i kommuneplantillæggets nr.:

Transkript

1 kl. 08:00 Indsigelser og bemærkninger til Forslag til 10/2013, 11/2013 og /2013 Indsigelserne er i deres fulde længde tilgængelige for Kommunalbestyrelsen på Polweb Bl.a. på baggrund af indsigelserne foreslår forvaltningen en række ændringer af forslag til 10/2013. Ændringerne er så omfattende, at der i følge Planloven er tale om et nyt planforslag, der skal udsendes i ny 8 ugers høring. Det nye forslag benævnes forslag til 14/2013. Nr Henvendelse fra: Resumé: 1. Kulturstyrelsen Opfordrer Lyngby-Taarbæk Kommune til at indarbejde den aftale, som kommunen fremhæver i forbindelse med bufferzoner omkring det eventuelle UNESCO Verdensarvsområde, så det fremgår, at man fra et højdepunkt på 152 cm over Eremitageslottets øverste trappetrin ikke må kunne se bebyggelse hen over skovbrynet. 2. Styrelsen for Slotte og Kulturejendomme Finder det magtpåliggende at sikre, at der i plangrundlaget tages hensyn til udsigtsfredningen fra Eremitagen mod Lyngby så illusionen om, at Eremitagen i Dyrehaven er omgivet af natur så langt øjet rækker, fastholdes. Det er ønsket, at udsigtsfredningen fastholdes strikt, og det foreslås, at aftalens indhold udtrykkeligt nævnes i plangrundlaget. Argumenterer for, at man ifm. udsigtslinjer fra Eremitagen skal operere med en standardhøjde på træer på f.eks. 25 meter. 10/11 Kommunen har ved et landinspektørfirma foretaget undersøgelse vedr. sigtelinjerne. Undersøgelsen konkluderer, at der ikke vil kunne ses byggeri fra Eremitageslottet i en øjenhøjde på 1,52 m over øverste trappetrin, hvis byggeriet har en max byggehøjde på 28 m i hele Tracéet, samt henholdsvis 24 m og 16 m i rammen , og 16 m i rammen På baggrund af undersøgelsen vurderes, at forhold vedr. sigtelinjen fra Eremitageslottet er tilgodeset for kommuneplantillæggene, da sigtelinjerne respekteres med de foreslåede bygningshøjder. Undersøgelsen resumeres i kommuneplantillæggets redegørelsesdel. 10/11 Se svar til punkt 1. Undersøgelsen resumeres i kommuneplantillæggets redegørelsesdel. 3. Karsten Mehlsen 10/11 Se svar til punkt 1. Landinspektørfirmaets Undersøgelsen resumeres Skolebakken 61 undersøgelse tager udgangspunkt i i kommuneplantillæggets de nuværende udsigtsforhold fra Eremitageslottet. redegørelsesdel. Forslag til 10/2013 Tracéet langs Helsingørmotorvejen og Forslag til 11/2013 og /2013 Dyrehavegårds Jorder. 1/142

2 4. Karsten Mehlsen Skolebakken Karsten Mehlsen Skolebakken 61 Synes, at man skal lade være med at pakke eremitageslottet ind, og derimod få mere udsigt fra de omkringliggende områder. Argumenterer med, at slottet historisk har været synligt i Hjortekær. Er ikke enig i, at bevaringen af historiske udsigtskiler er essentiel. For at genetablere den historiske udsigt fra Hjortekær til slottet, bør man fjerne træer. Finder det voldsomt at operere med 28 meters højde lige ved siden af DTU, når man har begrænset sig til 19 meters højde på DTU s område. Alene skyggevirkningen vil få væsentlig indvirkning på de rekreative arealer, og det vil være nyt i Lundtofte- /Hjortekærsområdet. 10/11 Den gældende Kommuneplan 2013 for Lyngby-Taarbæk Kommune refererer til den eksisterende aftale vedr. sigtelinjer fra Eremitageslottet. De omtalte træer ligger uden for disse kommuneplantillægs område, hvorfor denne drøftelse ikke har relevans i denne sammenhæng. 10/11 Forvaltningen gør opmærksom på, at der i Lokalplan 228 for DTU på store dele af arealet gives mulighed for byggeri i op til 27 meters højde, og at der må etableres taginstallationer på yderligere 6 meters højde over de 27 m. Skyggevirkninger fra byggerier i Tracéet vil blive behandlet i miljøvurderingen for kommuneplantillæg 14/2013 og vil indgå i den efterfølgende lokalplanproces, hvor byggeriet kan tilpasses i større detalje. Ligeledes beskriver kommuneplantillægget for Tracéet, at bebyggelse skal være varieret i højde og udformning, med gode uderum imellem, hvilket vil reducere skyggevirkningerne på naboområderne. Medfører ingen ændringer men skyggevirkninger vil indgå i miljøvurderingen for kommuneplantillæg 14/2013. Bygningshøjder i Tracéet samt i Trongårdens byområde vil indgå i den videre planproces, herunder lokalplanlægningen. Området omkring Tracéet langs Helsingørmotorvejen består af en række forskelligartede kvarterer til beboelse, erhverv, universitet mv. Bygningshøjderne i Lundtofte er varierende, der er mange lave villakvarterer og rækkehuse samt etageboliger, højhus, vandtårne, skorstene og åbne rekreative arealer. Nybyggeri under opførelse på DTU har en Forslag til 10/2013 Tracéet langs Helsingørmotorvejen og Forslag til 11/2013 og /2013 Dyrehavegårds Jorder. 2/142

3 6. Louise Thirstrup Thomsen Skovmarken 1 Gør opmærksom på, at den lille skov på Dyrehavegårds Jorder har meget stor betydning for de børn, der bor i området: Skoven er et vigtigt udflugtsmål for børnene i Trongårdsskolens SFO og Dyrehavens Skovbørnehave. For børn ned til 3-års alderen er det af meget stor betydning at have et udflugtsmål helt tæt på. højde på ca.30 m. Området omkring Tracéet kan dermed højdemæssigt opleves som sammensat/varieret. 10 beskriver, at bebyggelse i Tracéet ligeledes skal fremstå med varierende højder op til 28 meter. På den måde vil bebyggelse i Tracéet få et varieret, bymæssigt udtryk, som supplerer det eksisterende bymiljø omkring Lundtoftegårdsvej. 11 Naturstyrelsen har i brev af 11. december 2014 konstateret fredskovspligt på det ca. 0,5 ha store skovstykke, som er beliggende på området. Afgørelsen knytter sig til forhold omkring kommunalt ejerskab til skoven, skovens størrelse og dens egnethed i forhold til skovdrift. At kommunen ønsker at anvende de omgivende arealer til bebyggelse, ændrer ikke på fredskovpligten. Ved fremtidigt salg af det areal, hvor skoven ligger, vil også skoven blive frasolgt, men den vil stadig være fredskov. Forvaltningen vurderer, at området er beliggende tæt på andre udflugtsområder, f.eks. Jægersborg Dyrehave og Fortun Fort, hvorved udflugtsbehovet fortsat kan tilgodeses. 7. Louise Thirstrup Thomsen Skovmarken 1 Har forstået, at man muligvis kan få dispensation fra Naturstyrelsens fredningsregler og fælde skoven, hvis man lover at genplante den et andet sted. Hvis det betyder, at man genplanter skoven et andet sted i kommunen, giver det ingen erstatning for det tab, det vil være for de lokale børn i Hjor- 11 Se svar til punkt 6. Forslag til 10/2013 Tracéet langs Helsingørmotorvejen og Forslag til 11/2013 og /2013 Dyrehavegårds Jorder. 3/142

