Glostrup Kommune. Trafiksaneringsplan for Nordvang

Transkript

1 Glostrup Kommune Trafiksaneringsplan for Nordvang Januar 2015

2 Glostrup Kommune Trafiksaneringsplan for Nordvang Udarbejdet i samarbejde med Via Trafik Dato: Januar

3 Indhold 1 INDLEDNING NUVÆRENDE FORHOLD VEJNETTET TRAFIKMÆNGDER HASTIGHEDER UHELD... FEJL! BOGMÆRKE ER IKKE DEFINERET. 2.5 FORDELINGSVEJE LOKALVEJE HOVEDSTINET KOLLEKTIV TRAFIK MÅLSÆTNINGER HASTIGHEDSZONE TRAFIKSANERINGSPLAN FORANSTALTNINGSTYPER PROJEKTER PÅ FORDELINGSVEJE PROJEKTER PÅ LOKALVEJE

4 1 Indledning Glostrup Kommune vedtog i 2014 forslag til Vej- og Trafikplan 2014 for kommunen. Planen erstatter den tidligere Vej- og Trafikplan fra Vej- og Trafikplanen udgør de overordnede rammer for kommunes fremtidige arbejde med bl.a. trafiksikkerhed. Planen omfatter blandt andet en fastlæggelse af hastighedsgrænser for alle veje i kommunen og en stiplan, der beskriver et sammenhængende stinet. Planen skal udmøntes i en række trafiksaneringsplaner, der for hvert delområde mere konkret skal beskrive, hvilke foranstaltninger og nyanlæg, der skal til for at opfylde Vej- og Trafikplanens målsætninger. Denne trafiksaneringsplan omfatter trafiksaneringsområde 8 Nordvang. Figur 1 viser områdets afgrænsning. 4

5 Figur 1. Trafiksaneringsområde 8 Nordvang. Eksisterende forhold. 5

6 2 Nuværende forhold 2.1 Vejnettet I Vej- og Trafikplan 2014 er vejene klassificeret efter funktion. Vejnettet er opdelt i trafikveje, fordelingsveje og lokalveje. Figur 2 viser vejnettet i Nordvang med de funktionsklasser, som fremgår af Vej- og Trafikplan Trafikvejene forbinder Glostrup med resten af Hovedstadsområdet samt fordeler trafikken internt mellem de enkelte delområder i Glostrup. Fordelingsvejene forbinder lokalområderne med trafikvejene og fordeler trafikken internt i hvert enkelt boligområde. Lokalveje betjener lokalområderne. Som udgangspunkt bør der ikke forekomme gennemkørende trafik på lokalveje. 6

7 Figur 2. Vejklassificering. 7

8 2.2 Uheld I perioden (pr. 31. august 2014) er der registreret 7 uheld i området, heraf 2 personskadeuheld, 3 materielskadeuheld og 2 ekstrauheld. Ekstrauheld er uheld uden personskade, hvor politiet ikke optager rapport, da materielskaden udgør mindre end kr. Uheldene er sket forskellige steder i området, se Figur 3 på side 9. Der er således ikke ét sted, hvor der sker mange uheld. I to af uheldene er en blød trafikant (fodgænger, cyklist eller knallertkører) involveret. I begge tilfælde har det resulteret i personskade. Uheldene er nærmere beskrevet i afsnittene for de enkelte veje. 2.3 Trafikmængder 2.4 Hastigheder Trafiktællingerne har også omfattet hastighedsmålinger på de enkelte vejstrækninger. Målingerne viser, at gennemsnitshastigheden ved samtlige målesteder ligger væsentligt under den eksisterende hastighedsbegrænsning på 50 km/t. Således varierer gennemsnitshastigheden mellem 15 og 39 km/t. Såfremt der indføres en hastighedszone på 40 km/t er det dog et krav i henhold til gældende lovgivning, at der etableres hastighedsdæmpende foranstaltninger på de veje, hvor 15 % af bilisterne kører hurtigere end 47 km/t. Figur 5 på side 11 viser hastighedsmålingerne i området. Som forarbejde til trafiksaneringsplanen er der udført trafiktællinger på de fleste veje i området. Fordelingsvejen Duevej har den største belastning med ca køretøjer pr. døgn, mens lokalvejene har en trafikbelastning på mellem ca. 60 og køretøjer pr. døgn. Figur 4 på side 10 viser trafikmængder i området. De primære færdselsårer i området er Duevej og det vestlige stykke af Sofielundsvej, der tilsammen skaber forbindelse mellem Byparkvej og Nordre Ringvej, samt Svalevej og Tværagervej, der fungerer som forbindelse mellem Rødkælkevej og Mellemtoftevej. Trafikbelastningen i området må generelt betragtes som lav i forhold til andre områder i kommunen. 8

9 Figur 3. Trafikuheld i perioden ( ). Kilde: Vejdirektoratet. 9

10 Figur 4. Trafiktællinger i området. 10

11 Figur 5. Hastighedsmålinger i området. 85 % fraktil svarer til den hastighed, som 15 % af trafikanterne kører hurtigere end. Tallet i parentes angiver gennemsnitshastigheden. 11

12 2.5 Fordelingsveje Duevej Duevej er en bred 2- sporet vej med kantstensparkering på hele strækningen. Der er ingen særlige faciliteter for cyklister. Årsdøgntrafikken er ca køretøjer/døgn, og gennemsnitshastigheden er under 40 km/t, dog kører 15 % hurtigere end 47 km/t på den østligste del. Der er registreret to uheld på strækningen. Henholdsvis et sammenstød mellem to biler i krydset ved Svalevej og en påkørsel af en cyklist ved Tornskadevej. Figur 6. Duevej set mod øst. Vejen er trafiksaneret med tre bump. Afstanden mellem bumpene varierer mellem 110 og 140 m, dog er der ca. 200 m mellem Byparkvej og det første bump. Vejen er skiltet som et område med fartdæmpning og har en hastighedsangivelse på 40 km/t. vejstilslutningerne til Tornskadevej og Fyrremejsevej er udformet som overkørsler (gennemgående fortov), mens de øvrige sideveje er udformet uden gennemgående fortov. Duevej betjenes af servicebus 847. Figur 7. Duevej set mod vest. 12

13 Sofielundsvej Sofielundsvej har status som fordelingsvej på strækningen mellem Nordre Ringvej og Duevej. Strækningen har undergået en gennemgribende trafiksanering, da den er en vigtig skolevej. Foran Glostrup Skole er der etableret indsnævringer, bump, cykelbaner og fodgængerfelt med Torontoanlæg. Strækningen foran skolen er skiltet som et område med fartdæmpning og har en hastighedsangivelse på 30 km/t. Årsdøgntrafikken ligger på ca køretøjer/døgn, og gennemsnitshastigheden er under 30 km/t. Figur 8. Torontoanlæg. Der er ikke registreret uheld på strækningen. Alle sideveje er tilsluttet direkte til Sofielundsvej uden gennemgående fortov. Der kommer en del trafik fra sidevejene Glentevej og Duevej. Sofielundsvej betjenes af servicebus 847 på strækningen mellem Duevej og Glentevej. Figur 9. Sofielundsvej set mod vest. 13

14 Langagervej Langagervej er en bred 2- sporet vej med kantstensparkering på hele strækningen. Årsdøgntrafikken er ca køretøjer/døgn, og gennemsnitshastigheden er ca. 22 km/t på den vestlige strækning og 31 km/t på den østlige strækning. Der er registreret et uheld på strækningen. Her har en bilist påkørt en cyklist. Vejen er trafiksaneret med syv bump. Afstanden mellem bumpene er ca. 100 m. Bumpene er henholdsvis udformet som 2- sporede bump med cykelsluser og 1-sporet bump med cykelsluser. Bumpet ved Sofielundsvej er dog uden cykelsluser. Vejen er skiltet som et område med fartdæmpning og har en hastighedsangivelse på 30 km/t. Figur 10. Langagervej set mod øst smal cykelsluse (vestlig strækning). Cykelsluserne ved de 1-sporede bump er smallere end det der anbefales af Vejdirektoratet. vejstilslutningerne til Rågevej og Falkevej er udformet som overkørsler (gennemgående fortov). De øvrige sideveje ligger uden for trafiksaneringsområdet. Figur 11. Langagervej set mod vest (østlig strækning). 14

15 2.6 Lokalveje Glentevej Glentevej er en smal 2-sporet vej. Der er forbud mod parkering på hele strækningen. Ved tilslutningen til Mellemtoftevej er der et mindre butiksområde med tilknyttede parkeringspladser. Årsdøgntrafikken er ca køretøjer/døgn, og gennemsnitshastigheden er ca. 38 km/t, dog kører 15 % hurtigere end 51 km/t. Der er ikke registreret uheld på strækningen. Glentevej betjenes af servicebus 847. Ved tilslutningen til Sofielundsvej er der etableret en buslomme i Glentevejs vestlige side. Figur 12. Glentevej set mod syd. Buslommen kan ses til højre i billedet. Ørnevej Ørnevej er en smal 2-sporet vej med kantstensparkering på hele strækningen. Årsdøgntrafikken er ca. 700 køretøjer/døgn, og gennemsnitshastigheden er ca. 38 km/t, dog kører 15 % hurtigere end 52 km/t. Der er ikke registreret uheld på strækningen. Figur 13. Ørnevej set mod syd. 15

16 Svalevej Svalevej er en bred 2-sporet vej med kantstensparkering på hele strækningen. Årsdøgntrafikken er ca køretøjer/døgn, og gennemsnitshastigheden er ca. 36 km/t. Der er registreret et uheld på strækningen. I krydset ved Sofielundsvej er der sket et sammenstød mellem to biler. vejstilslutningen til Skovsangervej er udformet som en overkørsel (gennemgående fortov), mens sidevejstilslutningen til Bogfinkevej er udformet uden gennemgående fortov. Figur 14. Svalevej set mod syd. Tværagervej Tværagervej er en bred 2-sporet vej med kantstensparkering på hele strækningen. Vejen er kendetegnet af sin allé udformning. Årsdøgntrafikken er ca køretøjer/døgn, og gennemsnitshastigheden er ca. 35 km/t, dog kører 15 % hurtigere end 48 km/t. Der er registreret et uheld på strækningen. Her har en bil påkørt en parkeret bil. vejstilslutningerne er udformet uden gennemgående fortov. Figur 15. Tværagervej set mod nord. 16

17 Rødkælkevej Rødkælkevej er en bred 2-sporet vej med kantstensparkering på hele strækningen. Vejen er trafiksaneret med syv bump. Afstanden mellem bumpene er ca. 100 m. Bumpene er udformet som 2-sporede bump. Vejen er skiltet som et område med fartdæmpning og har en hastighedsangivelse på 40 km/t. Der er etableret fodgængerfelt med Torontoanlæg ved Solsortevej. Årsdøgntrafikken er ca køretøjer/døgn, og gennemsnitshastigheden er ca. 27 km/t. Figur 16. Rødkælkevej set mod øst. Der er ikke registreret uheld på strækningen. vejstilslutningerne til Tornskadevej og Solsortevej er udformet som overkørsler (gennemgående fortov), mens de øvrige sideveje er udformet uden gennemgående fortov. Blåmejsevej Blåmejsevej er en 2-sporet vej med kantstensparkering på hele strækningen. Vejen er trafiksaneret med to bump. Afstanden mellem bumpene er ca. 80 m. Bumpene er udformet som 2-sporede bump. Vejen er skiltet som et område med fartdæmpning og har en hastighedsangivelse på 40 km/t. Årsdøgntrafikken er ca. 800 køretøjer/døgn, og gennemsnitshastigheden er ca. 27 km/t. Der er ikke registreret uheld på strækningen. Figur 17. Blåmejsevej set mod nord. 17

18 Solsortevej Solsortevej er en smal 2-sporet vej med kantstensparkering på hele strækningen. Vejen er trafiksaneret med to bump. Afstanden mellem bumpene er ca. 90 m. Bumpene er udformet som 2-sporede bump. Vejen er skiltet som et område med fartdæmpning og har en hastighedsangivelse på 40 km/t. Vejen tjener som skolevej for skoleelever, der færdes mellem Bystien og Glostrup Skole. Årsdøgntrafikken er ca. 350 køretøjer/døgn, og gennemsnitshastigheden er ca. 25 km/t. Figur 18. Solsortevej set mod syd. Der er ikke registreret uheld på strækningen. Sofielundsvej Sofielundsvej er en bred 2-sporet vej med kantstensparkering på hele strækningen. Dog er der på den nordlige side tættest mod Glostrup Skole etableret standsningsforbud på hverdage i tidsrummet 7-8. Årsdøgntrafikken er ca. 300 køretøjer/døgn, dog er strækningen mellem Svalevej og Tværagervej mere belastet. Gennemsnitshastigheden er under 40 km/t, dog kører 15 % hurtigere end 48 km/t på strækningen mellem Svalevej og Duevej. Der er registreret et uheld i krydset med Svalevej (se beskrivelsen under Svalevej). Figur 19. Sofielundsvej set mod vest. 18

19 Øvrige boligveje De øvrige boligveje: Nordvangs Allé, Falkevej, Rågevej, Rørsangervej, Drosselvej, Bogfinkevej, Lærkevej, Spurvevej, Fyrremejsevej, Tornskadevej, Skovsangervej, Vagtelvænget og Rypevænget er karakteriseret ved lave trafikmængder og hastigheder. Figur 20. Bogfinkevej set mod øst. 19

20 2.7 Hovedstinet Hovedstinettet består af cykelstier i eget tracé, cykelstier og -baner langs veje samt veje uden cykelsti eller -bane, men hvor vejens indretning og lav trafikintensitet gør den velegnet til cykeltrafik. Figur 22 viser hovedstinettet i området. Der er cykelbaner på Sofielundsvej på strækningen mellem Ørnevej og Glentevej. Herudover er der ingen stifaciliteter i området. Sofielundsvej, Solsortevej og Langagervej er udpeget som veje, der indgår i hovedstinettet. På Sofielundsvej og Rødkælkevej er der etableret fodgængerfelter med Torontoanlæg, der skal gøre det lettere for fodgængere at krydse vejen. Fodgængerfelterne benyttes især af skoleelever til Glostrup Skole. Figur 21. Torontoanlæg ved Glostrup Skole. 20

21 Figur 22. Hovedstinet. 21

22 2.8 Kollektiv Trafik Området betjenes af en enkelt buslinje linje 847. Buslinjen fungerer som kommunens servicebus og kører én gang i timen dagligt mellem kl. 9 og 17, lørdag mellem kl. 9 og 13 samt søndag mellem kl. 10 og 14. Bussen kører på Duevej, en del af Sofielundsvej og Glentevej. Figur 23. Kollektiv trafikbetjening. 22

23 3 Målsætninger I henhold til målsætninger for Vej- og Trafikplan 2014 skal antallet af tilskadekomne i trafikken reduceres med mindst 50 % i 2020 med udgangspunkt i gennemsnittet af årene Projektet suppleres med information og øget politikontrol. Projektet evalueres efter 2 år med henblik på at vurdere, om projektet har tilstrækkelig effekt. Vej- og trafikplanen indeholder i den forbindelse et forslag om, at der for veje i boligområder etableres en generel hastighedsgrænse på 40 km/t. Dette sker ved etablering af hastighedszoner. 3.1 Hastighedszone Formålet med hastighedszoner i boligområder er at fjerne høje hastigheder, forbedre trafiksikkerhed og tryghed samt reducere uvedkommende trafik. En hastighedszone er et afgrænset område, hvor der vha. zonetavler etableres en lavere hastighedsbegrænsning end den generelle. Tavlerne placeres ved indkørslerne til området, der suppleres med fysiske foranstaltninger, hvor det er nødvendigt. Etablering af hastighedszoner vha. forbudstavler sker i første omgang som forsøg, der kræver politiets godkendelse. Der stilles en række krav til hastighedszoner, bl.a. at: Der er klar sammenhæng mellem vejudformning og hastighedsgrænse. Derved øges trafikanternes forståelse og respekt for hastighedszonen. Der etableres fysiske hastighedsdæmpende foranstaltninger, hvis 15 % af trafikanterne kører hurtigere end 47 km/t på den pågældende vejstrækning. 23

