Nyheder & Debat om Transport, Logistik & Infrastruktur i Öresund / FemernRegionen U G E 4/2014

Transkript

1 Nyheder & Debat om Transport, Logistik & Infrastruktur i Öresund / FemernRegionen U G E 4/2014 NYTÅRSINTERVIEW: Danmark på sporet Det går stærkt med mange nye projekter Af chefredaktør Knud Meldgaard Direktør Michael Svane, DI Transport, ved en transportkonference i Stockholm i April 2013 Man bliver næsten helt forpustet, når man ser på alle de projekter, der er under udvikling i transport, logistik og infrastruktur i Danmark i disse år, med Femern-forbindelsen som det absolut største projekt, men med en evt. Vejlebro-forbindelse, i forbindelse med Togfonden, som det absolut største jyske projekt i de kommende år. Ændringer, tilføjelser og opjusteringer af jernbanen samt nye veje, broer og andet, der fremover skal få hele Danmark til at hænge bedre sammen. Men går det for stærkt? Kan økonomien følge med? Kan politikere og dermed vælgerne følge med og hvordan hænger det hele sammen med resten af Norden og ned i Europa? Nogle af de vigtigste spørgsmål får vi forhåbentlig svar på i dette interview med direktør i DI Transport, Michael Svane, der lægger ud med at svare på spørgsmålet om udviklingen går for stærkt i øjeblikket? - Nej, tværtimod. Sagen er jo, at mobilitet, effektivitet og produktivitet, der jo er de mest markante, verbale pejlemærker, viser at Danmark er udfordret: udfordret globalt, økonomisk og på en lang række af de lag i vores lagkage, som vi alle skal leve af, nemlig velstand! Og i den sammenhæng spiller infrastrukturen en afgørende rolle. Tilgængelighed Nu er Michael Svane jo ikke en mand, der går og rutter med pengene, så vi skal bruge vore midler klogt, men vi må se i øjnene, at vi desværre er bagud, set i forhold til andre lande, bl.a. i forhold til at øge tilgængeligheden, f.eks. i form af flere udlændinges tilgang til Danmark, mener direktøren. Når man spørger store, internationale virksomheder og organisationer om deres krav til investering i et EUland, er en del af svaret ofte, at der er helt afgørende, at der er en høj grad af tilgængelighed til det pågældende land. - Har vi f.eks. en velfungerende, international lufthavn med et stort udbud af flyruter?. Det er noget af det vi vurderes på, men man vurderer også om vi er et land, der er bundet op, internationalt, til en overordnet

