Fri bil eller egen bil et valg der er penge værd Hvad betaler sig bedst firmabil eller skattefri kilometergodtgørelse?

Transkript

1 Annonce hele denne temaavis er en annonce fra mediaplanet Annonce firmabilen April 2008 Fri bil eller egen bil et valg der er penge værd Hvad betaler sig bedst firmabil eller skattefri kilometergodtgørelse? Læs mere side 7 Fri bil beskattes Ved fri firmabil er skatten den samme, om man kører 50 kilometer om året eller Det afhænger derfor blandt andet af det private kørselsbehov, om en firmabilordning er fordelagtig for medarbejderen. Læs mere på side 5 Luksusbiler: Hvem vælger hvad og hvorfor? I dag er valget af luksusbil mere et individuelt valg end et spørgsmål om økonomisk evne. Michael Lassen, forhandler af Bentley, Lotus, Lexus, Porsche og Lamborghini Læs mere på side 10 Full Service Leasing Flere og flere leaser firmabilen, og nye leasingformer vinder frem blandt andet Full Service Leasing eller operationel leasing, som kan inkludere alt, lige fra dæk, service og reparationer til forsikring. Læs mere på side 8 Hvad er en miljøbil? Der kommer stadig mere fokus på miljøet, også i forbindelse med bilkørsel, og de fleste vil i dag gerne have en bil, der belaster miljøet mindst muligt en miljøbil. Man hvad er det egentlig for en størrelse? Læs mere på side 18 Fede biler er populær fryns læs mere side 4 Annonce Annonce Den rette vej til ny bil... Tlf.: leasing@avis.dk VEDLAGT SOM UAFHÆNGIgt indstik i Jyllands-posten april 2008

2 2 firmabilen Annonceindstik Indledning Køb firmabilen med omtanke Med de af nogle længe ventede trender i retning af at fokusere mere på de enkelte bilers CO2-udslip, er der al mulig grund til for dem, der køber firmabiler, at overveje nøje, hvilke typer der skal stilles til rådighed for chefer og medarbejdere. Det lovmæssige grundlag for at indregne mindre CO2-udslip i nye personbilers godkendelse for hele Europa forventes at være på plads, når EU-Kommissionen formentlig får deres omdiskuterede forslag om fremtidens maksimale gennemsnitsudslip vedtaget i slutningen af maj måned Spørgsmålet om benzin- eller dieseldrift er også blevet meget mere følsomt med årene. Dieselbilerne er nu fuldt på højde med deres benzindrevne kolleger, hvad angår acceleration og komfort, og de nyeste partikelfiltre gør ikke dieselbilerne til større sundhedssyndere end andre personbiler. Men prisen på en liter diesel og en liter benzin svinger fra dag til dag. Samtidig er dieselbilen dyrere i ejerafgift, og fabriksprisen kan der være stor forskel på. Der er kun det ene råd, på forhånd at finde ud af firmabilens forventede antal kørte kilometer pr. år og så regne ud, om det kan betale sig at give mere for at få fordelen ved at købe den billigere dieselolie frem for de dyrere benzindråber. Det betyder også en del for firmabilkøberen, hvor forhandleren bor. Hvis man køber en ny firmabil langt fra firmaets eller brugerens adresse, skal man regne med en tabt dagsløn for hver gang bilen skal til reparation eller service. Derfor er der en del, der fravælger de store leasingselskabers tilbud, fordi bilerne som regel købes hos nogle ganske få forhandlere, der måske ligger en dagsrejse fra firmaets eller brugerens domicil. Endelig er der beskatningsværdien af firmabilen. Det er en underlig størrelse, som selv SKAT ikke kan give et nøjagtigt svar på. Mange reklamerer med en meget lav beskatningsværdi, den såkaldte mindstebeskatningsværdi. Men den kendes kun af branchen og SKAT, så man gør som køber klogt i at prøve sig frem hos den lokale forhandler. Til slut er kun at sige, at enhver virksomhed med firmabiler bør oprette faste aftaler med brugerne. Hvem skal betale for hvad og hvilken type kørsel (f.eks. ferieturen til Provence), og ikke mindst hvem der har ansvaret for, at en firmabilbruger eksempelvis udlåner sin bil til et familiemedlem, der kommer til at ødelægge betrækket eller fylde benzin på en dieseldreven bil. Det medfører som oftest en uforudset udgift på mange tusinde kroner, før bilen bliver køreklar igen. Der findes i Danmark virksomheder, der specialiserer sig i at være rådgivere om firmabiler. Disse rådgivere er som hovedregel gode nok, men man skal alligevel vare sig for slagsen, for mange er lidt mere afhængige af nogle leverandører end af andre, og så forsvinder de uvildige råd, man har brug for. God fornøjelse med firmabilen! Indhold Fede biler er populær fryns side 4 Værsgo at drømme side 5 Et kort - mange muligheder side 6 Dæk og fælge: Mere end lir side 6 Fri bil eller egen bil et valg, der er penge værd side 7 Fri bil beskattes, uanset om man kører i den eller ej side 8 Dødsstød til firhjulstrækkeren side 8 Billig luksusbil på danske plader side 10 Miljøbiler skal rense byluften side 13 Beskattes ekstraudstyr i bilen? side 14 Deleleasing så skal dokumentationen være i orden side 16 Full Service Leasing side 17 Hvad er en miljøbil? side 18 Biofuels: Fremtidens bilbrændstoffer side 20 Bilforsikring: Sikkerhed eller solidaritet? side 20 Bilen som arbejdsplads side 22 Preben Kjær Adm. Direktør, Danmarks Automobilforhandler Forening MED DAGSAVISENS RÆKKEVIDDE OG FAGBLADETS FOKUS Projektleder Khuram Ahsan Kontakt khuram.ahsan@mediaplanet.com Mediaplanet er Europas førende mediehus inden for produktion, distribution og udvikling af emneorienteret information via print, online og broadcasting. For information om temaaviser i dagspressen kontakt: Jimmi Femö, Mediaplanet ApS , Stockholm Oslo København Helsinki London Zürich Madrid Amsterdam Berlin Milano Tallinn Dublin Bruxelles New York firmabilen - en titel fra Mediaplanet Aps Projektleder: Khuram Ahsan, Mediaplanet ApS Produktionsleder: Frida Seiersen, Mediaplanet ApS Forretningsudvikler: Mark Korsmann, Mediaplanet ApS Tekster: Jakob Nielsen Distribueres med Jyllands-Posten april Hele denne temaavis er en annonce fra Mediaplanet. [ØKONOMI MED BID I ASFALTEN] God økonomi og uovertruffen service - det får du med First Stop som dækpartner, vi er specialister i dæk til firmabiler. Foruden en række selvstændige flåder har First Stop aftale med ALD, LeasePlan og Nordania. First Stop er et landsdækkende netværk af professionelle forhandlere, der støttes af Bridgestone, verdens største dækproducent. Ring til kædechef Brian Lund på og få et løsningsforslag, der matcher dit firma. Testvinder ADAC Særdeles anbefalelsesværdig

3 Fuld stop eller lige ud? Vi giver dig det fulde overblik over reglerne for firmabiler Reglerne for firmabiler og for gulplade-biler har præget avisernes spalter, fordi reglerne kan være svære at forstå og i visse tilfælde virke uhensigtsmæssige. Hos Deloitte har vi indgående viden om skatte-, moms- og afgiftsreglerne for firmabiler og vi har udarbejdet en række foldere, der giver dig grundlæggende viden og overblik. Naturligvis kan der være mange spørgsmål, der ikke er dækket, og svarene kan være forskellige afhængig af den konkrete situation. Derfor står vores skatteeksperter også parat til at rådgive på individuel basis. Hvordan er de generelle skatte- og momsregler og skal du vælge firmabil eller egen bil I vores folder Firmabil/egen bil har vi en oversigt, der giver dig et godt udgangspunkt for at bestemme dig for, om du bør vælge firmabilordning eller egen bil. Ud fra parametrene pris og kørselsmønster får du en umiddelbar indikation af, hvilken ordning der vil være bedst for dig. Kører du i gulplade-bil SKAT har igangsat en større kampagne vedrørende anvendelse af gulplade-biler. Derfor er det vigtigt at være opmærksom på, hvad man må og ikke må. Vores folder Gulplade-biler - find vej gennem reglerne giver dig et gyldent overblik over reglerne for lovlig anvendelse. Du finder vores foldere på Her finder du også kontaktoplysninger på vores skatteeksperter med viden om reglerne for firmabiler og andre personalegoder. Weidekampsgade København S Tlf.: Medlem af Deloitte Touche Tohmatsu

4 4 firmabilen Annonceindstik Populær fryns Fede biler er populær fryns Firmabilen er et skattet medarbejdergode, og ekstraudstyr beskattes ikke Når en arbejdsgiver stiller en bil til rådighed for medarbejderen, taler man om firmabil. Den kan være på enten hvide eller gule plader, og i princippet kan der både være tale om biler, som udelukkende må anvendes erhvervsmæssigt, og biler, som også må anvendes privat. Må bilen anvendes til privat brug, medfører det beskatning af fri bil. Og her er det værd at bemærke, at det er selve rådighedsretten og ikke de kørte kilometer, der beskattes, med mindre der indgås en særlig aftale. Privat kørsel i firmabil kan derfor være et særdeles fordelagtigt frynsegode, hvis man for eksempel får lyst til at køre til Sydfrankrig i sommerferien med campingvogn bagpå. De ekstra kilometer, inklusive benzin, slid på bilen, service og sågar anhængertrækket beskattes nemlig ikke særskilt. Pas på fælderne Der kan være fælder i en firmabilsordning, og det er vigtigt at kende reglerne for ikke at blive fanget i en af dem. I denne temaavis fokuserer vi på firmabilen og alle de fordele, den kan indebære, både for virksomheden og medarbejderen, men også de lov - og skatteregler, der regulerer ikke mindst den private benyttelse af bilerne, belyses på en måde, der er til at forstå. Og så er der specialartikler om de mange nye leasingformer, der vinder frem for tiden, herunder leasing fra udlandet, deleleasing og totalleasing, hvor man får hele pakken fra bilen over service og reparationer til og med forsikringen. Det er fryns det er gratis Specialudstyr i firmabiler vinder frem som det lille ekstra frynsegode, der er med til at få en medarbejder til at føle sig værdsat. Såkaldte fleksible lønpakker er blevet almindelige som et instrument for HR-afdelingerne til at motivere medarbejderne til at søge ind i virksomhederne, yde deres bedste, og gerne blive længe. Ekstraudstyr i firmabilen som stort stereoanlæg, soltag, læderstue, alufælge, lavprofildæk, aircondition, kabineforvarmer, sædemassage og navigationssystem er en slags forkælelse, medarbejderen mærker hver dag, og som i mange tilfælde giver mere livskvalitet pr. krone end mere i løn. Listen over attraktivt ekstraudstyr er lang, og den bliver stadig længere, efterhånden som teknologien gør nye ting mulige, og det, der for få år siden var luksusudstyr, bliver standard. En af fordelene ved at køre i firmabil er, at ekstraudstyr i stort omfang kan eftermonteres, så medarbejderen ikke bliver beskattet af værdien. Også her er regelsystemet dog klippefyldt farvand, hvor der skal navigeres forsigtigt for at undgå overraskelser. Vi opdaterer dig på de seneste nye lovregler og leverer en oversigt over, hvad der er skattefrit, og hvornår, men også afskrivninger, forsikringer, luksusbiler og betalingskort er blandt emnerne i denne avis.... Firmabilerne skal være gode, komfortable og driftssikre biler. Der spares ikke på komfort og udstyr. Og hvis der spares, er det medarbejderen selv, der vælger ikke at blive beskattet af at have rådighed over en dyr bil... Trend: Flere luksusbiler I Danmarks Bilimportørforening holder man løbende øje med indregistreringer af danske biler både privatbiler og firmabiler. Hvilke trends ser man her på området firmabiler? Trenden er, at der købes flere luksusbiler som firmabiler. forklarer Bent Mikkelsen, der er direktør i foreningen. Antallet af de helt dyre biler, der indregistreres i Danmark, er steget eksplosivt, og selv om der stadig er tale om små tal i sammenligning med vore nabolande, hvor bilpriserne er væsentligt lavere, er tendensen markant. En anden trend i tiden er, at private vælger mindre biler, der går langt på literen. Den trend afspejler sig altså ikke på samme måde i firmabilsmarkedet, fortæller Bent Mikkelsen, muligvis fordi det her er firmaet, der betaler for brændstof. Hvor private ofte vælger små, brændstoføkonomiske dieselmotorer, er der stadig en overvægt af de lidt større benzinmotorer i firmabilssegmentet, siger han og fortsætter: Her skal bilerne være komfortable, for de er mere end blot et transportmiddel de er også en del af arbejdspladsen. Danske firmabiler små i forhold til udlandet Preben Kjær, direktør i Dansk Automobilhandlerforening, bekræfter tendensen: Firmabilerne skal være gode, komfortable og driftssikre biler. Der spares ikke på komfort og udstyr. Og hvis der spares, er det medarbejderen selv, der vælger ikke at blive beskattet af at have rådighed over en dyr bil, siger han. Hvad firmabiler angår, er de dog relativt mindre end dem, tilsvarende stillinger i udlandet ville udløse. Ingen direktør for noget som helst, der er værd at nævne, kører i Tyskland i andet end BMW, Mercedes, Audi eller tilsvarende bilmærker og oftest i de store modeller, siger Preben Kjær. Der er vi i Danmark nok lidt mere beskedne, og det har givet en hel del at gøre med den høje registreringsafgift. Alternativet til en firmabil I stedet for firmabil vælger nogle at få udbetalt skattefri kørselsgodtgørelse. Om det kan betale sig, af hænger af flere ting, blandt andet det private kørselsbehov, bilens pris og så naturligvis det antal kilometer, der køres erhvervsmæssigt. En nærmere forklaring af reglerne og et skema, hvor man forholdsvis let selv kan beregne, hvad der er mest fordelagtigt, findes længere inde i avisen. SPAR KR PÅ EKSTRAUDSTYR TIL FREELANDER 2 Indtil den 4. maj kan du få Freelander 2 med en eksklusiv udstyrspakke i form af 19 alufælge, integreret navigation og solfilm og med en besparelse på kr i forhold til normalprisen. Prøv Freelander 2 hos din nærmeste forhandler og forbered dig på en prøvetur af de ekstra lange. Se mere på Forhandlere: Birkerød: Kalundborg: Odense: Kolding: Esbjerg: Herning: Aabenraa: Århus: Aalborg: Færøerne: Freelander 2 fås fra kr på hvide plader og kr ekskl. moms på gule plader [kr inkl. moms]. Priserne er ekskl. lev. Freelander 2 fås med en 2.2 liters TD4 dieselmotor og en 3.2 liters i6 benzinmotor. Brændstoføkonomi: 13,3 km/l. Trailervægt: 2 tons. Importør:

5 Annonceindstik firmabilen 5 Luksusbiler Værsgo at drømme Luksusbiler: Hvem vælger hvad og hvorfor? Michael Lassen er direktør i MLA- Gruppen A/S og nok den mand i Danmark, der sælger flest biler i den absolutte luksusklasse. Hvad går de superrige efter, når de vælger bil? I dag er valget af luksusbil mere et individuelt valg end et spørgsmål om økonomisk evne, siger Michael Lassen. Er man først oppe i en sfære, hvor den slags biler er økonomisk mulige, bliver det uinteressant at skilte med sin rigdom. Det, der dikterer valget, er mere den pågældendes personlighed, og hvordan han eller hun ønsker at opleve og nyde verden og livet. Kan du give et par eksempler? Hvis ønsket er det altopslugende, sanselige sus, er det måske Lamborghinien, man vælger, svarer Michael Lassen. Hvorimod de, der mere er til eksklusiv, tyst komfort, vælger Bentley en. Er ønsket et diskret signal om kvalitetsbevidsthed og miljøbevidsthed, falder valget nok på den nye hybridlimousine LS 600H fra Lexus. Moden er skiftet I modsætning til for år siden, hvor danskerne var mere uniformerede, er det nu den uhæmmede individualisme, der får lov til at folde sig ud, forklarer bildirektøren. Køberne af de allerdyreste firmabiler dem, der koster på den anden side af to millioner, og somme tider langt mere er typisk ejere af virksomheder eller forhenværende ejere, der har trukket sig tilbage til et liv, hvor der er tid til at udforske livets kvaliteter i den lidt dyrere prisklasse. Og hvordan køber de så bil? Får de den demonstreret derhjemme i privaten? Nej, de kommer ind i vores show room og kigger, lige som alle andre, svarer Michael Lassen. Men som eksempel kan jeg nævne, at en tredjedel af dem, der bestiller en fabriksny Bentley, ikke prøvekører den, før de køber. Hvorfor ikke? De ved, at en Bentley kører som en drøm, så de behøver ikke bruge tid på at prøvekøre den. Derimod er valg af farve, indtræk og specialudstyr noget, de ofte går meget op i. Det tager tid. Det er en skræddersyet bil, man bestiller. Og der går ikke sjældent et halvt år, fra man bestiller bilen, og til man for første gang kan sætte sig ind i den og køre en tur. Og mange kører i virkeligheden ikke særligt meget i deres luksusbiler. De nyder dem. Samler på dem. Og er man først kommet op i markedet for Bentley og lignende mærker, er der ofte så højt til loftet rent økonomisk, at man kan få full house i garagen: Lotus. Lexus. Lamborghini. Porsche. Bentley. Periodeleasing for de sparebevidste Hos direktør Michael Bjørn, Dansk Leasing i Flensburg, kan leasing af en luksusbil i de fleste tilfælde gøres billigere end gennem en dansk bilforhandler. Og det sker, at man leaser en dyr bil uden startafgift, hvis køberen er tilstrækkeligt solid. Kommer Lars Larsen ind i butikken, vil han med stor sandsynlighed kunne køre ud i Danmarks dyreste bil på sin underskrift alene, siger Michael Bjørn. Periodeleasing er yderligere en mulighed for at få luksusdrømmen til at gå i opfyldelse for endnu færre penge. En super scoredyt med caleche og det hele kører man alligevel ikke rundt i hele året, så hvorfor betale registreringsafgift for tolv måneder? Dyre specialbiler kan leases for en begrænset periode, hvilket gør det muligt at afregne registreringsafgiften periodisk og kun for den periode, bilen er på danske nummerplader. Det er typisk kun ca. 1,5% af den oprindelige registreringsafgift per måned. Kør Aston Martin for pr. måned Eksempel: En næsten ny Aston Martin til en indkøbspris på en million danske kroner før afgifter koster omkring kroner om måneden i registreringsafgift at køre rundt i på danske plader, hvis man vælger periodeleasing. Det er dyrt, men ikke nær så dyrt, som det ser ud. Samtidig kan man efter leasingaftalens udløb sælge bilen tax-free med hele verden som markedsplads og ikke nødvendigvis kun det danske bilmarked, hvor det kan være lidt svært at slippe af med en Aston Martin. Efter leasingperiodens udløb er der mulighed for at forlænge aftalen eller nytegne en leasingaftale, hvilket medfører en ny vurdering af bilen, hvor SKAT fastsætter registreringsafgiften ud fra bilens aktuelle handelsværdi. På den måde får man et lavere udgangspunkt for registreringsafgiften med deraf følgende lavere ydelse for den nye periode. Salg af luksusbiler: Aston Martin Bentley Cadillac Ferrari Jaguar Lamborghini Lexus Maserati Porsche Nysalg total Kilde: Tal baseret på nyregistreringer hos Dansk Automobilforhandler Forening Er ønsket et diskret signal om kvalitetsbevidsthed og miljøbevidsthed, falder valget nok på den nye hybrid-limousine LS 600H fra Lexus. Your Driving Partner Til virksomheden, der forventer Hurtig og personlig service Personlig og seriøs rådgivning Leasing af nye og lettere brugte køretøjer med skattemæssige fordele Stordriftsfordele Globale fordele - lokalt nærvær Kontakt lease@hertzlease.dk eller ring på for yderligere information lease@hertzlease.dk

6 6 firmabilen Annonceindstik Benzinkort Et kort - mange muligheder Benzinkort er ikke længere kun benzinkort. Og i fremtiden vil vi se endnu flere muligheder koblet op på det lille stykke plastic. Jo mindre plastic, der er i pungen, jo mindre er der at holde styr på. Og jo mere et betalingskort kan, desto lettere bliver livet for kunden. Convenience er et nøgleord, når man skal ramme tidens travle forbrugere. Virksomhederne ønsker lettere administration Produktchef Martin Suhr, Q8, fortæller: At et kort både kan købe benzin, bro- og færgebilletter og give adgang til lounges i lufthavne, er naturligvis en fordel. Men der er en stigende tendens til, at virksomhederne også efterspørger lettelser i administrationen. Der kan f.eks. være tale om værktøjer, der gør det muligt at analysere brændstofforbruget på enkelte afdelinger, eller endog på den enkelte bil. Den viden, man får, kan bruges til at opdage besparelsesmuligheder og optimere driftsbudgetter på afdelingsplan, og i specielle tilfælde til at opdage uregelmæssigheder, f.eks. i form af uforholdsmæssigt stort forbrug. Fakturaer fremsendes i stigende omfang digitalt i stedet for på papir. Da alting i forvejen lagres digitalt, er det ikke vanskeligt at kode de enkelte kort og stille en bred vifte af oplysninger digitalt til rådighed for store firmakunder. Eller for den sags skyld mindre firmakunder, for har en virksomhed blot ti biler ude at køre hver dag, kan det ofte betale sig at få analyseværktøjer stillet til rådighed og granske de mange data, der gemmes efter brug af benzinselskabernes betalingskort. Co-branding Et nyt begreb, som i stigende grad vinder indpas, er den såkaldte cobranding, hvor benzinselskabet går i samarbejde med et finansieringsinstitut, som reelt bliver kortudsteder og administrator. Jesper Gotfredsen er direktør i Citibank, der for nylig er gået i samarbejde med Shell om et Shell Mastercard. Han fortæller, at det først og fremmest indebærer, at benzinkortet udvides til at omfatte andre produktgrupper og services, der er interessante for bilejere. Man skal have en banklicens for at tilbyde kreditter, siger Jesper Gotfredsen, og det vil blive en konkurrenceparameter i fremtiden, at man kan udsætte betalingen på sit kort og derved reelt opnå en bankkredit. På området betalingskort skelner man mellem de rene betalingskort, charge cards, og kreditkort, som reelt er lånekort. Et eksempel på et typisk charge card er Diners, hvor betalingen skal falde inden for den angivne frist, hvorimod man på et Shell Mastercard kan vælge at trække betalingen ud over 45 dage og på den måde i realiteten oprette et lån. Det er klart, at den sidste model er mere fleksibel for kunderne, og dermed bliver den også foretrukket af flere og flere. Men kan det ikke føre til overforbrug? Vi synes generelt, at danskerne opfører sig ganske fornuftigt, hvad penge og økonomi angår, siger Jesper Gotfredsen. Og går det over gevind, har vi advarselsmekanismer, som tillader os at komme misbrug i forkøbet. Samtidig beskytter de også mod misbrug i forbindelse med tyveri af kortet. Kortene bruges flittigt Vi er positivt overraskede over, hvor meget kortene bliver brugt, også til andre formål end at købe autobrændstof, fortæller Jesper Gotfredsen. Det går faktisk så godt, at Citibank har besluttet sig til at gå skridtet videre og indgå i et samarbejde med endnu en stor og kendt dansk virksomhed, Tivoli, som man i forvejen sponsorerer. Her vil der automatisk følge et årskort med Tivoli Mastercardet. Vi vil utvivlsomt komme til at se lignende samarbejder på kryds og tværs mellem banker og virksomheder i fremtiden - og ikke kun benzinselskaber.... Vi er positivt overraskede over, hvor meget kortene bliver brugt, også til andre formål end at købe autobrændstof... Dæk og fælge: Mere end lir Hvad er det mest værdifulde, du har? Dine børn? Dit liv? Det hele er på spil, når du sætter dig ind i din bil. Der er fire punkter, der er vigtigere end alt andet, når man betror sit liv til en bil, som bevæger sig med høj fart kun få meter fra vejtræer, modkørende biler, huse og grøfter. De fire punkter er bilens berøringsflader mod underlaget. Det er ganske få kvadratcentimeter, der er tale om, men det er dem, der afholder bilen fra at komme ud af kontrol og forulykke. Med al den fokus, der er på sikkerhedsudstyr, fra airbags over traction control til deformationszoner i bilernes opbygning, er det stadig overraskende lidt, der tales om dækkenes betydning for sikkerheden. Og ikke mindst på denne årstid, hvor glatte veje medfører et stort antal uheld, burde bevidstheden om dækkenes vigtighed for trafiksikkerheden være større. Dæk er mange ting Teknisk redaktør på FDMs blad MOTOR Søren W. Rasmussen fortæller, at et dæk altid er et kompromis mellem flere mulige egenskaber, og at man skal være opmærksom på, hvad man ønsker af sine dæk. Én type dæk er mest velegnet til sportslig kørsel på tørvej, hvorimod en anden type dæk er bedre til kørsel på våd vej. Nogle efterspørger lille rullemodstand hos dækkene, hvilket giver en bedre brændstoføkonomi, og hos andre er det et ønske om lav dækstøj, der dikterer valget af dæk. Alle disse ønsker kan imødekommes, siger Søren W. Rasmussen, men ikke i det samme dæk. Man skal være bevidst om, hvad det er, man ønsker, og vælge sit dæk derudfra. Dansk klima kræver specielle dæk Det er vigtigt, at man ikke tror på alt, hvad der står i reklameteksterne om dæk, siger Søren W. Rasmussen. Ikke alle dæk er velegnede til det danske klima, som er kendetegnet ved et stort antal dage med våde veje. Det kræver en speciel type dæk, som er udviklet til netop vores klima, og mange billige dæk, som kommer fra Asien, er ikke ideelle til danske køreforhold. Tilmed er det svært, om ikke umuligt, at se på et dæk, om det er godt eller dårligt. Det sikreste er at vælge dæk ud fra de dæktests, som bl.a. FDM stiller til rådighed på deres hjemmeside. Vinterdæk er mærket M+S for mudder og sne, siger Søren W. Rasmussen, men på dæk fra f.eks. Asien er denne betegnelse ikke nødvendigvis ensbetydende med, at dækket er velegnet til danske forhold. Det gør sig også gældende for fabriksmonterede dæk på de populære firhjulstrækkere, fortæller redaktøren. De er typisk mærket M+S fra fabrikken, men det betyder ikke, at de kan bruges som vinterdæk herhjemme. Vinterdæk en god forsikring Alle, som bruger bilen dagligt om vinteren, bør montere vinterdæk. De skal monteres før den første nattefrost, eller i hvert fald før det første snefald. Mange tror, at dæk med et groft mønster er gode som vinterdæk, siger Søren W. Rasmussen, men det har vist sig, at de såkaldte lameldæk med mange riller er at foretrække til danske forhold. De gammeldags grove vinterdæk forsynet med knopper og dybe mønstre er gode i sne, men står ikke godt fast på våde og glatte veje. Generelt er det en god ide at vælge kvalitetsmærker, men man kan ikke altid se på prisen, om et dæk er godt eller ej. Ved at shoppe lidt rundt kan man ifølge MOTORs tekniske redaktør ofte spare op til tusind kroner på et sæt dæk, da det samme dæk tit er prissat helt forskelligt hos forskellige forhandlere. Sæt farten ned om vinteren Victor Hollnagel er bilinspektør i Færdselsstyrelsen, som sammen med Rådet for Større Færdselssikkerhed har udviklet et PC-program, der kan hjælpe danskerne til at komme mere sikkert gennem vinteren ved at træffe nogle vigtige beslutninger om hastighed og dæktype. Programmet viser, at man ved 80 km/t på tør vej får en standselængde, der er ca. 5 meter længere med vinterdæk end med almindelige dæk, og nok så vigtigt, at når bilen med almindelige dæk lige når at stoppe for en fodgænger, vil bilen med vinterdæk ramme fodgængeren med 30 km/t. Altså må man med vinterdæk sætte farten ned med ca. 5 km/t, hvis man vil have samme bremselængde som med almindelige dæk, siger bilinspektøren. Syv sikre om dæk: 1. Få vinterdæk på, før sneen falder 2. Husk: Ikke alle vinterdæk duer i den danske vinter 3. Med vinterdæk på bilen bremser du langsommere også på tør vej 4. 1,6 mm mønster er lovbefalet. 3mm er sikkert! 5. Tjek dæktests, f.eks. på Fakta: 6. Forhør dig om pris flere steder der er masser af penge at spare 7. Kør ikke med vinterdækkene om sommeren

7 Annonceindstik firmabilen 7 Fri bil eller egen bil Fri bil eller egen bil et valg, der er penge værd Hvad betaler sig bedst firmabil eller skattefri kilometergodtgørelse? Reglerne for beskatning af fri bil er sådan nogenlunde lige til, og de fleste medarbejdere ved, at de skal beskattes med henholdsvis 25% og 20% af prisen, afhængig af bilens alder, siger statsautoriseret revisor Niels Sonne, Deloitte. Men det spørgsmål, vi oftest får fra virksomheder og medarbejdere, er - jamen er det så en fordel at vælge en fri firmabil frem for at køre i egen bil? Og det spørgsmål kan aldrig besvares umiddelbart. Der er nemlig mange faktorer, der indgår i det regnestykke, og som hjælp for de mange, der gerne vil have svaret uden selv at skulle foretage en masse udregninger, har Deloitte ladet en computer foretage flere tusinde beregninger, som derefter er omsat til computergrafik. Det ses her på siden og gør det nemt for den enkelte at få et hurtigt overblik. Anskaffelsestidspunktet spiller ind Anskaffelsestidspunktet har en vis betydning for valget mellem fri firmabil og egen bil, fortsætter Niels Sonne. Får man firmabilen stillet til rådighed sidst på året, kan der være flere penge at spare i skat i forhold til, hvis bilen anskaffes først på året. Og hvad der er sparet, er tjent. Besparelsen ligger i skattereglerne. Det er nemlig sådan, at en ny firma- bil kun beskattes af den fulde værdi i det første år, bilen er indregistreret, plus de to efterfølgende år. Herefter falder beskatningen til 75% af nyvognsprisen. Leveres en firmabil i januar måned, sker der beskatning af den fulde værdi i 36 måneder, men leveres den i december, sker der kun fuld beskatning i 25 måneder, hvorefter den falder til 75%. Kørselsmønstret er afgørende Ikke blot bilens pris, men også kørselsmønstret, dvs. forholdet mellem de kilometer, man kører privat, og den erhvervsmæssige kørsel, er afgørende faktorer. Generelt taler et stort privat kørselsbehov taler for fri firmabil, idet beskatningen ikke er afhængig af det faktiske antal kørte kilometer, men rådighedsretten. Men også bilens købspris spiller en rolle her, så der er mange faktorer, der skal tages i betragtning, før man træffer det endelige valg mellem firmabil og privat bil med skattefri kilometergodtgørelse. Bilens prisklasse har stor betydning Groft kan firmabilerne deles op i tre klasser, som skattemæssigt har forskellige virkninger på økonomien: For biler i prisklassen under en halv million: Specielt for de helt billige biler, men også for mellemklassebiler, er antallet af erhvervsmæssige kilometer (og muligheden for at få udbetalt skattefri befordringsgodtgørelse) helt afgørende for valget mellem egen bil og fri bil. Mange erhvervsmæssige kilometer i forhold til private kilometer taler for at vælge egen bil. For biler i prisklassen fra en halv til en hel million: Her er det antallet af private kørte kilometer, som er afgørende, og de erhvervsmæssige kilometer er mere eller mindre uden betydning. Kører man mange private kilometer om året, taler det for en fri firmabil. For biler over en million kroner: Kørselsmønstret, altså forholdet mellem private og erhvervsmæssige kilometer, er reelt uden betydning, når man er oppe i den helt dyre prisklasse. Valget er alene et spørgsmål om, hvor mange kilometer, der køres. Først når det samlede årlige antal kørte kilometer er højere end , taler det for, at man skal vælge en fri firmabil. Og der kan alligevel sjældent gives et entydigt svar på, om det er mest fordelagtigt at have fri bil til rådighed eller have egen bil - fordi der ofte også indgår helt individuelle overvejelser. Herudover kan afstanden mellem hjem og arbejdssted også have en betydning, fordi en medarbejder, som vælger en fri firmabil, mister sit normale befordringsfradrag. Firmabil betaler sig sjældent Chefananalytiker Niels Grøftehauge, Bilpriser.dk, mener, at det sjældent kan betale sig for medarbejderen at køre i firmabil. Vores analyser viser, at både arbejdsgiver og lønmodtager kan vinde stort ved at lade medarbejderen eje og afholde driften af bilen selv, siger han. Men man bør altid tage individuelle forhold i betragtning, og i et analyseskema på er det muligt at sammenligne et stort antal biler og ud fra ens eget kørselsmønster finde frem til, den mest fordelagtig ordning. Niels Grøftehauge, chefanalytiker, Bilpriser.dk (Foto: Bilpriser.dk)... Vores analyser viser, at både arbejdsgiver og lønmodtager kan vinde stort ved at lade medarbejderen eje og afholde driften af bilen selv, men man bør altid tage individuelle forhold i betragtning... FirmaLeasing Nye modeller VW Golf GT Sport TDI Lige nu har vi næsten biler - så godt som nye - klar til levering. Leasingbil måneder. Du bestemmer selv! Bilerne har oftest ekstraudstyr og en meget lav skatteværdi. Spørg altid Europcar når du overvejer at lease. Måske har vi lige den rette. Attraktiv skatteværdi Hyundai i CRDi 21,3 km/l - 90 hk - AC - CD - m.m. 48 måneder Incl km pr. år Fuld nansiering Fast rente Fuld service med dæk Erstatningsbil LeasingYdelse pr. måned excl. moms kr ,- Grøn ejerafgift & kaskoforsikring: kr. 817,- INGEN førstegangsydelse Skattegrundlag kr ,- Flere attraktive leasingbiler på Bilerne kan være vist med ekstraudstyr. Telefon

8 8 firmabilen Annonceindstik Fri bil beskattes Fri bil beskattes, uanset om man kører i den eller ej Ved fri firmabil til rådighed er skatten den samme, om man kører 50 kilometer om året eller Skatten, der pålægges en medarbejder, som får stillet en fri bil til rådighed af arbejdsgiveren, er ens, uanset antallet af kørte private kilometer. Så hvis man kun triller en kort søndagstur i den en gang imellem, kan det næppe betale sig. Senior Manager Betri Pihl Schultze fra PricewaterhouseCoopers forklarer princippet således: Hovedhjørnestenen i beskatningsreglerne er rådighedsretten, altså ikke, om man kører i bilen eller ej. Og beskatningsgrundlaget er bilens anskaffelsessum. Hvad så med udgifter til driften brændstof, reparationer og den slags? Alle udgifter til bilens drift så som forsikring, brændstof og vedligeholdelse får man med oven i pakken, forklarer Betri Pihl Schultze. Det beskattes altså slet ikke, men det gør til gengæld ting, der ikke direkte vedrører bilens drift. Eksempler er udgifter til parkering og garage, parkeringsbøder (hvis firmaet betaler dem), og broafgifter. Hvad med barnesæder? Det er et godt eksempel. I dag kan man jo få eftermonteret specielle integrerede barnesæder, som er ekstra sikre. De er dyre, og de har klart intet med erhverv at gøre, men alligevel bliver de ikke beskattet, blot de bliver eftermonteret hos forhandleren. Hvad med navigationssystem? Navigationssystem betragtes i dag som normalt tilbehør, der forekommer i privatejede biler, og vil derfor som udgangspunkt være inkluderet i bilens nyvognspris og dermed indgå i beskatningsgrundlaget, svarer Betri Pihl Schultze. Skattereglerne kort fortalt Reglerne for beskatningsgrundlag er i øvrigt enkle: Man betaler 25% i skat af de første kroner, bilen koster fra ny, og 20% af hver krone, prisen overskrider denne grænse. Minimum er dog kroner. Så selv om firmaet er nærigt og køber en ny firmabil til kun til en medarbejder, bliver medarbejderen alligevel beskattet af Kan firmaet købe en billig bil i Tyskland eller Luxemburg og beregne beskatningsgrundlaget derudfra? Nej, den går ikke, svarer Betri Pihl Schultze med et smil. Er bilen købt i udlandet, beror værdiansættelsen på, hvad en tilsvarende bil ville koste i Danmark, det vil sige også inklusiv dansk moms og registreringsafgift. I tre år fra første indregistrering beskattes bilen af nyvogsprisen inklusive leveringsomkostninger og udstyr, der er leveret sammen med bilen. Køber man i december måned, medregnes hele dette år det er derfor, der indregistreres relativt mange firmabiler i december, for i år fire falder beregningsgrundlaget til 75% af den pris, vognen blev indkøbt til. Så skal man kun vente to år og nogle dage, før beskatningen falder. Når bilen er købt mere end tre år efter første indregistrering, beregnes den skattemæssige værdi ud fra den faktiske købspris. Sale and lease-back Hvordan med sale and lease-back det skulle være fordelagtigt i nogle tilfælde? Ja, det kan typisk være i en situation, hvor koncernforbundne parter handler indbyrdes med biler, der passerer treårsgrænsen, siger Betri Pihl Schultze. Formålet er at reducere beregningsgrundlaget for værdi af fri bil fra 75 % af nyvognsprisen til den værdi, som bilen kan anskaffes for som brugt. Det er tilladt, når blot det sker på markedsvilkår.... Er bilen købt i udlandet, beror værdiansættelsen på, hvad en tilsvarende bil ville koste i Danmark, det vil sige også inklusiv dansk moms og registreringsafgift... Beskatning af brugte biler Har firmaet anskaffet bilen mere end 3 år efter bilens første indregistrering, gælder der altså en mindre skattetakst. Fuldmægtig Lars Ahlbom, SKAT, forklarer: I så fald fastsættes beregningsgrundlaget med udgangspunkt i 75 pct. af nyvognsprisen. Treårsreglen er dog fraveget for hyrevogne, der af firmaet er erhvervet uden berigtigelse af yderligere registreringsafgift. I disse tilfælde foretages værdiansættelsen efter reglen for gamle biler. Fakta: En bil er indregistreret i udlandet i 2006, og prisen var der kr. Den sælges i Danmark i 2008 for kr. I så fald lægges der til grund, at bilen ville have kostet kr., hvis den havde været indregistreret fra ny i Danmark i Da bilen er i 3. kalenderår efter 1. indregistrering, er beregningsgrundlaget nyvognsprisen, dvs kr. Det, der skal indtægtsføres i 2008, er 25 % af kr., dvs kr. I året efter skal der indtægtsføres 75 % heraf, dvs kr. x 0.75 x 0,25, eller kr. Hvis bilen i stedet var indregistreret første gang den 1. januar 2005, ville beskatningsgrundlaget være 25 % af købsprisen på de kr., dvs kr., fordi der er gået mindst 3 hele år, siden bilen blev indregistreret første gang. Kilde: SKAT Hvordan med alderskriteriet, hvis bilen er købt i udlandet? Hvis en udenlandsk indregistreret bil indføres i Danmark, kan tidspunktet for en registrering i et tilsvarende udenlandsk register danne grundlag, svarer Lars Ahlbom. Men værdien skal altid sættes til den pris, som bilen ville have kostet, hvis den ved første indregistrering var blevet købt her i landet. Dødsstød til firhjulstrækkeren Hvis formålet med regeringens omlægning af bilafgifterne sidste år var at komme firhjulstrækkere på gule plader til livs, må projektet siges at være blevet en succes. Politikens optælling af salget af de - tidligere - populære firhjulstrækkere på gule plader viser, at salget har taget et styrtdyk, når man sammenligner januar i år med januar sidste år. Fra et stort firma, der lever af at lease biler af alle mærker, falder der en hård dom over firhjulstrækkere: Produktet eksisterer ikke længere. Med de nye afgifter føler jeg, at de er totalt uinteressante, siger bilsalgsdirektør Bjarne Jakobsen, ALD Automotive, til Politiken. Samme konklusion kan hives ud af salgstallene fra De Danske Bilimportører. De viser, at der i januar sidste år blev solgt firhjulstrækkere på gule plader - flere af disse biler fås dog også i udgaver, der kun trækker på forhjulene. I januar 2008 løb salget af de samme biltyper op i 174 stk. Salget af firhjulstrækkere på hvide plader er også faldet, selv om udvalget er blevet større. De nye afgifter ændrede ikke meget på priserne for firhjulstrækkere på hvide plader. I januar 2007 var salgstallet 541, i januar i år blev det til 501 stk. Fra bilbranchen lanceres forskellige teorier som årsag til det faldende salg. Bilimportørernes direktør, Bent Mikkelsen, siger således i en pressemeddelelse: En del bilkøbere er usikre på reglerne for privates kørsel i biler på gule plader. Mange tror fejlagtigt, at private ikke må køre i biler på gule plader. Det må de dog gerne - det er bare blevet dyrere end før.at der er sat en så alvorlig prop i salget af firhjulstrækkere, er et dansk fænomen, som på ingen måde gælder resten af Europa. Bilfabrikker som VW, Audi, Mercedes, Renault, Peugeot og Citroën er nærmest ved at slå knuder på sig selv for at kunne opfylde det massive kundekrav efter firhjulstrækkere, som dog ikke skal tilhøre XL-klassen, skriver Politiken. Bilsalgsdirektør Bjarne Jakobsen, ALD Automotive.... Produktet eksisterer ikke længere. Med de nye afgifter føler jeg, at de er totalt uinteressante...

9 Alfa 159 S-Van. Drømmebil på gule plader Passion makes the difference. Nogle purister vil måske korse sig over Alfa Romeo på gule plader. Til dem kan vi oplyse, at de gule plader på ingen måde ødelægger køreglæden, de smidige motorer eller det dynamiske design det er faktisk kun prisen, der nærmest bliver syndig... Oplev den ægte, italienske køreglæde på gule plader Find din Alfa Romeo forhandler på

10 10 firmabilen Annonceindstik Billig luksusbil Billig luksusbil på danske plader Kan man køre rundt i Danmark i en firmabil på udenlandske plader? Og i så fald under hvilke betingelser? Skattepartner Finn Madsen, BDO ScanRevision, svarer bekræftende på, at det er muligt som bosat i Danmark at køre rundt i landet på udenlandske plader. Det er muligt som dansker at benytte en firmabil på udenlandske plader i Danmark, og vel at mærke uden at betale registreringsafgift, heller ikke periodevis. Hvad ikke ret mange ved, er faktisk, at man endda kan få lov at sætte danske plader på bilen. EU-domstolen har talt Det må vi høre mere om. Og Finn Madsen fortæller: I 2005 tabte Danmark en sag ved EU-domstolen vedrørende registreringsafgift. Det medførte nye regler, som blev indført i 2006, og ifølge hvilke det er muligt for en medarbejder bosat i Danmark og ansat i et udenlandsk firma at tage den udenlandske firmabil med til Danmark og køre i den her. Det kan være praktisk i visse tilfælde, f.eks. for virksomheder, der har afdelinger i Skåne eller Nordtyskland, og hvor medarbejderen hyppigt har ærinder i hovedkontoret i Danmark. Det ville være urimeligt at forlange af en dansk medarbejder i et firma i Malmö, at han skulle parkere sin udenlandske firmabil ved grænsen og skifte til en dansk indregistreret bil for at køre over broen til Danmark. Vi er jo nu en gang medlem af Det europæiske Fællesskab, og landegrænserne er der efterhånden på mange måder kun for et syns skyld man lægger næsten ikke mærke til det mere, når man kører over dem. Skrappe betingelser De, der tror, at de her har fundet en fed fidus, som gør det muligt uden videre at køre rundt i Danmark i en scorebil, der kun har kostet en tredjedel af prisen hos en dansk forhandler, kan imidlertid godt tro om igen. Der er ganske strenge regler for sådan kørsel, og overskrider man dem, bliver det dyrt. Hovedkriteriet er, at firmabilen væsentligt og varigt skal bruges i udlandet. Den skal således køre mere end 183 af årets 365 dage i udlandet og på den måde opfylde det såkaldte dagskriterium, før ordningen holder. Hvis dagskriteriet ikke kan opfyldes kan det måske alligevel lade sig gøre at få bilen uden registreringsafgift, hvis kilometerkriteriet kan opfyldes. Det betyder, at bilen skal køre mindst lige så mange erhvervsmæssige kilometer i udlandet som den totale kørsel i Danmark. Endelig skal der være tale om et reelt job i udlandet, som motiverer, at man har en firmabil i den klasse, der er tale om. I øvrigt skal medarbejderen være opmærksom på, at det kun er registreringsafgiften, man sparer. Beskatningen af brug af fri bil i Danmark er den samme dvs. den beregnes af bilens fulde værdi, inkl. dansk moms og registreringsafgift, også selv om den måske er købt i udlandet til en lav pris. Vigtige detaljer Der skal søges tilladelse hos det lokale skattecenter, inden bilen kan benyttes i Danmark uden betaling af dansk registreringsafgift. Tilladelsen skal medbringes under kørsel i Danmark og på forlangende fremvises til politiet. Det er også muligt at få bilen afgiftsfrit indregistreret i Danmark med danske nummerplader. Udover nummerpladerne er forskellen på den danske eller udenlandske indregistrering, at der ved registrering på danske plader skal betales vægtafgift eller grøn ejerafgift. Flex-leasing Flex-leasing er et særligt begreb, som visse leasingfirmaer udbyder. Direktør Jørgen Breinholt, Breinholt Exclusive i Malmö, forklarer: Flex-leasing er en korttidsleasing, som gør det muligt at få dyrere biler ud at køre på lovlig vis i Danmark ved kun at betale afgift for den benyttede periode. Fremgangsmåden er den, at man indgår en leasing aftale for en bestemt periode, f.eks. tre til tolv måneder, og derved slipper man med en tilsvarende lille brøkdel af den fulde registreringsafgiften. Det er typisk luksusbiler, der flex-leases, og går man ind i en en flex-leasing kontrakt, er en yderligere fordel, ud over at man kun betaler afgift for den periode, men benytter bilen i, at forsikringen også bliver væsentligt billigere. Og hvem er det så, der benytter flex-leasing? Det kan for eksempel være mennesker, som ønsker at benytte en kostbar cabriolet i nogle få sommermåneder. På den måde undgår de at betale helårspris for en bil, de måske kun bruger i juni, juli og august. Med flex-leasing kan man for eksempel undgå at betale helårspris for en bil, som man måske kun bruger i sommermånederne.... Flex-leasing er en korttidsleasing, som gør det muligt at få dyrere biler ud at køre på lovlig vis i Danmark ved kun at betale afgift for den benyttede periode... Ved køb: Hansen køber en ny BMW til kr. Finansiering: Han låner pengene i banken til 7 % pr. år. Han ønsker at sælge bilen efter 12 mdr. og km. Forventet salgspris efter de 12 mdr. og km er ca kr. Afskrivninger på bilen: kr. Renter til banken: kr. Samlede udgifter for at eje bilen i 12 mdr. = kr. Udgift: kr./ md. Ved flex-leasing: Hansen flex-leaser samme bil igennem Breinholt Exclusive. Bilens pris uden afgift og uden moms er kr., Registreringsafgift i 12 mdr. er ca kr. Forventet salgspris efter de 12 mdr. og km: kr. Depositum finansiering + leasing udgifter: kr. Udgifter inkl. afgift for perioden, inkl. afskrivninger og leasinggebyr: kr. Besparelse ved flexleasing = Kr. Besparelse: Ca kr./ md. Fakta: Kilde: Breinholt Exclusive

