Trafiksikkerhedsprojekter 2015 Bilagsnotat. April 2015

Transkript

1 Trafiksikkerhedsprojekter 2015 Bilagsnotat April 2015

2 Baggrund På Teknik- og Miljøudvalgsmødet den 4. dec blev besluttet, at trafiksikkerhedsprojekter med en forventet pris på kr. er der over skal forlægges udvalget til godkendelse. Dette notat beskriver de projekter, som har et overslag på mere end kr., og som administrationen foreslår bliver udført i Alle projekterne blev behandlet på Trafiksikkerhedsrådsmødet den 9. april 2015, og rådets bemærkninger fremgår ved hvert enkelt projekt. Vejbump igennem Allerslev og Ammendrup Der har i mange år været et ønske fra lokalrådet om, at de eksisterende fartdæmpere med helleanlæg igennem Allerslev og Ammendrup bliver ændret til vejbump. I forbindelse med, at Vordingborg Forsyning i 2014 startede et større graveprojekt i byerne, har det været nødvendigt at fjerne de fleste af helleanlæggene. I den forbindelse indgik administrationen i 2014 en aftale med lokalrådet om, at de resterende helleanlæg også bliver fjernet og der i stedet bliver etableret vejbump. På nuværende tidspunkt er der således kun to helleanlæg tilbage, men disse vil også blive fjernet snarest muligt. Ligeledes er aftalt, at der etablerer et vejbump i hver ende af byzonen hurtigst muligt. De øvrige vejbump skulle efter planen blive etableret, når forsyningen er færdig med deres gravearbejder, men da vejen skal have nyt slidlag i 2016, vil administrationen anbefale, at projektet udskydes endnu et år. Trafiksikkerhedsrådet havde ingen bemærkninger og anbefalede projektet. Administrationen foreslår, at projektet fortsættes i 2016, når der lægges slidlag. Figur 1 Oversigtskort Ammendrup og Allerslev 2

3 Helleanlæg og evt. svingbaner ved krydset Næstvedvej/Hovvejen I trafiksikkerhedsplanen er krydset udpeget som et uheldsbelastet sted. Rådgiver har udarbejdet 3 løsningsforslag som varierer meget i omfang og omkostninger. Alle forslagene omhandler en vejudvidelse for at få plads til en krydsningshelle for de bløde trafikanter. Forskellen imellem forslagene er størrelsen af vejudvidelsen og helleanlæggene. I to af forslagene er der regnet med to svingbaner, imens der i det mindste projekt ikke er nogen svingbaner. Projekterne med svingbaner har en forventet pris på hhv. 0,5-0,8 mio. kr. og 1,0-1,3 mio kr. Forskellen imellem de to forslag er, at det billigste forslag ikke lever op til vejreglerne anbefaling om afstand imellem helleanlæg og sidevej. Det betyder, at afstanden er kortere og dermed kræver dette forslag ikke lige stor vejudvidelse. Administrationen anbefaler at følge vejreglerne. Administrationen vil også oplyse om, at der i øjeblikket arbejdes med en ansøgning om en grusgrav på Purrevej. Hvis dette realiseres, vil der komme en del ny tung trafik ind og ud af krydset Purrevej/Næstvedvej. Derfor kan der være et behov for at øge omfanget af projektet for at undgå uhensigtsmæssige ændringer i forhold til denne nye trafik. Trafiksikkerhedsrådet anbefalede, at der etableres krydsningshelle og svingbaner. Det skal dog siges at, på grund af en misforståelse fra administrationen blev rådet ikke fuldt oplyst om forskellen imellem de to forslag med svingbaner. Derfor har de ikke taget stilling til, om vejreglernes anbefaling skal følges eller ej. Administrationen er enig med rådet i, at der bør etableres krydsningsheller og svingbaner, men tilføjer en anbefaling om yderligere undersøgelser ift. grusgravprojektet. Derfor er projektet også nævnt blandt de projekter som evt. kan udskydes. Figur 2 - Oversigtskort Næstvedvej-Hovvejen 3

