Strategisk analyse af elektrificering - Begrundet anlægsoverslag Vejle - Struer

Transkript

1 Strategisk analyse af elektrificering - Begrundet anlægsoverslag Vejle - Struer

2 Udført Kontrol Godkendt CNi CES CBj Udarbejdet af: NIRAS A/S Sortemosevej Allerød Udarbejdet for: Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads København Ø Side 2 af 53

3 Indhold Side 1 Indledning Baggrund Generelt Udgangspunkt Resultater Overordnet grundlag og forudsætninger Tekniske forudsætninger Øvrige krav og forudsætninger Sammenfatning Generelt Anlægsoverslaget Tekniske forhold Fredningsmæssige forhold Betydningsfulde valg Analyse Generelt Metodebeskrivelse Banedata Sporanlæg Anlægsarbejder Broer & konstruktioner Kørestrøm Stærkstrøm Side 3 af 53

4 4.9 Sikring & fjernstyring Tele Bygninger Arealer Miljø Bygherreadministration Poststruktur Priskatalog Generelt Priser Post nr Betegnelse Enhed Enhedspris DKK Projektindeks Indeks basis Enhedspris basis Anlægsoverslag Generelt Post nr Betegnelse Enhed Enhedspris DKK Delstrækninger Mængde DKK Side 4 af 53

5 7.9 Tillæg for arbejder ved spor i drift Arbejdsplads Resultat Risikovurdering Generelt Hændelser Risikogrupper Konsekvens-, frekvens- og risikoklasse Nuværende risikoniveau Det videre arbejde Projektering Anlægsoverslag Risikovurdering Referencer Bilag Side 5 af 53

6 1 Indledning Nærværende rapport angiver et begrundet anlægsoverslag og beskriver det projektmæssige grundlag for samme med hensyn til elektrificering af banen Vejle - Struer. Rapporten tilvejebringer grundlaget for endelig stillingtagen til gennemførelse af elektrificering af banen. Banestrækningen forløber fra Vejles stationsgrænse mod Herning (som her er defineret som TIB 1 strækning 33 km 113,6) til Struers stationsgrænse mod Thisted (som her er defineret til TIB strækning 34 km 0,6), og betegnes i det følgende som banen 2. Prissætningen i det begrundede anlægsoverslag er på Ny Anlægsbudgettering (NAB) fase 1 niveau. For visse konstruktionselementer er prissætningen bragt længere frem end på NAB fase 1 niveau, men der er ikke for nogen anlægselementer udarbejdet prissætning på NAB fase 2 niveau. Det begrundede anlægsoverslag er i det følgende betegnet som anlægsoverslaget, og formålet med dette er at detaljere anlægsomkostningerne til brug for beslutninger i forbindelse med Togfonden DK, ref. [14]. Rapporten er opbygget som følger: A. Kapitel 2 giver baggrunden for anlægsoverslaget B. Kapitel 3 giver en sammenfatning og resumerer anlægsoverslaget C. Kapitel 4 angiver analysen, altså hvordan anlægsoverslaget er tilvejebragt, samt detaljerer de tekniske forhold D. Kapitel 5 angiver en oversigt over anlægsoverslagets poststruktur E. Kapitel 6 detaljerer anlægsoverslagets priskatalog F. Kapitel 7 detaljerer anlægsoverslagets opbygning G. Kapitel 8 angiver en risikovurdering over anlægsoverlaget H. Kapitel 9 angiver aktionerne i det videre arbejde I. Kapitel 10 angiver projektets referencer J. Kapitel 11 giver en oversigt over rapportens bilag 1 Trafikal Information om Banestrækningen (TIB) 2 Bemærk her, at banen er sammensat af to TIB-strækninger 33 og 34, og at banen derfor ikke har en fortløbende kilometrering. Udgangspunktet i nærværende rapport er Vejle, hvilket er modsat i forhold til TIB-strækning 33, som har udgangspunkt i Holstebro. SAE_P0052 Opgave K, Vejle Struer, rapport Side 6 af 53

7 2 Baggrund 2.1 Generelt Nærværende kapitel beskriver forhold knyttet til følgende: Udgangspunkt Opgaver Overordnet grundlag og forudsætninger Tekniske forudsætninger Øvrige krav og forudsætninger 2.2 Udgangspunkt Der er ikke gennemført nogen projektering, og udgangspunktet for anlægsoverslaget har været anlæggets nuværende infrastruktur, idet der dog i relevant omfang er taget hensyn til infrastrukturens tilstand, ligesom der er indarbejdet udgifter til tilpasninger, som elektrificeringen nødvendiggør. Til kontrol af dokumentationen for den nuværende infrastruktur er der yderligere foretaget opmålinger af f.eks. broer. Eventuelle tilpasninger eller følgeinvesteringer er derudover prissat særskilt. Ved elektrificering af strækningen skal fritrumsprofilet for en elektrificeret bane tilvejebringes, men der foretages ikke ændringer af sporet og dets opbygning i øvrigt, idet hastigheden antages at forblive uændret, som angivet i TIB-V strækning 33 og 34, og der regnes derfor med TIB-hastigheden som grundlag for de nødvendige tiltag med hensyn til banens overføringer. Med hensyn til køreledningsanlægget forudsættes dette som angivet i ref. [10], hvor der specificeres et køreledningsanlæg til hastigheden 160 km/h. Der indregnes således ikke ændringer af f.eks. følgende forhold: Sporlayout Strækningshastighed Faste hastighedsnedsættelser Overkørsler SAE_P0052 Opgave K, Vejle Struer, rapport Side 7 af 53

8 Udarbejdelsen af selve anlægsoverslaget er foretaget med udgangspunkt i følgende materiale: 1. Notatet af 24. august 2009 Ny anlægsbudgettering på Transportministeriets område, herunder Banenotat version 2 af 1. december 2010 inkl. tilhørende bilag ref. [3]. 2. Priskataloget fra projektet Ringsted - Femern banen, ref. [1] 3. Strategisk analyse af elektrificering af banenettet, opgave A, analysen, rapport, Banedanmark 2011.ref. [2]. 2.3 Resultater I projektet er følgende grundlæggende opgaver varetaget: 1. Fastlæggelse af elektrificeringsomfanget se Bilag 4 2. Fastlæggelse af specifikke forudsætninger se Bilag 3 3. Opstilling af erfarings- og nøgletal - Bilag 7 4. Angivelse af forslag til grænseflader se Bilag 4 5. Angivelse af ekspropriationer og servitutter se Bilag 2 6. Afklaring af energiforsyningsbehov se Bilag 3 7. Beregning af de økonomiske konsekvenser - Bilag 6 Ad 1) Der er udarbejdet en oversigt over de specifikke data og nøgletal for kørestrømsanlægget, som anlægsoverslaget er baseret på, med hensyn til følgende områder: Ekspropriationer, ulempeerstatninger og servitutter. Broer og konstruktioner. Energiforsyning. Køreledningsanlæg. Ad 6) Energiforsyningsbehovet er angivet på baggrund af sammenligning med lignende baner samt energiforsyningen af det eksisterende køreledningsanlæg. For det udarbejdede anlægsoverslag gælder i øvrigt: At den i overslaget anvendte udgiftspoststruktur følger de retningslinjer, som er angivet i Ny anlægsbudgettering ref. [3]. At det i overslaget anvendte detaljeringsniveau i store træk svarer til fase 2 niveau jf. Ny Anlægsbudgettering ref. [3]. SAE_P0052 Opgave K, Vejle Struer, rapport Side 8 af 53

