do mercado nesses últimos anos. investidores, sobretudo europeus, em participar de estruturas de financiamento com risco de crédito das empresas aéreas e garantidos pela hipoteca da aeronave. O sucesso da realização de um financiamento por meio do mercado de capitais nos Estados Unidos, envolvendo os recebíveis da Continental Airlines, e a obtenção de financiamento com a Administração de Ativos e Garantias Financeiras Para oferecer melhor suporte financeiro às vendas e reduzir alguns riscos financeiros relacionados à comercialização de aeronaves, a Embraer criou, em 2002, as subsidiárias ECC Leasing Co. Ltd. e ECC-Insurance & Financial Co. Ltd. hipoteca da aeronave para diversos clientes comprovam a melhoria e o retorno gradativo das instituições financeiras. A melhora dos yields das empresas aéreas americanas, evidenciada nos últimos meses de 2005, certamente trará mais liquidez ao mercado em Os pedidos de concordata das companhias aéreas norte-americanas A missão da ECC Leasing Co. Ltd. é gerenciar e comercializar a carteira de aeronaves que, por obrigações contratuais, poderão ser adquiridas pela Embraer em transações de tradein e recompra. A companhia também presta serviços de recomercialização a terceiros ligados à campanha de vendas. Delta e Northwest, conjugados com a situação delicada de algumas empresas nos Estados Unidos, têm impedido, até o momento, que o mercado para financiamento de aeronaves possa voltar de forma mais pujante. Já a ECC Insurance & Financial Co. Ltd. foi lançada como seguradora cativa para assegurar o pagamento de possíveis contingências relacionadas às garantias financeiras oferecidas em alguns financiamentos de vendas. 72

73 Mercado de Capitais As Ações da Embraer como Investimento O relacionamento da Embraer com a comunidade financeira e com os seus investidores é pautado pela divulgação de informações com transparência e qualidade, caracterizadas Da mesma forma, o desempenho dos ADSs (American Depositary Shares) da Empresa (ERJ), listados na Bolsa de Valores de Nova York (NYSE), atingiram a cotação de US$ 39,10, no último pregão do ano, representando uma valorização de 16,9% em 2005, acima da oscilação do índice Dow Jones, que foi de -0,6% nesse mesmo período, e em linha com o índice Dow Jones US Aerospace and Defense, que apresentou valorização de 17,1%, em pelo profundo respeito aos princípios legais e éticos, buscando consolidar e manter a imagem de liderança e inovação da Empresa junto ao mercado de capitais. Suas ações estão listadas na Bolsa de Valores de São Paulo (Bovespa) desde Desde 2000, a Embraer mantém um programa de ADRs (American Depositary Receipts) nível III na Bolsa de Nova York (NYSE). Em 31 de dezembro de 2005, o capital social da Embraer era representado por ações, sendo ações ordinárias (ON) e preferenciais (PN). Do total das ações ordinárias, 60,0% pertencem aos acionistas controladores da Embraer, a saber, Cia. Bozano, Previ e Sistel, e estão vinculadas ao acordo de Desempenho das Ações da Embraer Cotação % ano Cotação % ano Cotação % ano Cotação % ano Cotação % ano em R$ EMBR3 10,73 1,3% 12,80 19,3% 19,30 50,8% 15,80-18,1% 18,00 13,9% EMBR4 11,32-27,5% 14,00 23,6% 25,70 83,6% 22,20-13,6% 22,95 3,4% Ibovespa ,0% ,0% ,3% ,8% ,7% em US$ ERJ (ADS) 18,99-44,3% 15,90-16,3% 35,39 122,6% 33,44-5,5% 39,10 16,9% Dow Jones ,1% ,8% ,3% ,4% ,6% S&P ,08-13,0% 879,82-23,4% 1.111,92 26,4% 1.211,92 9,0% 1.248,29 3,0% US$ (R$) 2, ,7% 3, ,3% 2, ,2% 2,6544-8,1% 2, ,0% As ações ordinárias (EMBR3) e preferenciais (EMBR4) da Embraer, negociadas na Bovespa, registraram, no ano de 2005, uma valorização de 13,9% e 3,4%, e encerraram o ano cotadas a R$ 18,00 e R$ 22,95, respectivamente Por sua vez, o índice Bovespa valorizou-se 27,7% no mesmo período. O desempenho das ações da Empresa é reflexo da forte valorização do real verificado ao longo de 2005, bem como do processo de reestruturação das companhias aéreas norte-americanas, com algumas acionistas, na proporção de 20,0% cada um. Outros 20,0% pertencem aos acionistas estratégicos europeus Dassault, EADS, Thales e SAFRAN. O governo brasileiro detém, além da ação de classe especial (Golden Share), 0,8% das ações ordinárias. Os 19,2% restantes são negociadas na Bovespa. Já para o total das ações preferenciais, 18,1% pertencem aos acionistas controladores, 9,0% ao BNDES, 1,5% aos acionistas estratégicos europeus e os 71,4% restantes estão disponíveis no mercado local e internacional (free floating). empresas em concordata. Em 2005, parte da liquidez das ações preferenciais esteve no mercado norte-americano, quando o volume de ADSs 73

