Dato: Udarbejdet af: Jette Schmidt, Skanderborg Kommune

Transkript

1 Projekt: Evaluering af 40 km/t zone på Vestermøllevej gennem Fruering. Dato: Udarbejdet af: Jette Schmidt, Skanderborg Kommune 1. Evaluering af 40 km/t zone på Vestermøllevej gennem Fruering. I foråret 2018 etablerede Skanderborg Kommune en 40 km/t zone på Vestermøllevej gennem Fruering til erstatning af den tidligere 2 minus 1 vej. 40 km/t zonen er etableret ved hjælp af præfabrikerede pudebump, en rundkørsel samt hævede flader i asfalt. Der er endvidere etableret et nyt fortov i sydsiden på strækningen mellem Skårup Kirkevej og Storhøjvej, en strækning på ca. 350 m. Figur 1: Vestermøllevej efter ombygning, december Etableringen af 2 minus 1 vejen blev gennemført i og var delvis finansieret af Vejdirektoratet idet man fra statens side ønskede at indsamle erfaring samt undersøge muligheden for at etablere denne vejtype i Danmark. I forbindelse med evaluering af 2 minus 1 vejen i 2016 stod det klart, at vejtypen ikke kunne opretholdes, primært fordi der ikke var den oversigt som vejtypen kræver. Evalueringen blev forelagt beboerne på et borgermøde hvor også besvarelserne af en spørgeskemaundersøgelse blev gennemgået. Med baggrund i borgerne egne udsagn, forelagde Skanderborg kommune et projekt for etablering af en 40 km/t zone kombineret med fartdæmpning med bump, hævede flader samt en rundkørsel. Forslaget omfattede endvidere etablering af 50 km/t bump ved byzonetavlerne i begge ender af Vestermøllevej, hvilket efterfølgende blev ændret til bibeholdelse af eksisterende chikaner. Side 1 af 5

2 Formålet med trafiksaneringen var, at sænke hastigheden gennem byen og dermed øge trygheden for de bløde trafikanter (cyklister) og derved forhåbentligt at øge antallet af cyklister samt at give de bløde trafikanter (fodgængere) et sikkert og trygt areal at færdes på. På nedenstående figur 2 er de planlagte og gennemførte tiltag på strækningen gengivet. Figur 2: Strækning med gennemførte og planlagte tiltag Biltrafik Der er gennemført både før- og eftertællinger på Vestermøllevej. På nedenstående figur er de registrerede trafiktal gengivet. 2016: ÅDT: Gns: 47,9 km/t 85%: 58,0 km/t ÅDT: Gns: 41,0 km/t 85%: 48,8 km/t 2017: ÅDT: Gns: 42,9 km/t 85%: 52,1 km/t ÅDT: Gns: 40,5 km/t 85%: 47,7 km/t 2010: ÅDT: Gns: 45,7 km/t 85%: 55,8 km/t ÅDT: Gns: 40,1 km/t 85%: 47,1 km/t 2016: ÅDT: 933 Gns: 60,6 km/t 85%: 71,6 km/t ÅDT: --- Gns: %: --- Figur 3: Trafiktal og hastighed på Vestermøllevej før og efter etablering af 40 km/t zonen. Trafikkens størrelse er omtrent den sammen i før- og eftersituationen. Hastigheden er derimod faldet betydeligt på alle tællesnit både hvad angår gennemsnitshastigheden og 85% fraktilen 1. Hastighedsreduktionen skyldes formentlig de fysiske foranstaltninger, der uanset trafikmængden tvinger bilisterne ned i fart. 1 85% fraktilen: Den hastighed eller lavere, som 85% af trafikanterne kører med. Side 2 af 5

3 1.2. Bløde trafikanter Der har ikke været gennemført egentlige målinger og registreringer på antallet eller adfærden for bløde trafikanter. Ligeledes er trygheden for specielt de lette trafikanter heller ikke undersøgt Undersøgelse blandt beboerne For at få kortlagt beboernes oplevelse af 40 km/t zonen er der gennemført en spørgeskemaundersøgelse. Undersøgelsen blev sendt på til 332 beboere i Fruering og de omkringliggende ejendomme. Side 3 af 5 Undersøgelsen spurgte bl.a. ind til, om beboernes oplevede tryghed før og efter 40 km/t zonen blev etableret, hvor ofte de færdes på strækningen samt hvordan det generelt opleves at færdes på strækningen før og efter. Der blev i alt modtaget 171 besvarelser, svarende til en svarprocent på 52%. Undersøgelsens hovedresultater beskrives i det følgende Tryghed Beboerne blev spurgt til, om de føler sig trygge ved at færdes på strækningen før (ved 2 minus 1 vej) og efter (40 km/t zone) vejen blev ombygget. Svarene er ikke opdelt efter respondenternes primære transportmiddel. Var du tryg Før (2 minus 1 vej) Efter (40 km/t zone) Ja 42,1% 68,3% Nej 45,0% 25,9% Ved ikke 12,9% 5,8% Figur 4: Respondenternes vurdering af tryghed før (2 minus 1 vej) og efter (40 km/t zone). Etablering af 40 km/t zonen har resulteret i en betydelig stigning i trafikanternes oplevede tryghed ved at færdes på Vestermøllevej gennem Fruering. Således følte ca. 68% af respondenterne sig trygge ved 40 km/t zonen mod ca. 42%, der følte sig trygge ved 2 minus 1 vejen. Hvorvidt det er bilister eller cykler/gående, der føler sig mere trygge fremgår ikke af undersøgelsen Hastighed Der er på strækningen en anbefalet hastighed ( blå hastighedstavle ) på 40 km/t mens den lovbestemte hastighedsgrænse fortsat er 50 km/t svarende til almindelig byzone. Beboerne blev spurgt til, om de oplever, at den anbefalede hastighed på 40 km/t på strækningen overholdes af bilisterne. Svarene fordelte sig således: Ja: 34,8% Nej: 46,4% Ved ikke: 18,8% Der er således et flertal af respondenterne, der oplever, at den anbefalede hastighed ikke overholdes af trafikanterne. De gennemførte trafikregistreringer (Figur 3) viser, at etableringen af 40 km/t zonen har haft en betydelig hastighedsreducerende effekt, idet gennemsnitshastigheden er registreret til 40,1-41,0 km/t mens 85%-fraktilen