9 2.4 Overordnet grundlag og forudsætninger Arbejdsgrundlaget omfatter det fælles projektgrundlag SAE_P005 Projektgrundlag af 4. april 2011 og udgiftspoststrukturen udarbejdet af NIRAS beskrevet i metodenotatet SAE_A033 Vejle -Struer, erfarings- & nøgletal, Bilag 7, samt bl.a. følgende fra Banedanmark: Strækningsplaner Brodokumentation Strækningsvideoer Det er en grundlæggende forudsætning for anlægsoverslaget, at en elektrificering udføres efter at Signalprogrammet har idriftsat et nyt immunt ETCSbaseret sikringsanlæg på strækningen. Det vides, at Banedanmarks projekt Elektrificeringsprogrammet i den nærmeste fremtid vil foretage et valg af det køreledningssystem som fremover skal etableres på Banedanmarks strækninger, men i nærværende sammenhæng forudsættes et køreledningssystem som beskrevet herunder. I udarbejdelsen af anlægsoverslaget er det endvidere forudsat, at udbudsformen er et detailprojekt udbudt i fagentrepriser. 2.5 Tekniske forudsætninger Der er følgende tekniske forudsætninger: At en elektrificering først foretages efter (eller i sammenhæng med) udrulningen af Signalprogrammet At elektrificeringen foretages med et køreledningssystem som BDK 160 St, som er dimensioneret til 160 km/h (med spændingen 25 kv 50 Hz). At den maksimalt tilladte hastighed fastholdes på 120 km/h (som angivet i TIB) og at banen i øvrigt ikke ændres ud over, hvad en elektrificering kræver. At Elektrificeringsprogrammets forsyningslayout af primo 2013 lægges til grund i øvrigt. At eventuel udskiftning af broer sker 1:1; der påregnes således ingen udvidelser af overførte veje. At frihøjden min. 5,575 m etableres ved udskiftning af broer, således at det sikres, at hastigheden 160 km/h kan etableres på et senere tidspunkt. At TSI ENE CR med hensyn til energiforsyning og køreledningsanlæg lægges til grund for anlægsoverslaget. At banen Fredericia Aarhus elektrificeres før (eller senest samtidig med) banen. At der ikke knyttes fasekompenseringsudstyr til energiforsyningen. SAE_P0052 Opgave K, Vejle Struer, rapport Side 9 af 53

10 2.6 Øvrige krav og forudsætninger Projektet har opstillet et anlægsoverslag i overensstemmelse med kravspecifikationerne i ref. [5] og ref. [6] samt samme krav og forudsætninger i øvrigt som gældende for de hidtil udførte anlægsoverslag 3. I forbindelse med kvalitetssikringen af anlægsoverslaget er der efterfølgende foretaget en fornyet vurdering af disse grundlæggende krav og forudsætninger. Vurderingen har medført, at kravspecifikationer og forudsætninger er ændret på følgende punkter: 1. Hastighedsmål 2. Energiforsyning 3. Køreledningskonstruktion Ad 1, hastighedsmål) Med hensyn til hastighedsmålet er det vurderet, at dette kan ændres fra 200 km/h i kravspecifikationen i ref. [2]til 160 km/h. Ad 2, energiforsyning) Med hensyn til energiforsyningslayoutet er det vurderet, at dette kan forenkles, således at en forudsat fordelingsstation kan udelades. Ad 3, køreledningskonstruktion) Med hensyn til køreledningskonstruktionen er det vurderet, at denne kan forudsættes forenklet på stationernes ikketogvejsspor. Det er den samlede vurdering, at ændringerne er trafikalt og teknisk fuldt forsvarlige, og anlægsoverslaget i nærværende rapport er derfor baseret på disse. Bemærk i ovenstående forbindelse, at referencer og bilag ikke er reviderede i forhold til de ændrede krav og forudsætninger, og der er således ikke fuld overensstemmelse mellem nærværende rapport, referencer og bilag. Det vurderes her, at uoverensstemmelserne og konsekvenserne af samme er uden betydning for anlægsoverslaget. 3 Udført for banerne Køge Nord Næstved, Fredericia Aarhus, Aarhus Lindholm og Roskilde Kalundborg. SAE_P0052 Opgave K, Vejle Struer, rapport Side 10 af 53

11 3 Sammenfatning 3.1 Generelt Nærværende kapitel summerer forhold knyttet til følgende: Anlægsoverslaget Tekniske forhold Fredningsmæssige forhold Betydningsfulde valg 3.2 Anlægsoverslaget Anlægsoverslaget udgør jf. Ny Anlægsbudgettering og inkl. VVMomkostninger og 50 % korrektionstillæg følgende: Ca mio. DKK jf. projektprisindekset 2013K1 I Kapitel 5, 6 og 7 beskrives overslaget mere udførligt. Selve anlægsoverslaget fremgår af Bilag 6 og metodebeskrivelse af Bilag 7. Omkostningerne til VVM-vurderinger er indarbejdet i anlægsoverslaget på baggrund af skøn fra Banedanmark. Bemærk, at elektrificering af hele Vejle station forudsættes elektrificeret i forbindelse med elektrificering af banen Fredericia - Aarhus. Såfremt det ønskes at elektrificere banen med de hidtidige forudsætninger, herunder hastighedsmålet 200 km/h og et energiforsyningslayout som de øvrige baner kan dette sker for en merpris jf. Ny Anlægsbudgettering og inkl. VVM-omkostninger og 50 % korrektionstillæg som følger: Ca. 221 mio. DKK jf. projektprisindekset 2013K1 3.3 Tekniske forhold Anlægsoverslaget er baseret på en elektrificering med køreledningssystemet BDK 160 St, således at den maksimalt tilladte hastighed 120 km/h kan opretholdes og således, at der er en margin til en evt. senere hastighedsopgradering til maks. 160 km/h. Andre systemer med sammenlignelige systemdata kan tages i anvendelse ved implementering. 4 Bemærk, at det her angivne beløb er forskelligt fra angivelserne i de tilhørende bilag samt afsnit Forskellen skyldes, at der - som angivet i afsnit benyttes forskellige indekseringer. SAE_P0052 Opgave K, Vejle Struer, rapport Side 11 af 53