11 KIA CEE D SPORTY WAGON 7 ÅRS GARANTI. FRA KR * Det koster alm. sms-takst at deltage. Sms KIA3 til 1277 og vind to fodboldrejser til EM 2008 i Schweiz Der er meget at vinde med KIA. For eksempel slår den veludstyrede, komfortable og funktionelle KIA cee d Sporty Wagon alle rekorder. Her får du klassens største og lettest tilgængelige bagagerum. Og markedets længste garanti på 7 år. Lige nu kan du også vinde to fodboldrejser til VM 2008 og opleve storkampen Holland Frankrig. Du skal blot sende en sms med teksten KIA3 til 1277, så deltager du i konkurrencen. Du kan også komme til åbent hus i weekenden og opleve KIA s vinderhold af sporty biler. Se mere på Konkurrencen er sponsoreret af: *) Bilen kan være vist med ekstraudstyr. Prisen er ekskl. levering (kr ) og evt. farvetillæg. Forbrug: Eu-norm 20,4 13,2 km/l ved blandet kørsel. CO 2 : g/km. 7 års cee d garanti i henhold til KIA s garantikontrakt. Ved deltagelse i konkurrencen giver du samtidig samtykke til, at KIA og Continental Dæk må sende informationer via sms. Tjenesten udbydes af: KIA IMPORT DANMARK AS, Vejlevej 6, 7000 Fredericia, tlf

12 Lokkemad... Se Danmarks største showroom i læderinteriør på Find din forhandler på vores hjemmeside Læderinteriør Proff. lændestøtter Integreret sædevarme for og bag

13 Annonceindstik firmabilen 13 Miljøbiler Miljøbiler skal rense byluften De seneste år har budt på store teknologiske kvantespring inden for miljøteknologi i bilindustrien. Det sidste nye er biler, der renser snavset luft i byerne. Direktør Preben Kjær, Danmarks Automobilhandlerforening, har taget pulsen på fremskridtene på miljøområdet i bilbranchen. Og tingene går den rigtige vej, mener han: Ikke blot bliver teknologierne stadig forbedrede, der er i dag også en stærkt stigende miljøbevidsthed hos bilkøberne. Og det gælder også firma- og flådebiler. Virksomhederne er blevet mere bevidste om, hvilke biler, de køber, fordi bilvalget sender et signal til omverdenen, siger Preben Kjær. Og han fortsætter: Danske Bank er som en af de første herhjemme begyndt at indføre en miljøpolitik på bilområdet. Og der vil med sikkerhed komme flere til. Positiv branding i miljøbiler Det er blevet trendy at være en god borger og vise samfundssind, og en af de handlinger, der er oppe i tiden, er at deltage aktivt i formindskelsen af udledning af CO2. Jo større biler, jo større motorer, og desto større udledning af CO2, siger Automobilhandlerforeningens direktør. Derfor er der positiv branding i at køre rundt i små, brændstoføkonomiske biler, hvorimod der er mindre status ved de store benzinslugere. Det kan vi tydeligt mærke i markedet, og tendensen er for opadgående. Brændselsceller er måske fremtiden Samtidig med, at der sendes flere små, brændstoføkonomiske modeller på markedet, gør mange bilfabrikker en stor indsats for at forfine forbrændingsmotorerne, både til benzin og diesel, så de sviner langt mindre. Og på den lange bane forventer Preben Kjær, at vi også kan forvente at se biler med brændselsceller. Det danske ingeniørfirma Haldor Topsøe ligger i front globate i udvikling af disse motorer, fortæller Preben Kjær. Det er i princippet elproducerende enheder, der bruger brint som brændstof, men også kan køre på andre brændstoffer. Biler, der renser byluften Som en trend, der ligger i fremtidig forlængelse af de små, brændstoføkonomiske biler, nævner Preben Kjær nyudviklede, lette sportsvogne. Vi ser nu, at de store, tunge SUV er er på retur. Det kan udmærket tænkes, at sportsvogne bliver en ny trend, fordi de kan gøres meget lette, siger direktøren. Det sidste nye er faktisk biler, der renser byluften. Det lyder som en af den slags historier, man ser i medierne hvert år den 1. april, men nej, det er ingen aprilsnar; Det er en uge for tidligt. Der er udviklet bilmotorer, som suger snavset byluft ind og spyr renset luft ud igen. I storbyer som Los Angeles og Tokyo, der er plaget af stærkt forurenet luft på grund af alt for mange biler på alt for lidt plads, vil sådanne bilmotorer i fremtiden hjælpe med til at løse forureningsproblemerne i stedet for at bidrage til dem. Nye brændstoffer på vej Statoil er et af de benzinselskaber, der er aktive i udviklingen af nye bilbrændstoffer. Selskabets danske kommunikationsdirektør Per Brinch fortæller: Vi tror på, at bioetanol kan hjælpe, både med at strække oliereserverne og til at nedsætte CO2- udslippet. Men etanolen er bedst at poducere af sukkerør, hvorimod man skal være mere forsigtig med at bruge majs, som benyttes nogle steder. Etanolproduktion skal være certificeret, så der sikres bæredygtighed, ordentlige sociale vilkår, stabile madvarepriser, etc. siger direktøren. EU har fremsat et certificeringsforslag, som er et skridt på vejen til en bæredygtig produktion af bioetanol. Men biobrændstoffer er kun et skridt på vejen, understreger Per Brinch. Statoil arbejder Nogle steder benytter man majs til produktion af bioetanol, men det skal man af hensyn til bl.a. bæredygtighed være forsigtig med, mener Per Brinch, kommunikationsdirektør for Statoil. sammen med blandt andre Peugeot om at teste mere miljøtilpasset brændstof, som giver mindre forurening og CO2-udslip, og i sidste ende er målet også at få flere kilometer på literen. Og hvordan ser han fremtidsperspektiverne på bilområdet? Bio-brændstoffer kan bruges her og nu siger Per Brinch. Lidt længere ude i fremtiden ligger de såkaldte plug-in hybridbiler, der kan bruge flere forskellige typer brændstof, hvor man for eksempel bruger el til de helt korte ture. Til de længere ture kan det være bio-brændstof, biogas eller noget helt tredje, og her ligger der specielt en udfordring for den tunge lastbiltrafik. Vorsprung durch Technik Audi A3 det bevidste valg Audis FSI-teknologi blev udviklet til racing. Systemet er baseret på elektronisk indsprøjtning, hvor den optimale brændstofmængde beregnes for hvert eneste stempelslag. Resultatet er et enestående forhold mellem kraft og brændstofforbrug. Audis nye 1.4 TFSI kombinerer turbo og FSI-teknologi, så den bl.a. yder 200 Nm over hele feltet fra til omdrejninger. Dén accelerationskraft kan sammenlignes med langt større motorer. Lige nu tilbyder vi A3 1.4 TFSI med fuldautomatisk klimaanlæg i en 3-dørs version eller en 5-dørs A3 Sportback til priser fra kr. Kom tættere på begge udgaver i forretningen, eller start på Ny Audi A3 1.4 TFSI fra kr. Audi A3 1.4 TFSI: Brændstofforbrug v/blandet kørsel fra 15,4 km/l., Co 2 emission 154 g/km, grøn ejerafgift halvårligt kr., levering kr. Den viste model er monteret med ekstraudstyr.