4 8. Louise Thirstrup Thomsen Skovmarken 1 9. Tina Qvistgaard Trongårdsvej Tina Qvistgaard Trongårdsvej Tina Qvistgaard Trongårdsvej 21 tekær. Er bekymret over den øgede trafik på Rævehøjvej og Hjortekærsvej, der kan betyde øget usikkerhed for de børn, der cykler i skole. Synes, der skal anlægges sikre cykelstier og sikre overgange på de trafikerede veje, eventuelt ved at anlægge cykelsti ind over de nye bebyggede arealer og ved at lave flere fodgængerfelter, hvor børnene sikkert kan krydse Rævehøjvej og Hjortekærsvej. Finder det bekymrende, at man planlægger for området, samtidigt med at der ligger en klage hos ombudsmanden, som bl.a. handler om magtmisbrug og uhæderligt embedsarbejde ift. de politikere, der skal være medbestemmende på, hvad jorderne skal bruges til. Mener, at der bør tages hensyn til, hvordan man kan dyrke den mark, der måtte blive tilbage. Finder, at det kunne opfattes som chikane af forpagteren. Finder det trist, at Trongårdsparken skal være med til at aflaste den mertrafik, som disse fejlagtige disponeringer vil give, fx placering af Microsoft byggeriet, som vil medføre øget trafik i midtbyen, som i forvejen er en trafikal flaskehals. Mener, at de forslag til udbygning af vejnettet, der er peget på er fornuftige, men gør ikke området 10/11 Der er cykelstier på både Rævehøjvej og Hjortekærsvej. Der er i forbindelse med det aktuelle planforløb set på muligheden for at fartdæmpe Hjortekærsvej og skabe sikre krydsninger af vejene ved stiforbindelser ind over Dyrehavegårds Jorder. Forslag til fartdæmpning og behovet herfor vil blive nærmere vurderet i takt med udvikling af området. 10/11 Planer om bebyggelse på dele af de bortforpagtede områder er uafhængig af den verserende retssag om ophævelse af kontrakt vedr. forpagtningsaftalen på Dyrehavegård. Se også svar til punkt Kontrakten, som danner grundlag for bortforpagtning af jorderne, indeholder en bestemmelse, hvorefter forpagter med et varsel på 1 måned skal afstå arealer, som kommunen ønsker at disponere over. Dette kan ske to gange om året, og mod betaling af en evt. erstatning herfor opgjort i henhold til kontraktens bestemmelser herom. 10/11 Det er de overordnede trafikveje som Klampenborgvej m.fl., der primært vil blive belastede i forbindelse med en udbygning af Dyrehavegårds Jorder. Kommunen er i dialog med Vejdirektoratet om at forbedre forholdene på motorvejsnettet og tilhørende ramper for at skabe en bedre trafikafvikling i området. Medfører ingen ændringer men de trafikale konsekvenser herunder for det omgivende lokalområde, vil indgå i den videre planproces. Medfører ingen ændringer men de trafikale konsekvenser herunder for det omgivende lokalområde, vil indgå i den videre planproces. Forslag til 10/2013 Tracéet langs Helsingørmotorvejen og Forslag til 11/2013 og /2013 Dyrehavegårds Jorder. 4/142

5 12. Tina Qvistgaard Trongårdsvej Tina Qvistgaard Trongårdsvej 21 mere attraktivt. Mener, at sikre veje til børn bør prioriteres. Savner kompenserende foranstaltninger ift. mertrafikken, såsom f.eks. trafikregulering på Hjortekærsvej. Mener, at cykelstier på marken bare er dejlige at cykle på men ikke ret meget mere sikkert end at køre langs Hjortekærsvej. Er glad for, at Lillelunden nord for Dyrehavens Skovbørnehave er blevet fredsskov, og at Naturstyrelsen dermed har vurderet, at man bør tage vare på denne lille skov, som børnene i børnehaven og i SFOen har stor glæde af. Borgeren finder det trist, at kommunen ikke forholder sig til intentionen med fredningen og blot mener, at man kan genplante en lignende skov et andet sted, hvilket ud fra en lokal betragtning er ligegyldigt. Henviser til, at det første borgermøde startede med et forslag om, at alle børn i kommunen kunne plante et træ. Finder det uanstændigt, at de træer i Lillelund, som børnene er så glade for, kan fjernes ved at sælge jorden i en juridisk spidsfindighed. Det er vurderet, at den nye bebyggelse på Kanalvej (bl.a. Microsoft) ikke giver mere døgntrafik på Klampenborgvej, end den tidligere anvendelse til parkeringsplads på grund af, at der i nogen grad vil ske en erstatning af den hidtidige trafik til området. Nettoeffekten anses derfor for begrænset i relation til trafikbelastningen på Klampenborgvej, herunder rampekrydset ved motorvejsaf- og tilkørsel. 10/11 Se svar til punkt 8. Trafiksikkerhedsmæssigt vurderes stier i eget tracé at være mere sikre end stier langs veje. Medfører ingen ændringer men de trafikale konsekvenser herunder for det omgivende lokalområde, vil indgå i den videre planproces. 11 Se svar til punkt 6. Forslag til 10/2013 Tracéet langs Helsingørmotorvejen og Forslag til 11/2013 og /2013 Dyrehavegårds Jorder. 5/142

6 14. Tina Qvistgaard Trongårdsvej 21 Forventer en stigning i støjbelastningen i lokalområdet med mertrafikken, særlig ift. at der arbejdes med hårde overflader langs motorvejen. Finder det bekymrende, at man omtaler en øget støjbelastningen på 2 db(a) som noget man knapt kan høre, når man i forvejen ligger højt på støjskalaen, og en øgning på 3 db(a) er en fordobling af støjbelastningen. Det kan få betydning for bl.a. de legepladser der ligger nærmest motorvejen på Trongårdsvej, og bl.a. skade indlæringsevnen. 10/11 gene kan give anledning til forskellige ændringer i støjforholdene for området, som bemærket i henvendelsen: 1) Der vil forekomme en stigning i støjbelastningen i lokalområdet som resultat af, at der kommer flere biler på vejene. 2) Placering og udformning af bebyggelse kan afstedkomme ændrede støjforhold i lokalområdet, idet bebyggelse kan virke afskærmende eller reflekterende. Kommentar til 1): Et overordnet estimat af de anslåede trafikstrømme i området ved en fuld udbygning af byggemuligheden i forslag til (Dyrehavegårds Jorder) viser, at støj (ændringen i db) som følge af den anslåede forøgede trafik-mængde fordeler sig således: Medfører ingen ændringer men forvaltningen anbefaler, at de støjmæssige forhold, herunder også i forhold til omgivende bebyggelser, indgår i den videre planproces, herunder i miljørapporten for kommuneplantillæg 14 vedr. Tracéet. Se i øvrigt svar til pkt. 16. Rævehøjvej i krydset v. Eremitageparken: + 1,9 db Hjortekærsvej: + 3,2 db Klampenborgvej: +0,5 db Såfremt den mulige bebyggelse sættes ned i Trongårdens byområde, se pkt. 16, forventes trafikstigningen og således støjændringen at blive mindre. oplevet støjbelastning: En ændring på 3 db opfattes som en mindre, hørbar ændring af det oplevede støjniveau. En ændring på 8-10 db opfattes som en fordobling af støjen. Kommentar til 2): Forslag til 10/2013 Tracéet langs Helsingørmotorvejen og Forslag til 11/2013 og /2013 Dyrehavegårds Jorder. 6/142

