ORIENTERING OG DEBAT OM TRANSPORT * LOGISTIK & INFRASTRUKTUR I EU

Transkript

1 UGE 14 * 2016 * 1. kvartal * 3. Årgang ORIENTERING OG DEBAT OM TRANSPORT * LOGISTIK & INFRASTRUKTUR I EU HOLDER ANLÆGSLOVEN VAND? Anlægsloven for Ring 3 letbanen skulle have været til 3. behandling i Folketinget i forrige uge, men flere partier stiller nu indgående spørgsmål til projektets økonomi. Af Morten Engelbrecht Det er letbanen, der for alvor har sat gang i investeringerne langs Ring 3 mellem Lundtofte og Ishøj, bl.a. med det spændende Kanalvejsprojekt i Lyngby, som anlægges ved en kunstig kanal fra 1800-tallet. Illustration: Henning Larsen Architects. ÅRSAGEN TIL TVIVLEN om projektets økonomi er, at en Cowi-medarbejder, ingeniør Torben Pedersen, der er modstander af letbanen, har henvendt sig personligt til politikere i Folketinget. Hans påstand er, at letbanen vil koste 7-8 mia.kr. i stedet for de 4,1 mia.kr, som hans arbejdsgiver, Cowi har beregnet. Her er man dybt forundret over medarbejderens postulater om, at udgifterne til alt andet end letbanen ikke er regnet med. MEN IFLG.ANLÆGSLOVEN for letbanen har andre offentlige aktører forpligtet sig til at afholde disse udgifter. Det drejer F.eks. om udgifter til flytning af underjordiske ledninger i form af el-, kloak- og vandledninger, der ikke må ligge parallelt under letbaneskinnerne. Det er normalt en udgift som de berørte kommuner afholder, som det i øjeblikket sker i Odense inden etablering af byens letbane. På bagrund af Torben Pedersens beregninger har Dansk Folkeparti og Liberal Alliance indkaldt transportminister Hans Chr. Smidt i samråd om sagen. Cowi fastholder, at alle udgifter til letbaneprojektet er medregnet i budgettet på 4,1 mia.kr.

2 Hovedstadens Letbaneselskab afviser også Torben Petersens beregninger Regionsrådsformand Sophie Hæstrup Andersen mener, at det er dybt problematisk, hvis kommunerne langs Ring 3 og Region Hovedstaden ikke kan stole på de aftaler, der allerede er indgået med politikerne på Christiansborg Borgmester Thomas Gyldal Petersen Herlev kommune, kalder kritikken usaglig og mener, at Christiansborg burde holde sig for god til det her. Indtægtsgivende investeringer er ikke med i Torben Pedersens beregninger Hvis alle forhold skal tages med, burde Torben Pedersen også medtage de mange indtægtsgivende forhold for de berørte kommuner som f.eks. byudvikling, investeringer, bedre mobilitet og renere bymiljø med dertil hørende færre luftvejssygdomme for beboere og trafikanter. Med Ring 3 letbanen får kommunerne langs Ring 3 del i de byudviklingsinitiativer, der allerede er igangsat i hovedstadsområdet, f.eks. Ørestaden, Nordhavnen, Sydhavnen og i Carlsbergområdet. På Vestegnen investeres i disse år tocifrede milliardbeløb i form af boligbyggerier, nye erhvervsbyggerier samt modernisering af ældre erhvervsområder i forventning om at letbanen kommer. Et eksempel er det nye Kanalvejsprojekt i Lyngby Centrum, som er en del af visionen Vidensby 2020 Her vil Real Danica Pension bygge et nyt bolig- og erhvervskvarter i samarbejde med Danmarks Tekniske Universitet (DTU), i forventning om at letbanen bliver bygget. Fakta om byggeriet til 1,2 mia.kr: kvm. Byggeri på en kvm stor grund * boliger til studerende og DTU-ansatte 900 nye jobs i nyt Microsoft hovedsæde * 100 jobs i erhverv som f.eks. supermarkeder og fitnesscenter Trafikbetjening af letbane, lokalbane og busser. DET ER UFORSTÅELIGT, at netop Liberal Alliance, der målrettet arbejder på at fremme væksten i Danmark, stiller sig kritisk til letbaneprojektet, som er det omkostningseffektive kollektive bytrafikmiddel, der skaber flest investeringer ikke alene i Danmark, men i hele verden. TORSDAG DEN 7. APRIL, har formanden for Region Hovedstaden og borgmestrene for de 11 berørte kommuner sendt et brev til medlemmerne af Transport- og Bygningsudvalget, om de tvivlsspørgsmål, der er rejst i forbindelse med behandlingen af anlægsforslaget for Ring 3-letbanen. Brevet kan læses på: LETBANEN ER I HØJ KURS Scenen er ved at blive sat for en opgradering af Aarhus kollektive trafik, og letbanen spiller en hovedrolle. Med sine mange afgange skal letbanen sikre, at både byens borgere og pendlerne udefra kommer hurtigt frem.

3 DEN NYE KOLLEKTIVE trafikplan for Aarhus har nu været i offentlig høring, og de cirka høringssvar vidner om stor interesse. En af konklusionerne er, at østjyderne gerne vil have endnu flere letbaneafgange. AARHUS HAR VOKSEVÆRK og er ved at udvikle sig til en storby. Og en moderne storby skal have attraktive kollektive rejsetilbud, så flere vælger bilen fra til fordel for tog og bus. Midttrafik, Aarhus Kommune og Region Midtjylland er netop nu i færd med at lægge brikkerne til byens nye trafikplan blandt andet med input fra borgere, erhvervsliv og foreninger. DET LIGGER FAST, at letbanen sammen med seks A-buslinjer og regionalruterne 100 og 200 vil udgøre det såkaldte højklassede net. Ole Sørensen, gruppeleder i Midttrafiks afdeling for planlægning og udvikling, forklarer: Kort fortalt er vi i gang med at skabe et højfrekvent system i Aarhusområdet. Det betyder, at der nogle steder er lidt længere at gå til bus og tog, men at der til gengæld er markant flere afgange på de mest trafikerede strækninger, så det bliver nemmere at tilrettelægge en tur med skift undervejs. Letbanen vil betjene byens vigtige korridor fra Viby i syd til Lisbjerg i nord. Det gør den blandt andet attraktiv for pendlere, der i dag skifter på Aarhus H for at komme videre til en af de cirka arbejdspladser i Aarhus Nord. OLE SØRENSEN POINTERER, at letbanen er en meget stabil og hurtig transportform, da den kører i sit eget spor og vil blive prioriteret i lyskrydsene (signalanlæggene). DEN OFFENTLIGE HØRING har budt på mange indspark til både bus- og togdriften. Interessen har været stor, og vi har også fået input med fra de oplæg, vi har holdt hos fællesrådene rundt omkring i kommunen. Desuden har vi talt med en del aktører på forhånd, så vi allerede i vores oplæg til trafikplanen kunne imødekomme så mange ønsker som muligt, siger Ole Sørensen og fortsætter: Omkring letbanen tegner der sig det mønster, at borgerne gerne vil have mere af den. Blandt andet er der ønsker om flere afgange til Beder og Malling, og det samme gør sig gældende på strækningen mod Grenaa. DER HAR DESUDEN været debat om en eventuel nedlæggelse af fire stationer på Odderbanen (Kongsvang, Vilhelmsborg, Egelund og Assedrup). Midttrafik har analyseret rejsemønstrene og afventer nu såkaldte køreplansimuleringer fra Aarhus Letbane I/S. De skal vise risikoen for forsinkelser, hvis stationerne bevares. Alene på baggrund af rejsemønstrene lægger Midttrafik i første omgang op til, at Kongsvang bevares, at Assedrup og Vilhelmsborg bevares med standsning efter behov (tryk for stop), og at Egelund nedlægges. MIDTTRAFIK ER NU i færd med at gennemgå høringssvarene og vil komme med en indstilling til ændringer, inden politikerne i byråd og regionsråd behandler trafikplanen. Derefter skal Midttrafik efter planen i efteråret 2016 i gang med at udarbejde de specifikke køreplaner. Køreplanerne er en lidt kompliceret øvelse, blandt andet fordi letbanen bliver indfaset over en periode i Derfor vil nogle ændringer i køreplanerne formentlig træde i kraft før andre, siger Ole Sørensen. FAKTA: TRE VIGTIGE FORUDSÆTNINGER FOR DEN KOLLEKTIVE TRAFIKPLAN I Trafikplan Aarhus 2017 arbejder Midttrafik, Aarhus Kommune og Region Midtjylland ud fra tre forudsætninger: ØKONOMI Besparelser på busser og tog skal sammen med merindtægter fra flere kunder omtrent dække

4 omkostningerne til drift af letbanen. Det betyder, at planen indeholder en reduktion på timer i busnettet af timerne kommer alene fra linje 1A, der i dag kører på letbanens fremtidige rute. KAPACITETSUDNYTTELSE Letbanen vil særligt på strækningen Aarhus H-Skejby få mange afgange. Det er vigtigt, at letbanetogene fyldes op, og at der samtidig er plads nok i myldretiden. Det kan derfor betale sig at holde fast i en vis busdrift på strækningen frem for at investere i ekstra letbanetog, som kun skal køre i myldretiden. FASTHOLDELSE AF EKSISTERENDE KUNDER Letbanen åbner for, at nogle buslinjer kan afkortes, så de rejsende i stedet skal skifte mellem bus og tog. Midttrafik lægger dog i første omgang op til, at flere direkte buslinjer (f.eks. rute 200 og 118) fortsat kører helt til centrum, da skift kan opleves som en gene for kunderne og dermed få flere til at vælge den kollektive trafik fra. Læs hele udkastet til Trafikplan Aarhus 2017 på: BOMBARDIER SKAL DRIVE LETBANE I CANADA Virksomheden er leder af et konsortium, der har vundet Kontrakten på design, konstruktion, drift og vedligehold (kaldet DBOM) af det nye Valley Line letbane system i Edmonton, Canada. Systemet dækker over 13 km bane og en stribe ny FLEXITY køretøjer. DET NYE I Bombardier sammenhæng er, at Bombardier med denne kontrakt også skal drive letbanen som operatør og vedligeholdelses entreprenør i 30 årfra senest 15. december Bombardier har operatør erfaring fra en række andre letbane projekter rundt om i verden, hvor man dog indtil videre har hyret deciderede operatører til driften. - MED SKRIDTET TIL operatør verdenen, forventer vi at blive mere konkurrencedygtige på DBOM projekter. Der er dog ingen planer om at gå ind på operatørmarkedet i Europa, da vi jo helst ikke vil konkurrere med vores kunder om opgaverne, siger salgsdirektør i Danmark Lasse Toylsbjerg-Petersen til TRANSEUROPA Region Hovedstaden: LETBANER SKAL LETTE HVERDAGEN PÅ VESTEGNEN Regionsrådsformand Sophie Hæstorp Andersen (S) beklager, hvis regeringen løber fra aftalen om at etablere en letbane langs Ring 3. Det vil gå ud over alle de mennesker, som med letbanen får meget bedre adgang til uddannelsesinstitutioner, arbejdspladser og fritidsaktiviteter.

5 UDMELDINGEN KOMMER SOM en reaktion på, at Liberal Alliance har indkaldt transport- og bygningsminister Hans Christian Schmidt (V) til samråd for at diskutere alternativer til og økonomien bag den allerede planlagte letbane fra Lundtofte i nord til Ishøj i syd. FAKTA Området langs den kommende letbane er 3 gange større end Ørestad. Eksperter har regnet på, at netop en letbane giver flere arbejdspladser og ca flere indbyggere, når vi ser en år frem i tiden, i forhold en BRT-løsning, en specialiseret bus, som før har været undersøgt som en alternativ løsning. Letbanen tiltrækker allerede store investeringer og virksomheder til områderne: Novozymes er tæt på at stikke spaden i jorden i Lyngby, hvor Microsoft allerede har lagt deres hovedsæde pga. letbanen. REGION HOVEDSTADEN HAR i mange år haft en aftale med staten og en række kommuner om at lave en letbane, og parterne er allerede langt med arbejdet, der skal skabe mere sammenhæng til gavn for de mennesker, der bor, arbejder, studerer og driver virksomhed i områderne. - LETBANEN GIVER DEN unge studerende fra Ishøj mulighed for hurtigt at komme til DTU i Lyngby uden besværlige stop og skift undervejs. Letbanen giver også familiefaren fra Lundtofte mulighed for at tage på arbejde på Vestegnen, uden at han skal spilde tiden i bilkø. Tid han hellere vil bruge med børnene. Kritikken af letbanen fra politikerne på Christiansborg fortæller bare, at de er meget langt væk fra den virkelighed, menneskerne i området lever hver dag, siger Sophie Hæstorp Andersen (S). REGIONSFORMANDEN MENER, AT det er dybt problematisk, hvis kommunerne langs Ring 3 og Region Hovedstaden ikke kan stole på de aftaler, der allerede er indgået med politikerne på Christiansborg: - Det giver ingen mening, at vi endnu en gang skal diskutere, om vi skal have en letbane. Alle eksperter er enige om, at det er den bedste løsning. Det er intet nyt under solen, som skulle give anledning til at genoverveje beslutningen, så lad os nu komme i gang, siger Sophie Hæstorp Andersen, der ønsker arbejdsro, så man kan komme i gang DER ER ALLEREDE investeret knap 400 mio. i arbejdet med letbanen. Det vil desuden have store konsekvenser for kommunerne, hvis de ikke kan stole på de aftaler, der er indgået, når de skal tiltrække virksomheder og investeringer til områderne omkring letbanen. DER ER BLEVET rejst tvivl om økonomien i projektet, men det er der ingen grund til, siger regionsrådsformanden:- Det er op til Hovedstadens Letbane og COWI at svare på spørgsmål om økonomien, men jeg kan forstå, at økonomien er blevet gransket af flere uvildige eksperter, der ikke mener, der er grund til bekymringer. Udgiver: Redstone Communication s.m.b.a. * CVR-nr Motalavej 37 * DK 4220 Korsoer * kem@meldgaard.mail.dk * Ansvarshavende Chefredaktør & Udgiver Knud Meldgaard