4 Vejbump på Grønsundvej i Lendemarke Administrationen foretog i 2014 en trafiktælling på Grønsundvej imellem den vestlige byzonetavle og Ørnebjergvej. Resultatet viste følgende: gennemsnitshastighed: 55,7 km/t; 85 % - fraktil: 64,7 km/t; årsdøgnstrafik: 1683 biler/døgnet. 85 %-fraktilen er den hastighed, som 15 % af køretøjerne overskrider. Det betyder, at ca. 253 biler/døgnet kører med en hastighed på 64,7 km/t eller der over. På veje med en hastighedsbegrænsning på 50 km/t betegnes hastigheder over 59 km/t som væsentlige hastighedsoverskridelser. Fagligt anbefales ofte, at der ses på, om 85 % fraktilen er højere end den væsentlige hastighedsoverskridelse. I 2014 kontaktede administrationen Stege Lokalråd og politiet med henblik på at etablere fartdæmpere i form af vejbump på vejen. Lokalrådet udtrykte støtte for etablering af vejbump, dog med en bemærkning om, at de ønskede dem udført som på Kostervej vest for Stege. Administrationen har i første omgang antaget, at der mentes med bumpene i Tjørnemarke vest for Stege, men har ikke fået svar fra lokalrådet om denne antagelse var korrekt. Derfor blev der arbejdet videre med to modificerede cirkelbump, som er den blødeste type almindelige vejbump og som bl.a. Movia anbefaler. Politiet gav samtykke til et projekt med to modificerede cirkelbump. Trafiksikkerhedsrådets bemærkning til forslaget om to modificerede cirkelbump var, at de gerne ville have det ændret til hævede flader som ved Shell på Kostervej. Dermed kan administrationen godt se, at det muligvis var dette vejbump, som lokalrådet henviste til i Begrundelsen for ændringen var, at de er mere hensigtsmæssige i forhold til den tunge trafik. Denne type bump er i virkeligheden hævede flader. Det betyder, at det er et bump med en vandret flade på mindst 10 m imellem ramperne. De hævde flader på Kostervej er udformet som modificerede trapezbump på ca. 27 m. Det betyder, at det i virkeligheden er et tale om modificerede cirkel- eller sinusbump med en vandret flade på 16-17,5 m imellem ramperne. Til sammenligning er et modificeret cirkelbump 11 m langt. Prismæssigt kan det forventes, at en ændring af modificerede cirkelbump til hævede flader som dem på Kostervej, vil øge prisen fra ca kr. til ca kr. Priserne er baseret på priserne fra de bumpprojekter, som administrationen udførte i Uanset om der vælges et modificeret cirkelbump eller en hævet flade, så vil anlægget være dimensioneret til en hastighed på 50 km/t og med en passagehastighed på 35 km/t for tunge køretøjer. Udformningen af ramperne vil også være ens. Da det primære mål er at reducere hastigheden på vejen, vil administrationen fortsat anbefale modificerede cirkelbump som det primære forslag. Alternativt foreslår administrationen, at der kan etableres hævede flader med en vandret falde på 10 m. Denne løsning kan forventes at koste ca kr. 4

5 Figur 3 - Oversigtskort Grønsundvej 5

6 Krydset Ulvshalevej/Katedralvej Krydset er uheldsbelastet og er prioriteret i trafiksikkerhedsplanen. Der er flere udfordringer i forbindelse med en sanering af dette kryds. Her tænkes både på de eksisterende fysiske forhold og den fremtidige modulvogntogsrute til Bisca. Rådgivers oprindelige forslag var en hævet flade til en forventet pris på ca kr. Denne løsning kan dog ikke anbefales efter, at modulvogntogsruten er kommet i spil. Derfor er det nødvendigt at finde en ny løsning, som passer bedre sammen med modulvogntogskørsel. Da de fysiske anlægsændringer i Stege ifm. modulvogntogene først bliver udført i foråret 2016, så anbefaler administrationen, at der i år bruges midler på rådgiverydelser til et nyt løsningsforslag, imens resten af midlerne udskydes til Trafiksikkerhedsrådet anbefalede, at der bliver arbejdet videre med at finde en løsning for at sikre krydset. Der var flere løsningsforslag, som administrationen vil tage med til rådgiver. Figur 4 - Oversigtskort Ulvshalevej-Katedralvej 6

