VEJKONSTRUKTIONER STØJREDUCERENDE SLIDLAG SRS - VEJLEDNING UDBUD MARTS 2013

Transkript

1 VEJKONSTRUKTIONER STØJREDUCERENDE SLIDLAG SRS - VEJLEDNING UDBUD MARTS 2013

2 INDHOLDSFORTEGNELSE 0 TILBLIVELSE 3 1 ALMENT 4 2 ANVENDELSE OG UDBUD AF SRS Hvornår vælges SRS Udbud af SRS Særlige forhold ved udførelsen af SRS 7 3 TYPER AF STØJREDUCERENDE SLIDLAG 8 4 DOKUMENTATION AF SRS 9 BILAG 1: SRS STØJ - DEKLARATION 10 2 Marts 2013

3 0 TILBLIVELSE Støjen udgør den miljøfaktor, som påvirker flest mennesker i hverdagen. Heraf tegner trafikstøjen sig for en meget stor andel af det samlede støjbillede. Trafikstøjen kan bl.a. reduceres ved at opføre støjvolde, -skærme eller mure, eller ved facadeisolering af berørte boliger, men kan også bekæmpes direkte ved kilden, ved anvendelse af støjreducerende slidlag. Vejmyndigheder, industri og rådgivere har fundet det formålstjenligt at samarbejde om at udarbejde retningslinjer for udbud af støjreducerende belægninger. Der er nedsat et udvalg under vejregelarbejdsgruppe Asfalt med det opdrag, at udvikle et system for udbud og dokumentation af slidlag med støjreducerende egenskaber. Systemet skal kunne sikre ensartet måling, tolkning og dokumentation af støjreducerende slidlag. Udvalget benævnes i det følgende SRS udvalget, hvor SRS står for støjreducerende slidlag. SRS udvalget indledte arbejdet den 17. februar 2006 og har efterfølgende udarbejdet et 1. generationssystem, som trådte i kraft i november På bagrund af de indhøstede erfaringer med 1. generationssystemet besluttede udvalget i vinteren 2008/2009 at igangsætte arbejdet med 2. generation. SRS udvalget har ultimo 2012 følgende sammensætning: Peter Andersen, Vejdirektoratet (formand) Tony Andersen, Vejdirektoratet Erik Olesen, Vejdirektoratet Jørgen Kragh, Vejdirektoratet Ole Grann Andersson, Skanska Asfalt Hans Christian Korsgaard, Grontmij Poul-Erik Jakobsen, Grontmij Bjarne Bo Jensen, NCC Roads Jørn Bank Andersen, NCC Roads Lars Ladehoff, Colas Danmark Dan Marquart, Lemminkäinen Mikael Thau, LOTCON Marts

4 1 ALMENT Et støjreducerende slidlag (SRS) er et slidlag, som besidder en evne til at reducere den af trafikken genererede støj set i forhold til et standard asfaltslidlag. Støjreducerende slidlag SRS, kan anvendes til at sænke trafikstøjen på veje hvor trafikkens hastighed er 50 km/h og højere. For veje med trafikhastigheder under 50 km/h vil anvendelsen af SRS ikke have en mærkbar effekt, da køretøjets eget støjbidrag (motorstøj m.v.) dominerer over dæk/vejbane støjbidraget. Ved beregning af trafikstøj kan støjbidraget fra forskellige typer af belægninger inddrages i de anvendte beregningsmodeller for trafikstøj, enten som et tillæg eller som et fradrag i den beregnede støjbelastning. Slidlagets effekt på støjen kan på denne måde indgå i beregningen af den samlede støjbelastning. 2. generationssystemet definerer to niveauer som vist nedenfor. SRS standard: Krav til støjreduktion er > 4,0 db SRS speciel: Krav til støjreduktion er > 7,0 db Levetiderne for de støjreducerende slidlag (SRS) forventes at være kortere end for de tilsvarende standard asfalttyper på grund af det højere hulrum i SRS typerne. SRS standard: SRS standard udført på nyt underlag må forventes at have mindst 2 år kortere levetid sammenlignet med et almindeligt slidlag. Udført på eksisterende underlag må levetiden af SRS standard forventes at være yderligere reduceret afhængig af det aktuelle underlags beskaffenhed. SRS standard udført på fræset underlag må normalt frarådes med mindre særlige foranstaltninger iværksættes. Note: Med fræset underlag forstås i denne sammenhæng et gammelt asfaltlag blotlagt ved affræsning af et eksisterende slidlag. Demarkeringsfræsning, tilslutningsfræsning og anden tilpasningsfræsning i sund asfalt er ikke omfattet ovenstående tredje bullet. Forhold vedrørende fræset underlag er nærmere beskrevet i vejledningens afsnit SRS speciel Vedrørende SRS speciel må der forud for anvendelsen foretages en nærmere vurdering af de trafikale forhold og en vurdering af underlagets tilstand og egnethed. Det er vigtigt at de levetidsmæssige forhold gældende for SRS speciel vurderes særskilt, herunder eventuelle særlige behov for vedligehold. 4 Marts 2013