24 4 Trafiksaneringsplan Alle veje i trafiksaneringsområdet foreslås omfattet af en 40 km/t hastighedszone. Foran Glostrup Skole foreslås det dog at fastholde den vejledende hastighedsgrænse på 30 km/t. Hastighedszonen skiltes med forbudstavler ved alle indkørsler til området. Der placeres fysiske foranstaltninger, hvor mere end 15 % af bilisterne i dag kører hurtigere end 47 km/t. Herudover foreslås det, at der etableres overkørsler (Københavnerfortov) ved alle sideveje for at øge trygheden og trafiksikkerheden. Især de elever, der går til skole, vil mærke en forbedring. Ved at etablere de angivne overkørsler skabes der sikre ruter til Glostrup Skole fra alle boliger i området. Glostrup Kommune har ikke økonomi til at etablere alle foranstaltninger på samme tid. Det foreslås derfor at etablere tiltagene over to etaper. Første etape omfatter primært tiltag, der skal dæmpe hastigheden på veje, hvor der forekommer væsentlige hastighedsoverskridelser, mens anden etape primært omfatter tiltag, der skal skabe sikre skoleruter. 4.1 Foranstaltningstyper Der foreslås anvendt følgende foranstaltningstyper: Bump Bump er velegnede til at forene fartdæmpning og forsvarlig trafikafvikling. Fordelene ved bump er, at de har en hastighedsdæmpende effekt på alle typer af køretøjer. Bump kan dog udgøre en uacceptabel gene for bustrafikken. For at mindske generne for bustrafikken foreslås anvendt modificerede cirkelbump, dvs. bump der er udformet så busser, lastbiler og andre tunge køretøjer kan passere dem med rimelige hastigheder. Pris: ca kr. ekskl. moms. Overkørsel Overkørsel kan etableres, hvor en mindre betydende vej tilsluttes en overordnet vej. Ved en overkørsel føres den overordnede vejs fortov/cykelsti gennem krydset. Etablering af en overkørsel vil medføre, at biler, der passerer overkørslen, sænker hastigheden. Herudover forbedres trygheden for fodgængere. Pris: ca kr. ekskl. moms. Foranstaltningstyperne er beskrevet i afsnit 4.1, mens tiltagene på de enkelte veje beskrives i afsnit 4.2 og afsnit

25 Figur 24. Forslag til hastighedszone (det grå område) og foranstaltninger. 25

26 4.2 Projekter på fordelingsveje Duevej Hastighedszonen skiltes ca. 20 m vest for Byparkvej. For at sænke bilernes hastighed yderligere etableres et enkelt bump mellem Byparkvej og de eksisterende bump. Umiddelbart foreslås bumpet etableret ud for nr. 21. Bumpet foreslås etableret i 1. etape. I tilslutningen til Sofielundsvej etableres en overkørsel, således fortovet på Sofielundsvej gøres gennemgående. Dette skal være med til at skabe sikre ruter til Glostrup Skole, samt gøre det mere besværligt for uvedkommende trafik at køre ad Duevej. Overkørslen foreslås etableret i 2. etape. Det skal bemærkes, at overkørslerne skal godkendes af Movia, da der er buskørsel på strækningen. Langagervej Hastighedszonen skiltes ca. 20 m vest for Byparkvej, 20 m øst for Nørre Alle og ved alle sideveje fra syd. Der foretages en regulering af de tre østlige bump, såfremt de ikke overholder kravene til 40 km/t bump. De tre vestlige bump ombygges for at kunne etablere cykelsluser på min. 1,2 m og således, at bumpene tilpasses en hastighedsbegrænsning på 40 km/t. Reguleringen og ombygningen foreslås udført i 1. etape. 26

27 4.3 Projekter på lokalveje Glentevej Hastighedszonen skiltes ca. 20 m nord for Mellemtoftevej. For at sænke bilernes hastighed etableres tre bump. Bumpene etableres med en indbyrdes afstand på ca. 120 m. Umiddelbart foreslås bumpene etableret ud for nr. 8, 20 og 32. Bumpene foreslås etableret i 1. etape. I tilslutningen til henholdsvis Mellemtoftevej og Sofielundsvej etableres overkørsler, således fortovene på Mellemtoftevej og Sofielundsvej gøres gennemgående. Dette skal være med til at skabe sikre ruter til Glostrup Skole, samt gøre det mere besværligt for uvedkommende trafik at køre ad Glentevej. Overkørslerne foreslås etableret i 2. etape. Det skal bemærkes, at overkørslerne skal godkendes af Movia, da der er buskørsel på strækningen. Ørnevej Hastighedszonen skiltes ca. 20 m nord for Mellemtoftevej. Dette skal være med til at skabe sikre ruter til Glostrup Skole, samt gøre det mere besværligt for uvedkommende trafik at køre ad Ørnevej. Overkørslerne foreslås etableret i 2. etape Svalevej Der etableres overkørsler i tilslutningerne til henholdsvis Rødkælkevej, Duevej og Sofielundsvej. Dette skal være med til at skabe sikre ruter til Glostrup Skole, samt gøre det mere besværligt for uvedkommende trafik at køre ad Svalevej. Overkørslerne til Duevej foreslås etableret i 1. etape, mens de øvrige foreslås etableret i 2. etape. På strækningen mellem Duevej og Rødkælkevej etableres to bump for at dæmpe bilernes hastighed yderligere. Bumpene etableres med en indbyrdes afstand på ca. 130 m. Umiddelbart foreslås bumpene etableret ud for nr. 21 og 35. Bumpene foreslås etableret i 2. etape. For at sænke bilernes hastighed etableres tre bump. Bumpene etableres med en indbyrdes afstand på ca. 125 m. Umiddelbart foreslås bumpene etableret ud for nr. 25, 13 samt syd for nr. 1. Bumpene foreslås etableret i 1. etape. I tilslutningen til henholdsvis Mellemtoftevej og Sofielundsvej etableres overkørsler, således fortovene på Mellemtoftevej og Sofielundsvej gøres gennemgående. Tværagervej Hastighedszonen skiltes ca. 20 m nord for Mellemtoftevej. For at sænke bilernes hastighed etableres to bump. Bumpene etableres med en indbyrdes afstand på ca. 150 m. Umiddelbart foreslås bumpene etableret ud for nr. 3 og 17. Bumpene foreslås etableret i 1. etape. 27

