Tavle E53, vejledende hastighed 40 km/t (blå) og tavle E68, hastighedszone (rød)

Transkript

1 Grundejerforeningen Lille Eskemosegaard v. Christina Dahl Christiansen Herman Bangs Vej Birkerød Rambøll Nyvig Bredevej 2 DK-2830 Virum Danmark T: D: F: jpd@nyvig.dk CVR nr. DK Forslag til trafiksanering af Lille Eskemosegaard Dato Ref JPD/jpd 1 Indledning Grundejerforeningen Lille Eskemosegaard har kontaktet Rambøll Nyvig for at få udarbejdet et idéforslag til trafiksanering af grundejerforeningens del af Ravnsnæsområdet. Det er telefonisk aftalt, at forslaget skal udarbejdes efter principperne for vejledende hastighed, som skiltes med blå zonetavler, og der skal arbejdes for at nå hastigheden 40 km/t. Tavle E53, vejledende hastighed 40 km/t (blå) og tavle E68, hastighedszone (rød) Dette forudsætter etablering af et antal fartdæmpere, i det omfang det vurderes nødvendigt for at få trafikanternes hastighed ned på de ønskede 40 km/t. Som udgangspunkt vil fartdæmperne i et område som Ravnsnæs være bump, som er den billigste og mest effektive måde at etablere fartdæmpning på på smalle lokalveje. Der skal tages højde for, at der kører skolebus gennem området. Det er foreløbig aftalt, at der ikke ønskes forslag til hastighedszone, som skiltes med den røde zonetavle. Ved hastighedszone er der større formelle krav til udformning af projektet, og der skal indhentes dispensation fra Politiet. Der skal desuden også udføres hastighedsmålinger efter udførelse af projektet. Grundejerforeningen ønsker ikke at gennemføre disse aktiviteter, som i sig selv medfører omkostninger.

2 Side 2 Grundejerforeningens område jvf kort på foreningens hjemmeside. De primære veje i området er Sjælsøvej og Herman Bangs Vej, som er indfaldsvejene til området fra Ravnsnæsvej. Jeppe Aakjærs Vej forbinder disse 2 veje. Steen Blichers Vej er en blind sidevej til Jeppe Aakjærs Vej. Endelig ligger et stykke af Carl Plougs Vej også inden for grundejerforeningens område. Forslaget til trafiksanering består af dette notat og tilhørende tegningsbilag. 2 Eksisterende planlægning 2.1 Birkerød Kommunes Trafiksikkerhedsplan Birkerød Kommune har 21. januar 2004 vedtaget en trafiksikkerhedsplan for kommunen. Her er der opstillet en række målsætninger. Som et redskab til opnåelse af målene er der udarbejdet en trafiksaneringsplan og en hastighedsplan for kommunen. Et væsentligt element i hastighedsplanen er et forslag til oprettelse af i alt 22 hastighedszoner i kommunen. Hastighedszonerne omfatter alle kommunens boligområder og består af lokalveje, fordelingsveje og enkelte trafikveje. hastighedszonerne vil hastighedsgrænsen efter etablering være 40 km/t. Etablering af fartdæmpende zone i Lille Eskemosegaards område er ikke helt i overensstemmelse med hastighedsplanen, men kan ses som en 1. etape til på et tidspunkt at etablere en egentlig hastighedszone på hele Ravnsnæs. (Hastighedsplanen skal opfattes som en rammeplan, der også fraviges f.eks. i Ebberød, hvor man i stedet fastholder den eksisterende hastighedsgrænse på 30 km/t.)

3 Side Hastighed 40 km/t 50 km/t 60 km/t 70 km/t 80 km/t 110 km/t Hastighedszone Eksisterende hastighedszone Hastighedsplan for Birkerød Kommune. Nogle af de viste hastighedszoner er efterfølgende etableret. Ravnsnæs har nummer Lokalplan nr. 46 I lokalplanen står der i 5.3: Vejenes eksisterende tværprofil med græsbevoksede rabatter skal bevares. Dette skal dog ikke være til hinder for, at der kan etableres hastighedsdæmpende foranstaltninger i henhold til færdselslovens 40. Etablering af fartdæmpere er således i overensstemmelse med lokalplanen. 3 Nuværende situation 3.1 Uheld Der er i 5-års perioden ikke sket politiregistrerede uheld inde i området. Der skal dog gøres opmærksom på, at op til 80% af alle uheld især uheld med lette trafikanter eller materielskadeuheld ikke registreres af politiet og derfor ikke indgår i statistikken. 3.2 Utryghed Birkerød Kommune har i 2001 gennemført en skolevejsanalyse. Sjælsøvej og Herman Bangs Vej er ikke overraskende de veje, der anvendes af flest skoleelever. Den yderste strækning af Herman Bangs Vej (uden for grundejerforeningen) er angivet som utryg af enkelte elever.