7 Hastighedstiltag på Langelinie Langelinie er udpeget som en uheldsbelastet strækning og prioriteret i trafiksikkerhedsplanen. Rådgivers løsningsforslag er, at der opsættes permanente fartvisere og evt. etableres midterheller. Administrationen foretog en trafiktælling i 2014, som viste forholdsvis høje hastigheder med en gennemsnitshastighed på 53,3 km/t og en 85 % fraktil på 61,4 km/t. Trafikmængden var på biler/døgnet. Trafiksikkerhedsrådet anbefalede, at der opsættes fartvisere, imens det skal undersøges nærmere mht. midterheller. Administrationen foreslår, at der opsættes din fartvisere i år. 7

8 Hastighedstiltag på Ulvshalevej Der har i flere år været et beboerønske om, at få etableret hastighedszone med fartdæmpere på Ulvshalevej langs stranden. Begrundelsen er, at der især i feriesæsonerne er mange bløde trafikanter langs vejen, imens der køres med høje hastigheder. Der er kun et smalt fortov langs vejens sydlige side. Administrationen kunne ved en trafiktælling konstatere, at der køres med forholdsvis høje hastigheder med en gennemsnitshastighed på 51,5 km/t og en 85 & fraktil på 63,2 km/t. Trafikmængden var på 811 biler/døgnet. Derfor anbefales, at politiet ansøges om oprettelse af en E53 zone med fartdæmpere til 40 km/t, samt etableres 5 vejbump. Trafiksikkerhedsrådet anbefalede forslaget. Et medlem havde et alternativt forslag om, at der kun skiltes med hastighed. Det vil dog betyde, at skiltene kun må være oppe i feriesæsonen om sommeren. Figur 5 - Oversigtskort Ulvshalevej Krydsningsheller på Lundbyvej Strækningen på Lundbyvej imellem Køng Kirkevej og Lundby Hovedgade er en del af skolevejen imellem Køng og Lundby. Der er etableret stier langs begge sider af vejen, men ingen krydsningsfaciliteter. Lundbyvej er en landevej med en hastighedsbegrænsning på 80 km/t. Administrationen foreslår, at der etableres krydsningsheller ved stiernes start/slut ved hhv. Køng Kirkevej og Lundby Hovedgade. Trafiksikkerhedsrådet anbefalede projektet uden bemærkninger. Figur 6 - Oversigtskort Lundbyvej 8

9 Fortov på Rørkærvej Ørslev Lokalråd har længe haft et ønske om at få forholdene forbedret for fodgængerne langs Rørkærvej. I dag er det meget blandet med fortov. I den sydlige ende er der et kort stykke med almindelige flisebelagte fortov i begge sider, hvorefter det skifter til smalle grusfortove. Derefter skifter det igen til kun at være et smalt fortov i den østlige side. Ved Æblevej går det over i en græsrabat med kantsten i den østlige side og i den vestlige side fortsætter som et almindeligt grusfortov. Det er især strækningen imellem Ørslevvej og Æblevej, som er utryg med de mange skiftende forhold, snævre vejareal og tættte randbebyggelse. Disse forhold medvirker også til, at det vil være svært og dyrt at anlægge nye fortove i begge sider. Kommunen foreslår, at der ændres på indretningen af vejen således, at der etableres et fortov langs vejens vestlige side på bekostning af, at fortovet i den østlige side fjernes. Forslaget kræver dog nærmere undersøgelser for at fastlægge om det kan realiseres. Det skal nævnes, at en af årsagerne til utrygheden er, at der kører landbrugsmaskiner og lastbiler på vejen. Der er allerede forbud imod lastbilgennemkørsel, men med et stort gartneri på vejen vil det ikke kunne lade sig gøre at fjerne al tung trafik. Samtidigt er der en forpagter der har behov for at køre igennem, da han har marker ved Rynkebjerg. Alt dette har givet anledning til en del uenigheder på vejen. Trafiksikkerhedsrådet anbefalede forslaget. Figur 7 - Oversigtskort Rørkærvej 9

10 Ændring af minirundkørsel på Ørslevvej Efter ønske fra lokalrådet er dette projekt blevet prioriteret i trafiksikkerhedsplanen. Baggrunden er utryghed, da mange trafikanter angiveligt ikke anvender rundkørslen korrekt. Rådgiver har foreslået, at rundkørslen ændres til et almindelig firebenet kryds med ubetinget vigepligt fra Rynkebjerg og Rørkærvej. For at sikre de to fodgængerfelter foreslås, at der etableres en hævet flade igennem krydset. Trafiksikkerhedsrådet anbefalede forslaget. Administrationen anbefaler også forslaget, men med en tilføjelse om, at da krydset ikke er uheldsbelastet vil det evt. kunne udskydes til Figur 8 - Oversigtskort af mini rundkørsel 10