14 14 firmabilen Annonceindstik Ekstraudstyr Beskattes ekstraudstyr i bilen? Det er en alment accepteret kendsgerning, at der ikke er ret meget i Danmark, der ikke beskattes på den ene eller anden måde. Og frynsegoder, som en firmabil jo i nogle tilfælde opfattes som, bliver da også beskattet efter klare og ufravigelige regler. Så spørgsmålet besvarer næsten sig selv: Hvis firmaet nu køber en skrabet model, og man bagefter får den piftet op med alt muligt udstyr, fra lædersæder og styling til dyre alufælge, læderrat, navigation, kabineforvarmer, you name it slår skattefar så til med den store hammer, hvis han opdager det? De fleste ville nok svare ja til det spørgsmål. Men vi har spurgt fuldmægtig Lars Ahlbom i SKAT, og han har godt nyt til dem, der går med planer om at få arbejdsgiveren til at sætte sejt ekstraudstyr i bilen efter leveringen. Beregningsgrundlaget for skat af fri bil er fakturaprisen inkl. moms, så længe bilen er under 3 år, og det inkluderer registreringsafgift, leveringsomkostninger og normalt registreringsafgiftspligtigt udstyr, fortæller han. Og hvad er så normalt tilbehør? Ved normalt tilbehør forstås tilbehør, der forekommer i privatejede biler, herunder navigationsanlæg, men ikke særligt virksomhedstilbehør som fx en kran eller et trækspil. Hvor der ikke er tale om særligt virksomhedstilbehør, medregnes altså alene registreringsafgiftspligtigt tilbehør eller ekstraudstyr til beregningsgrundlaget for fri firmabil. Efter registreringsafgiftslovens 8, stk. 3, kan ekstraudstyr, der leveres af forhandleren i forbindelse med køretøjets salg til bruger, og efter særskilt aftale mellem forhandleren og brugeren, undtages fra registreringsafgift. Det er dog en betingelse, at montering eller udførelse af arbejdet i øvrigt på køretøjet ikke foretages af fabrikations- eller importørvirksomheden. Ekstraudstyr, der er undtaget fra registreringsafgiften, indgår ikke i beregningsgrundlaget for værdi af fri bil. Baggrunden Landsskatteretten skærpede i november 2006 praksis for opgørelse af beskatningsgrundlaget for firmabiler, når forhandleren har leveret og monteret ekstraudstyr, der ikke er registreringsafgiftspligtigt (SKM LSR). Skærpelsen er omtalt i SkatteNyt Landsskatteretten har genoptaget sagen og har den 29. januar 2007 afsagt en ny kendelse, der er i overensstemmelse med hidtidig praksis. Ved genoptagelsen af sagen har Landsskatteretten lagt vægt på, at klageren har haft en berettiget forventning om, at der ved beregning af beskatningsgrundlaget for fri bil (dvs. nyvognsprisen) kun skulle indgå normalt tilbehør. Ved normalt tilbehør forstås registreringsafgiftspligtigt tilbehør, som forekommer i privatejede biler, hvilket bl.a. fremgår af ligningsvejledningen siden Klageren har med den ændrede kendelse fået medhold i, at det af forhandleren eftermonterede ekstraudstyr som i denne sag vedrørte trækkrog og vinterdæk med tilhørende fælge - ikke skulle indgå i beregningsgrundlaget for fri bil. Senior Manager Betri Pihl Schultze fra PricewaterhouseCoopers opsummerer det på denne enkle måde: Hvis forhandleren monterer ekstraudstyret efter leveringen af bilen, og faktura for dette udstyr ikke figurerer på den oprindelige købsnota, er ekstraudstyr som udgangspunkt ikke skattepligtigt. Sådan. Så er det bare lige med at få chefen med på ideen Specielt om fri telefon Såfremt en ansat har fri mobiltelefon i tilknytning til en fri bil, og telefonen er eftermonteret, dvs. ikke er solgt sammen med bilen, vil medarbejderen ikke være skattepligtig af selve telefonens værdi, men derimod af de faktiske telefonudgifter. Værdi af fri mobiltelefon er dog skattefri, såfremt mobiltelefonen samtidig anvendes som dataforbindelse mellem den ansattes computer og arbejdsgiverens netværk. Det sker i flere og flere tilfælde, at også den fastmonterede telefon i bilen benyttes på denne måde, og i så fald er telefonregningen altså også skattefri. Har medarbejderen derudover endnu en fri telefon, vil mobiltelefon nr. 2 (som ikke samtidig udgør en dataforbindelse) ikke udløse yderligere beskatning, forudsat at medarbejderen allerede er beskattet af værdi af fri telefon. Fri telefon, herunder fri mobiltelefon, er B-indkomst, hvorfor medarbejderen skal påføre værdien af den fri mobiltelefon på selvangivelsen. Har medarbejderen egen telefon, vil vedkommende være skattepligtig af den fri mobiltelefon, men ved udfyldelsen af selvangivelsen kan det skattepligtige beløb reduceres med privat betalte udgifter vedrørende husstandens øvrige telefoner. Overstiger de private udgifter den skattepligtige værdi af fri mobiltelefon, nedsættes beløbet på selvangivelsen til nul kroner. Der kan altså ikke opnås et skattemæssigt fradrag. Hvis to samlevende ægtefæller begge har fri telefon, er det kun den ene ægtefælle, der skal beskattes af værdi af fri telefon. Ændret beskatningsgrundlag for fri firmabil - kendelse om ekstraudstyr genoptaget af Landsskatteretten Landsskatteretten skærpede i november 2006 praksis for opgørelse af beskatningsgrundlaget for firmabiler, når forhandleren har leveret og monteret ekstraudstyr, der ikke er registreringsafgiftspligtigt (SKM LSR). Skærpelsen er omtalt i SkatteNyt Landsskatteretten har genoptaget sagen og har den 29. januar 2007 afsagt en ny kendelse, der er i overensstemmelse med hidtidig praksis. Genoptagelse af sagen Kammeradvokaten har på SKATs vegne udtalt sig i sagen, og Landsskatteretten har på dette grundlag og efter aftale med klageren optaget sagen til fornyet behandling. Landsskatteretten har alene genoptaget den del af sagen, der vedrører opgørelsen af beregningsgrundlaget for beskatning af fri bil. Ved genoptagelsen af sagen har Landsskatteretten lagt vægt på, at klageren har haft en berettiget forventning om, at der ved beregning af beskatningsgrundlaget for fri bil (dvs. nyvognsprisen) kun skulle indgå normalt tilbehør. Ved normalt tilbehør forstås registreringsafgiftspligtigt tilbehør, som forekommer i privatejede biler, hvilket bl.a. fremgår af ligningsvejledningen siden Klageren har med den ændrede kendelse fået medhold i, at det af forhandleren eftermonterede ekstraudstyr som i denne sag vedrørte trækkrog og vinterdæk med tilhørende fælge - ikke skulle indgå i beregningsgrundlaget for fri bil. Virkning af genoptagelsen Den hidtidige praksis om, at forhandlermonteret ekstraudstyr ikke indgår i beskatningsgrundlaget for fri bil, er med Landsskatterettens ændrede kendelse fortsat gældende. Efter hidtidig praksis tages der ved opgørelse af beskatningsgrundlaget udgangspunkt i nyvognsprisen svarende til den værdi, som af forhandleren rent faktisk lægges til grund ved registreringsafgiftsberegningen. I nyvognsprisen indgår registreringsafgiftspligtigt ekstraudstyr, hvorimod ekstraudstyr, der leveres af forhandleren i forbindelse med salget, ikke indgår i grundlaget, forudsat monteringen ikke foretages af producenten eller importøren. Yderligere oplysninger kan fås hos din sædvanlige kontaktperson i skatteafdelingen eller: Erik V. Petersen Telefon erikpetersen@kpmg.dk Mark Johnsen Telefon markjohnsen@kpmg.dk SkatteNyt : Firmabiler beskattes yderligere 30. november 2006 Danskerne skal til at betale mere i skat for deres firmabiler, hvis disse er beklædt med dyrt udstyr. Eksperter i FDM og BDO Scanrevision har tolket på en ny dom fra Landsretten, som kan betyde, at skatten på firmabilen stiger i takt med værdien af udstyret i bilen. Snart er det ikke så sjovt at have en firmabil med fedt udstyr som læderindtræk, fartpilot mv., for skattefar vil have penge for bilens ekstraudstyr. Det oplyser Nyhedstjenesten Epn.dk i dag. Eksperter fra FDM og BDO Scanrevision har tolket på en ny dom fra Landsretten, der giver anledning til at formode, at skatten på firmabilen stiger, hvis bilen er udstyret med dyrt inventar. I ekstremerne betyder dette, at hvis man stopper kr. ekstra udstyr i en bil, skal man lægge 20 pct. af den værdi oveni bilens beskatningsgrundlag. Det betyder kr. ekstra på årsbasis og altså kr. om året, hvis man betaler topskat, fortæller FDMs juridiske chef, Lars Ellegaard til nyhedstjenesten. Kilde: SKAT... Hvis forhandleren monterer ekstraudstyret efter leveringen af bilen, og faktura for dette udstyr ikke figurerer på den oprindelige købsnota, er ekstraudstyr som udgangspunkt ikke skattepligtigt... Værdi af fri mobiltelefon er skattefri, hvis den bruges som dataforbindelse mellem den ansattes computer og arbejdsgiverens netværk. Det gælder også den fastmonterede telefon i bilen.

15 Når du opdager, at det er smartere at lease, er du klar til C-Klassen. C-Klassen er en bil, der næsten tigger om at blive kørt. En lang række tekniske nyskabelser, bl.a. Agility Control er med til at gøre køreoplevelsen til noget næsten lystfyldt og giver dig en helt ny fornemmelse for vejen. Og med teknologi og detaljer hentet fra flagskibet S-Klassen tilbyder C-Klassen dig desuden fornemt håndværk og gedigne materialer. Med vores leasingprogram kan du faktisk komme til at køre en Mercedes-Benz C-Klasse til prisen for en almindelig bil. Gå på nettet og se hvordan du får stjerne på din næste bil. C 180 Kompressor, ydelse ekskl. moms, ServiceLeasing, fra kr./md. C 200 CDI, ydelse ekskl. moms, ServiceLeasing, fra kr./md. Mercedes-Benz C 180 Kompressor: Engangsydelse kr., løbetid 36 mdr., maks km, etableringsomk kr., inkl. service. Kontantpris inkl. levering kr. Skattegrundlag kr. Forbrug 12,8 km/l og CO2 emission 187 g/km (blandet kørsel). Mercedes-Benz C 200 CDI: Engangsydelse kr., løbetid 36 mdr., maks km, etableringsomk kr., inkl. service. Kontantpris inkl. levering kr. Skattegrundlag kr. Forbrug 16,4 km/l og CO2 emission 160 g/km (blandet kørsel). Baseret på nuværende renteniveau. Positiv kreditvurdering en forudsætning. Leasingaftale kun via Mercedes-Benz Finans. Bilen er vist med ekstraudstyr. 5186

16 16 firmabilen Annonceindstik Deleleasing Deleleasing så skal dokumentationen være i orden Deleleasing er en på overfladen attraktiv leasingform, hvor arbejdsgiver og medarbejder går sammen om at lease en bil. Men der er faldgruber i den. Deleleasing er et forholdsvis nyt begreb, som ikke har vundet særlig stort indpas i markedet for leasing af firmabiler. Og det er der flere gode grunde til. I princippet går ordningen ud på, at der indgås to selvstændige leasingaftaler. Én med arbejdsgiver, som fortrinsvis dækker arbejdstiden og den erhvervsmæssige kørsel, og én med medarbejderen, som fortrinsvis dækker fritiden og den private kørsel. Modellen skal sikre, at såvel arbejdsgiveren som medarbejderen betaler præcis hver deres andel af de samlede omkostninger på baggrund af et detaljeret kilometerregnskab. Idet medarbejderen selv betaler og bærer hele den økonomiske risiko for bilens udgifter, der vedrører den private kørsel, har arbejdsgiveren ikke stillet fri firmabil til rådighed for privat benyttelse, og derfor skal der ikke ske beskatning efter de almindelige regler for beskatning af fri firmabil. Store krav til aftalegrundlag og dokumentation Der er dog ganske store krav til administrationen af en sådan ordning. Således skal leasingaftalerne være uafhængige af hinanden, og parterne må alene hæfte for deres egne forpligtelser i relation til leasingselskabet. Leasingydelsen samt alle driftsudgifterne for hver af parterne må ikke gå via medarbejderen over firmaet og videre til leasingselskabet, men skal af medarbejderen betales direkte til leasingselskabet, der således reelt har to kunder at holde styr på. Samtidig med, at leasingaftalerne skal være uafhængige af hinanden, skal de dog også være identiske, så hver part betaler præcis den samme ydelse pr. kørt kilometer. Der skal løbende føres et detaljeret kilometerregnskab, altså det, der kaldes en fuldstændig kørebog for kørslen, fordelt på henholdsvis erhvervsmæssigt og privat kørte kilometer, og kilometerregnskabet skal være tilgængeligt i arbejdsgiverens virksomhed. Og der skal være vandtætte skodder mellem aftaleparterne. Arbejdsgiveren må på ingen måde finansiere eller garantere for medarbejderens forpligtelser over for leasingselskabet. Kravet om fuldstændig uafhængighed mellem de to leasingaftaler kan i nogle tilfælde give praktiske problemer i relation til opsigelse af én af aftalerne, f.eks. hvis medarbejderen forlader sin stilling, inden leasingaftalen er udløbet. Kan blive særdeles kompliceret Statsautoriseret Revisor Niels Sonne, Deloitte, mener, at der generelt er for meget administrativt bøvl med deleleasing til, at det er særlig udbredt. Skattemyndighederne har tilladt deleleasing, siger han, men på ganske skrappe betingelser blandt andet skal der indgås to separate leasingaftaler, en med firmaet og en med brugeren, og det er leasingselskabet, der hver måned skal fremsende to regninger på baggrund af opgørelsen af kørte kilometer for begge parter. Det medfører samtidig, at der skal føres kørebog også i den grad! Og hvad hvis man glemmer en tur eller to? Der vil ikke blive lagt fingre imellem fra SKATs side, hvis der er unøjagtigheder, siger Niels Sonne. Samtidig står leasingselskabet i princippet med to kunder, dvs. to risici. Det kan gå hen og blive endog særdeles kompliceret. Så det kan ganske enkelt ikke betale sig at have med at gøre, og det vil de fleste leasingselskaber da heller ikke, slutter Statsautoriseret Revisor Niels Sonne fra Deloitte. Livet er for kort til kørebøger Administrerende direktør, Cand. Jur. Frode Holm, revisionsselskabet Revitax, er enig med Niels Sonne. Han siger: Fordelen ved deleleasing er, at den private benyttelse beskattes pr. kørt kilometer og ikke for hele året. Der er givet et bindende forhåndstilsagn for nogle år siden, men i praksis er det ikke muligt at opfylde SKATs krav til detaljerede optegnelser over hvor, hvornår, til hvem og i hvilket ærinde, man kører. En enkelt lille unøjagtighed i en måned, så kan hele den måned tilsidesættes, og så beskattes alle de kilometer, bilen har kørt, fuldt ud.... Fordelen ved deleleasing er, at den private benyttelse beskattes pr. kørt kilometer og ikke for hele året. Der er givet et bindende forhåndstilsagn for nogle år siden, men i praksis er det ikke muligt at opfylde SKATs krav til detaljerede optegnelser over hvor, hvornår, til hvem og i hvilket ærinde, man kører. En enkelt lille unøjagtighed i en måned, så kan hele den måned tilsidesættes, og så beskattes alle de kilometer, bilen har kørt, fuldt ud... Dansk Leasing tager forbehold for eventuelle regne-, taste-, skrivefejl i denne annonce og for eventuel leveringstid. De viste biler kan have ekstraudstyr eller være andre modeller Honda Civic Sport 5 dørs DL-Edition 1,8 i-vtec 140 HK, 15,6 km/l Udstyr: Klima, Fartpilot, Radio/CD med fjernbetjening, Sædevarme, Elruder, Fjernbetjent centrallåse, Elspejle med varme og klapfunktion, Tågelys, Regnsencor, Infocenter, Læderrat, VSA, ESP, ABS, EBD, Front + Side + Gardinairbags, ISOFIX, Metalliclakering og meget mere. Beskatningsmæssig værdi ,- Pr. mdr. kr ,- eksklusive moms, men inklusive fuld servicepakke Ekstraordinær leasingydelse: kr ,- eksklusive moms Periode: 36 måneder Kilometer pr. år: Audi New A4 Sedan DL-Edition 2,0 TDI 143 HK DPF, 18,2 km/l Udstyr: Audi Concert Audio m. 6,5 farvedisplay, 1 zonet fuldautomatisk klima, Lys og regnsencor, Elspejle med varme, Elruder, Fjernbetjent Centrallåse, armlæn, splitbagsæde, læderrat, tågelygter, 16 alu, blanke rudelister, Front- + Side- + Gardinairbags, ESP, ISOFIX, Infocenter og meget mere. Den helt nye Audi A4 til omgående levering. Beskatningsmæssig værdi ,- Pr. mdr. kr ,- eksklusive moms, men inklusive fuld servicepakke Ekstraordinær leasingydelse: kr ,- eksklusive moms Periode: 36 måneder Kilometer pr. år: Kontakt Dansk Leasing for at høre nærmere om de yderst attraktive fordele ved leasing gennem udlandet bland andet mulighed for fuld moms fradrag på personbiler. Dansk Leasing tilbyder fleksible bil-leasing løsninger til både store og små virksomheder herunder også vores specielle VIPLeasing koncept. Volvo new V70 DL-Edition St. Car 2,5 Turbo 200 HK, Automatgear, 9,8 km/l Udstyr: Automatgear sekvensiel, Comfort læderkabine, Volvo RTI Navigation, Fuldaut klima med Air quality system, Aktiv Xenon kurvelys, Bluethooth telefon, Fartpilot, Regnsencor, Rails, 17 Aluminiumsfælge, Lydanlæg High Performance, Aut. nedblænding af spejl, Læderrat, Alupaneler, Elspejle med varme, Elruder, Fjernbetjent Centrallåse, Front- + Side- + Gardinairbags, ESP, ISOFIX, WHIPS, DSTC, Infocenter, Sædevarme, Armlæn, Splitbagsæde, Metallic Lakering og meget mere. Pr. mdr. kr ,- eksklusive moms, men inklusive fuld servicepakke Ekstraordinær leasingydelse: kr ,- eksklusive moms Periode: 36 måneder Kilometer pr. år: DANSK LEASING GmbH Harnis 6 D Flensburg Telefon: Telefax: kontakt@dansk-leasing.dk Web:

17 Annonceindstik firmabilen 17 Full Service Leasing Full Service Leasing Flere og flere leaser firmabilen, og nye leasingformer vinder frem blandt andet Full Service Leasing. Fordele og ulemper ved leasing af bil: Fordele Man undgår at binde likviditet og kapital. Man har den fulde brugsret. Leasingydelserne er fuldt fradragsberettigede. Betalingsformen tilpasses virksomhedens ønsker (månedsvis eller kvartalsvis). Man får typisk en 100 procent finansiering. Ulemper Virksomheden ejer ikke selv aktivet. Eventuelle specialtilpasninger af udstyret kræver leasinggiverens accept. Ingen afskrivninger. Man er oftest bundet af aftalen i en længere periode (uopsigelighed). Eksempel (Dansk Leasing): Supersportsvogn som firmabil: Corvette 6 liter V8, 404 HK, 0-100: 4,3 sek, topfart 303 km/t Kilde: Selskabsadvokaterne Eksemplet til højre gælder for en Chevrolet Corvette C6 som denne. Førstegangsbetaling: kr Månedlig leasingafgift: kr Leasingperiode: 24 måneder Km.: /år Tilbagekøbspris: kr Tilbagekøbsprisen er excl. registreringsafgift. Alle priser er excl. moms. Kært barn har mange navne Direktør Jette Clausen, Sydleasing, har daglig begrebet leasing tæt inde på livet. Hun kender alle facetter af begrebet, herunder også Full Service Leasing. Hvad står det for? Kært barn har mange navne, forklarer hun. Og Full Service Leasing er blot et af dem. Det dækker over, at en erhvervsvirksomhed får stillet en bil til rådighed i en aftalt periode og afleverer den til leasingselskabet igen ved udløbet af perioden. Indeholdt i leasingydelsen er typisk servicekontrakt og dækaftale, hvilket betyder, at der i leasingydelsen allerede er betalt for værkstedsregninger på service og reparationer i den aftalte periode. Er det et område i vækst? Ja, det bliver mere og mere udbredt. For vores eget vedkommende er Full Service Leasing eller operationel leasing af firmabiler steget 300% i de seneste 3 år. Nysalget på leasingmarkedet generelt på alle leasingaktiver i Danmark er de seneste 3 år steget med ca. 50%, hvilket også er tilfældet for personbiler. Så markedet for operationel billeasing er fortsat i vækst, men der leases stadig et meget stort antal biler ud via finansiel leasing, siger Jette Clausen. Ved leasing er alt overladt til professionelle Direktør Michael Bjørn fra Dansk Leasing leaser biler, der typisk ligger i den dyre ende, til afgiftsplagede danskere. Full Service Leasing skal ses som et modstykke til finansiel leasing, som i højere grad kan betragtes som en finansieringsform, siger han. Det kaldes også operationel leasing og er reelt en outsourcing af mange funktioner og services i forbindelse med bilen. Det er i dag muligt at få en fuld pakke, der inkluderer alt, lige fra dæk, service og reparationer til forsikring af bilen. Det eneste, virksomheden skal, er sådan set at betale den månedlige opkrævning. Hvad er så fordelene ved leasing? Ifølge Michael Bjørn er den væsentligste fordel, at bilen er indkøbt af professionelle, der holder øje med markedet og køber stort ind, når prisen er i bund og som samtidig ved, hvornår det optimale tidspunkt kommer for at sælge bilen. Og det er i spændet mellem købspris og salgspris, at brugeren eller ejeren af bilen kommer til at lægge sin leasingafgift. Dette spænd skal derfor være så lille som muligt, og ingen amatør dvs. almindelig forbruger eller virksomhedsejer - kan gøre sig håb om at kunne indkøbe en bil til en så fordelagtig pris som et leasingfirma, der slår til, når et større parti biler kommer på markedet fra en bilfabrik. Eventuelt, fordi der måske er produceret lidt for mange af en bestemt model, som så diskret bliver handlet ud gennem bagdøren til professionelle flådeopkøbere. Mere udstyr i leasede biler Samtidig vil et leasingfirma typisk kunne levere mere udstyr til færre penge, hvad enten det sidder i bilen ved leveringen og dermed omfattes af bilens skattemæssige værdi, eller det eftermonteres på et autoriseret værksted. Der er en klar tendens til, at flere virksomheder leaser, og hovedårsagen er, at man derved frigiver likviditet, fortæller Michael Bjørn. Man vil hellere investere kapitalen i udvikling eller produktion end i et produkt, som man ret beset ikke har forstand på. Det overlader man til professionelle, og der er væsentlige ressourcer at spare både i administration og i penge. Dansk Leasing udnytter en niche i markedet, hvor fleksibilitet er nøgleordet. Her kan man handle sin brugte bil ind som byttebil i forbindelse med indgåelse af en leasingaftale. Og ændres kørselsbehovet undervejs, må kunden ikke opleve det som besværligt at komme ud af leasingaftalen. Tværtimod. Det skal være let at skifte bil midt i perioden annullere den gamle leasingaftale og få en ny, uden at det koster kassen. Og endelig er der det med momsen, siger Michael Bjørn. Et leasingfirma, der er hjemmehørende i Tyskland, har den fordel, at det kan tilbyde danske kunder biler med en lavere moms. Faktisk refunderes hele den tyske moms på 19%, hvorimod kun op til 60% af den danske moms kan trækkes fra i virksomheden. Og det er noget, der kan mærkes på den månedlige leasingafgift. Fordele med Avis Leasing Leasing af alle personbiler og varevogne Løbende professionel rådgivning og service Overblik over alle omkostninger med det rette Mix Attraktive bilforsikringer Brændstofaftale med op til 1,10,- kr. i rabat pr liter & 35% rabat på bilvask Rabat på leje og mini-lease af biler Alle udgifter på én faktura Lave beskatningsgrundlag I er meget velkomne til at høre nærmere om det rette Mix og få tilsendt et tilbud Tlf.: leasing@avis.dk

18 18 firmabilen Annonceindstik Miljøbil Hvad er en miljøbil? Der kommer stadig mere fokus på miljøet, også i forbindelse med bilkørsel, og de fleste vil i dag gerne have en bil, der belaster miljøet mindst muligt en miljøbil. Man hvad er det egentlig for en størrelse? Cand. scient. Søren Mørch Andersen, Miljøstyrelsen, definerer begrebet miljøbil således: Primært er det brændstofforbruget, der afgør, hvor meget en bil belaster miljøet i sin levetid. De fleste rapporter omkring biler og miljøbelastning angiver, at brændstofforbruget for en personbil udgør mellem 70-90% af den samlede miljøbelastning. Heri er for det meste indregnet indvinding af materialer, produktionen af bilen, brugstiden samt det, der kaldes end-of-life, dvs. affaldsbelastningen. Jo mere brændstofeffektive biler bliver, desto mindre bliver altså miljøbelastningen. Men motorerne bliver jo stadig mere effektive gør det ikke miljøbelastningen mindre? Brændstofeffektiviteten af biler er inden for de sidste 10 år faktisk kun forbedret med procent, svarer Søren Mørch Andersen. Derfor er brugsfasen, dvs. brændstofforbruget, stadig den altafgørende faktor, og Miljøstyrelsens anbefaling ved køb af ny bil er at købe den mindste bil, der kan dække ens behov. Altså en bil, der har lav vægt og mindst muligt brændstofforbrug. Og køber man en dieselbil, bør man under alle omstændigheder vælge en model med partikelfilter. Flere ønsker at køre grønt Informationschef Rene Mouritsen, Toyota Danmark, bekræfter, at bilkøberne generelt er mere interesserede i miljøvenlige biler end før. Lav CO2-udledning er nu en større og større markedsfaktor, siger han. Folk ønsker at køre grønt, også firmaer. Et problem i den forbindelse kan være, at biler med bedre motorer og lavt CO2-udslip er dyrere end biler med motorer, der ikke er så avancerede. Og medarbejderen skal betale skat af værdi af fri bil. Så de to ting modarbejder hinanden. Nytænkning efterlyses Direktør Bent Mikkelsen, Danske Bilimportører, er enig, og han har en plan for, hvordan en aftrapning af registreringsafgiften kan hjælpe miljøet: Regeringen har en målsætning om, at vi skal ned på at udlede 130 gram CO2 pr. kørt kilometer i stedet for de nuværende 160 gram, siger han. Målsætningen er rigtig, men uden et andet afgiftssystem end det, vi har i dag, vil det næppe kunne lykkes. I dag lægges der 180% afgift på de dyrere og mere miljøvenlige motorer og biltyper, der vil kunne bringe os ned på den eftertragtede, lavere mængde udledt CO2. Hvordan vil direktøren for Danske Bilimportører så få den forkætrede afgift fjernet? I stedet for at lægge afgiften på indkøbsprisen bør afgiften lægges gradvist om, så den over en periode på f.eks. 10 år bliver konverteret til ejerafgift, og altså i realiteten bliver en miljøafgift, svarer han. Hvis det på den måde kan gøres økonomisk interessant at køre i miljøvenlige biler, vil danskerne i højere grad tage trenden til sig. Som det er nu, taler økonomien imod miljøhensyn. Der skal mere visionær nytænkning til. Hybridbiler er fremtiden Toyota var først med hybridbilen Prius, der på grund af afgifterne ikke har opnået nogen stor udbredelse i Danmark. Men nu skal der til at ske noget, lover Informationschef Rene Mouritsen, Toyota Danmark: I de næste 5-10 år vil vi se flere og flere hybridbiler, siger han. De vil efterhånden blive af plug-in typen, hvor man kan oplade batterierne om natten hjemme i carporten med billig natstrøm, f.eks. fra havvindmølleparker. Disse plug-in hybrider vil måske kunne køre km hver vej til og fra arbejde på batterier alene, og når man parkerer på firmaets parkeringsplads, sætter man stikket i, så batterierne er fyldt op, når man skal hjem. Derimod ser brændselsceller i biler stadig ud til at have lange udsigter, og Rene Mouritsen forudser, at der vil gå endnu rigtig mange år, inden de bliver en realitet I bilforhandlernes udstillinger. Toyota er nogle af pionererne på området med deres hybridbil, Prius.... I stedet for at lægge afgiften på indkøbsprisen bør afgiften lægges gradvist om, så den over en periode på f.eks. 10 år bliver konverteret til ejerafgift, og altså i realiteten bliver en miljøafgift... Man skal ikke afskrive benzin og diesel som brændstof lige her og nu, siger han. Efterhånden som der udvikles bedre motorer, og brændstoffet kan tilsættes biobrændstof, vil de forbrændingsmotorer, vi kender i dag, kunne være en både miljørigtig og energiøkonomisk god kombination med fremtidens batteriteknologi. easyfleet fra Finans Nord er det nye begreb for effektiv og økonomisk management af virksomhedens bilpark. easyfleet leverer præcise og forenklede løsninger - uanset antallet af biler - og vi tilbyder en vifte af markedets mest konkurrencedygtige produkter. Kontakt en af vores kundechefer for et uforpligtende besøg og få uddybende information... AALBORG KOLDING ROSKILDE