4 Side 4 Risikoen for at en fodgænger dør ved påkørsel af en bil ved forskellige hastigheder. Som det fremgår, er det store fald i risiko mellem 50 og 40 km/t. 3.3 Formål med projektet Der er tilsyneladende ikke de store trafiksikkerhedsmæssige problemer i området (dvs uheld). Formålet med projektet er snarere tryghed (som ikke er det samme som trafiksikkerhed). Det kan godt være at hastighedsgrænsen på 50 km/t overholdes, men denne grænse er for høj i forhold til at det er et boligområde og vejenes indretning, herunder at lette trafikanter færdes på kørebanen. 40 km/t er almindeligt anerkendt som et fornuftigt hastighedsniveau, et passende kompromis mellem trafiksikkerhed og behovet for anlæg af foranstaltninger. 30 km/t er naturligvis bedre, men kræver mange flere foranstaltninger. 4 Forslag til trafiksanering af området 4.1 Skiltning De generelle anvisninger for etablering af trafiksaneringer fremgår af Vejregler for Byernes Trafikarealer, som kan ses på nettet her: Regler for anvendelse af skiltning og afmærkning her: Specielt om tavle E53 / E54 i hæftet om oplysningstavler: D.pdf De væsentligste regler om denne tavle lyder: Tavlen angiver et område, hvor kørebanen er indrettet således, at den ikke er egnet til kørsel med højere hastighed end den angivne.. Tavlen skal opsættes ved enhver indkørsel til et område, hvor kørebanen gennem fysiske foranstaltninger på vejarealet er indrettet således, at den ikke er egnet til kørsel med højere hastighed end den angivne.

5 Side 5 Dette fortolkes sædvanligvis sådan, at tavlen ikke kan opsættes, uden at der er etableret fartdæmpere som f.eks. bump. Det er altså ikke tilladt kun at opsætte skiltet. (Undersøgelser viser i øvrigt, at skiltning alene har en meget begrænset fartdæmpende effekt.) Da der er tale om en vejledende tavle, vil hastighedsgrænsen i området også efter opsætning af skiltet fortsat være 50 km/t. Tavlen skal i øvrigt opsættes mindst 30 m fra byzonetavlerne, hvilket er opfyldt i forslaget. Tavlerne opsættes på Sjælsøvej ved indkørslen til grundejerforeningen Sjælsøvej ved grænsen til grundejerforeningen Ravnsnæs Herman Bangs Vej ved indkørslen til grundejerforeningen Carl Plougs Vej ved grænsen til grundejerforeningen Ravnsnæs Zonen omfatter således udelukkende grundejerforeningen Lille Eskemosegaards område. Tavlerne foreslås opsat i lav galge, hvilket er det pæneste. 40 km/t bump (sidevej til Vasevej) 4.2 Fartdæmpere Som fartdæmpere foreslås anvendt bump. Bump vurderes at være den mest egnede og billigste type fartdæmper til formålet. Øvrige typer fartdæmpere som for eksempel indsnævringer og forsætninger ( chikaner ) er meget svære at dimensionere på smalle veje, så at fartdæmpningen af personbiler er tilstrækkelig, mens lastbiler med mer stadig kan komme igennem. I h.h.t. Vejreglerne skal fartdæmperne ved 40 km/t placeres med en indbyrdes afstand på m. Dette betyder ikke, at der på samtlige veje i området skal placeres fartdæmpere med en afstand af m. Ved en konkret vurdering er det muligt at koncentrere indsatsen der, hvor den gør mest gavn, det vil normalt være

6 på indfaldsvejene til området, hvor trafikanterne kommer med høj hastighed fra større vej på veje i området, der er lange og lige Side 6 Der er eksempelvis ikke foreslået etablering af foranstaltninger på Steen Blichers Vej, der vurderes at være fartdæmpende nok ved sin eksisterende fysiske udformning. Bump skal være 6,5 m lange og udføres som såkaldte modificerede sinusbump, der giver den bedste sammenhæng mellem bilistens hastighed og den gene, han/hun påføres ved passage af bumpet ved for høj hastighed. Bumpene skal afmærkes med skaktern. Eksempel på kuppelbump (lokalvej på Amager) I vejkryds er der mulighed for at anvende såkaldte kuppelbump (som ikke må forveksles med pukkelbump, der er det samme som mushrooms) Kuppelbump skal have en diameter på 6,5 m. Kuppelbump foreslås etableret i krydsene Sjælsøvej Jeppe Aakjærs Vej Herman Bangs Vej - Jeppe Aakjærs Vej I øvrigt foreslås almindelige bump etableret 1 sted ved overgangen mellem den lige og den kurvede strækning af Jeppe Aakjærs Vej Evt. 1 sted på Carl Plougs Vej Det sidstnævnte bump vurderes ikke strengt nødvendigt af hensyn til fartdæmpningen, men for at opfylde denne anvisning i Vejreglerne: Normalt placeres E 53 ca. 20 m før den første fartdæmper. Hvor denne er placeret inden for en afstand af 40 m fra et vejkryds, kan tavlen dog placeres hvor det er hensigtsmæssigt inden for m fra fartdæmperen. Ud fra dette kan tavlen ikke placeres ved grundejerforeningens grænse, hvis ikke der er en fartdæmper på strækningen inden krydset med Herman Bangs Vej. Anvisningen om afstand til tavlen er dog en af dem der er vejledende.