4 ligger noget højere på 47,1-48,8 km/t. Respondenternes oplevelse af, at den anbefalede hastighedsgrænse på 40 km/t ikke overholdes understøttes således af målingerne. På baggrund af hastighedsmålingerne vurderes der ikke behov for etablering af 50 km/t bump ved byzonetavlerne, idet den lovbestemte hastighedsgrænse på 50 km/t overholdes af langt størstedelen af trafikanterne og bumpene således ikke vurderes at have nogen yderligere effekt Oplevede ulemper ved 40 km/t zonen kommentarer/forslag til forbedringer Respondenterne blev spurgt, om de oplever ulemper ved etableringen af 40 km/t zonen. Svarene fordeler sig som følger: Ja: 60,4% Nej: 35,8% Ved ikke: 3,7% Hovedparten af respondenterne giver udtryk for ulemper ved 40 km/t zonen. I alt er der modtaget 82 beskrivelser af oplevede ulemper, som er bearbejdet og kategoriseret på nedenstående hovedpunkter. Samme respondent kan have angivet mere end et forhold. Bump er for høje (56%) Høj fart (23%) Utryghed for cykler og gående (17%) Larm fra bump (17%) Af øvrige kommentarer kan nævnes pludselige opbremsninger som følge af foranstaltninger, vanskelig passage med landbrugskøretøjer samt et generelt ønske om helt at fjerne 40 km/t zonen. Der er i alt modtaget 132 forbedringsforslag til imødekommende af de oplevede ulemper. Forslagene er bearbejdet og kategoriseret på nedenstående hovedpunkter. Samme respondent kan have angivet mere end et forhold. Ændring af bump (bump som på Virringvej) (39%) Etablering af mere sti/fortov (14%) Fjernelse af bump (8%) Flere bump (8%) Af øvrige forbedringsforslag kan nævnes ønske om reparation af asfaltbelægningen, flytning af skolebussens holdeplads samt omdannelse af projektet, så det bliver som før (2 minus 1 vej) Oplevede fordele ved 40 km/t zonen Respondenterne blev spurgt til, hvilke fordele de oplever ved 40 km/t zonen. Der er i alt modtaget 75 svar, der er bearbejdet og kategoriseret på nedenstående hovedpunkter. Samme respondent kan have angivet mere end et forhold. Hastigheden er nedsat på strækningen (67%) Mere sikkert og trygt at færdes på strækningen (27%) Positivt med etablering af fortov (4%) Side 4 af 5

5 Øvrige bemærkninger Foruden de allerede nævnte fordele, ulemper og løsningsforslag, har respondenterne haft mulighed for frit at angive øvrige bemærkninger til etablering af 40 km/t zonen. I alt 26 bemærkninger er modtaget, der fordeler sig på følgende hovedpunkter: Overordnet en god løsning (7 personer) Forhold for cyklister er forbedret (5 personer) Overordnet en dårlig løsning (4 personer) Ønske om flere chikaner og bump (3 personer) Problemer med støj (3 personer) Bump er for hårde (2 personer) Hastighedsbegrænsningen bliver ikke hoverholdt (1 person) Skiltningen bør forbedres (1 person) 2. Konklusion Trafikmålingerne viser, at der ved etablering af 40 km/t zone kører omtrent samme trafikmængde som ved udformningen af vejen som 2 minus 1 vej. Hastigheden er faldet både hvad angår gennemsnitshastigheden (fald på 2,4 km/t - 6,9 km/t svarende til 6%-15%) og for 85%-fraktilen (fald på 4,4 km/t 9,2 km/t svarende til 8%-16%), hvilket betegnes som et betydeligt fald. På baggrund af en gennemført spørgeskemaundersøgelse blandt områdets beboere (i alt 171 besvarelser) viser det sig, at betydelig flere respondenter føler sig trygge med 40 km/t zonen (68,3%) end ved 2 minus 1 vejen (42,1%). Dette på trods af, at et flertal (46,4%) ikke oplever, at den anbefalede hastighed på 40 km/t overholdes mod 34,8%, der oplever, at hastigheden overholdes. 60,4% af respondenterne oplever ulemper ved 40 km/t zonen med ønske om ændringer til bumpenes udformning (så de udføres som på Virringvej) samt etablering af mere fortov/sti langs strækningen. Til imødekommelse af disse ønsker planlægges følgende: Etablering af fortov i rundkørslen Nyt slidlag (asfalt) på Vestermøllevej i Fruering 3 stk. 40 km/t modificerede cirkelbump i lighed med de eksisterende på Virringvej (der dog er 50 km/t bump) Side 5 af 5