2 infrastruktur. Det er den vægtskål vi bliver vejet på af de globale udfordrere, forsætter Michael Svane og understreger også, at i den nye Produktivitetsrapport om infrastruktur lægges der vægt på, som i DI, at en øget produktivitet er en væsentlig forudsætning for en fortsat velstand i det danske samfund. - Og en effektiv, velfungerende - og klogt indrettet infrastruktur er med til at øge produktiviteten og dermed med til at øge lagene i vores lagkage, tilføjer direktøren. Den nære fremtid Det kan på mange, selv professionelle, ofte virke en smule kaotisk, fordi der er så mange projekter i spil og der skal træffes store, politiske beslutninger om store investeringer i den danske infrastruktur i de kommende år. Mange af disse beslutninger skal derfor træffes i den nærmeste fremtid, men også kobles sammen med andre projekter, der kun er på det politisk/økonomiske tegnebræt. - Vi står bl.a. med en række strategiske analyser, som er kommet omkring jul, som ser på øst/vestforbindelsen i Danmark, bl.a. en Kattegat-forbindelse, der er et meget stort projekt til mange milliarder. En ikke uvæsentlig beløbsramme, men en nødvendighed, set med vore øjne og her skal vi ikke vente for længe med en beslutning, siger Michael Svane videre. Men det er bare toppen af isbjerget. Der ligger også andre projekter og venter: Hærvejsmotorvejen, havnetunnel i København, flaskehalse på Vestfyn og i hovedstadsområdet samt hele jernbane- og togsiden, hvor Togfonden er en absolut nødvendighed for den fremtidige fremkommelighed, mener man i DI. Her er det vigtigt, at understrege, at alle disse tiltag vil gavne det danske samfund, men der vil også være en særdeles positiv spin-off-effekt i form af øgede, udenlandske investeringer, hvor fremkommelighed er et af nøgleordene, når udenlandske virksomheder ser på hvor de skal etablere sig på det europæiske marked. Bremseklods Uanset om vi taler Kattegat eller havnetunnel, så skal det hele ind over Borgen, hvor de endelige beslutninger træffes af folkevalgte politikere, der ofte repræsenterer en vælgerskare, der helst ikke vil se for langt ud i fremtiden, men har mest fokus på den nære fremtid. Det betyder så, at mange betragter vore politikere som bremseklods for en nødvendig udvikling, der ofte kræver mod og mandshjerte og derfor ikke føres ud i virkeligheden. Er du enig i denne betragtning, Michael Svane? - Nej, det er jeg ikke, jeg syntes faktisk, at vore politikere fortjener et bedre omdømme end du umiddelbart lægger op til. Om ikke andet, så har vi jo selv været med til at vælge dem, selvom man altid kan diskutere visdommen i den konkrete beslutning, men grudlæggende, syntes jeg at der, de senere år, er truffet en række ganske strategiske og vitale beslutninger omkring vores infrastruktur, siger direktøren og minder bl.a. om en Femern-forbindelse og en ny bane mellem Ringsted og København samt Metro og letbaner i København (Ring 3) Odense, Aarhus og måske Aalborg. - Det er vigtigt for os i DI er også, at vi har en meget bred politisk enighed om at infrastruktur og transport er noget vi skal satse på med vore investeringsmidler og her kan man ofte være ked af, at der måske bliver en smule for meget blokpolitik, fortsætter direktøren og tilføjer, at en af de vigtigste øvelser for en politiker er kunsten at kunne tælle til 90, så man sikrer, at man får en samlet strategi om den fremtidige infrastruktur. Tab på 21 milliarder I Produktivitetskommissionens rapport tales der om et samfundstab på 21 milliarder på urentable projekter. Hos DI er man enig med kommissionen i, at man skal sikre at vi får mest for pengene, når vi investerer, men Michael Svane er dog ikke helt enig på alle punkter. Kan du give et eksempel, hvor du ikke er enig? - Ja, lad mig tage et eksempel som Metroen i København, der udråbes som et dårligt projekt, men hvor man også skal se på, at Metroen skaber en tilgængelighed til Københavns Lufthavn Nordeuropas vigtigste lufthavn! Her kan man godt sidde med den kolde, klare økonomhjerne og konstatere, at man får en

3 forrentning, der ligger på de berømte 4%. Her glemmer man, at der er en række ting, der først udfolder sig når projektet er færdigt og jeg er helt sikker på at lufthavnens status som Nordeuropas væsentligste lufthavn, som vi nyder godt af her i Danmark, kun kan opretholdes hvis der er gode tog, metro eller letbaneforbindelser til lufthavnen, pointerer direktøren. Økonomien er naturligvis vigtig, men kommissionens regnestykke, hvor der tales om samfundstab, skal altså tages med et gran salt, som Michael Svane udtrykker det og udtrykker dermed tilfredshed med at politikerne tør træffe nogle beslutninger der ikke umiddelbart giver den største forrentning, men vidner om politisk mod og fremsynethed. Metro og letbaner Det er ikke alt denne redaktør kan blive enig med direktøren om. Sådan må det være. Metroen er et af de projekter hvor vi er uenige. Det er min klare opfattelse, at tiden er løbet fra transport, der skal graves ned i jorden og det er min faste overbevisning, at vi inden længe vil se en ny skandale, der kan måle sig med IC4-fadæsen hos DSB. Min hu står til sporvogne, eller letbaner, som det jo hedder nu om dage. Vil letbaner ikke være en væsentlig del af den fremtidige, urbane infrastruktur? - Hvis du vil have en klaversonate til at lyde godt, så skal du kunne spille både i dur og i mol, altså kunne bruge både de hvide og de sorte tangenter. Med det billede vil jeg gerne understrege, at i mit verdensbillede hører metro, letbaner og hurtigbussen sammen, som en del af det orkester, der skal sikre en god fremkommelighed. Så der er plads til både letbane og metro og letbanerne vil komme til at vinde mere indpas end vi umiddelbart forestiller os i dag, hvilket allerede ses tydeligt i de projekter der allerede er i gang flere steder, siger Michael Svane videre. Der er ingen tvivl om at metroen er det rette når vi taler om storbyer, men Michael Svane er enig i, at letbaner er kommet for at blive og er særdeles anvendelige i de mindre byer, hvor de ikke tager så meget plads fra veje og gader. Der er dog et enkelt punkt hvor vi opnår enighed, måske mest på det nostalgiske og småfilosofiske plan: hvis ikke man havde fjernet sporvognsskinnerne, måske særligt i provinsen, så havde vi nok haft sporvogne (letbaner) flere steder i dag. Netop hjemkommet fra Düsseldorf, hvor det at køre sporvogn er en dagligdags ting for indbyggerne, er med til at understrege det faktum at letbaner vil komme til at præge bybilledet markant fremover. Europæisk samarbejde Det er hyggeligt, at tale om sporvogne i Aarhus, men der er jo en verden uden for Verona og det infrastrukturelle samarbejde med resten af Europa vil blive et af den nære fremtids store udfordringer. Men, Michael Svane, er politikerne i EU gode nok til at overskue hele dette komplekse puslespil? - Ja, det mener jeg faktisk de er, bla. gennem det transeuropæiske netværk, der taler om, ikke bare en nord/syd korridor, men også en øst/vest-sammenhæng. Det er både en rigtig, men også nødvendig tankegang, det, at have blik for den grænseoverskridende infrastruktur, siger direktøren. Desværre er det svært for politikerne, på europæisk plan, at skaffe de økonomiske midler, der er nødvendige for en samlet indsats, hvilket man naturligvis er kede af i DI. - Vi syntes det var en forkert vej at gå, også fra dansk side, nemlig den, at barbere budgettet i forhold til det vi kalder den bærende, europæiske infrastruktur, men det er også klart, at EU kan ikke gøre det alene og man kan derfor spørge om samspillet mellem europæiske prioriteringer i transportkorridorerne og de nationale prioriteringer er i tilstrækkelig samklang og her er det min holdning, at det er de ikke, siger

4 direktøren, der har været i kontakt med sine skandinaviske kollegaer for at finde en løsning på problemet. Det er vigtigt, at man nationalt har en fornuftig og visionær transportpolitik, men det er, også efter Michael Svane s opfattelse, vigtigt, at der også er en overordnet europæisk transport- og infrastrukturpolitik. Et synspunkt der i øvrigt anbefales også af Produktivitetskommissionen. - Men vi savner og efterlyser en strategisk analyse, der har præcis fokus på den europæiske tilgængelighed, tilføjer direktøren. Samklang Det er derfor vigtigt, at der er samklang, både regionalt, nationalt og på europæisk plan, hvilket kan være en vanskelig øvelse at praktisere, ikke mindst for de nye østlande, der måske har andre prioriteringer end en overordnet infrastruktur. Her er der dog ingen tvivl hos direktøren, der udtrykker en stor optimisme omkring netop disse problemer. Det er hans opfattelse, at forståelsen for, at en positiv national udvikling i deres levestandard, f.eks. i De Baltiske Lande, er betinget af et samspil med de omgivende lande også på det infrastrukturelle område! Kaffen er drukket, klokken er mange og det er tid til at slutte dette Nytårsinterview, hvor, som man forhåbentligt har kunne konstatere, at det er en optimistisk direktør, der går ind i et nyt år, når talen falder på samarbejde og transportformer i både Danmark og Europa. Men det er også en direktør, der ikke er tvivl om at ingenting kommer af ingenting, så der skal arbejdes seriøst og målrettet, hvis målene skal nås og resultaterne skal stå mål med investeringerne, såvel nationalt som på europæisk plan. ************************************************************************************************** Aftale om Togfond kan flytte hver anden fra fly og bil til tog Regeringens længe ventede aftale med Dansk Folkeparti og Enhedslisten om Togfonden, vil uden tvivl løfte den hjemlige mobilitet Aftalen om Togfonden glæder formanden for Ingeniørforeningens Teknologiudvalg, Per Højbjerre. - Ingeniørforeningens trafikeksperter har gang på gang efterlyst handling på området, og derfor er det da glædeligt, at politikerne endelig er kommet i mål. Jernbanenettet herhjemme har længe været underprioriteret på bekostning af investeringer i vejnettet, og med en milliardstor fond kan vi endelig få udlignet det misforhold, og samtidig bevæge os op mod en standard, der længe har været i andre europæiske lande, siger Per Højbjerre i en pressemeddelelse. Klimavenlig mobilitet Investeringerne vil uden tvivl også have positiv afsmitning på klimaet og det samlede CO2-regnsskab, samtidig med at landsdelene bliver knyttet tættere sammen, mener Per Højbjerre.

5 - Vores undersøgelser har tidligere vist, at op mod halvdelen af danskerne, der enten kører i bil eller flyver mellem landsdelene, vil tage toget hvis timeplanen realiseres. Så der er et enormt potentiale for en øget og klimavenlig mobilitet, som også vil gavne den hjemlige vækst, siger formanden til slut. Fremtidens Transport - og sikkert også Togfonden - bliver debatteret på konferencen mandag 20. januar og vi bringer i næste udgave af Nyhedsbrevet en rapport fra konferencen. Hele Aftalen om Togfonden kan læses på Industry Day flytter til større lokaler Virksomheder strømmer til informationsmøde om Femern projektet Mere end 400 deltagere fra en lang række danske, tyske og andre europæiske virksomheder har tilmeldt sig den Industry Day, som Femern A/S arrangerer 21. januar Ni internationale konsortier er allerede i gang med at give tilbud på selve tunnelen og nu begynder processen med at finde de entreprenører, der skal levere og montere indmaden i tunnelen. De to nye kontrakter omfatter de elektriske og mekaniske anlæg samt elforsyningen til kørestrøm og andre installationer. Den overvældende interesse for Industry Day, den 21. januar betyder, at der ikke er plads nok i det oprindelige mødested i Ingeniørernes Hus, og derfor er arrangementet flyttet til: Axelborg, Vesterbrogade 4A, 1620 København V. Industry Day henvender sig især til dem, der ønsker at byde på Femern tunnelens to store kontrakter for elektriske og mekaniske installationer samt for elforsyningen til jernbanen og andre elektriske systemer. Der er også adgang for de mindre og mellemstore virksomheder, der gerne vil være underleverandør til de konsortier, der vinder kontrakterne. På dagen vil ledende medarbejdere fra Femern A/S præsentere indholdet i de to kontrakter. Det giver virksomhederne mulighed for at vurdere, hvilke konkrete opgaver, de kunne være interesserede i, og hvilke partnere de evt. vil danne joint ventures med. Endelig giver Industry Day mulighed for at møde bygherrens ledelse og medarbejdere. Læs mere på: Invitation to conference on: Logistics and the Fehmarn Belt tunnel - Business opportunities for Logistics Service Providers during the construction of the tunnel and ahead Copenhagen, March 21st, 2014, 10:00 14:00 Venue: Hotel Richmond, Vester Farimagsgade 33, Copenhagen K Read more: www. stringcorridor.org

6 Göran Åberg overtager ledelsen af DB Schenkers region Europe North and East. DB Schenker Logistics forenkler sin ledelsesstruktur i Nord- og Østeuropa og indtager en ny position i Europa i starten af De tidligere regioner Europe North and East er blevet sammenlagt til en enkelt region for at optimere og forenkle ledelsesstrukturen. Den hidtidige regionsdirektør for Europe East, Göran Åberg, vil overtage ledelsen af region Europe North and East. Karsten Keller, tidligere økonomidirektør (CFO) for region Europe North, vil blive CFO for den nye region. - Med den nye reorganisering er vi i en bedre position med hensyn til ændringer af betingelser og kundebehov, og vi kan hurtigere reagere på vores kunders ønsker i vores region, som til stadighed er yderst interessant set ud fra et økonomisk perspektiv, udtaler Henrik Dam Larsen, direktør for Schenker A/S. Det regionale hovedkontor er beliggende i den svenske by Göteborg. Den nye organisationsenhed er den næststørste region i DB Schenkers globale netværk med hensyn til salg og den tredjestørste, hvad angår antal medarbejdere. Det omfatter Danmark, Estland, Finland, Irland, Island, Letland, Litauen, Norge, Polen, Rusland, Sverige, Ukraine, Storbritannien og Hviderusland. Højindkomstgruppe! Vore læsere hører til blandt de bedst lønnede i landet Om dagen handler de grus og tjære for millioner til de danske veje, de køber stål til nye skinner til de danske jernbaner og beton til sænketunnellen til Femern-forbindelsen - og de bager politiske rævekager på Borgen! Andre overvejer et tilbud fra et kendt konferencehotel om en kommende møderække med deres leverandører og en bestiller bord til familien på Søllerød Kro fredag aften pga. en privat fødselsdag. Vore læsere hører til blandt de bedst lønnede i Danmark og de er ikke bare politikere og beslutningstagere i erhvervslivet og diverse organisationer, de er også forbrugere med et stort rådighedsbeløb til wellness og andre private fornøjelser. De rejser meget, både forretning og privat, de går ofte ud, de køber huse/sommerhuse, biler og både i den dyre ende og de kræver at kvaliteten, - uanset hvad de køber skal være i top. Det er baggrunden for at DIN virksomhed bør overveje en annonce i vort Ugebrev. F.eks. en løbende Bannerannonce fra kr. 300 pr. uge ved minimum 6 indrykninger. Ring til Knud Meldgaard på og få et godt tilbud allerede i dag. T R A N S L O G I S T I K Nyhedsbrev for Transport & Logistik Magasinet Udgiver: Meldgaard Media & Marketing s.m.b.a. * CVR-nr Motalavej 37 * DK 4220 Korsoer kem@meldgaard.mail.dk * *