74 Capital Votante (Ações Ordinárias) Capital Preferencial (Ações Preferenciais) Acionistas Estratégicos Europeus 20% Free Float 71,4% Acionistas Controladores 18,1% Controladores 60% Governo Federal 0,8% Outros 19,2% Capital Total Acionistas Estratégicos Europeus 1,5% BNDES 9% Acionistas Controladores 33,3% Acionistas Estratégicos Europeus 7,7% Free Float 52,2% Governo Brasileiro 0,3% BNDES 6,5% negociado na NYSE apresentou uma média de 537 mil títulos por dia, movimento equivalente a um volume financeiro diário de US$ 18,3 milhões. Já na bolsa brasileira, as ações preferenciais e ordinárias apresentaram volume médio diário de cerca de 483 mil e 215 mil ações, girando R$ 9,9 milhões e R$ 3,3 milhões por dia, respectivamente. Em 2004, o volume médio diário foi de aproximadamente 523 mil ações preferenciais, equivalentes a R$ 10,9 milhões, e as ações ordinárias apresentaram um giro médio Relações com Investidores A Embraer está constantemente investindo na satisfação dos seus acionistas, bem como no atendimento das necessidades daqueles profissionais de mercado que também dedicam seu tempo buscando informações e emitindo relatórios e pareceres sobre a Empresa. Por isso, a transparência e a simultaneidade na divulgação dos nossos resultados e fatos relevantes são preocupações permanentes da área de Relações com Investidores. diário de 222 mil títulos, equivalente a R$ 3,5 milhões. Durante o ano de 2005, os executivos da Embraer atenderam A capitalização de mercado da Embraer atingiu o valor de US$ 7,0 bilhões em 31 de dezembro de 2005, comparado aos US$ 6,0 bilhões, registrados em 31 de dezembro do ano anterior. a diversos compromissos com investidores e profissionais de mercado, participando de eventos promovidos por instituições financeiras, reuniões em sua sede em São José dos Campos, reuniões no escritório de São Paulo e conference calls, transmitindo a esses informações completas, seguras e uniformes a respeito da Empresa. 74

75 O VI Encontro Anual de Analistas e Investidores, promovido Dividendos Distribuídos (R$ milhões) em novembro na sede da Empresa em São José dos 47% 63% Campos, registrou mais uma vez um número recorde de pessoas, atingindo 180 participantes, entre analistas 30% 45% 37% 28% 33% de mercado, investidores e gestores de recursos, tanto brasileiros como estrangeiros, que, por sua vez, também compareceram em um número maior que o registrado no último evento. Pay Out Dividendos Mais uma vez, a transparência na divulgação de informações da Embraer recebeu o reconhecimento da Associação Brasileira das Companhias Abertas (ABRASCA), sendo classificada entre as dez finalistas da edição de 2005 do Prêmio ABRASCA de Melhor Relatório Anual. O Institutional Investor Research Group, empresa pioneira em pesquisa no mercado latino-americano de ações, concedeu à Embraer o primeiro lugar no ranking da pesquisa Best Buy-Side Investor Relations. Esse ranking foi elaborado com base nas opiniões de 53 investidores buy-side e 59 analistas sell-side. Valor de Mercado (US$ bilhões) 5,1 6,4 6,0 7,0 2,2 3,0 2, Remuneração aos Acionistas A partir do lucro líquido consolidado de R$ 708,9 milhões, a Embraer distribuiu aos seus acionistas em 2005, sob a forma de juros sobre capital próprio, R$ 443,9 milhões, equivalentes a R$ 0,64 por ação preferencial e R$ 0,58 por ação ordinária. A distribuição dos juros sobre capital próprio foi aprovada pelo Conselho de Administração em cada trimestre e partilhada entre os acionistas em abril, julho e outubro de 2005 e janeiro de A distribuição de proventos deste ano representou 62,6% do lucro líquido consolidado da Empresa, mantendo assim a sua política de distribuição aos seus acionistas acima do mínimo exigido por lei de 25,0%. 75