5 2 ANVENDELSE OG UDBUD AF SRS 2.1 Hvornår vælges SRS Valget af slidlagstype afhænger af hvilke belægningsegenskaber der vægtes højest. Vægtes en reduktion af trafikstøjsgener højt, findes der i dag en række tynde slidlagstyper SRS, der har en støjdæmpende effekt i forhold til standard slidlag. Ofte er der dog også andre forhold, som vægtes ved valg af slidlag, som f.eks. trafiksikkerhed og holdbarhed. Det er væsentligt at gøre sig klart, at anvendelse af et støjreducerende slidlag ikke er et både/og, men er et tilvalg af støjegenskaben og dermed også et fravalg af visse andre egenskaber, herunder levetid. Er den støjmæssige problematik ikke af en karakter, som nødvendiggør anvendelse af de nye SRS typer, bør de konventionelle slidlagstyper anvendes af hensyn til slidlagets øvrige funktionelle egenskaber, som f.eks. holdbarhed, forstærkning, beskyttelse af underliggende belægningslag, vedligehold m.v. Vælges at anvende konventionelle slidlagstyper, kan der dog også her tages hensyn til støjen. Ved et hensigtsmæssigt valg af slidlagstyper med relativ lille kornstørrelse kan typisk opnås en ikke uvæsentlig støjreduktion. På den anden side vil typer med stor kornstørrelse (større end 11 mm) eller slidlag med en meget grov overfladetekstur medføre en betydelig forøgelse af støjemissionen. Det er væsentligt at gøre opmærksom på, at en gammel, nedslidt og stærkt oplappet belægning i sig selv giver en betydelig støjemission, hvorfor en markant støjreduktion kan opnås alene ved at udføre en slidlagsfornyelse. SRS kan med visse begrænsninger anvendes til alle vejtyper, som er egnet til maskinudlægning. SRS kan ikke anbefales hvor vridende trafik forekommer, eksempelvis i rundkørsler, i kryds, ramper og i buslommer (se også afsnit 2.3). SRS belægninger kan som hovedregel regnes at have en god overfladedrænende struktur og udmærkede friktionsegenskaber. De små lagtykkelser kan medvirke til at udskyde behovet for brønd- og kantstensopretninger. De største støjreduktioner opnås med drænasfalt (ved hastigheder lavere end 70 km/t anvendes 2 lags drænasfalt). Anvendelse af drænasfalt nødvendiggør særlige procedurer i forhold til afvanding, vedligehold og specielt vintertjeneste. Drænasfalt vil have væsentlig mindre holdbarhed end øvrige asfalttyper og dermed medføre større omkostninger til vedligehold og belægningsudskiftning. Anvendelsen af drænasfalt bør derfor forbeholdes situationer, hvor særlige forhold gør sig gældende. Marts

6 2.2 Udbud af SRS Ved udbud af SRS bør paradigmet for særlige arbejdsbeskrivelser for Støjreducerende slidlag SRS (SAB-P). I nedenstående oversigt gives retningslinjer ved udbud af SRS sammenlignet med et standard udbud efter AAB Varmblandet asfalt. Oversigten indeholder tillige overordnede retningslinjer for hvornår der vælges en SRS type og hvornår en traditionel asfalttype bør anvendes. Traditionel asfalt Udbud efter AAB Varmblandet asfalt: Se: Vejreglerne under Varmblandet asfalt Standard asfalt anvendes: - Når der ikke er behov for en støjreduktion på mere end 4,0 db - Når der er et forstærkningsbehov - Når underlaget er for udmagret til et overlæg med en mere åben belægningstype - Når holdbarhed vægtes højere end støjreduktion - Når vejstrækningen ikke ligger i nærheden af bebyggede områder - Når trafikkens hastigheder er under 50 km/h. - Hvor særlige trafikbelastninger forekommer (f. eks. vridende trafik i rundkørsler, kryds, ramper og i buslommer) SRS Udbud efter SAB-P for SRS: Se: Vejreglerne under Støjreducerende slidlag (SRS) AAB Varmblandet asfalt SKAL suppleres med SAB-P for SRS Ved udbud anføres den skiltede trafikhastighed. Kan f.eks. anføres på tilbudslisten (TBL) SRS anvendes, hvor der ønskes en støjreduktion på mindst 4,0 db, og hvor støjreduktion vægtes højere end holdbarhed SRS udføres kun i tynde lag og kræver derfor et plant og velafrettet underlag Kræver fornøden bæreevne og kan ikke anvendes som forstærkningslag Levetid af SRS: SRS standard udført på nyt underlag må forventes at have mindst 2 år kortere levetid sammenlignet med et almindeligt slidlag Udført på eksisterende underlag må levetiden af SRS standard forventes at være yderligere reduceret afhængig af det aktuelle underlags beskaffenhed SRS standard udført på fræset underlag vil normalt frarådes med mindre særlige foranstaltninger iværksættes Specifikationer skal fremsendes på bygherrens forlangende Støjdeklarationen jf. 2. generationssystemet skal fremsendes på bygherrens forlangende 6 Marts 2013

