OMKOSTNINGER VED FORSINKELSER AF GODSTRANSPORTEN ANNETTE CHRISTENSEN, SENIORCHEFKONSULENT, DI JAKOB ROSENBERG NIELSEN, CHEFØKONOM, RAMBØLL

Transkript

1 OMKOSTNINGER VED FORSINKELSER AF GODSTRANSPORTEN ANNETTE CHRISTENSEN, SENIORCHEFKONSULENT, DI JAKOB ROSENBERG NIELSEN, CHEFØKONOM, RAMBØLL 1

2 INDHOLD 1 Baggrund 2 Data og metode 3 Resultater 4 Perspektivering 2

3 1. BAGGRUND HVORFOR KIGGE PÅ FORSINKELSER I GODSTRANSPORTEN? En effektiv og pålidelig transport af rå- og færdigvarer er vigtig for danske virksomheders konkurrenceevne. Der er både direkte og indirekte økonomiske konsekvenser ved forsinkelser i godstransporten. Omkostninger forbundet med forsinkelser i godstransporten er relevant i forhold til fremtidige beslutninger om investeringer i den trafikale infrastruktur. Der er i dag ikke tilstrækkelig viden om, hvad det koster erhvervslivet, når gods bliver forsinket i transporten. 24 3

4 1. BAGGRUND EN RELATIV STOR DEL AF DE DANSKE VIRKSOMHEDER ER UTILFREDSE MED DET KOMMUNAL VEJNET 4

5 DATA OG METODE 2 FASER MED INTERVIEWS OG SURVEY Fase 1: Interviews 36 eksplorative, semi-strukturerede interviews med både transportvirksomheder, samt købere af transportservices i perioden november 2016 til februar Fase 2: Survey 670 transportører deltog i surveyen, som udgør et repræsentativt udsnit af virksomhederne indenfor fremstillings-, handels-, samt bygge- og anlægsbrancherne. Transportørerne dækker både mindre vognmænd samt de største transportvirksomheder. Fremstilling Handel 23% 43% Transportkøberne inkluderer handels-, fremstillings-, og bygge- og anlægsvirksomheder Byg og Anlæg 34% 5

6 RESULTATER STOR FORSKEL PÅ HVOR MEGET TRANSPORTOMKOSTNINGER FYLDER FOR VIRKSOMHEDERNE I hver femte virksomhed udgør transportomkostningerne under 2 pct. af deres driftsomkostninger (ekskl. materialekøb). Stor spredning inden for samme branche Transportomkostninger fylder generelt mindst for bygge- og anlæg. 6

7 RESULTATER VIGTIGHEDEN AF AT INDGÅENDE OG UDGÅENDE LEVERANCER LEVERES TIL TIDEN Maks 1 times forsinkelse: 33 pct. for indgående og 44 pct. for udgående leverancer. Delivery on time Skal ankomme samme dag: ca. 50 pct. for indgående og ca. 43 pct. for udgående leverancer. 36 pct. anvender dette men store viksomheder anvender det mest. 7

8 RESULTATER STOR ANDEL AF VIRKSOMHEDER VED IKKE OM FORSINKELSER SKYLDES TRÆNGSEL 42 pct. af virksomhederne kender ikke til omfanget af indgående leverancer, der er forsinket pga. trængsel, mens 32 pct. af virksomhederne ikke kender til andelen af udgående leverancer, der forsinkes pga. trængsel. Ca. 35 pct. af virksomhederne angiver, at mere end 5 pct. af indgående og udgående leverancer er forsinket pga. trængsel. Andelen af virksonheder der angiver, at 0 pct. af leverancerne forsinkes pga. trængsel er 2 pct. for indgående og 4 pct. for udgående. 8

9 RESULTATER ØGEDE ADM.- OG LOGIKSTIKOMKOSTNINGER ER DE MEST ALMINDELIG KONSEKVENSER VED FORSINKELSER 9

10 PROJEKTETS RESULTATER VIRKSOMHEDERNE TILPASSER SIG TRÆNGSLEN VED HJÆLP AF FORSKELLIGE KONKRETE TILTAG Mere end hver tredje virksomhed indlægger øget buffertid. Mere end hver fjedre virksomhed udvider deres sikkerhedslagre. Særligt de store og mellemstore virksomheder anvender endvidere kørsel om natten. 10

11 RESULTATER FLERE OMKOSTNING VED FORSINKELSER IKKE INKLUDERET I SAMFUNDSØKONOMISKE ANALYSER 11

12 PERSPEKTIVERING HVAD NU? Der forventes større krav til præcisering i leverancer i fremtiden (global trend). Behov for at arbejde videre med kvantificering af omkostninger ved forskellige typer af tilpasninger. Store udfordringer heri grundet flere forhold - fx mange tilpasninger er en integreret del af vhs. arbejde Mulighed for at anvende delivery on time til at belyse virksomhedernes betalingsvilje for at undgå forsinkelser. 12

13 TAK FOR OPMÆRKSOMHEDEN Annette Christensen Seniorcehfkonsulent, DI Jakob Rosenberg Nielsen Cheføkonom, Rambøll