19 5365

20 20 firmabilen Annonceindstik Biofuels Biofuels: Fremtidens bilbrændstoffer Verden råder over begrænsede oliereserver, og olieprisen stiger konstant. Det har sat skub i udviklingen af fremtidens bilbrændstoffer biofuels. Når man taler om biofuels til transport, er der et brændstof, der dominerer debatten: Bioetanol. Der er grundlæggende tre forskellige måder at fremstille etanol på, og man taler derfor om tre generationer af bioetanol, hvoraf den nyeste er den, vi skal forvente at se anvendt på længere sigt. Sådan fremstilles Bioetanol Første generations etanol fremstilles af afgrøder som sukkerrør og majs, der begge er fødevarer. Dette har drevet fødevareprisen op i visse lande, specielt i den tredje verden, hvorfor metoden ikke anses for at være bæredygtig på længere sigt. Første generations etanol kan også fremstilles ved hjælp af enzymer af stivelse fra majs og korn, og Danmark står stærkt i billedet af de industrier, der vil Novozymes og Danisco er blandt verdens største leverandører af enzymer til produktion af biobrændstof. Næste generation af bioetanol udvindes også med hjælp fra enzymer, men af andre afgrøder, som for de flestes vedkommende ikke bruges som menneskeføde, men dog har et højt indhold af stivelse. Maniok er en af hovedingredienserne. Især kineserne fremstiller bioetanol af maniok. Denne generation af biobrændsel kaldes paradoksalt nok ikke for anden generation, men for generation 1,5, altså en mellemgeneration af teknologien. Anden generations bioetanol kan f.eks. udvindes ved hjælp af enzymer fra træmasse, dvs. cellulose, eller af landbrugsaffald som halm eller majsstrå. Denne fremstillingsmetode påvirker ikke fødevarepriserne i den tredje verden, og der er store forventninger til, at den om cirka ti år kan være lige så rentabel som første generations biobrændstof. Statoil har for kort tid siden indviet et nyt forskningscenter i Trondheim, hvor bio-teknologi bliver et fokusområde. En af de mange interessante ting, man forsøger at identificere her, er mulighederne for at fremstille olie af fisk og affald fra landbruget. Danmark i front med ny teknologi En dansk virksomhed har for kort tid siden gjort sig godt bemærket i det internationale felt af virksomheder, der konkurrerer om at komme først til mølle med den nye teknologi, der kan udvinde brændstof af hø, halm og træmasse, den såkaldte anden generations bioetanol-teknologi. Det er BioGasol, der under ledelse af den danske professor og iværksætter Birgitte Ahring har fået del i en forsknings- og udviklingsbevilling på ikke mindre end 120 millioner danske kroner af Det amerikanske Energiministerium. Og hvorfor det? Fordi USA er stærkt afhængigt af at erstatte den stadig dyrere olie med alternative bilbrændstoffer. BioGasol deler bevillingen med Pacific Ethanol, og udviklingsarbejdet vil komme til at foregå på den amerikanske fabriks anlæg i Oregon. Birgitte Ahring er optimistisk med hensyn til fremtiden: Vores teknologi kan komme til at sætte standarden for anden generations produktion af biobrændstof, siger hun. Og adspurgt om prisen for en liter etanol, fremstillet efter BioGasols metode, svarer hun: Omkring DKK 1,25 måske mindre, når teknologien er yderligere udviklet. Den årlige produktion på fabrikken i Oregon vil blive på omkring fyrre millioner liter etanol om året, produceret på cellulose-biomasse. Bilerne er her allerede Selv om der ikke findes benzinstationer i Danmark, som tilbyder mulighed for at tanke ren etanol, kan danskerne faktisk allerede købe biodynamiske biler. Ford har siden sommeren 07 haft modellen Focus Flexifuel på programmet, og nu følger Saab efter med BioPowerudgaver af 9-3 og 9-5 modellerne. Merprisen bliver kroner. Her og nu kommer vi næppe til at sælge mange af dem. Det afhænger Birgitte Ahring fra BioGasol. helt af politikernes lyst til at støtte etanol-biler, siger informationschef Erik Morsing fra den danske Saab-importør, GM Danmark. Men han tilføjer: Vi er på den anden side sikre på, at biobrændstof før eller siden kommer til Danmark, og så har vi allerede biler på programmet, der kan blive eftertragtede som brugte. Og så tror vi i øvrigt, at mange gerne vil betale lidt mere for at køre miljøvenligt, hvilket altså er muligt allerede nu. Bilforsikring: Sikkerhed eller solidaritet? Skal elitebelister betale for højrisikobilisters uheld? Forsikringspræmier er afhængige af brugerens alder, men det gælder ikke firmabiler. Her registrerer man ikke brugerens alder. Også antallet af kørte kilometer spiller i visse selskaber ind, når præmien skal fastsættes. Det gælder blandt andet hos Tryg. Der er en vis ræson i, at sælgeren, der kører km. om året, betaler mere for sin forsikring end en kunde, der måske kun kører km. Unge mænd står for en stor del af skaderne på den danske bilpark. Derfor må de også betale mere for deres forsikring. Sådan er virkeligheden i de fleste forsikringsselskaber, for nogle skal betale for bulerne, og de fleste finder det mest retfærdigt, at det er dem, der laver dem, som punger ud. Det er nemlig især bulerne og alle de andre mindre uheld, der koster. De samlede udgifter ved totalskader og tyverier af biler er i sammenligning med småskaderne næsten bagatelagtige. Aktiv sikkerhed lavere forsikringspræmie Det er, når for mange hestekræfter træder i kombination med en ung, mandlig speederfod, at de fleste ulykker sker. Unge og specielt unge mænd tænker ikke så meget på faren ved at køre. De fokuserer på at have det sjovt, og ulykkeligvis ender det alt for ofte tragisk. På den måde kan de høje forsikringspræmier også ses som en løftet pegefinger til de unge, for de afspejler direkte den øgede risiko ved ung alder, lille rutine og mange hestekræfter. Og i Tryg er der for eksempel nedslag i prisen for unge brugere af biler med 90 hk eller derunder. Man kan godt tænke sig fremtidige forsikringsformer baseret på, hvilke typer aktiv sikkerhed, der er installeret i bilerne, siger produktudvikler Christian Sønderbek, Tryg Forsikring. ESP er et eksempel på aktiv sikkerhed, der forebygger ulykker. Baksensorer et andet. Der kommer stadig nye teknologier, og tilsammen vil de i fremtiden gøre det sikrere at køre bil end i dag. Selvrisiko og førerdækning En større selvrisiko nedsætter præmien, og flådeejere opererer ofte med en ret høj selvrisiko for derved at få forsikringspræmierne ned. Her taler man om risk management i modsætning til forsikring. Skulle uheldet være ude, må man til tegnebogen, men det er sjældent så kritisk for en virksomhed som for en privat familie. De fleste virksomheder tilkøber førerdækning, som dækker føreren, når han eller hun kører privat i bilen. Sker der personskade ved kørsel i arbejdstiden, er det arbejdsskadeforsikringen, der træder i kraft og ikke bilens forsikring. Med en førerdækning er der ekstra tryghed for medarbejderen, også under privatkørsel i firmabilen, og det er et frynsegode, som mange sætter pris på - og som der i øvrigt ikke skal betales skat af. GPS-tracker til dyre biler Biler med en forhøjet risko for at blive stjålet skal være udstyret med en tracker, forklarer Christian Sønderbek. Det gælder for Trygs vedkommende biler med en nypris på og derover samt samlerbiler. Køber man en gammel, brugt Ferrari til under , skal man altså regne med at skulle sætte en tracker i den for at få den forsikret i Tryg. Ellers er det mest de store tyske luksusbiler, der bliver stjålet, ofte af organiserede bander, og en stor del af bilerne ender i Østeuropa. På grund af startspærren stjæles de ofte ved hjælp af et fejeblad og køres væk, enten for at få startspærren deaktiveret det kan gøres af en ekspert eller ved at fragte dem til udlandet på lastbiler. Sammenlign priser og spar penge Der kan være mange penge at spare ved at gøre sig den ulejlighed at sammenligne de forskellige forsikringsselskabers priser, og at de er til at handle med, fremgår af en ny undersøgelse, foretaget af FDM. Bilejernes organisation anbefaler på den baggrund, at man som forsikringskunde undersøger markedet og presser selskaberne. Vores undersøgelse bekræfter, at bilister, der undersøger markedet jævnligt, vil kunne spare mange tusinde kroner. Man kan spare mange penge på at presse selskaberne og eventuelt skifte til et andet. For eksempel er det en god idé at gå forsikringen igennem, når man skifter bil. Der er korte opsigelsesfrister, så det er blevet nemmere at skifte selskab, siger Helle Brasch, der er jurist i FDMs rådgivning. Forsikringstjek: Tjek dine bilforsikringer her: Prisklasse og motorstørrelse kan påvirke forsikringen. Derfor kan din forsikringspræmie ændre sig, hvis du skifter bil, ligesom nogle selskaber slet ikke vil forsikre visse biler. Placeringen af din bolig kan indvirke på præmien. Nogle selskaber har landet inddelt i få områderv storby, provinsbyer og landsbyer mens andre er helt nede i at præmiedifferentiere inden for postnumre, og endda i nogle tilfælde hvilken side af en gade du bor på. Forsikringstagers og eventuel ægtefælles alder spiller ind på præmieniveauet. Det samme kan tilstedeværelsen af børn over 18 år med kørekort gøre, hvis de fortsat bor hjemme og må antages at have adgang til at benytte husstandens bil eller biler. Skal præmien ned, kan der være begrænsninger i hjemmeboende børns brug af bilen, og ofte vil skader forvoldt af unge under 25 år udløse krav om betaling af en højere selvrisiko. Det skal dog altid fremgå af police/ forsikringsbetingelserne. Undersøg hvad det vil koste, hvis du for eksempel ønsker trinsikring og vil undgå selvrisiko ved for eksempel indbrud i bilen og glasskader. Antallet af kørte kilometer har indflydelse på præmien i mange selskaber. Ændrer det sig i forsikringsperioden, skal forsikringsselskabet have besked, så præmien kan blive justeret. Kører du flere kilometer på årsbasis end oplyst, er du reelt underforsikret. Det kan betyde, at du ikke får erstattet en skade på bilen fuldt ud. Undersøg om bilen i hele forsikringsperioden er forsikret til nyværdi, eller om selskabet er villig til at nedsætte præmien, når bilen eksempelvis er fem eller ti år gammel, da du ved en totalskade alligevel aldrig får mere udbetalt end bilens værdi på skadestidspunktet. Kilde: FDM