11 Krydsning på Ørslevvej ved Fakta Ørslev Lokalråd fremsat et ønske om at få etableret en sikker krydsning for de bløde trafikanter på Ørslevvej ved Fakta. Begrundelsen er, at der er mange krydsende fodgængere primært pga. busstoppestederne og stien ind til Fakta. Samtidigt slutter fortovet langs Ørslevvejs sydøstlige side ved Fakta. Administrationen foreslog to løsninger for trafiksikkerhedsrådet. Én løsning med en krydsningshelle og én løsning med et fodgængerfelt på en hævet flade. Dette udløste en diskussion i rådet om, hvor vidt der skulle være fodgængerfelt, og i givet fald hvor. Alle var dog enige om, at løsningen med krydsningshellen kan anbefales. Administrationen foreslår derfor, at der arbejdes videre med en løsning med en krydsningeshelle uden fodgængerfelt. Figur 9 - Oversigtskort Ørslevvej ved Fakta. 11

12 Cykelsti ved ny Netto i Ørslev Ørslev Lokalråd har fremsendt et ønske om, at der etableres en cykelsti langs den nye Netto på Ugledigevej. Begrundelsen er en forventet øget mængde trafikanter til Netto, samt den nuværende cykelstrafik til Ørslev Stadion mv. Administrationen foreslog for trafiksikkerhedsrådet, at der etableres en cykelsti langs Ugledigevejs vestlige side på ca. 50 m. Trafiksikkerhedsrådet anbefalede, at projektet løses sammen med et andet projekt omhandlende en sanering af vejkrydset Ugledigevej/Ørslevvej. Der var dog ingen direkte indsigelser overfor forslaget. På baggrund af rådets anbefaling foreslår administrationen, at projektet udskydes til Figur 10 - Oversigtskort ny Netto 12

13 Ændring af fartdæmpere på Skyttemarksvej Stensved Lokalråd har henvendt sig til administrationen angående høje hastigheder på Skyttemarksvej. Administrationen foretog en trafiktælling i 2014, som viste overraskende høje hastigheder, taget i betragtning, at der allerede er fartdæmpere på vejen. At de eksisterende fartdæmpere ikke har en bedre effekt, forventes at skyldes, at trafikmængden og intensiteten ikke er høj nok til denne type fartdæmpere. Tællingen viste en gennemsnitshastighed på 46,2 km/t og en 85 % fraktil på 54,4 km/t. Trafikmængden var på biler/døgnet. Sammenlignes 85 % fraktilen med væsentlige hastighedsoverskridelser, så kan man dog ikke sige, at der er et voldsomt hastighedsproblem. Administrationen har dog vurderet, at da det er tale om et tæt bebygget boligkvarter med mange overkørsler direkte til vejen, så vil det være hensigtsmæssigt at ændre de eksisterende fartdæmpere til vejbump for at sikre en lavere hastighed. Derfor blev der fremlagt et forslag for trafiksikkerhedsrådet om dette. Rådet anbefalede forslaget. Administrationen vurderer dog, at projektet kan tåle at blive udskudt til 2016, da flere af de øvrige projekter vil give mere trafiksikkerhed. Figur 11 - Oversigt Skyttemarksvej. 13

14 Fartdæmpere på Skovhusevej Stensved Lokalråd har henvendt sig til administrationen angående høje hastigheder på den del af Skovhusevej som ligger i tættere bebygget område. Der er i forvejen to vejbump på vejen, men med meget længere indbyrdes afstand end vejreglerne anbefaler. Administrationen kunne ved en trafiktælling i 2014 konstatere, at der køres med forholdsvis høje hastigheder med en gennemsnitshastighed på 50,4 km/t og en 85 % fraktil på 59,5 km/t. Trafikmængden var på biler/døgnet. Derfor fremlagde administrationen et forslag for Trafiksikkerhedsrådet om, at der etableres yderligere 3 vejbump på vejen. Trafiksikkerhedsrådet anbefalede forslaget. Figur 12 - Oversigtskort Skovhusevej. 14