76 Gestão de Riscos A Embraer sempre teve sua gestão de riscos incorporada aos processos de planejamento estratégico e operacional, visando a proteção e a sustentabilidade As aeronaves são certificadas por autoridades de certificação aeronáutica (CTA, FAA, EASA e outros), o que significa que passam por um exaustivo programa de ensaios antes de receberem aprovação para transportar passageiros. Os riscos relativos à responsabilidade civil pelo produto são devidamente transferidos através de seguros. dos seus negócios, bem como dos recursos materiais e financeiros utilizados na sua operação. Riscos para as Demonstrações Financeiras Buscando atender às seções 302 e 404 da lei Sarbanes- A Embraer acompanha e estuda o desenvolvimento dos cenários financeiro, econômico, político e social, bem como dos setores que estão envolvidos em sua cadeia de valor, desde a procura de suprimentos até o suporte ao cliente final das suas aeronaves, e avalia a melhor forma de se proteger de eventuais riscos, muitas vezes inerentes ao seu nicho principal de negócios. Oxley, desde 2002 a estrutura de controles internos dos processos relevantes que trazem riscos para as demonstrações financeiras está sendo avaliada, documentada e testada, conforme os requisitos do Public Companies Audit Oversight Board (PCAOB), utilizando metodologias e critérios mundialmente reconhecidos. Entre outras iniciativas, encontra-se em fase de implementação um projeto para incorporar o monitoramento dos principais riscos do negócio ao Sistema de Informações Gerenciais (SIG), visando assegurar pronta resposta a mudanças de cenário imprevistas. Riscos Econômico-Financeiros Apesar de possuir um hedge natural para as suas operações financeiras, uma vez que 85% do seu Custo dos Produtos Vendidos CPV e mais de 90% das suas vendas são efetuadas em dólares americanos, a Embraer ainda monitora cuidadosamente os mercados cambiais e de taxas de juros para assim equalizar Riscos Estratégicos Devido à complexidade e ao grau de tecnologia envolvidos na produção de suas aeronaves, a Embraer busca, por meio de contratos e parcerias de longo prazo, garantir o fornecimento das matérias-primas e dos diversos componentes utilizados em suas aeronaves a preços estáveis, independentemente das flutuações a que estão expostas as commodities utilizadas durante o processo industrial. A situação geral das empresas aéreas de todo o mundo também é monitorada pela Empresa constantemente, para assim se ter melhor a sua posição de caixa com o seu endividamento, evitando a exposição demasiada em apenas um ativo ou indexador, e minimizando os efeitos da volatilidade desses mercados. O departamento de Tesouraria, sempre alinhado com as diretrizes e limites acordados com a Diretoria Financeira, utiliza os mais diversos recursos disponíveis no mercado de capitais, tais como swaps, mercados futuros e derivativos, para a execução das suas operações, sempre buscando liquidez e transparência na realização dos seus negócios, tanto em mercados locais quanto em mercados globais. percepção do ambiente atual e da saúde financeira do nosso mercado consumidor. Riscos ao Meio Ambiente A conservação do meio ambiente é uma preocupação Os produtos fabricados pela Embraer sofrem rigoroso processo de inspeção e garantia de qualidade. constante da administração da Empresa na condução das suas operações, na implantação de novas unidades 76

77 industriais e no desenvolvimento de novos produtos. Todos os projetos desenvolvidos estão de acordo com a legislação ambiental aplicável e visam o tratamento dos dejetos eliminados pelas atividades diárias da Empresa, bem como a busca da reciclagem de materiais com os mais diversos usos, tais como caixas de leite longa vida, embalagens recebidas, resíduos orgânicos e partículas metálicas resultantes dos processos industriais. Os índices de reciclagem e aproveitamento de materiais vêm crescendo anualmente como resultado claro da O negócio da Embraer é baseado em conhecimento e tecnologia. Dessa forma, é fundamental que os riscos relativos