7 get for Tracéet stiller krav om variation i højder og udformning samt gode uderum og mellemrum mellem bygninger i Tracéet. Bebyggelse i Tracéet vil derfor blive en afbrudt bebyggelse, og eventuel støjrefleksionen fra denne vurderes at have en ubetydelig virkning på støjforholdene i området. Det bemærkes, at der endnu ikke er taget stilling til konkrete bebyggelsesstrukturer eller valg af overflader på bygningerne. Tilsvarende vil disponering af den øvrige bebyggelse ske med højde for støj, herunder gerne som støjafskærmende byggeri i forhold til støj fra bl.a. motorvejen. 15. Kjeld Almer Hvidegårdsparken 10 Påpeger problemer med at tackle eksisterende trafikafvikling mod syd på Lundtoftegårdsvej, via Klampenborgvej til Helsingørmotorvejen, og støtter op om vigtigheden af at løse disse problemer. Ønsker, at der arbejdes videre med Vejdirektoratet med henblik på, at der også etableres en sydgående tilslutning direkte til Helsingørmotorvejen enten ved Rævehøjvej eller endnu bedre ved Anker Engelundsvej. På baggrund af 1) og 2) anbefaler forvaltningen, at de støjmæssige forhold, herunder også i forhold til omgivende bebyggelser indgår i den fremtidige planproces. 10/11 Forslag til optimering af trafikafvikling mod syd på Lundtoftegårdsvej om eftermiddagen behandles i trafikanalysen. Her er der blandt andet forslag til lukning af Kornagervej ved Klampenborgvej for en bedre optimering af signalanlæggene og dermed en bedre trafikafvikling. Medfører ingen ændringer men forvaltningen anbefaler, at de trafikale konsekvenser, herunder for det omgivende lokalområde, indgår i den videre planproces. I Trafikanalysen er forslaget om sydgående tilslutning undersøgt. Det er en kompliceret og dyr løsning, hvorfor det er vurderet ikke at være en relevant løsning, hverken trafikteknisk eller økonomisk. Der er i stedet peget på en løsning med optimeringen af tilkørslen til Forslag til 10/2013 Tracéet langs Helsingørmotorvejen og Forslag til 11/2013 og /2013 Dyrehavegårds Jorder. 7/142

8 16. Kjeld Almer Hvidegårdsparken 10 Mener, at bebyggelsesprocent og krav til max højde til bebyggelse på arealet nærmest Klampenborgvej bør fastsættes særskilt og i harmoni med kravene til henholdsvis Hvidegårdsparken og Trongårdsparken. Påpeger stor usikkerhed om intentionerne om at skabe harmoni med det eksisterende lave boligkvarter i forhold til den del af den foreslåede bebyggelse, der ligger tættest mod Klampenborgvej. Påpeger misforhold mellem kravene til den eksisterende bebyggelse i villaområderne og de foreslåede generelle krav for område og ikke mindst den viste visualisering med en højde på helt op til 8 m. motorvejen ved Lundtofte ved etablering af højresvingsshunt. 11 Hvidegårdsparken og Trongårdsparken er udlagt til åben-lav bebyggelse med en maksimal bebyggelsesprocent på 30. For Hvidegårdsparken gælder Lokalplan 238 s bestemmelse om maksimal bygningshøjde på 6 m, og for Trongårdsparken gælder Bygningsreglementets regler for åben-lav bebyggelse, ifølge hvilken den maksimale bygningshøjde er 8,5 m. Forslag til Kommuneplanramme for Trongårdens byområde udlægger området til blandet bolig og erhverv, hvoraf boliger skal være tæt-lav bebyggelse. Der må max etableres etagemeter byggeri, med en maksimal bygningshøjde på 16 m. Med den nye ramme er det intentionen at skabe et byområde, som skal harmonere med omgivelserne, selvom der lægges op til en anden karakter end den, som er herskende i de nærliggende villakvarterer. I den nye ramme kan man fx forestille sig rækkehuse, kontorerhverv, eller en blanding af disse anvendelser. I miljørapporten tilhørende /2013 er der derfor vist forskellige muligheder for bebyggelse i området, både bebyggelse i 16 meters højde samt lavere bebyggelse i to etager. Forvaltningen foreslår, at der tages stilling til, om Trongårdens byområde og dermed ramme behandles sammen med eller særskilt fra resten af kommuneplantillæg. I givet fald kommunalbestyrelsen på nuværende tidspunkt ønsker at vedtage kommuneplanramme , anbefaler forvaltningen følgende ændringer: A. At det maksimale antal etagemeter til bebyggelse i Trongårdens Byområde (6.2.94) ændres fra til , og B. At det noteres, at tætlav boligbebyggelse jf. kommuneplanens definitioner er fastsat til max. 2 etager. Forvaltningen anbefaler også, at den videre planproces i Trongårdens byområde (6.2.94) skal sikre: 1. En varieret anvendelse, bolig/erhverv og/eller blandede boligformer, 2. Et område med plads til Forvaltningen har på baggrund af indsigelser om trafik, parkering, bygningshøjde, bebyggelsestæthed mv. i Tron- gode udendørs opholds- Forslag til 10/2013 Tracéet langs Helsingørmotorvejen og Forslag til 11/2013 og /2013 Dyrehavegårds Jorder. 8/142

9 gårdens byområde (6.2.94) undersøgt forskellige scenarier for overordnede bebyggelsesplaner. Der er undersøgt scenarier med etageareal på mellem ca m2 og ca m2 (bilag). I de fleste scenarier regnes med en blanding af boliger og erhverv, da dette fordeler trafikken i ind- og udgående trafik. Der kunne ligeledes arbejdes med scenarier, hvor den angivne erhvervs- eller boligbebyggelse helt eller delvist erstattes af en mindre trafikintensiv boligbebyggelse. arealer, fællesarealer, parkering, attraktiv arkitektur mv., og 3. En god sammenhæng til de omliggende boligområder mv. Forvaltningen foreslår, at der tages stilling til om Trongårdens byområde og dermed ramme behandles sammen med eller særskilt fra resten af kommuneplantillæg. I givet fald kommunalbestyrelsen på nuværende tidspunkt ønsker at vedtage kommuneplanramme , anbefaler forvaltningen følgende ændringer: A. At det maksimale antal etagemeter til bebyggelse i Trongårdens Byområde (6.2.94) ændres fra til , og B. At det noteres, at tæt-lav boligbebyggelse jf. kommuneplanens definitioner er fastsat til max. 2 etager. Forvaltningen anbefaler også, at den videre planproces i Trongårdens byområde (6.2.94) skal sikre: 1. En varieret anvendelse, bolig/erhverv og/eller blandede boligformer, 2. Et område med plads til gode uden- Forslag til 10/2013 Tracéet langs Helsingørmotorvejen og Forslag til 11/2013 og /2013 Dyrehavegårds Jorder. 9/142

10 dørs opholdsarealer, fællesarealer, parkering, attraktiv arkitektur mv., og 3. En god sammenhæng til de omliggende boligområder mv. Kommuneplanramme angiver en øvre grænse, som vil blive præciseret og differentieret med konkrete projekter og tilhørende lokalplanlægning. Med lokalplanlægningen vil forhold som støj, skygger, udsyn og indkig, æstetik og arkitektur, uderum og beplantning, trafik og parkering mv. få yderligere indflydelse på vurderingen af, hvilket omfang af bebyggelse, der findes hensigtsmæssigt i området. I forbindelse med den fremtidige udviklingsproces for området, vil nærmere bestemmelser for bebyggelsens højder, omfang og udformning blive fastlagt igennem lokalplanlægning, og i den forbindelse vil områdets nærmeste interessenter og naboer også blive hørt. 17. Kjeld Almer Hvidegårdsparken 10 Påpeger eksisterende støjproblemer i området og ønsker, at støjdæmpende foranstaltninger ift. Klampenborgvej og de eksisterende villakvarterer skal indgå i planforslaget. 11 Se svar til punkt 14. Medfører ingen ændringer men forvaltningen anbefaler, at de støjmæssige forhold og de trafikale konsekvenser, herunder også i forhold til omgivende bebyggelser indgår i den fremtidige planproces. Mener, at trafik- og støjbelastningen i området allerede er accelereret. Det bør sikres, at de trafikale investeringer inkl. de støjdæmpende foranstaltninger gennemføres som byggemodning inden bebyggelse af arealerne, således at generne også i byggefasen minimeres. Forslag til 10/2013 Tracéet langs Helsingørmotorvejen og Forslag til 11/2013 og /2013 Dyrehavegårds Jorder. 10/142

11 18. Jytte og Bjarne Roed-Petersen Hvidegårdsparken 55 Finder, at 16 meters byggehøjde i Trongårdsområdet skal fjernes, da det entydigt skal fremgå for fremtidige bygherrer, at der kun må bygges tætlav bebyggelse, dvs 1½ til 2 etager, sådan som det er lovet borgerne. Ønsker desuden, at bebyggelsesgraden reduceres fra 100% til den bebyggelsesgrad, der gælder i Trongårdsparken, så de to områder går harmonisk over i hinanden. 11 Se svar til punkt 16. Se svar til pkt Jytte og Bjarne Roed-Petersen Hvidegårdsparken 55 Gør indsigelse mod placering af dagligvarebutik, mener at dette ikke understøtter Vidensbyen. 10 Vurderingen af behov for yderligere detailhandel på dette sted (Lyngbygårdsvej bydelscenter) er foretaget med Detailhandelsanalysen for Lyngby-Taarbæk Kommune i 2010, og fremgår som en del af Kommuneplan I forvejen er der tale om et beboelsesområde med både mange etageboliger og villaområder. Den forventede større byudvikling i området betyder et øget behov for daglig- og udvalgsvareforsyning i området. I forbindelse med det nye forslag til 14/2013 for Tracéet langs Helsingørmotorvejen vil forhold vedr. detailhandel i den sydlige del af Tracéet blive belyst. Udpegning til dagligvarer / udvalgsvarer udgør en lille del af den samlede udbygningsmulighed. 20. Jytte og Bjarne Roed-Petersen Hvidegårdsparken 55 Synes, at der skal etableres skilte i Trongårdsparken og Hvidegårdsparken, der angiver at: parkering kun tilladt ved ærinde til bebyggelsens be- Ny detailhandel vil kunne placeres som enkeltstående bebyggelse, eller vil kunne integreres sammen med de andre funktioner på stedet (fx kontorerhverv, letbanestation). Selve bebyggelsen vil blive udviklet gennem lokalplanlægning. 10/11 Vejene i Trongårdsparken og Hvidegårdsparken er private fællesveje. På private fællesveje kan kommunen kun give tilladelse til opsætning af autorise- Medfører ingen ændringer men de trafikale konsekvenser herunder parke- Forslag til 10/2013 Tracéet langs Helsingørmotorvejen og Forslag til 11/2013 og /2013 Dyrehavegårds Jorder. 11/142

12 boere, for at sikre beboerne i områderne mod parkering udefra på vejene, hvilket strider imod hensigten med lokalplanerne for områderne. Mener, at de fastsatte normer for antal parkeringspladser per ansatte i erhvervsbyggeri langt fra dækker behovet. Det kunne måske motivere/tvinge de ansatte over i offentlig transport, men det opnår man kun, hvis man samtidig fjerner muligheden for at parkere på nabo-villavejene. rede færdselstavler i henhold til Vejdirektoratets Afmærkningsbekendtgørelse. Den foreslåede tavle er ikke en autoriseret færdselstavle. Det kan oplyses, at hvis der opsættes parkeringsforbud, gælder det for alle trafikanter på vejen, herunder også vejens beboere. Kommuneplan 2013 s generelle parkeringsnormer gælder for de nye foreslåede kommuneplanrammer, suppleret med formuleringen De generelle parkeringsnormer, som fremgår af Kommuneplan 2013, kan fraviges i lokalplanlægningen efter en konkret vurdering af byggeriets parkeringsbehov. ring for det omgivende lokalområde vil indgå i den videre planproces. For bilparkering er de generelle parkeringsnormer for kontorerhverv 1 p- plads/50m2 etageareal. Overvejelser som eventuelle fravigelser i de generelle parkeringsnormer vil blive vurderet bl.a. ud fra stationsnærhed til letbanen, og vil ske efter en konkret vurdering af bl.a. byggeriets parkeringsbehov samt parkeringsforhold i de tilstødende områder. 21. Lene Damgaard Er bekymret over den øgede trafik, 10/11 Eremitageparken er en trafikvej, med en Medfører ingen ændringer Williams som forslagene vil medføre, da borgeren begrænset trafikmængde. Eremitageparken bor på Eremitageparken, der alle- men de trafikale konse- 311, 1a rede nu har meget trafikstøj pga. trafik Trafikanalysen giver ikke anledning til at kvenser for det omgivende på begge sider af bebyggelsen. Er bekymret tro, at udvikling af Dyrehavegårds Jor- lokalområde samt de for, at de flere bilister med der vil medføre en væsentlig øget trafik støjmæssige forhold, her- destination til de kommende udviklingsområder på Eremitageparken. Det må dog underunder også i forhold til vil benytte sig af afkørsstreges, at trafikanalysen baserer sig omgivende bebyggelse vil lerne/tilkørslerne på motorvejen og på, at det fremtidige trafikmønster sva- indgå i den videre plan- Forslag til 10/2013 Tracéet langs Helsingørmotorvejen og Forslag til 11/2013 og /2013 Dyrehavegårds Jorder. 12/142

13 køre via Eremitageparken for at komme til/fra Dyrehavegårds Jorder. Dette i sammenhæng med, at de har tanket benzin på tanken for enden af vejen eller for at spare tid, hvis der er kø på motorvejen. Mener af den årsag, at kommunen bør opsætter chikaner på vejen Eremitageparken med hensyntagen til, at bus 183 og 182 stadig skal kunne køre der. rer til det nuværende, hvor de fleste bilister til området kommer sydfra. Hvis det måtte vise sig, at der til forskel herfra kommer flere bilister nordfra til erhvervsområdet, må det vurderes, at dette også kan få betydning for biltrafikken på Eremitageparken. Det skal understreges, at eftermiddagstrafikken er mere spredt end morgentrafikken. Se desuden svar til punkt 14 proces. 22. Lene Damgaard Williams Eremitageparken 311, 1a 23. Lene Damgaard Williams Eremitageparken 311, 1a Opfordrer til, at kommunen holder fast i, at Eremitageparken ikke bør tillægges gennemkørende trafik ved at fastholde anlæg af afkørsler og tilkørsler ved Rævehøjvej, således at de nye bilister primært vil benytte sig af disse, samt til og afkørslerne ved Klampenborgvej. Der bør ikke på motorvejen være afviser/skilt til de nye bebyggede områder ved afkørsel 15, Lundtofte/Hjortekær. Synes, at Dyrehavegårds Jorder er meget smukke som de er nu, og er modstander af, at der bygges på Dyrehavegårds Jorder. Forslag til fartdæmpning- og behovet herfor vil blive nærmere vurderet i takt med udviklingen af området. 10/11 Se svar til punkt 21. Vejdirektoratet er vejmyndighed på motorvejene. De beslutter, hvilke skilte, der skal opsættes på motorvejen. Normalt opsættes et skilt med nummer på afkørslen og med bynavn eller vejnavn. 11 Forvaltningen har opmærksomhed på, at bebyggelse på Dyrehavegårds Jorder vil betyde en ændring af oplevelsen af de åbne marker. Medfører ingen ændringer men forvaltningen anbefaler, at de trafikale konsekvenser, herunder for det omgivende lokalområde, indgår i den videre planproces. Påpeger, at mange af dem, der bor i lejligheder i Eremitageparken og Rævehøjparken bedre kan leve med motorvejen i nærheden, fordi de har det åbne område tæt på. Ønsker, at lange og diagonale kig på Dyrehavegårds Jorder fastholdes, både oplevet fra Placeringen af rammeområdet sigter netop på at friholde landskabskig fra de omkringliggende veje, bl.a Rævehøjvej. En analyse af landskabskvaliteter har udpeget de landskabstræk og Forslag til 10/2013 Tracéet langs Helsingørmotorvejen og Forslag til 11/2013 og /2013 Dyrehavegårds Jorder. 13/142

14 Rævehøjvej og Hjortekærsvej, dvs. at der ikke skal bygges langs Rævehøjvej. landskabskig/udsyn, som bør tages med i den videre planlægning. Her er det lange diagonale kig mellem Hjortekærsvej og Rævehøjvej også udpeget. En stor andel (over halvdelen) af Dyrehavegårds Jorder vil efter en eventuel udbygning stadig fremstå som åbent, rekreativt område. I rammeområde kan opføres max etagemeter bebyggelse, heraf må etagemeter kun anvendes til p-hus. Det samlede bebyggede areal må ikke overstige m2, så rammeområdets størrelse giver en spredt bebyggelsesplan med mange mellemrum og grønne arealer. 24. Lene Damgaard Williams Eremitageparken 311, 1a 25. Bue Nielsen, Borrekrattet 1 B Gør opmærksom på, at det ikke kun er studerende der kører med 150 S, men også andre borgere. Gør opmærksom på, at mange i Lundtofte/ Hjortekær området er afhængige af bus 150 S. Finder det sørgeligt, at kommuneplantillæggene 10 og 11 tilsammen indebærer en betydelig stigning i biltrafikken pga. den aktivitet, som de foreslåede kommuneplantillæg vil indebære. Mener, at konsekvensen af de foreslåede kommuneplantillæg er persontransport i bil, hvilket er et brud med Generelt vurderer forvaltningen, at området efter den foreslåede udbygning, fortsat vil være velforsynet med attraktive naturområder såsom de tilbageblevne åbne arealer på Dyrehavegårds Jorder, Dyrehaven, Mølleåen og Ermelundskilen. 10/11 Buslinje 150S er p.t. en kommunal finansieret buslinje. Pr overtages 150S af Regionen. Der foreligger ingen aktuelle planer om at ændre eller nedlægge buslinje 150S. 10/11 Forvaltningen kan henvise til Fingerplan 2013 s bestemmelser om, at stationsnære områder udnyttes med bebyggelsesprocenter, der modsvarer den centrale beliggenhed og gode tilgængelighed. Det har siden sidst i 1940 erne været et centralt princip i statens planlægning for hovedstadsområdet, at byud- Forslag til 10/2013 Tracéet langs Helsingørmotorvejen og Forslag til 11/2013 og /2013 Dyrehavegårds Jorder. 14/142

15 hovedideen i letbanen. vikling skal koncentreres og fortættes omkring stationer, for at kunne friholde grønne kiler mellem banerne. 26. Bue Nielsen, Borrekrattet 1 B 27. Bue Nielsen, Borrekrattet 1 B 28. Bue Nielsen, Borrekrattet 1 B Foreslår, at antallet af nye erhvervskvadratmeter i kommuneplantillæggene reduceres, så udbygningen ved letbanen ikke skaber voldsomt meget mere biltrafik, og herunder bør der ske en reduktion af udlægget til erhvervsbyggeri i rammeområde i forslaget til kommuneplantillæg 11 fra m 2 til m 2 Finder det optimistisk at udlægge så store erhvervsarealer i ét hug. Risikoen for fejl- og overinvesteringer er betydelig. En mere henholdende og langsom inddragelse af arealer til nybyggeri vil være sikrere. Synes, at udlægget til dagligvarehandel i kommuneplanramme bør fjernes. Mener ikke, at behovet for butikken, der i forslaget til kommuneplantillæg 10 er begrundet med, at den store mængde nybyggeri betyder et øget behov for dagligvareforsyning er fyldestgørende ift. størrelsen eller placeringen af butikken. En butik på de foreslåede 1500 m2 er svær at be- Fingerplan 2013 s 13 om DTU beskriver, at den allerede lokalplanlagte restrummelighed på DTU s område kan udnyttes. 11 Se svar til punkt 25. Forvaltningen finder, at udlægget til bebyggelse i rammeområdet ikke muliggør en intensiv/tæt bebygget udnyttelse, men en bebyggelse med plads til uderum og parkering, i nær tilknytning til åbne arealer og med stationsnær beliggenhed. 10/11 Der er i forhold til salg og bebyggelse af det samlede areal (øst og vest for motorvejen) indlagt en årig udviklingshorisont, hvilket bl.a. hviler på analyse foretaget af erhvervsmægler. Det skal understreges, at kommunen på intet tidspunkt er bundet til at sælge udbudte arealer, såfremt de indkomne pristilbud afspejler et evt. overudbud og ikke står mål med det af kommunen forudsatte prisniveau. Medfører ingen ændringer i forhold til ramme , men se svar til pkt Se svar til punkt 19. Forslag til 10/2013 Tracéet langs Helsingørmotorvejen og Forslag til 11/2013 og /2013 Dyrehavegårds Jorder. 15/142

16 29. Bue Nielsen, Borrekrattet 1 B 30. Bue Nielsen, Borrekrattet 1 B grunde med den forudsete aktivitet i de to områder, som dækkes af kommuneplantillæggene. Mener, at butikkens størrelse udtrykker et ønske om at konkurrere med andre butikker/kommuner. I stedet kan der etableres et udlæg til dagligvarehandel på fx 750 m 2 i den nordlige ende af rammeområde Påpeger ift. pladskrævende detailhandel, at selvom kommunen forventer, at kommuneplantillæggets bestemmelser om at sikre bymæssig kvalitet i området og dets krav om, at butikkerne kun må have et minimalt udendørs oplag, vil gøre området mindre attraktivt for butikker, som forhandler fx planter, havebrugsvarer, tømmer, byggematerialer eller grus, sten- og betonvarer, så vil bestemmelserne alligevel give mulighed for handel med biler, lystbåde, campingvogne og møbler. Finder det uforståeligt, at forslaget til kommuneplantillæg 10 omtaler butikkerne til pladskrævende detailhandel som ikke trafikskabende, fordi trafikken til butikker med pladskrævende varer oftest vil være biltrafik. Finder, at de to foreslåede butikker til handel med pladskrævende varer er i modstrid både med letbanens grundide 10 Se svar til punkt 19. Synspunktet om en alternativ placering af dagligvarer er ikke pt. en del af kommunens detailhandelstrategi, som kun udlægger dagligvarebutikker over 600 etagemeter i de udpegede bymidter, bydelscenter og lokalcentre, herunder Lyngbygårdsvej bydelscenter. 10 Formuleringen ikke trafikskabende er valgt pga. ønske om, at trafikken i forbindelse med særlig pladskrævende detailhandel kun må afstedkomme en mindre, ubetydelig trafikstigning. Der er således stor forskel på f.eks. et havecenter eller en møbelbutik, hvor søgningen kan være betydelig i weekenden og f.eks. en båd- eller bilforhandler, hvor søgningen er mindre. Firskovvej har indtil nu været det eneste sted i kommunen, som har haft mulighed for detailhandel inden for denne kategori under Retningslinjerne for detailhandel. Imidlertid er der ikke umiddelbart velegnede, ledige ejendomme på Firskovvej til yderligere at kunne placere butikker til særligt pladskrævende varer. Det er derfor vurderet, at der er grundlag for at planlægge for denne kategori i flere områder. Med igangværende planlægning forventes rammer for særligt pladskrævende va- I forbindelse med det nye forslag til 14/2013 for Tracéet langs Helsingørmotorvejen vil forhold vedr. detailhandel i den sydlige del af Tracéet blive belyst. Forslag til 10/2013 Tracéet langs Helsingørmotorvejen og Forslag til 11/2013 og /2013 Dyrehavegårds Jorder. 16/142

17 31. Bue Nielsen, Borrekrattet 1 B om at flytte trafik fra bil til bane og med vidensbystrategiens prioritering af vidensaktiviteter, hvorfor udlæggene til handel med pladskrævende varer bør fjernes fra kommuneplantillægget. Mener, at Vidensbykonceptet bør fastholdes som afgørende for anvendelsen af Tracéet og Dyrehavegårds Jorder. Beskrivelsen af arealanvendelsen i flere af rammeområderne forekommer ikke at være præcist rettet mod dette mål. Påpeger, at hverken kontor, offentlig service, konference- og hoteldrift eller offentlig administration behøver at have med videns-erhverv at gøre. regrupper at kunne findes i ramme for Virumgårdsvej samt den aktuelle ramme /11 Planlægningen sigter netop på at understøtte Lyngby-Taarbæk Kommune som vidensby. Se også svar til punkt 49, samt input fra Vidensby-foreningen i svar 126 og 127. Anvendelsesbestemmelserne forventes præciseret i forbindelse med kommende lokalplanlægning, hvor projekterne konkretiseres. 32. Viggo Pedersen Torsvang 94 Foreslår, at arealanvendelsesbestemmelserne i kommuneplantillæggene bliver præcist udformet med henblik på afgrænsning til videnserhverv og tilknyttet aktivitet. Stiller spørgsmålstegn ved, om lukningen af Kornagervej ved krydset Lundtoftegårdsvej og Klampenborgvej skulle løse afviklingen af trafikken hurtigere. En lukning vil klart være en gene for de borgere, der bor syd for Klampenborgvej, men når det samtidig tages i betragtning, at der allerede i det nuværende trafiksystem i krydset er taget højde for, at der kun kan komme ganske få biler ud fra Kornagervej ad gangen, så ser den løsning ikke ud til at skabe væsentlig bedre trafikafvikling. 10/11 Dette er undersøgt i trafkanalysen. Ved at lukke den østlige vejadgang mellem Kornagervej og Klampenborgvej kan trafikafviklingen optimeres. Det skyldes, at venstresvingende trafik fra Lundtoftegårdsvej til Klampenborgvej og højresvingende trafik fra Klampenborgvej til Lundtoftegårdsvej kan afvikles i samme fase. Da der er store trafikstømme i de to retninger, vil det forbedre trafikafviklingen. Etablering af Letbanen vil ligeledes medføre en lukning af den østlige adgangsvej til Kornagervej. Medfører ingen ændringer men de trafikale konsekvenser for det omgivende lokalområde vil indgå i den videre planproces. 33. Viggo Pedersen Stiller spørgsmålstegn ved letbanens 10 Lukning af Kornagervej indgår i letba- Medfører ingen ændrin- Forslag til 10/2013 Tracéet langs Helsingørmotorvejen og Forslag til 11/2013 og /2013 Dyrehavegårds Jorder. 17/142

18 Torsvang 94 føring ved Kornagervang. neprojektet af trafiksikkerhedsmæssige årsager. Letbaneselskabet er opmærksom på svingradier og niveauforskelle i området. 34. Viggo Pedersen Torsvang 94 Foreslår at flytte busstoppestedet på den sydlige del af Klampenborgvej forbi Kornagervej, da det i dag ofte spærrer for den trafik til motorvejen mod syd. 10/11 Der er ingen planer om at flytte busstoppestedet. Bilisterne må enten køre udenom bussen og derefter ind i svingbanen eller vente på, at bussen er kørt. ger. Medfører ingen ændringer, men forslaget vil blive taget med ved fremtidig vurdering af busbetjeningen. 35. Viggo Pedersen Torsvang Viggo Pedersen Torsvang Viggo Pedersen Torsvang Viggo Pedersen Torsvang 94 Synes, at man bør optimere trafiklyset på Klampenborgvej ved nedkørslen til motorvejen. Lige nu er der ingen trafiklys for højresving ned på motorvejen, men trafiklys for den ligeud kørende trafik på Klampenborgvej. Det betyder ofte, at trafikanter, der er ukendt med stedet stopper op, og dermed forsinker afviklingen. Det manglende trafiklys giver også ofte problemer for cyklister og fodgængere, der vil passere nedkørslen. Mener, at Klampenborgvej bør være 2- sporet allerede fra Hjortekærsvej, da der er problemer med ophobning af trafik på Klampenborgvej. Mener, at det vil være en god ide at etablere et lysreguleret kryds ved Hvidegårdsparken allerede nu. Mener, at det vil ødelægge området generelt, hvis der bygges op til 28 meter i Tracéet langs Lundtoftegårdsvej. 10/11 Kommunen har tidligere været i dialog med Vejdirektoratet om dette krydsningspunkt. Vejdirektoratet er på nuværende tidspunkt i gang med trængselspletanalyse for krydset og undersøger forslag til optimering af trafikafvikling i rampekrydsene. Kommunen anbefaler, at Vejdirektoratet samtidig foretager en trafiksikkerhedsmæssig vurdering af det omtalte krydsningspunkt. 10/11 Det er trafikafviklingen i rampekrydset ved Helsingørmotorvejen, der medfører tilbagestuvning på Klampenborgvej. En udvidelse af Klampenborgvej til to spor vil ikke afhjælpe dette problem. 10/11 I trafikanalysen er foreslået anlæg af signalanlæg eller rundkørsel dette sted i forbindelse med tilslutning af sydlig vejadgang til DHJ. Løsningsforslagene vil blive nærmere vurderet i takt med udvikling af området. 10 get for Tracéet beskriver, at bebyggelse må være op til 28 meter, men skal være varieret i højder Medfører ingen ændringer men de trafikale konsekvenser for det omgivende lokalområde vil indgå i den videre planproces. Medfører ingen ændringer men de trafikale konsekvenser for det omgivende lokalområde vil indgå i den videre planproces. Medfører ingen ændringer men de trafikale konsekvenser for det omgivende lokalområde vil indgå i den videre planproces. I forbindelse med det nye forslag til 14/2013 for Tracéet Forslag til 10/2013 Tracéet langs Helsingørmotorvejen og Forslag til 11/2013 og /2013 Dyrehavegårds Jorder. 18/142

19 Mener, at der burde være tale om bygninger med højst 3 4 etager altså ca meter. og udformning, med gode uderum imellem. Området omkring Tracéet langs Helsingørmotorvejen består af en række forskelligartede kvarterer til beboelse, erhverv, universitet mv. Bygningshøjderne i Lundtofte er varierende, der er mange lave villakvarterer og rækkehuse samt etageboliger, højhus, vandtårne, skorstene og åbne rekreative arealer. Nybyggeri under opførelse på DTU har en højde på 30 m. Området omkring Tracéet kan dermed højdemæssigt opleves som sammensat/varieret. 10 beskriver, at bebyggelse i Tracéet ligeledes skal fremstå med varierende højder op til 28 meter. På den måde vil bebyggelse i Tracéet få et varieret, bymæssigt udtryk, som supplerer det eksisterende bymiljø på Lundtoftegårdsvej. langs Helsingørmotorvejen vil bl.a. forhold vedr. bygningshøjder og skyggeforhold indgå. 39. Viggo Pedersen Torsvang Viggo Pedersen Torsvang 94 Synes, at man på DTU har fundet ud af at bygge varieret, men alligevel i en lav højde. Mener, at man andre steder på DTU-området nybygger med store grimme klodser, der helt klart afviger fra den gamle struktur i bygninger og placeringer. Synes, at det er en god ide med en lille kiosk ved den kommende letbanestation, men mener at det vil ende med kaos trafikmæssigt, hvis flere DTU De 28 meter er en maksimal højde, og konkrete bygningshøjder fastlægges gennem lokalplanlægningen, efter nærmere analyse af det konkrete sted. Lokalplan 228 for DTU giver mulighed for byggeri i op til 27 meters højde med taginstallationer på yderligere 6 meters højde over de 27 m i særlige netværks centre. Se også svar til punkt Ved letbanestationerne vil der blive mulighed for at etablere kiosk mv. I forhold til flere forretninger, så foreslås en begrænset mængde etagemeter til detail- Forslag til 10/2013 Tracéet langs Helsingørmotorvejen og Forslag til 11/2013 og /2013 Dyrehavegårds Jorder. 19/142

20 41. Viggo Pedersen Torsvang Viggo Pedersen Torsvang 94 forretninger etableres i området. Mener, at det vil ødelægge det præg, som allerede findes i såvel Hvidegårdsparken som i Trongårdsparken at bygge i op til meter i Trongårdsområdet, når tilsvarende højder ikke engang nås inde i uddannelsesområdet (Trongårdsskolen og K-Nord), og derfor bør såvel højde som bebyggelsesprocent sænkes kraftigt. Mener, at der i planrammen bør tages højde for, at der op til Trongårdsskolen i dag ligger en parkeringsplads til brug for medarbejderne og forældre, der bringer og henter børnene. Mener, at denne bør bevares eller en tilsvarende etableres. handel i Tracéets sydligste del, og trafikken skal belyses i den videre planlægning. Hvis der etableres udvalgsvarer/særlig pladskrævende varer, forventes maksimalt 2 butikker. 11 Se svar til punkt 16. Se svar til pkt Eventuelle ændringer af parkering til Trongårdsskolen samt parkering til eventuel ny bebyggelse vil blive varetaget i den fremtidige lokalplanlægning. Forslagene til kommuneplantillæg rummer ingen planer om at forringe forholdene for parkering i forbindelse med Trongårdsskolen. Medfører ingen ændring i kommuneplantillæggene, men forvaltningen anbefaler, at forhold vedr. parkering indgår i den videre planproces. 43. Viggo Pedersen Torsvang Viggo Pedersen Torsvang 94 Foreslår, at planramme reduceres til et smalt bælte øst for motorvejen fra Rævehøjvej i nord til skolestien i syd, hvis der overhovedet skal udlægges et område til bebyggelse øst for motorvejen. Mener, at med hensyn til byggehøjde for planramme bør der maksimalt være tale om 3-4 etager, som inden for en kortere årrække kan dækkes af beplantning. 11 Udformningen af rammeområdet sigter bl.a. på at friholde landskabskig fra de omkringliggende veje, bl.a. det lange diagonale kig mellem Hjortekærsvej og Rævehøjvej. Se også svar til punkt I kommuneplanrammen står, at bebyggelse skal udlægges med varierende antal etager (max. 12 m højde mod øst og max. 20 højde mod vest), med mulighed for én bygning mod vest i 24 meters højde, skærmet med beplantning. Generelt vil der altså være Forslag til 10/2013 Tracéet langs Helsingørmotorvejen og Forslag til 11/2013 og /2013 Dyrehavegårds Jorder. 20/142

21 tale om varierende bebyggelse i op til 20 meters højde, hvilket svarer til ca. 4 etager, alt efter bygningens udformning, anvendelse mv. 45. Viggo Pedersen Torsvang Eva Høeg m.fl. Prebens Vænge 3 Finder det ufornuftigt og unødvendigt med en gang- og cykelbro over motorvejen. Ønsker at gøre indsigelse mod forslag til kommuneplantillæg 10 og 11. Med rammens bestemmelse om, at bebyggelsen max må være 12 m mod øst og 20 m mod vest, sikres en bebyggelse med en gradueret højde, som er lavest mod de åbne marker mod øst og højest mod motorvejen. 10/11 Der er foreslået etableret cykel- og stibro over Helsingørmotorvejen for at binde Dyrehavegårds Jorder sammen med DTU. Stibroen understøtter stationsnærheden (med den kommende letbane) til områderne, og fremmer derved cykel- og gangtrafik og kobler Dyrehavegårds Jorder med eksisterende bebyggelse. 10/11 Intet konkret at kommentere. 47. Agnete Høeg Prebens Vænge Wendy Lewis Kaplevej 117 Er imod den forringelse af natur og frie områder som følger af inddragelse af grønne områder på Tracéet og Dyrehavegårds jorder til bebyggelse. Intensivering af trafik og boligblokke er til skade for områdets natur og nuværende beboere. Penge er stadig ikke offeret værd. Skriver, at henvendelsen er på vegne af en kreds af ældre borgere, som ønsker at komme til at bo sammen tæt på hinanden i separate boenheder, gerne med fælles samlingsrum. 10/11 Se svar til punkt /11 Denne planlægning er på kommuneplanniveau, så de endelige anvendelser og projekter er endnu ikke kendte. Ældreegnede boliger vil dermed fortsat kunne indgå i den videre planlægning, hvor projekterne skal konkretiseres og Medfører ingen ændringer men vil indgå i den videre planproces. Forslag til 10/2013 Tracéet langs Helsingørmotorvejen og Forslag til 11/2013 og /2013 Dyrehavegårds Jorder. 21/142

22 49. Marie-Louise Gotholdt Hvidegårdsparken Marie-Louise Gotholdt Hvidegårdsparken 111 Mener, at der tidligere har været tilkendegivet, at denne type bolig ville blive en mulighed i de ovennævnte projekter. Men ifølge borgermødet den , ville der tilsyneladende alligevel ikke blive taget hensyn til boliger for ældre borgere i den planlagte bebyggelse. Ønsker, at ældre borgere medtænkes i planerne. Efterspørger formålet med kommuneplantillæggene og under siger over, hvorfor politikerne vil ændre karakteren af det grønne område så markant med enorm trafikforøgelse til følge. Finder, at udbygningen handler om regional og national politik, og borgere i kommunen har ret til at få at vide, hvilke omkostninger denne politik har samt få præsenteret alternative løsninger. Efterspørger en businesscase, der illustrerer de fulde omkostninger af projektet, også ift. letbanen. lokalplanlægges. Tilsvarende vil andre boligtyper kunne indgå, fx ungdomseller familieboliger. 10/11 Områdernes nærhed til DTU og beliggenhed ud mod motorvejen gør dem særdeles velegnede til bl.a. videnserhverv. Områdets attraktion som erhvervsområde vil desuden øges med etableringen af letbanen. At udnytte disse fordele er en del af vidensbystrategien, der sigter på en fortsat udvikling af Lyngby-Taarbæk som vidensby med arbejdspladser, uddannelsesinstitutioner, handel og bymiljø. Det skaber gode rammer for borgere og virksomheder, og sikrer et økonomisk grundlag for en fortsat udvikling af offentlig service og velfærd. En stor del af den trafik, som allerede er og vil komme i fremtiden skyldes den vækst og udvikling, som sker på DTU som led i bl.a. fusionering af uddannelser mv. Se desuden pkt /11 Udvikling og bebyggelse af områderne langs motorvejen skal ses som bidrag til både lokal, regional og national vækst og udvikling. Kommunens nærhed til København (national vækstmotor) og DTU s placering i kommunen giver en særlig mulighed for at bidrage til vækst og udvikling. Der er foretaget en beregning af den økonomiske bæredygtighed Forslag til 10/2013 Tracéet langs Helsingørmotorvejen og Forslag til 11/2013 og /2013 Dyrehavegårds Jorder. 22/142

23 51. Marie-Louise Gotholdt Hvidegårdsparken 111 Synes, at de trafikale konsekvenser af de fremlagte planer er uoverskuelige. Mener, at området allerede er stærkt plaget af støj fra motorvejen og Klampenborgvej og mener, at trafikken, støj- og forureningsgenerne fra den nye udvikling vil være enorme. Stiller sig tvivlende overfor, om planerne er bæredygtige. Trafikproblemet må løses, og ellers må ambitionerne sænkes, så området kan rumme det. af udbygningen som viser, at investeringerne tjener sig ind gennem varige økonomiske bidrag fra både nye virksomheder og borgere, til gavn for den fortsatte udvikling af kommunens tilbud og service for borgerne. 10/11 Angående støjforholdene se svar til punkt 14. Området Hvidegårdsparken er - ligesom mange andre områder langs Helsingørmotorvejen - påvirket af trafikstøj. Helsingørmotorvejen er imidlertid en statsvej, hvorfor det er Vejdirektoratets ansvar at dæmpe støjen fra vejen. I forbindelse med ny bebyggelse i Trongården skal det indtænkes, om der kan ske støjmæssige forbedringer i området. Ang. trafikgener: Kommunen er i dialog med Vejdirektoratet om infrastrukturløsninger til forbedring af trafikafviklingen af området. Medfører ingen ændringer men de støjmæssige forhold og trafikale konsekvenser, herunder også for det omgivende bebyggelse vil indgå i den videre planproces. 52. Marie-Louise Gotholdt Hvidegårdsparken 111 Spørger, om trafikanalysen mangler beregninger for ekstra kørsel til bebyggelsen ved Trongårdsskolen. Ang. luftforurening: Øget biltrafik vil give en øget luftforurening. Den øgede luftforurening vil ikke være omfattende, men vil udgøre en mindre ændring i forhold til den nuværende luftforurening i området. 11 De foreslåede rammer for bebyggelse i kommuneplantillæg 10 og angiver en øvre grænse, som bliver præciseret og differentieret med konkrete projekter i den videre planproces. Den videre planproces, herunder lokalplanlægningen, vil i overensstemmelse med Planloven fastsætte mere detaljerede be- I den videre planproces vil trafikanalysen blive suppleret, som led i præciseringen af udbygningsscenarierne. Se også svar til punkt 16. Forslag til 10/2013 Tracéet langs Helsingørmotorvejen og Forslag til 11/2013 og /2013 Dyrehavegårds Jorder. 23/142