7 2.3 Særlige forhold ved udførelsen af SRS SRS kan på grund af overfladestrukturen ikke forventes at yde samme beskyttelse af de underliggende lag mod vandnedsivning som det er tilfældet ved anvendelse af traditionelle slidlag. På grund af den lille lagtykkelse kan SRS-slidlag heller ikke forventes at kunne optage eventuelle gennemslagsrevner fra underlaget. Det forudsættes derfor ved anvendelse af SRS-slidlag, at det forlods er sikret, at underlaget er plant, tæt, sundt og intakt, uden revner og krakeleringer og har den for trafikken nødvendige bæreevne. Underlaget skal have et korrekt profil i både tvær- og længderetning. De angivne minimumslagtykkelser i SAB-P for SRS forudsætter et jævnt underlag. Såfremt der forekommer større ujævnheder, skal der foretages opretning. (For at sikre ensartet støjreduktion, skal SRSbelægninger udlægges i ensartet lagtykkelse i hele vejens bredde og længde. Det er derfor ikke muligt at optage større ujævnheder i SRS-belægninger). SRS belægningerne er ikke tætte for nedsivning af vand. Vurderes underlaget ikke at være modstandsdygtigt for nedsivning af vand må der træffes foranstaltninger til beskyttelse mod dette. Særlig opmærksomhed skal udvises, hvis SRS udlægges på et gammelt underlag eller på et fræset underlag, idet ældre belægninger ofte kan være udmattelses- og kohæsionsmæssigt svagere (mere sprøde og med lavere revnemodstand) end nye belægninger. Det er derfor vigtigt på sådanne underlag at foretage særlige vurderinger og tiltag for at sikre mod, at det gamle underlag ikke nedbrydes med afskalninger og slaghuller til følge. F.eks. bør klæbemængden øges og afpasset efter den eksisterende overflades (SRS-underlagets) sugeevne. Der bør foretages nødvendige lokale udskiftninger, og/ eller der kan udlægges et mellemlag af ny asfaltbeton el. lign. før udlægning af SRS-laget Udførelse på fræset underlag Udførelse af SRS på fræset underlag kræver særlig opmærksomhed. Det har vist sig at holdbarheden af SRS belægninger i meget væsentligt omfang er afhængig af underlagets beskaffenhed. Specielt er konstateret store problemer, hvor SRS er udført direkte på et gammelt asfaltlag blotlagt ved affræsning af et eksisterende slidlag. En procedure som normalt må frarådes med mindre særlige foranstaltninger iværksættes. Dette kunne f.eks. være udlægning af et nyt asfaltlag før udlægning af SRS-laget. Er der behov for fræsning i forbindelse med demarkering, tilslutningsfræsning, fjernelse af ujævnheder o.l., skal der anvendes en finfræservalse med 8 mm linjeafstand. På et således fræst underlag bør den udførte lagtykkelse af SRS øges med ca. 10 kg/m 2 i forhold til minimumsmængden for at for at tage højde for teksturen i den fræsede overflade. (minimumsmængder fremgår af SAB-P for SRS afsnit 2.2.0). Klæbemængden bør ligeledes øges, og afpasses efter den affræsede overflades (SRS-underlagets) sugeevne. Marts

8 3 TYPER AF STØJREDUCERENDE SLIDLAG I dag udbydes flere typer af støjreducerende slidlag. De har typisk en maksimalkornstørrelse på 6 mm eller 8 mm, hvor typerne med 6 mm har de bedste støjreducerende effekter. Belægningerne udføres i relativt tynde lag på ca. 2 cm. De i dag kendte SRS typer er baseret på koncepter fra henholdsvis SMA, AB å og TB k, hvorfra de støjreducerende egenskaber er optimeret. Disse optimeringer kan i nogle tilfælde være anvendelse af overkorn (+ typerne). Det er dog vigtigt her at gøre opmærksom på, at anvendelse af relativt få overkorn ikke medfører en anden betegnelse af SRS produktet. F.eks. er det forkert at angive en SMA 6+ med 11 mm overkorn som SMA 11. Denne kategoriseres korrekt som SMA 6+11 SRS. Udover SRS typerne kan også udføres drænasfalt. Anvendelse af drænasfalt medfører særlige problemstillinger og udføres ikke som et standardprodukt. 8 Marts 2013