à segurança da informação e ao capital intelectual sejam mantidos em nível de exposição aceitável. Os sistemas de informação da Empresa são devidamente protegidos de acesso externo ou interno não-autorizado. As instalações físicas também têm acesso controlado e programas de conscientização sobre a importância da proteção da informação são continuamente divulgados para os empregados. política de respeito ao meio ambiente adotada, cujo Sistema de Gestão Ambiental é certificado pela ISO 14001, tendo atingido toneladas em 2005, o que representa 75% de todos os resíduos gerados pela Empresa. Riscos de Conformidade A Embraer tem como um dos seus valores essenciais o respeito e completa aderência à Lei, ao seu Estatuto Social, às normas e aos regulamentos aplicáveis às suas atividades e produtos, tanto no Brasil como em Riscos Operacionais Com o intuito de proteger seu patrimônio, a Embraer tem a política de contratação de seguros com limites adequados para proteção dos riscos inerentes ao seu negócio. Assim, suporta eventos que possam causar outros países onde se encontra presente ou seus produtos operam. Por conseguinte, a Empresa exerce monitoramento constante acerca de alterações de natureza legal, estudando e avaliando eventuais impactos de suas atividades. danos à sociedade, aos empregados, aos ativos da Empresa e à sua capacidade de geração de lucro. Da mesma maneira, garante as obrigações assumidas pelos contratos de venda de suas aeronaves. A Embraer adota um Código de Conduta e Ética que norteia, sob esse enfoque, ações e decisões de seus administradores e empregados. A Embraer mantém estrito controle sobre sua cadeia de suprimentos, mitigando, desta forma, os riscos de continuidade inerentes a uma complexa rede produtiva. Os riscos advindos dos compromissos contratuais da Empresa são continuamente monitorados, visando assegurar que a exposição resultante permaneça em patamar aceitável. 77

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79 Governança Corporativa reestruturação foi submetida à apreciação de todos os acionistas da Embraer, independentemente da espécie de suas ações. Em 31 de março de 2006, a Assembléia Geral Extraordinária (AGE) de acionistas aprovou a proposta de reestruturação societária da Embraer, que a transformou na primeira companhia brasileira de porte com capital totalmente pulverizado. No Estatuto Social, aprovado pelos acionistas em 31 de março, foram concebidos mecanismos de proteção, de maneira a garantir não somente a pulverização do controle acionário, mas também que a maioria de votos nas deliberações da Assembléia Geral seja exercida por acionistas brasileiros, garantindo assim que as decisões Esta é, com certeza, a mudança mais importante desde a privatização da Empresa, porque permite a criação de bases para o crescimento sustentado e a perpetuidade da Companhia permaneçam em mãos de brasileiros, assegurando o princípio estabelecido na privatização da Empresa. Dentre tais mecanismos, destacam-se: da Embraer, ao capacitá-la para o livre acesso aos mercados de capitais mundiais, ampliando assim sua capacidade de obtenção de recursos para suportar o desenvolvimento de programas de expansão. 1. Nenhum acionista ou grupo de acionistas, brasileiro ou estrangeiro, poderá exercer votos em cada Assembléia Geral em número superior a 5% do número de ações em que se dividir o capital social. Tal limitação A reestruturação também proporciona o fortalecimento da Administração no que diz respeito à adoção das melhores práticas de governança corporativa e preserva os direitos estratégicos da União. tem como objetivo desestimular a concentração excessiva de ações ou American Depositary Shares (ADS) em mãos de um único acionista ou grupo de acionistas vinculados; 2. O total de votos em qualquer Assembléia Geral A reorganização societária unifica as classes de ações de emissão da Empresa em circulação, em apenas uma classe de ações ordinárias, estendendo, assim, o direito de voto a todos os seus acionistas, permitindo a sua adesão ao Novo Mercado da Bovespa, o nível mais alto de governança corporativa que uma empresa pode apresentar