7 Fartdæmperen kan i princippet placeres i krydset, men det vurderes ikke nødvendigt, da farten alligevel er lav her, hvor næsten alle biler skal foretage et skarpt sving. Side 7 Ovennævnte regel er i forslaget heller ikke overholdt på Sjælsøvej og Herman Bangs Vej, hvor der på begge veje vil blive mere end 40 m mellem skiltene og fartdæmperne ved Jeppe Aakjærs Vej. Det er her prioriteret at lave en fremtidssikret placering, i forhold til at den anden grundejerforening eller kommunen skulle vælge at lave en fartdæmper ved stikrydsningen på Sjælsøvej hhv. mellem Skovdiget og Ravnæsvej. Så vil de komme til at ligge i den rigtige takt. Normalt placeres der steler / pullerter ud for bumpene for at hindre, at bilister benytter rabatten til at passere bumpet med høj hastighed. På Ravnsnæs foreslås det, at de eksisterende store sten anvendes til dette formål. Der er således ikke medregnet steler i overslaget. 4.3 Ubetinget vigepligt i T-kryds Der foreslås etableret hajtænder i krydsene Sjælsøvej Jeppe Aakjærs Vej og Herman Bangs Vej - Jeppe Aakjærs Vej (samme sted som kuppelbumpene). Disse kryds har i dag højrevigepligt, hvilket er uhensigtsmæssigt i T-kryds og specielt svært at forstå for cyklister. Ændring til ubetinget vigepligt vil gøre vigepligtsforholdene entydige i krydsene og fjerne utrygge situationer. 4.4 Skolebussen Der kører skolebus gennem området. Generelt anbefales bump ikke på veje, hvor der kører bus. Rambøll Nyvig har derfor på vegne af grundejerforeningen kontaktet skoleforvaltningen i Rudersdal Kommune for at afklare om dette anses som et problem. Der er modtaget dette svar fra forvaltningen: I forbindelse med din forespørgsel vedr. skolebuskørsel og evt. etablering af vejbump i Ravnsnæsområdet kan jeg oplyse, at skoleområdet umiddelbart ingen indvendinger har imod dette. Det vil formodentlig ikke medføre meromkostninger i forbindelse med udbud af skolebuskørslen, da prisen her alene er et spørgsmål om tid. Den forøgede tid p.g.a. vejbump vil formodentlig også være begrænset. Hvis bumpene udføres korrekt vil busser kunne passere dem med 25 km/t uden gener for chaufføren, og det vurderes, at busserne alligevel ikke kan køre hurtigere end dette på vejene i området. 4.5 Godkendelse Projektet skal godkendes af politiet og Rudersdal Kommune som vejmyndighed. Det er realistisk at vi kan få en foreløbig godkendelse inden grundejerforeningens generalforsamling 8. marts 2007.

8 Side 8 5 Anlægsoverslag Det nedenstående overslag er baseret på erfaringspriser bl.a. fra trafiksaneringsprojekt på Baunevang - Fuglesangsvej, gennemført efteråret Alle priser er excl. moms. Der skal gøres opmærksom på, at anlægspriserne er meget svingende for tiden p.g.a. det delvist overophedede marked for anlægsopgaver. Der er derfor lagt 20% til til dækning af dette. Grundejerforeningen vil formodentligt kunne opnå den laveste anlægsudgift ved at undlade at kræve en stram tidsplan af entreprenøren, således at entreprenøren populært udtrykt kan putte opgaven ind nå det passer. Det anbefales, at der tilknyttes et uafhængigt tilsyn (ingeniør) til at styre entreprenøren og kontrollere dennes arbejde. Dette arbejde vil evt. kunne udføres af et grundejerforeningsmedlem med lidt teknisk indsigt. Antal Foranstaltning Stykpris Pris i alt 2 Kuppelbump kr kr. 1 Alm. bump kr kr. 4 Skilte kr kr. 2 Hajtænder kr kr. I alt kr. Tillæg for uforudsete / prisudsving kr. Ekstra bump på Carl Plougs Vej kr. Honorar til tilsyn kr. I alt (worst-case) kr. I alt INKL. MOMS kr. Jacob Deichmann Projektleder Rambøll Nyvig