28 I tilslutningen til Sofielundsvej etableres en overkørsel, således fortovet på Sofielundsvej gøres gennemgående. Dette skal være med til at skabe sikre ruter til Glostrup Skole, samt gøre det mere besværligt for uvedkommende trafik at køre ad Tværagervej. Overkørslen foreslås etableret i 2. etape Blåmejsevej I tilslutningen til Sofielundsvej etableres en overkørsel, således fortovet på Sofielundsvej gøres gennemgående. Dette skal være med til at skabe sikre ruter til Glostrup Skole, samt gøre det mere besværligt for uvedkommende trafik at køre ad Blåmejsevej. Overkørslerne foreslås etableret i 2. etape. Sofielundsvej For at sænke bilernes hastighed etableres tre bump på strækningen mellem Svalevej og Duevej. Bumpene etableres med en indbyrdes afstand på ca. 120 m. Umiddelbart foreslås bumpene etableret ud for nr. 77, 89 og 97. Bumpene foreslås etableret i 1. etape. Spurvevej I tilslutningen til henholdsvis Rødkælkevej og Duevej etableres overkørsler, således fortovene på Rødkælkevej og Duevej gøres gennemgående. Dette skal være med til at skabe sikre ruter til Glostrup Skole, samt gøre det mere besværligt for uvedkommende trafik at køre ad Spurvevej. Overkørslerne foreslås etableret i 2. etape. Rågevej I tilslutningen til Tværagervej etableres en overkørsel, således fortovet på Tværagervej gøres gennemgående. Dette skal være med til at skabe sikre ruter til Glostrup Skole, samt gøre det mere besværligt for uvedkommende trafik at køre ad Rågevej. Overkørslerne foreslås etableret i 2. etape. Falkevej I tilslutningerne til Tværagervej etableres overkørsler, således fortovet på Tværagervej gøres gennemgående. Dette skal være med til at skabe sikre ruter til Glostrup Skole, samt gøre det mere besværligt for uvedkommende trafik at køre ad Falkevej. Overkørslerne foreslås etableret i 2. etape. Rørsangervej I tilslutningen til Sofielundsvej etableres en overkørsel, således fortovet på Sofielundsvej gøres gennemgående. Dette skal være med til at skabe sikre ruter til Glostrup Skole, samt gøre det mere besværligt for uvedkommende trafik at køre ad Rørsangervej. Overkørslen foreslås etableret i 2. etape. Bogfinkevej I tilslutningen til Svalevej etableres en overkørsel, således fortovet på Svalevej gøres gennemgående. 28

29 Dette skal være med til at skabe sikre ruter til Glostrup Skole, samt gøre det mere besværligt for uvedkommende trafik at køre ad Bogfinkevej. Overkørslen foreslås etableret i 2. etape. 29

30 Henvendelser vedrørende trafiksaneringsplanen i høringsperioden kan rettes til: Glostrup Kommune Center for Miljø og Teknik Rådhusparken Glostrup Tlf: E-post: miljo.teknik@glostrup.dk 30