no Brasil. permitido a acionistas estrangeiros, seja isoladamente ou em grupo, estará limitado a 40% do total de votos presentes à Assembléia; 3. Vedação à aquisição, por qualquer acionista ou grupo de acionistas, de participação igual ou superior a 35% do capital da Embraer, salvo com expressa autorização da União, na qualidade de detentora da Golden Share, e sujeita à realização de uma Oferta Pública de A chamada Ação de Classe Especial, detida pela União Federal (Golden Share) e que dá direito de veto sobre questões específicas às operações da Embraer, continua com seus direitos integralmente preservados na nova estrutura. Aquisição (OPA); 4. Obrigatoriedade de divulgação de posição acionária sempre que: (i) a participação de um acionista atinja ou supere 5% do capital da sociedade; e (ii) a participação de qualquer acionista se eleve em multiplos de 5% do capital da Empresa. Em conformidade com as orientações da Comissão de Valores Mobiliários (CVM) sobre práticas de governança corporativa, e a fim de conferir maior lisura e transparência ao processo de votação, a proposta de O Conselho de Administração, eleito em 31 de março de 2006, é composto por 11 membros e seus respectivos suplentes. De forma a impedir qualquer ruptura das 79

80 estratégias de curto e médio prazo já traçadas pela Administração, além de permitir a transição da Embraer para a nova estrutura de controle pulverizado, sem nenhum prejuízo aos seus negócios, o mandato do Conselho de Administração foi fixado em três anos, sendo que, após esse período de transição, deverá lucratividade consistentes, como também na esfera dos hoje chamados ativos intangíveis, que sempre participaram do foco da Empresa como ferramenta indispensável na busca de melhores resultados para os seus acionistas, e também na criação de valores para a comunidade que a cerca. ser observado o prazo máximo de dois anos em mandatos sucessivos. Da mesma forma, como parte dos procedimentos voltados a assegurar que a transição para o ambiente de controle pulverizado seja feita de forma ordenada e estável, o Presidente do Conselho de Administração da Empresa eleito será o Sr. Maurício Novis Botelho, que acumulará o cargo de Diretor- Presidente até abril de 2007, quando o Conselho de Administração elegerá, então, um novo Diretor- Presidente e, a partir daí, será expressamente vedada a acumulação de cargos no Conselho de Administração e na Diretoria da Empresa. Marca A marca EMBRAER é reconhecida e respeitada dentro e fora do Brasil, sendo sempre associada a produtos altamente confiáveis e de tecnologia de ponta. A revista Carta Capital pelo quinto ano consecutivo classificou a Embraer como uma das dez empresas mais admiradas do Brasil. Da mesma forma, a Embraer figura há sete anos entre as três maiores empresas exportadoras do Brasil, figurando como primeira empresa no ranking por três anos consecutivos, trazendo divisas e reconhecimento para as indústrias do nosso país. O Conselho Fiscal, que tem como principal atividade acompanhar os atos administrativos e analisar as demonstrações financeiras da Empresa, também se integra à política de transparência e de boa governança corporativa. Assim, a Embraer possui um Conselho Pessoas e Tecnologia As pessoas que integram a equipe Embraer têm enfrentado e superado os seguidos desafios que caracterizam o mercado aeronáutico, atuando de forma consciente, unidas em torno da Empresa e seus objetivos. constituído de forma permanente, conforme prevê o Estatuto Social, que se reúne pelo menos a cada três meses. Desde 2004, atendendo aos requisitos da Lei Sarbanes-Oxley, aplicáveis às empresas estrangeiras com ações listadas no mercado norte-americano, a Embraer implementou algumas modificações em seu Conselho Fiscal para que este desempenhe as funções do Comitê de Auditoria. Resultado de anos de investimentos contínuos, a capacidade técnica de seus quadros, notadamente no ambiente de engenharia, reflete-se positivamente na qualidade, custos e ciclos de desenvolvimento dos produtos da Empresa. A Embraer conta hoje com mais de engenheiros em seu quadro de empregados, sendo que boa parte possui cursos de extensão e especialização em disciplinas aeronáuticas. O quadro de Dessa forma, o Conselho Fiscal da Embraer é composto por cinco membros efetivos, sendo um especialista financeiro, todos com mandato anual e atuando como Comitê de Auditoria. engenharia da Embraer é reconhecido internacionalmente por sua excelência e capacidade criativa em desenvolver e adaptar seus produtos em atendimento a necessidades específicas de seus clientes. Ativos Intangíveis A Embraer traz na sua história uma série de conquistas, tanto no campo material, com índices de vendas e Satisfação dos Clientes A Embraer é reconhecida por ser uma empresa focada na satisfação dos clientes, cujos produtos embutem uma 80

81 combinação de conforto, desempenho e custo, que os tornam notadamente superiores, além de serem apoiados de forma diferenciada por suas equipes de suporte ao produto. modelo de planejamento estratégico que considera os mercados em que atua, os competidores, as competências da Empresa e as oportunidades e riscos para os seus negócios. O Plano de Ação é o instrumento central do empresariamento do negócio, prevendo A Embraer tem plena consciência de que reside na satisfação de seus clientes a fonte dos seus resultados o alinhamento e comprometimento de todos os empregados com as metas e resultados planejados. e a base do crescimento futuro e, em decorrência, investe maciça e continuamente no aprimoramento de suas equipes, assim como em melhorias da qualidade e produtividade. Consoante com uma prática que vem se desenvolvendo ao longo dos anos, foram realizadas análises e estudos acurados, voltados para o aprimoramento da organização da Empresa. Em 2005, foi desenvolvido Responsabilidade Social A Embraer desfruta de excelente imagem de empresa socialmente responsável, desenvolvendo programas de cunho social por meio do Instituto Embraer de Educação e Pesquisa, prioritariamente voltados para a educação, beneficiando as várias comunidades onde se encontra presente no país. um criterioso processo de revisão da estrutura organizacional, que teve por objetivo aumentar a eficácia e a eficiência operacional da Empresa, bem como ultrapassar e corrigir os problemas identificados. Como conseqüência, a Empresa aproximou-se de seus clientes e tornou suas ações mais ágeis. A nova organização que emergiu desse complexo processo é caracterizada pela seguinte macroestrutura: Vale destacar o Colégio Eng. Juarez Wanderley para o ensino médio, criado, patrocinado e mantido pela Organograma da Embraer Embraer, cujos alunos, todos egressos da rede pública de ensino, tiveram ótimo desempenho nas provas do Exame Nacional do Ensino Médio (ENEM) realizadas em 2005, obtendo médias que os colocam entre as dez melhores escolas do país, além de terem obtido índice Conselho de Administração Presidência de aprovação de 95% nos exames vestibulares de 2005 para universidades públicas e particulares. Relações Externas Comunicação Empresarial No que se refere a ações de responsabilidade corporativa em âmbito interno, a Embraer adota padrões Corporativo e de Relações com Investidores Desenvolvimento Organizacional e Pessoas elevados, o que lhe valeu várias certificações, tais Engenharia e Desenvolvimento Operações Industriais como: a OHSAS 18001, referente à Gestão de Saúde e Segurança Ocupacional, a ISO 14001, referente à Gestão Ambiental; e a ISO 9001 e SAE AS 9100, ambas Mercado de Aviação Executiva Mercado de Aviação Comercial Mercado de Defesa e Governo referentes à Gestão da Qualidade. Relacionamento com Auditores Independentes Modelo de Gestão Anualmente, a Diretoria da Embraer elabora um Plano de Ação para um horizonte de cinco anos, e segue um A política da Embraer para os seus auditores independentes, no que diz respeito à prestação de serviços não relacionados à auditoria externa, 81

82 se substancia nos princípios que preservam a independência do auditor. Esses princípios se baseiam no fato de que o auditor não deve auditar seu próprio trabalho, nem exercer funções gerenciais ou, ainda, advogar por seu cliente. Política de Negociação com Ações A Embraer, no intuito de assegurar as melhores práticas de governança corporativa e, ao mesmo tempo, garantir a transparência da gestão e dos negócios, em benefício de todos os acionistas e investidores, elaborou uma Política de Negociação de suas ações, No exercício de 2005, a Embraer contratou com esses auditores outros trabalhos não diretamente vinculados à auditoria das demonstrações financeiras, cujo valor foi de aproximadamente R$ 520 mil, representando 12,5% do total dos honorários relativos aos serviços de auditoria externa prestados a todas as empresas do grupo no mundo. aplicável a pessoas vinculadas à Empresa (executivos e empregados) que tenham acesso a informações relevantes. O objetivo dessa Política é estabelecer as regras e os procedimentos que deverão ser observados por essas pessoas vinculadas, quando da negociação de valores mobiliários, definindo períodos nos quais elas deverão abster-se de negociar com ações, de modo a evitar o questionamento com relação ao uso indevido A Embraer tem como política apresentar e aprovar com de informações relevantes, não divulgadas ao público. o Conselho de Administração todos os serviços não relacionados à auditoria externa, prestados por nossos auditores independentes. Ao mesmo tempo, a Política de Divulgação de fatos relevantes existente define os critérios, o momento e o responsável pela divulgação de tais informações aos investidores para garantir a transparente, homogênea e ampla distribuição de informações ao mercado, pela Embraer. 82

83 Organização Conselho de Administração VITOR SARQUIS HALLACK (1) Presidente do Conselho de Administração WILSON CARLOS DUARTE DELFINO (3) Vice-Presidente do Conselho de Administração CARLOS ALBERTO CARDOSO MOREIRA CARLYLE WILSON CHRISTIAN PAUL MAURICE GRAS CLAUDEMIR MARQUES DE ALMEIDA FRANÇOIS REGIS YVES MARIE GAYET HENRIQUE PIZZOLATO (4) ISAAC MARCEL DE PICCIOTTO (5) LUIZ CARLOS SIQUEIRA AGUIAR (2) Presidente do Conselho de Administração MAURÍCIO NOVIS BOTELHO MAYSA OLIVEIRA DA VOLTA NEIMAR DIEGUEZ BARREIRO PAULO CÉSAR DE SOUZA LUCAS RUBENS A. BARBOSA Notas: (1) Vice-Presidente do Conselho de Administração até 19/12/2005 (2) Presidente e Membro do Conselho de Administração até 19/12/2005 (3) Membro do Conselho de Administração até 19/12/2005 (4) Membro do Conselho de Administração até 14/7/2005 (5) Membro do Conselho de Administração até 17/4/2005 Diretoria Estatutária MAURÍCIO NOVIS BOTELHO Diretor-Presidente ANTONIO LUIZ PIZARRO MANSO Vice-Presidente Executivo Corporativo e de Relações com Investidores ARTUR APARECIDO VALERIO COUTINHO Vice-Presidente Executivo de Operações Industriais CARLOS ROCHA VILLELA (1) Vice-Presidente da Área Jurídica FREDERICO PINHEIRO FLEURY CURADO Vice-Presidente Executivo para o Mercado de Aviação Comercial HORACIO ARAGONÉS FORJAZ Vice-Presidente Executivo de Comunicação Empresarial LUIZ CARLOS SIQUEIRA AGUIAR (2) Vice-Presidente Executivo para o Mercado de Defesa e Governo ROMUALDO MONTEIRO BARROS (3) Vice-Presidente Executivo para o Mercado de Defesa e Governo SATOSHI YOKOTA Vice-Presidente Executivo de Engenharia e Desenvolvimento Notas: (1) Vice-Presidente Jurídico até 20/4/2005. (2) Vice-Presidente Executivo para o Mercado de Defesa e Governo a partir de 01/1/2006. (3) Vice-Presidente Executivo para o Mercado de Defesa e Governo até 19/12/2005. Diretores Executivos, de Companhias Subsidiárias ou Controladas e Representantes da Empresa no Exterior ACIR LUIZ DE ALMEIDA PADILHA JUNIOR Diretor da Indústria Aeronáutica Neiva ANTONIO JÚLIO FRANCO Vice-Presidente de Desenvolvimento Organizacional e Pessoas ANTÔNIO PIRES MONTEIRO Presidente da OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal BRUCE PEDDLE Diretor de Marketing e Vendas para a Ásia e Pacífico Aviação Comercial EDUARDO BONINI SANTOS PINTO Presidente da ELEB Embraer Liebherr Equipamentos do Brasil FLÁVIO RÍMOLI Vice-Presidente Jurídico GARY JOHN SPULAK Presidente da Embraer Aircraft Holding (EAH) GUAN DONGYUAN Diretor da Embraer para a China HENRIQUE COSTA RZEZINSKI Vice-Presidente de Relações Externas LUIZ CLÁUDIO SIGAUD FERRAZ (1) Presidente da ELEB Embraer Liebherr Equipamentos do Brasil 83