12 3.4 Fredningsmæssige forhold Banen passerer følgende fredninger: Fredningen tilknyttet Lerbæk Skov, der omfatter skoven og engarealerne på begge sider af Grejs Å. Fredningen af Søby Brunkulslejer og Søby Sø nord for Fasterholt. Gødstrup Sø, hvor der er rejst forslag til arealfredning Der skal foretages en nærmere undersøgelse/vurdering af, om fældning af træer jf. eldriftservitutten kan ske i forhold til fredningerne, eller om der skal søges om dispensation i forhold til fredningerne. 3.5 Betydningsfulde valg Af de til-og fravalg som beskrives nærmere i analysen i afsnit 4, og som kan vurderes som betydningsfulde i relation til anlægsoverslaget, vurderes at være følgende: 1. Forholdet til frihøjden under broer (overføringer) 2. Vejbredder Ad 1) Den minimale frihøjde, som kan accepteres under en overføring, er afgørende for anlægsoverslaget, idet frihøjdekravet er styrende for, hvor mange broer der kan lades stå uden ombygninger og hvilke der eventuelt skal hæves eller udskiftes. Accept af eventuelle tekniske løsninger i forbindelse med begrænset frihøjde er en del af løsningen på denne problematik, og i nærværende sammenhæng er der foretaget det valg at forudsætte de hidtidigt anvendte tekniske løsninger (nemlig broophæng), som gør det muligt at etablere køreledning under lave broer. Det påregnes, at Elektrificeringsprogrammet på en senere tidspunkt tager stilling til løsninger i forbindelse med denne problematik. Ad 2) Såfremt en overføring vurderes at skulle udskiftes, påregnes den at bliver reetableret med forøget frihøjde, men med samme vejbredde, og der foretages således ingen vurdering af, om vejbredden er tilstrækkelig, eller om vejbredden med fordel kan udvides (eller indskrænkes). SAE_P0052 Opgave K, Vejle Struer, rapport Side 12 af 53

13 4 Analyse 4.1 Generelt Nærværende kapitel beskriver den metodik som ligger til grund for udarbejdelsen af anlægsoverslaget; det vil sige forhold knyttet til følgende: Metodebeskrivelse Banedata I forbindelse med analyse har der været aktiviteter på følgende fagområder: Sporanlæg Anlægsarbejder Broer & konstruktioner Kørestrøm Stærkstrøm Sikring & Fjernstyring Tele Bygninger Arealer Endelig beskrives forhold knyttet til bygherreadministration. 4.2 Metodebeskrivelse Anlægsoverslaget for banen er i princippet udarbejdet med udgangspunkt i samme struktur og metodik som er benyttet i projektet Ringsted Femern banen jf. ref. [1], men i forhold til dette projekt har det været nødvendigt at foretage tilpasninger i visse mellemposter og poster, idet nogle af disse ikke er aktuelle, mens andre poster mangler. Prissætningen er på Ny Anlægsbudgettering (NAB) fase 1 niveau (definitionsfase-niveau). For visse konstruktionselementer er prissætningen dog bragt længere frem end på NAB fase 1 niveau, selvom projektet ikke er så langt, hvorfor det også er fastsat af Banedanmark, at der i den videre behandling af anlægsoverslaget fortsat anvendes et korrektionstillæg på 50 %. Priskatalog og anlægsoverslaget er udarbejdet i Excel-regneark og kan ses af Bilag 6. Metodebeskrivelsen er udarbejdet i et særskilt notat, som er godkendt af Banedanmark. Notatet fremgår af Bilag 7. SAE_P0052 Opgave K, Vejle Struer, rapport Side 13 af 53

14 Selve analysen beskrevet i det følgende er opbygget således, at de enkelte fagområder håndteres i den rækkefølge som er angivet i Transportministeriets vejledning Banenotat, ny anlægsbudgettering på baneområdet, version 2 af 1. december Banedata Generelt Banens layout og trafikale funktionalitet er angivet på Bilag 1, som er et uddrag af TIB-V strækning 33 Holstebro Vejle og TIB-V strækning 31 Esbjerg Struer. I nedenstående tabeller er vist de relevante krydsende anlæg: overføringer (broer), højspændingsluftledninger og -kabler (10 kv, 60 kv, 150 kv og 400 kv) samt overkørsler Overføringer Banen omfatter følgende overføringer. Højspændingsledninger- og kabler samt overkørsler kræver ingen væsentlige indgreb af betydning for anlægsoverslaget som følge af elektrificering af banen. Nummer Betegnelse Konstruktion Byggeår Frihøjde [m] Ringvejen Trefagsbro , Sønderlundvej Buebro , Skarbyvej Buebro , Sønder Hjermvej Rammebro , Vinderupvej Trefagsbro 1917/1990 4, Grejsdalvej Trefagsbro Ukendt 4, Skelborgvej Buebro , Skovgade Trefagsbro , Jelling station, gangbro Stibro Stål , Allèvej Trefagsbro , Tykhøjetvej, Rammebro , Sdr. Ringvej Trefagsbro , Vejlevej Rammebro , Svindbækvej Trefagsbro , Ågårdvej Trefagsbro , Brande omfartsvej Rammebro , Brande station, gangbro Stålbro , Brande Omfartsvej Rammebro ,53 SAE_P0052 Opgave K, Vejle Struer, rapport Side 14 af 53

15 Nummer Betegnelse Konstruktion Byggeår Frihøjde [m] Fejerskovvej Rammebro , Motorvejen Rammebro , Miljøvej Rammebro , Stibro Skråstangsbro Ukendt 5, Godsbanevej Femfagsbro , Herning, perronbro Stål , Bryggergade Stibro beton , Christian Ydesvej Trefag/rammebro , Dronningens Boulevard Rammebro , Dronningens Boulevard Rammebro , Lykkesvej Trefagsbro , Fuglsangsvej Buebro , Messevejen Elementbro , Messevejen Buebro , Ringkøbingvej Buebro , Gangbro Stibro stål , Herningvej Trefagsbro , Videbækvej Buebro , Hovedvejen Buebro , Industrivej Nord Trefagsbro , Majdal Stibro beton , Herningvej/Ringvejen Trefags-/rammebro , Ringvej/Herningvej Stibro beton , Privat fællesvej Buebro , Frøjkvej Trefagsbro , * Vinderupvej Trefagsbro ,90 Tabel 1, Overføringer Alle frihøjder er opmålt med laser afstandsmåler. *Bemærk, at bro nr ligger på strækningen Langå - Struer, men ligesom bro fører den Vinderupvej over banen tæt ved denne. Det påregnes derfor tiltag for begge broer Underføringer Banens underføringer vurderes med én undtagelse at kunne behandles generelt, idet ingen giver anledning til særlige bemærkninger. Undtagelsen er bro nr , Højbanen i Vejle, som adskiller sig fuldstændigt fra resten af banens underføringer, og som derfor behandles særskilt under punkt 4.6 Broer & Konstruktioner. SAE_P0052 Opgave K, Vejle Struer, rapport Side 15 af 53

16 4.3.4 Højspændingsledninger og -kabler I alt krydser 13 over- og underførte højspændingsforbindelser banen, og spændingsniveauet er fra 10 kv til 400 kv. Deres højde over- eller under sporet er ukendt, og der er ikke gjort noget forsøg på at opmåle dem. Id. nummer Lokalitet Spændingsniveau Bemærkninger 1 7, Højspændingsledning 2 22, Højspændingsledning 3 37, Højspændingskabel 4 38, Højspændingsledning 5 43, Højspændingsledning 6 61, Højspændingsledning 7 69, Højspændingsledning 8 75, Højspændingsledning 9 75, Højspændingsledning 10 87, Højspændingskabel 11 95, Højspændingsledning 12 96, Højspændingsledning , Højspændingskabel , Højspændingsledning , Højspændingsledning , Højspændingsledning , Højspændingsledning , Højspændingskabel , Højspændingskabel , Højspændingsledning , Højspændingsledning , Højspændingsledning , Højspændingsledning Tabel 2, Krydsende højspændingsledninger og -kabler SAE_P0052 Opgave K, Vejle Struer, rapport Side 16 af 53

17 4.3.5 Overkørsler Banen omfatter følgende sikrede overkørsler 5. Overkørsel nr. Krydsende vej/sti Type Placering (vejnavn) Placering (bane) 207 Vej Helbomanlæg Gammel Hornstrupvej 109,3 205 Vej Halvbomanlæg Grejs Bakke 108,4 202 Vej Advarselsanlæg Lerbæk Møllevej 106,2 197 Vej Halvbomanlæg Vejlevej 101,3 194 Vej Halvbomanlæg Fårupvej 99,9 189 Vej Halvbomanlæg Gammel Viborgvej 97,4 188 Vej Halvbomanlæg Mølvangvej 97,0 179 Vej Helbomanlæg Langgade 93,5 175 Vej Halvbomanlæg Refstrupvej 91,3 168 Vej Halvbomanlæg Smidstrupvej 88,3 167 Vej Halvbomanlæg Ågade 87,7 164 Vej Advarselsanlæg Porshusvej 87,0 154 Vej Halvbomanlæg Skovbakken 81,7 151 Vej Halvbomanlæg Dørkenvej 78,0 141 Vej Halvbomanlæg Hastrupvej 68,6 133 Vej Halvbomanlæg Borupvej 63,8 131 Vej Helbomanlæg Arvad Møllevej 62,7 130 Vej Halvbomanlæg Fløvej 61,8 128 Vej Advarselsanlæg Solsortevej 58,9 126 Vej Halvbomanlæg Arnborgvej 58,0 123 Vej Halvbomanlæg Grønlundvej 55,3 118 Vej Halvbomanlæg Vestermarken 51,6 117 Vej Halvbomanlæg Hedegårdsvej 50,4 114 Vej Halvbomanlæg Farstrupvej 48,7 113 Vej Advarselsanlæg Okkelsvej 47,4 89 Vej Halvbomanlæg Bassumgårdvej 36,7 84 Vej Halvbomanlæg Gødstrupvej 35,1 77 Vej Advarselsanlæg Tvevadvej 32,5 75 Vej Halvbomanlæg Odinsvej 31,7 70 Vej Halvbomanlæg Egebækvej 29,8 56 Vej Halvbomanlæg Østergade 25,5 54a Vej Halvbomanlæg Pugdalvej 24,8 47 Vej Halvbomanlæg Troelstrupvej 21,5 44 Vej Advarselsanlæg Vråvej 20,6 37 Vej Helbomanlæg Danmarksvej 17,6 34 Vej Advarselsanlæg Gammel Engvej 16,4 30 Vej Halvbomanlæg Kronborgvej 14,6 28 Vej Halvbomanlæg Lille Urlundvej 12,9 5 Ud over ovennævnte sikrede overkørsler findes en række usikrede private markoverkørsler, som alle nedlægges inden udrulningen af Signalprogrammet. SAE_P0052 Opgave K, Vejle Struer, rapport Side 17 af 53

18 26 Vej Halvbomanlæg Morrevej 12,0 24 Vej Advarselsanlæg Lille Urlundvej 11,0 21 Vej Helbomanlæg Hovedgaden 9,6 20 Vej Helbomanlæg Ukendt 9,2 15 Vej Halvbomanlæg Halgårdsvej 6,2 6 Vej Helbomanlæg Skjernvej 2,8 5 Vej Helbomanlæg Sønder Allé 2,3 1 Vej Halvbomanlæg Lemvigvej 1,0 360 Vej Halvbomanlæg Struervej 0,3 361 Vej Halvbomanlæg Stationsvej 187,1 377 Vej Helbomanlæg Østre Hovedgade 195,1 379 Vej Halvbomanlæg Sofienlundvej 195,8 Tabel 3, Sikrede overkørsler 4.4 Sporanlæg Generelt I dette afsnit angives de forudsætninger med hensyn til banens sporanlæg, herunder tværprofilet, som anlægsoverslaget er baseret på. Bemærk, at der ikke er foretaget opmålinger af det nuværende sporanlæg og tværprofil Tværprofil Det forudsættes, at banens nuværende tværprofil som minimum opfylder betingelserne for spor i drift som angivet i banenormen BN1-6-3 Tværprofiler for ballasteret spor, ref. [4] Fritrumsprofil Køreledningsanlæggets bærende konstruktioner forudsættes som udgangspunkt opsat i overensstemmelse med EA-profilet jf. ref. [8], hvilket betyder, at afstanden fra CL-spor til mastefacaden vil andrage min. 3,0 m. Det kan dog ikke udelukkes også at benytte EBa-profilet, hvilket betyder, at afstanden fra CL-spor til mastefacaden vil andrage ned til min, 2,5 m. I specielle tilfælde kan det blive nødvendigt at benytte EBb-profilet, hvilket betyder, at afstanden fra CL-spor til mastefacaden må reduceres til 2,3 m. Under alle omstændigheder bliver det nødvendigt at placere masterne i skråningerne, hvilket også har været hidtidig praksis. Der påregnes ikke udført dæmningsudvidelser eller skråningsmodifikationer. Det forventes, at detailprojektet afdækker alle kabel- og ledningstracéer samt placering af dræn og brønde, således at disse indarbejdes som tvangspunkter og ikke beskadiges ved placering af fundamenter for kørestrømsmaster, - galger, - rammer eller gitterrammer. SAE_P0052 Opgave K, Vejle Struer, rapport Side 18 af 53

19 4.4.4 Sporarbejder Der er alene sporarbejder knyttet til følgende: 1. Udførelse af sporsænkninger 2. Udførelse af justeringsarbejder Ad 1: En sporsænkning tages i anvendelse, hvor det vurderes, at en udskiftning af broen subsidiært en hævning af samme vurderes som meget kostbar eller vanskelig. En sporsænkning er prissat, men der er ikke taget stilling til, hvorledes den skal udføres. Ad 2: Forud for en elektrificering skal sporet opmåles, fastlægges og dokumenteres, ligesom der skal foretages en justering til korrekt beliggenhed. 4.5 Anlægsarbejder Generelt Nærværende afsnit beskriver grundlaget for overslaget med hensyn til nødvendige anlægsarbejder, hvor følgende anlægsarbejder bliver nødvendige: Vejarbejder Højspændingsarbejder Ledningsarbejder Vejarbejder I forbindelse med udskiftning eller hævning af broer skal den overførte vej modificeres. En modificering af vejen er prissat, men der er ikke taget stilling til, hvorledes den skal udføres Højspændingsarbejder Højspændingsluftledninger skal krydse banen i den minimumshøjde, som er angivet i Stærkstrømsbekendtgørelsen, over højest placerede spændingsførende leder (som her er bæretovet eller K-ophænget). Den specifikke højde skal udregnes som angivet i Stærkstrømsbekendtgørelsen under Udførelse af elforsyningsanlæg, afsnit 2-4, som vedrører jernbaner. Minimumshøjden afhænger bl.a. af spændingsniveauet for den krydsende højspændingsledning, og kan bestemmes, når køreledningsanlægget og højspændingstracéet kendes detaljeret. Det vurderes, at alle krydsende højspændingsluftledninger skal hæves, men også, at de er underkastet gæsteprincippet, hvorfor der ikke er afsat midler til aktioner. Det er ej heller vurderet, hvilke højspændingsluftledninger der forventes kabellagt jf. den politiske aftale af 2008 om kabellægning af den del af luftledningsnettet, som har spændingsniveauet til og med 132 kv. SAE_P0052 Opgave K, Vejle Struer, rapport Side 19 af 53

20 For højspændingskablernes vedkommende, skal der tages hensyn til disse, ved at undersøge, om de er anbragt så dybt under banen ved krydsningen af denne, at der ikke forekommer gener ved udførelsen af elektrificeringen Ledningsarbejder Der er ikke krydsende højspændings- eller andre kabler/ledninger i jorden af en karakter, at det kræver aktioner i forbindelse med en elektrificering, ligesom det påregnes, at langsgående ledninger ikke er beliggende i det tracé, hvor køreledningsmasterne skal placeres. 4.6 Broer & konstruktioner Generelt I nærværende afsnit beskrives håndtering af såvel broer over banen (overføringer) som sporbærende broer (underføringer). Der er ikke konstruktioner eller bygværker i nærheden af banen af en sådan karakter, at det kræver aktioner i forbindelse med en elektrificering. For nye broer påregnes, at disse etableres som rammebroer med bredde jf. banenormen BN Belastnings- og beregningsforskrift for sporbærende broer og jordkonstruktioner, ref. [11], hvilket betyder, at alle nye broer bliver min. 8 m brede. Længden afhænger af bredden for den overførte vej Overføringer Generelt Der er i alt 45 overføringer på banen, og det er vurderet, at følgende tiltag skal iværksættes, som beskrevet nærmere herunder. Herudover planlægger Banedanmark, at udskifte 2 broer. Ingen Hævning Udskiftninhænsænkning Broop- Spor- Særlige Tiltag tiltag Tabel 4, Tiltag med hensyn til overføringer Med mindre andet angives, forudsættes det i anlægsoverslaget, at de nye overføringer udføres som rammebroer. Udskiftningen af de 14 broer medfører et større arealbehov pga. terrænregulering. 6 Der påtænkes en sporsænkning under 4 meget store broer, som vurderes for omkostningskrævende at udskifte. SAE_P0052 Opgave K, Vejle Struer, rapport Side 20 af 53

21 Planlagte arbejder Banedanmark har oplyst, at følgende overføringer planlægges udskiftet 7 : Bro nr , Grejsdalvej Bro nr , Skelborgvej Der påregnes derfor ingen aktioner for disse broer Vurdering af tiltag I vurderingen af, om broen kan bevares indgår frihøjden således: Frihøjde (H) 8 Aktion Bemærkninger H 5,575 m Broen bevares Ønskelig frihøjde 9 H 5,270 m Broen vurderes Minimal frihøjde H < 5,270 m Broen nedrives/ombygges /sporet sænkes Den mest hensigtsmæssige aktion prissættes Tabel 5, Definition af aktioner for broer Som det fremgår, foreslås én af følgende aktioner: 1. Ingen tiltag 2. Hævning 3. Sporsænkning 4. Udskiftning 5. Modificeret køreledningskonstruktion For de forskellige aktioner oplistet herover gælder følgende: Ad 1. Ingen tiltag Såfremt den ønskelige frihøjde er til stede, foretages der intet med hensyn til broen, og køreledningssystemet kan føres under uden modifikationer af broen. Ad 2. Hævning Såfremt den ønskelige frihøjde ikke er til stede, og såfremt broens konstruktion tillader det, påregnes en hævning af broen. Den overførte vej modificeres med hensyn til ramper, skråninger m.m. 7 Der er ikke oplyst nogen tidsplan for udskiftningen. 8 Frihøjdekravet angives nærmere i afsnit Ønskelig frihøjde til 160 km/h. Til 200 km/h kræves 5,980 m. SAE_P0052 Opgave K, Vejle Struer, rapport Side 21 af 53

22 Ad 3. Sporsænkning Såfremt den ønskelige frihøjde ikke er til stede, og hvis broen ikke kan hæves eller udskiftes, må en sporsænkning tages i anvendelse. En sporsænkning involverer sporet i en betydelig længde på begge sider af broen, og medfører som oftest udgravning af ballast, underballast og dæmning og endvidere modifikation af sporets afvanding. I forbindelse med en projektering og udførelse af en sporsænkning skal det sikres, at broens fundering, og dermed broens stabilitet, ikke forringes. Mere innovative tekniske tiltag som f.eks. sporoverbygning med lav højde, fast befæstet spor eller lignende kan overvejes i detailfasen, men påregnes ikke i nærværende sammenhæng. Ad 4. Udskiftning Såfremt den ønskelige frihøjde ikke er til stede, og hvis broen ikke kan hæves foretages en udskiftning. Den overførte vej modificeres med hensyn til ramper, skråninger m.m. Ad 5. Broophæng Såfremt den ønskelige frihøjde ikke er til stede, men hvor frihøjdemanglen er så beskeden, at den minimale frihøjde er sikret, kan en evt. modifikation af køreledningskonstruktionen i form af broophæng tages i anvendelse. Der ses en række muligheder, f.eks. etablering af et køreledningsophæng med lav systemhøjde, anvendelse af broophæng med køretråd/bæretov, etablering af kørestrømskinne m.m. Der er dog alene påregnet anvendelse af broophæng med køretråd/bæretov, som sikrer at den maksimalt tilladte hastighed på 120 km/h kan opretholdes. Tiltaget kan evt. kombineres med tiltag i sporkassen. Uanset om broen bevares eller ikke, skal der ved alle overføringer etableres et BPU-område, som skal sikre, at hverken personsikkerheden eller konstruktions funktionalitet bringes i fare ved evt. fejlfunktion ved kørestrømsanlægget Beskrivelse Banen har overføringerne som beskrevet herunder Bro nr , Ringvejen Broen fører Ringvejen i Holstebro over banen. Broen er en trefagsbro af ukendt alder, og har ikke den tilstrækkelige frihøjde (4,96 m). Det bemærkes at trafikken over broen er af betydelig størrelse. Broen påregnes udskiftet. SAE_P0052 Opgave K, Vejle Struer, rapport Side 22 af 53

23 Bro nr , Sønderlundvej Broen fører Sønderlundvej i Holstebro over banen. Broen er en buebro fra 1917, og har ikke den tilstrækkelige frihøjde (4,85 m). Broen påregnes udskiftet Bro nr , Skarbyvej Broen fører Skarbyvej over banen. Broen er en buebro fra 1919, og har ikke den tilstrækkelige frihøjde (4,84 m). Broen påregnes udskiftet Bro nr , Sønder Hjermvej Broen fører Sønder Hjermvej i Hjerm over banen. Broen er en rammebro fra 1918, og har ikke den tilstrækkelige frihøjde (4,83 m). Broen påregnes udskiftet Bro nr , Vinderupvej Broen fører Vinderupvej i Struer over banen. Broen er en trefagsbro fra 1917 (ombygget i 1990), og har ikke den tilstrækkelige frihøjde (4,87 m). Broen påregnes udskiftet Bro nr , Grejsdalvej Broen fører Grejsdalsvej over banen. Broen er en trefagsbro af ukendt alder, og har ikke den tilstrækkelige frihøjde (4,72 m). Broen påregnes udskiftet af Banedanmark Bro nr , Skelborgvej Broen fører Skelborgvej over banen. Broen er en buebro fra 2003, og har ikke den tilstrækkelige frihøjde (4,92 m). Broen påregnes udskiftet af Banedanmark Bro nr , Skovgade Broen fører Skovgade i Jelling over banen. Broen er en trefagsbro af ukendt alder, og har ikke den tilstrækkelige frihøjde (4,83 m). Det bemærkes at broen er placeret i bebyggelse, hvorfor der er bindinger til nærtliggende bygninger, sideveje mv. Broen påregnes udskiftet Bro nr , gangbro Broen fører en stiforbindelse over Jelling station. Broen er en stålbro af ukendt alder, og har ikke den tilstrækkelige frihøjde (5,14 m). Broen påregnes udskiftet. SAE_P0052 Opgave K, Vejle Struer, rapport Side 23 af 53

24 Bro nr , Allèvej Broen fører Allévej i Gadbjerg og banen. Broen er en trefagsbro fra 2003, og har den tilstrækkelige frihøjde (5,60 m). Broen påregnes bevaret Bro nr , Tykhøjetvej Broen fører Tykhøjetvej over banen. Broen er en rammebro fra 2012, og har ikke den tilstrækkelige frihøjde (5,26 m). Broen påregnes udskiftet Bro nr , Sdr. Ringvej Broen fører Sdr. Ringvej i Give over banen. Broen er en trefagsbro fra 1976, og har i princippet ikke de til strækkelige frihøjde (5,55 m). Da frihøjden dog er næsten tilstrækkelig, og da TIB-hastigheden er 110 km/h påregnes broen bevaret og broophæng etableret Bro nr , Vejlevej Broen fører Vejlevej over banen. Broen er en rammebro fra 1939, og har ikke den tilstrækkelige frihøjde (4,78 m). Broen påregnes udskiftet Bro nr , Svindbækvej Broen fører Svindbækvej i Thyregod over banen. Broen er en trefagsbro fra 2002, og har i princippet ikke den tilstrækkelige frihøjde (5,54 m). Da frihøjden dog er næsten tilstrækkelig, og da TIB-hastigheden er 120 km/h påregnes broen bevaret og broophæng etableret Bro nr , Ågårdvej Broen fører Ågårdvej over banen. Broen er en trefagsbro fra 2003, og har den tilstrækkelige frihøjde (5,64 m). Broen påregnes bevaret Bro nr , Brande omfartsvej Broen fører Brande omfartsvej over banen. Broen er en rammebro af ukendt alder, og har ikke den tilstrækkelige frihøjde (5,40 m). Da frihøjden dog er over 5,27 m, og da TIB-hastigheden er 120 km/h påregnes broen bevaret og broophæng etableret Bro nr , Brande station, gang- og perronbro Broen fører en gangbro med adgang til perronerne over Brande station. Broen er en stålbro fra 2004, og har den tilstrækkelige frihøjde (5,58 m). Broen påregnes bevaret. SAE_P0052 Opgave K, Vejle Struer, rapport Side 24 af 53

25 Bro nr , Fejerskovvej Broen fører Fejerskovvej over banen. Broen er en rammebro fra 2009, og har den tilstrækkelige frihøjde (6,42 m) Bro nr , Brande Omfartsvej, Ringvejen Broen fører Ringvejen over banen nordvest for Brande. Broen er en rammebro fra 2000, og har i princippet ikke den tilstrækkelige frihøjde (5,53 m). Da frihøjden dog er næsten tilstrækkelig, og da TIB-hastigheden er 120 km/h påregnes broen bevaret og broophæng etableret Bro nr , Motorvejen Broen fører motorvejen over banen. Broen er en rammebro af ukendt alder, og har den tilstrækkelige frihøjde (5,62 m). Broen påregnes bevaret Bro nr , Miljøvej Broen fører Miljøvej i Herning over banen. Broen er en rammebro fra 1997, og har i princippet ikke den tilstrækkelige frihøjde (5,49 m). Da frihøjden dog er næsten tilstrækkelig, og da TIB-hastigheden er 120 km/h påregnes broen bevaret og broophæng etableret Bro nr , stibro over banen Broen fører en stiforbindelse langs Godsbanevej i Herning over banen. Broen er en skråstangsbro af ukendt alder, og har den tilstrækkelige frihøjde (5,80 m). Broen påregnes bevaret Bro nr , Godsbanevej Broen fører Godsbanevej i Herning over Herning station. Broen er en femfagsbro fra 1975, og har den tilstrækkelige frihøjde (5,79 m). Broen påregnes bevaret Bro nr , Herning station, gang- og perronbro Broen fører en gangbro med afgang til perronerne over Herning station. Broen er en stålbro af ukendt alder, og har i princippet ikke den tilstrækkelige frihøjde (5,54 m). Da frihøjden dog er næsten tilstrækkelig, og da TIB-hastigheden er 80- hhv. 90 km/h påregnes broen bevaret og broophæng etableret. SAE_P0052 Opgave K, Vejle Struer, rapport Side 25 af 53

26 Bro nr 42388, Bryggergade Broen fører stibroen ved Bryggergade i Herning over banen. Broen er en betonbro fra 1975, og har ikke den tilstrækkelige frihøjde (5,22 m). Broen påregnes udskiftet Bro nr , Christian Ydesvej Broen fører Christian Ydesvej i Herning over banen. Broen er en trefags- /rammebro fra 1972, og har i princippet ikke den tilstrækkelige frihøjde (5,50 m). Da frihøjden dog er næsten tilstrækkelig, og da TIB-hastigheden er 80 km/h påregnes broen bevaret og broophæng etableret Bro nr Dronningens Boulevard Broen fører Dronningens Boulevard i Herning over banen. Broen er en rammebro fra 1972, og har i princippet ikke den tilstrækkelige frihøjde (5,48 m). Da frihøjden dog er næsten tilstrækkelig, og da TIB-hastigheden er 80 km/h påregnes broen bevaret og broophæng etableret. Der er sammenhæng til bro nr Da frihøjderne dog er forskellige for de to broer laves der forskellige løsninger under hver bro Bro nr Dronningens Boulevard Broen fører Dronningens Boulevard i Herning over banen. Broen er en rammebro fra 1972, og har den tilstrækkelige frihøjde (6,23 m). Den samlede længde af bro nr kræver at der ikke kan laves fri gennemføring under broen, men der benyttes i stedet almindelige køreledningsophæng med reduceret systemhøjde under broen. Der er sammenhæng til bro nr Da frihøjderne dog er forskellige for de to broer laves der forskellige løsninger under hver bro Bro nr , Lykkesvej Broen fører en sti ved Lykkesvej i Herning over banen. Broen er en trefagsbro fra 1972, og har ikke den tilstrækkelige frihøjde (5,33 m). Da frihøjden dog er over 5,27 m, og da TIB-hastigheden er 80 km/h påregnes broen bevaret og broophæng etableret Bro nr Fuglsangsvej Broen fører gangstien Fuglsangsvej i Herning over banen. Broen er en buebro fra 1954, og har ikke den tilstrækkelige frihøjde (5,02 m). Broen påregnes udskiftet. SAE_P0052 Opgave K, Vejle Struer, rapport Side 26 af 53

27 Bro nr Messevejen Broen fører gangstien Messevejen i Herning over banen. Broen er en elementbro fra 1954, og har i princippet ikke den tilstrækkelige frihøjde (5,51 m). Da frihøjden dog er næsten tilstrækkelig, og da TIB-hastigheden er 80 km/h påregnes broen bevaret og broophæng etableret Bro nr Messevejen Broen fører Messevejen i Herning over banen. Broen er en buebro fra 1954, og har ikke den tilstrækkelige frihøjde (5,14 m). Såvel en udskiftning som en hævning af broen vurderes som meget kostbart, ligesom det vurderes, at etablering af broophæng ikke vil løse problematikken, og en sporsænkning påregnes Bro nr , Ringkøbingvej Broen fører Ringkøbingvej i Herning over banen. Broen er en buebro fra 1954, og har ikke den tilstrækkelige frihøjde (5,22 m). Såvel en udskiftning som en hævning af broen vurderes som meget kostbart, ligesom det vurderes, at etablering af broophæng ikke vil løse problematikken, og en sporsænkning påregnes Bro nr , Gangbro Broen fører en gangsti i Herning over banen. Broen er en stålbro fra 1996, og har i princippet ikke den tilstrækkelige frihøjde (5,52 m). Da frihøjden dog er næsten tilstrækkelig, og da TIB-hastigheden er 120 km/h påregnes broen bevaret og broophæng etableret Bro nr , Herningvej Broen fører Herningvej syd for Vildbjerg over banen. Broen er en trefagsbro fra 1981, og har den tilstrækkelige frihøjde (5,67 m). Broen påregnes bevaret Bro nr , Videbækvej Broen fører Videbækvej ved Aulum over banen. Broen er en buebro fra 1960, og har ikke den tilstrækkelige frihøjde (4,85 m). Broen påregnes udskiftet Bro nr , Hovedvejen/Videbækvej/Jersildvej Broen fører Hovedvejen/Videbækvej/Jersildvej over banen i en rundkørsel placeret direkte over denne. Broen er en buebro (egentlig en tunnel) fra 1986, og har ikke den tilstrækkelige frihøjde (5,12 m). SAE_P0052 Opgave K, Vejle Struer, rapport Side 27 af 53

28 Såvel en udskiftning som en hævning af broen vurderes som meget kostbart, ligesom det vurderes, at etablering af broophæng ikke vil løse problematikken, og en sporsænkning påregnes Bro nr , Industrivej Nord Broen fører Industrivej Nord i Aulum over Aulum station. Broen er en Trefagsbro fra 1978, og har den tilstrækkelige frihøjde (5,63 m). Broen påregnes bevaret Bro nr , Majdal Broen fører stiforbindelsen Majdal over banen. Broen er en betonbro fra 1979, og har den tilstrækkelige frihøjde (5,69 m). Broen påregnes bevaret Bro nr / , Herningvej/Ringvejen Broen fører Herningvej/Ringvejen over banen i et kryds beliggende direkte over denne. Broen er en trefags-/rammebro fra 1948 (udvidet i 1979), og har ikke den tilstrækkelige frihøjde (5,22 m). Såvel en udskiftning som en hævning af broen vurderes som meget kostbart, ligesom det vurderes, at etablering af broophæng ikke vil løse problematikken, og en sporsænkning påregnes Bro nr , Skovgårdsvej Broen fører den private fællesvej Skovgårdsvej i Holstebro over banen. Broen er en buebro fra 1943, og har ikke den tilstrækkelige frihøjde (5,19 m). Broen påregnes udskiftet Bro nr , Frøjkvej Broen fører Frøjkvej i Holstebro over banen. Broen er en trefagsbro fra 1969, og har ikke den tilstrækkelige frihøjde (5,37 m). Da frihøjden er over 5,27 m, og da TIB-hastigheden er 70 km/h påregnes broen bevaret og broophæng etableret. Broen påregnes bevaret Bro nr , Vinderupvej Broen fører Vinderupvej over banen Langå Struer. Broen er af ukendt konstruktion, årstal og frihøjde, men skal hæves/udskiftes, da den nærliggende bro nr , som fører Vinderupvej over banen skal hæves. Broen påregnes udskiftet Bro uden betegnelse, fjernvarmeoverføring Broen fører fjernvarmerør over banen i banens kilometer ca. km 40,25. Broen er af ukendt konstruktion og årstal, men har tilstrækkelig frihøjde (5,63 m). SAE_P0052 Opgave K, Vejle Struer, rapport Side 28 af 53

29 Broen påregnes bevaret Resumé I resumeret form fremstår ændringsbehovet for broer af nedenstående tabeller: Nummer Betegnelse Frihøjde [m] Gjersdalvej 5, Skelborgvej 5, Allèvej 5, Ågårdvej 5, Fodgængerbro, Brande 5, Motorvej Gjellerup Lund -Høgild 5, Herning aflastningsgade 5, Godsbanevej 5, Herning aflastningsgade 6, Herningvej 5, Ringvejen 5, Majdal 5, Fejerskovvej 6,42 Ukendt nr. Fjernvarmeoverføring, Herning 5,63 Tabel 6, Broer hvor ændringer ikke er påkrævet Nummer Betegnelse Frihøjde [m] Messevejen 5, Ringkøbingvej 5, Hovedvejen 5, Herningvej 5,230 Tabel 7, Broer hvor sporsænkning påregnes Nummer Betegnelse Frihøjde [m] Ringvejen 4, Sønderlundvej 4, Skarbyvej 4, Sønder Hjermvej 4, Vinderupvej 4, Skovgade 4, Jelling station, gangbro 5, Tykhøjetvej 5, Vejlevej 4, Bryggergade 5, Gangsti 5, Videbækvej 4, Privat fællesvej 5,190 SAE_P0052 Opgave K, Vejle Struer, rapport Side 29 af 53

30 Nummer Betegnelse Frihøjde [m] 25496* Vinderupvej Ikke relevant Tabel 8, Broer som påregnes udskiftet *Broen er beliggende på banen Langå Struer. Nummer Betegnelse Frihøjde [m] Sdr. Ringvej 5, Svindbækvej 5, Ringvejen 5, Miljøvej 5, Herning station, perronbro. 5, Christian Ydesvej 5, Dronningens Boulevard 5, Lykkesvej 5, Messevejen 5, Gangbro Herning Vest 5, Frøjkvej 5, Brande omfartsvej 5,40 Tabel 9, Broer som påregnes forsynet med broophæng Underføringer Generelt Med undtagelse af bro nr påregnes alle underføringer at blive bevaret som de uden tiltag, idet alle er så korte, at køreledningssystemet kan føres over underføringen uden at det bliver nødvendigt at placere køreledningsmaster på underføringen Bro nr , Højbanen i Vejle Højbanen udgør et brokompleks, som fører banen fra Vejle station mod Grejsdal station. Broen er en kombination af rammebroer og dæmninger og er bygget i Højbanen er af en sådan længde, og med sådanne kurveforhold, at en række køreledningsmaster skal placeres på denne. Det vurderes, at disse køreledningsmaster kan placeres på broen uden tekniske vanskeligheder. 4.7 Kørestrøm Generelt Nærværende afsnit omfatter en beskrivelse af det forudsatte køreledningsanlæg samt energiforsyningen til samme. SAE_P0052 Opgave K, Vejle Struer, rapport Side 30 af 53

31 4.7.2 Køreledningsanlæg Anlægget forudsættes at blive etableret som BDK 160 St, som er dimensioneret til 160 km/h. Der forudsættes etableret et køreledningsanlæg helt i overensstemmelse med angivelserne i Rambølls notat, ref. [7] og kravspecifikationerne for førnævnte køreledningsanlæg, ref. [10] samt, at der etableres sugetransformere på hele strækningen. Et forslag til forudsat elektrificeringsomfang fremgår af Bilag 5, tegning A Elektrificeringsomfang. Elektrificeringen omfatter alle banens togvejsspor samt et nærmere specificeret antal side- og opstillingsspor på Herning, Holstebro og Struer stationer. Køreledningskonstruktioner forudsættes udført jf. praksis fra de allerede realiserede anlæg. Med hensyn til de bærende konstruktioner påregnes det således, at der på fri bane anvendes enkeltmaster og at der på krydsningsstationerne anvendes enkeltmaster eller rammer. På Herning, Holstebro og Struer stationer påregnes anvendt enkeltmaster, galger, rammer eller gitterrammer. Alle bærende konstruktioner påregnes udført jf. Banedanmarks standard. Det påregnes, at der anvendes den nominelle køretrådshøjde 5,500 m, og at der kan anvendes ramper i køretråden, således at en lavere køretrådshøjde kan etableres under overføringer/højspændingsledninger, i fuld overensstemmelse med ref. [10] Frihøjde Med hensynet til frihøjden under overføringerne påregnes denne som følger: Frihøjde (H) Bemærkninger Kilde H 5,575 m Ønskelig frihøjde. Køreledning/bæretov hænger frit under broen uden kontakt med denne, og med køretrådshøjde 5,125 m. Ringsted Femern banen, som påregner denne frihøjde til kørsel med hastigheden V maks. 160 km/h, samt oplysninger fra Banedanmark. H 5,270 m Minimal frihøjde. Køreledning/bæretov er fikseret på broens underside med broophæng type 2, og med køretrådshøjde 4,920 m. Hidtidig praksis - (hvor den minimale frihøjde kan være så lav som H = 5,220 m). Tabel 10, Frihøjder SAE_P0052 Opgave K, Vejle Struer, rapport Side 31 af 53

32 4.7.4 Kørelednings-/strømaftagerovervågning Banedanmark overvejer for tiden, hvorledes en god køreledningstilstand kan sikres, og har, med det formål at kunne identificere dårlige strømaftagere, slidte kulbaner m.m., installeret overvågningssystemet PantoInspect på S- banen ved Østerport. Da banen indgår som en delmængde af en længere forbindelse, er et sådant overvågningssystem valgt fra i nærværende sammenhæng; der ses dog intet til hinder for at et system installeres, såfremt det ønskes Energiforsyning Nærværende afsnit omfatter tekniske kravspecifikationer, det trafikale grundlag, effektbehov samt forslag til placering af udstyr Tekniske kravspecifikationer Der er ikke udarbejdet kravspecifikation til energiforsyningsanlægget, og relevante data er derfor indhentet fra ref. [5] og ref. [6]. Heri er udarbejdet et forslag til energiforsyningslayout for Vestdanmark efter ibrugtagning af projekterne Ny bane København Ringsted og Ringsted Femern banen Det trafikale grundlag Det påregnes, at den elektrificerede bane trafikeres med mindre elektriske togsæt som eksempelvis DSB litra ET (Øresundstoget) eller litra ER (IR4) jf. ref. [2]. Det påregnes, at trafikken har samme omfang som i dag, og at der ikke er betydende godstrafik. Selvom godstogstrafik skulle forekomme i fremtiden, påregnes ikke en så stor forøgelse, at der skulle være behov for yderligere udbygning af energiforsyningen Forsyningslayout og effektbehov Elektrificeringsprogrammet i Banedanmark har udarbejdet et overordnet forsyningslayout for hele Banedanmarks net omfattende såvel de eksisterende elektrificerede strækninger som de strækninger der er vedtaget at elektrificere. Endvidere indgår også de strækninger, som muligvis vedtages. Forsyningslayoutet angiver, at banen skal energiforsynes fra fordelingsstationer med enfasede banetransformere uden kompenseringsudstyr placeret i Jelling, Thyregod og Holstebro samt mulighed for opgradering af forsyningen ved Struer. På baggrund af det trafikale grundlag vurderes, at etablering af 3 x 2 banetransformere á 18 MVA er tilstrækkeligt Placering af udstyr Fordelingsstationer med banetransformere, neutralsektioner og koblere foreslås placeret som angivet på Bilag 5. SAE_P0052 Opgave K, Vejle Struer, rapport Side 32 af 53

33 Fordelingsstation Der påregnes etableret 4 stk. fordelingsstationer, fjernstyret fra KC 10, som følger: Jelling Fordelingsstation (JlF) Fordelingsstationen foreslås placeret på banens areal i ca. km 101. De to banetransformerne vil kunne forsynes fra 150 kv-koblingsstationen Knabberup beliggende ca. km 5,8 fra den foreslåede placering. Thyregod Fordelingsstation (TûF) Fordelingsstationen foreslås placeret på banens areal i ca. km 74. De to banetransformerne vil kunne forsynes fra 150 kv-koblingsstationen Thyregod beliggende ca. km 0,2 fra den foreslåede placering. Herning Fordelingsstation (HrF) Fordelingsstationen angivet på planen B er fravalgt i nærværende sammenhæng. Holstebro Fordelingsstation (HoF) Fordelingsstationen foreslås placeret på banens areal i ca. km 2. De to banetransformerne vil kunne forsynes fra 150 kv-koblingsstationen Idomlund beliggende ca. km 3,5 fra den foreslåede placering. Struer Fordelingsstation (StrF) Fordelingsstationen foreslås placeret på banens areal i ca. km 200. Denne ene banetransformer vil kunne forsynes fra 150 kv-koblingsstationen Struer beliggende ca. km 2,5 fra den foreslåede placering. Fordelingsstationen er tiltænkt, som backup af forsyningsspændingen på strækningen Holstebro Struer ved udfald, service eller lignende af Holstebro Fordelingsstation. Denne station er ikke medtaget i anlægsoverslaget, og kan betragtes som en option Banetransformere I hver fordelingsstation opstilles to banetransformerne (150/27 kv), som forsyner hver sin sporstrækning. Forsyningen til de to banetransformere tages direkte fra 150 kv-nettet og kobles til faserne R-S, S-T eller T-R. På sekundær siden (25 kv) kobles de tre faser om til seks faser (lio-koblede enfasede transformere), hvilket sikrer en stabil forsyningsspænding på 25 kv. Banetransformerne strømforsynes vha. kabelanlæg ført fra EnergiNetDK 150 kv transmissionsnet/koblingsstation, som er beliggende umiddelbart ved siden af den forudsatte transformerplacering. 10 Kørestrømscentralen i København. SAE_P0052 Opgave K, Vejle Struer, rapport Side 33 af 53