9 4 DOKUMENTATION AF SRS De eksisterende metoder for måling af trafikstøj er endnu ikke så tilstrækkeligt veldokumenterede og gennemprøvede, at de kan danne basis for opstilling af et egentligt funktionskrav til støjreduktionen. Indtil tilstrækkelig afprøvning af målemetoder foreligger, dokumenteres den støjreducerende egenskab af et slidlag på basis af gennemførte og støjopmålte teststrækninger for det aktuelle slidlag. Betingelserne for denne dokumentation er beskrevet i 2. generationssystemet for dokumentation af støjreducerende slidlag SRS. Deklarationssystemet indeholdt i 2. generationssystemet består i en metode til deklarering af et givent slidlags karakteristiske støjreducerende egenskaber ved at sammenholde målte værdier for støjemissionen med en referenceværdi. Herved kan producenten deklarere sit produkt som et støjreducerende slidlag SRS. Dokumentationen af den støjreducerende egenskab baseres i 2. generationssystemet på støjmålinger udført efter CPX metoden. CPX metoden giver dog flere mulige måleprincipper, hvorfor der i deklarationssystemet er forudsat anvendelse af et særligt dansk metodetillæg. CPX støjmålinger gældende under deklarationssystemet omregnes til en tilhørende SPB CPX værdi ved at benytte den danske relation for sammenhæng mellem målte SPB værdier og samhørende CPX. Et eksempel på et deklarationsblad ses i bilag 1. Det ses af deklarationsbladet, at der er udført CPX støjmåling på to strækninger ved trafikhastighederne henholdsvis 50 km/h og 80 km/h. Deklaration af støjreduktionen angives for hastighederne: 50 km/h, 60 km/h, 70 km/h og 80 km/h. For hastigheder større end 80 km/h deklareres samme støjreduktion som deklareret for 80 km/h. Støjmålingen vil normalt være foretaget på en relativ nyligt udført belægning. For tynde slidlag forventes, at støjreduktionen vil opretholdes igennem en stor del af belægningens levetid. Dette afhænger dog af, at belægningens overfladetekstur ikke ændres og at belægningen i øvrigt ikke viser tegn på nedbrydning. For drænasfalt, hvor støjreduktionen baseres på absorption i porevolumenet, gælder andre forhold, da en eventuel tilstopning af porerne vil indvirke væsentligt på belægningens støjreducerende egenskaber. Marts

10 BILAG 1: SRS STØJ - DEKLARATION 10 Marts 2013

11 DK Asfalt A/S SRS STØJ-DEKLARATION SRS Producent: DK Asfalt A/S Produkt: DK-falt 6+ Type: SMA 6+ SRS Receptnr.: Specifikation (Nr. / dato): marts STØJMÅLEDATA: Strækning 1 Strækning 2 Deklarationsstrækning Vejnavn/nr. Stationering Placering Udlagt dato Ldv. 123 Km. 12,100-13,400 Begge sider 08/ Ldv. 151 Km. 13,400-14,600 Begge sider 09/ Referenceanalyser (asfaltproduktion) Lab. nr. Lab og Lab og CPX-måling Resultater, db Udført, dato Udført af Målerapport-ID Målestrækning Målehastighed Målt værdi, CPX korr Hastighed SPB CPX DK reference Støjreduktion Måleinstituttet Rap Km. 12,200-12,600 hs 80 km/h 95,0 db(a) 80 km/h 73,8 db 78,9 db 5,1 db Måleinstituttet Rap Km. 13,400-14,600 hs 50 km/h 88,5 db(a) 50 km/h 67,8 db 72,0 db 4,2 db Trafikhastighed 50 km/h 60 km/h 70 km/h > 80 km/h Deklareret støjreduktion 4,2 db 4,6 db 4,8 db 5,1 db RECEPTDATA: Bitumenklasse udgangsbitumen : X 40/60 160/ Andet (anfør) Stenmateriale grovfraktion : X Klippeskærver Andet (anfør) Marshall-hulrum.: 5,5 (anfør med 1 decimal) Geometrisk X Volumetrisk (neddypning) Sigtekurve, specificeret % gf.: 0,063 mm: 6,5 2,0 mm: 30 5,6 mm: 80 8,0 mm: 95 11,2 mm: 100 Attesteret af: Navn: Dato: Opfylder SRS-kravene for deklaration af støjreducerende slidlag i Danmark. Deklarationen er gældende i 5 år. Marts

12 Niels Juels Gade 13 Postboks København K Telefon vd@vd.dk vejdirektoratet.dk vejregler@vd.dk vejregler.dk EAN: