Michael Bosnack Jægersborggade 25, København N. Vedr. L217 Forslag til lov om ændring af registreringsafgiftsloven og vægtafgiftsloven
|
|
- Signe Brøgger
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Til folketingets Skatteudvalg København d. 22. maj 2007 Vedr. L217 Forslag til lov om ændring af registreringsafgiftsloven og vægtafgiftsloven Den politiske del af diskussionen ønsker jeg ikke at deltage i, min henvendelse skyldes udelukkende, at jeg gennem årelang erfaring i branchen kan se nogle faktuelle problemer med detaljer i det fremsatte forslag der måske ikke er i overensstemmelse med hensigten. Lovforslagets formål Jeg har i hovedtræk, iht. Pressen, forstået hensigten med lovforslaget at være en adfærdsændring hos bilkøbere: - reduktion af CO2 udslip og anden miljøbelastning fra bilerne - forhøjelse af bilparkens sikkerhedsniveau - reduktion af den økonomiske fordel ved at købe tunge 4 hjuls-trækkere (SUV) og store varebiler til privat brug - lovforslaget skal i store træk være provenuneutral for statskassen - forslaget skulle undgå at vælte hele det nuværende afgiftssystem, men tilpasse det Sandsynligvis ikke tilsigtede bivirkninger 1. Lovforslaget stopper totalt for import af sikre og meget økonomiske brugte biler - dette er en handelshindring for den frie bevægelighed af varer i EU og der er risiko for at en eventuel sag bliver tabt - en del af den mulige positive effekt for miljøet går tabt 2. Lovforslaget understøtter sandsynligvis en fortsat stigende eksport af brugte biler - belastning for statskassen ved tilbagebetaling af afgifter kan medføre at forslaget ikke er provenuneutral (Danmark er allerede i dag nettoeksportør af brugte biler) - lovforslaget vil samtidig opfordre til eksport af nyere, miljøvenlige, økonomiske sikre brugte biler 3. Sikkerhedsfradragenes udformning belønner store biler uden logisk begrundelse - disse kan i forvejen ikke købes uden sikkerhedsudstyr 4. Radiofradraget er uhensigtsmæssig opbygget - fradraget kunne udnyttes til fremme af sikkerheden i stedet for at belønne store biler 5. Lovforslaget reducerer sikkerheden ved en del af kassevogne - De facto kravet om lukkede bagsider vil medføre, at alle kassevogne sælges i denne udformning større risiko for ulykker 6. Der er en modsigelse i forslaget vedr. særdeles brændstoføkonomiske brugte biler - uhåndterlig og uens ekspedition i Skat - risiko for misforståelse hos brugere 1
2 Forbedringsforslag (dokumentation, udformning og begrundelse se nedenfor) ad 1. - Brugtafgift opkræves med samme procentsats, som der ville være indeholdt i tilsvarende ny bil ad 2. - Brugtafgift tilbagebetales med samme procentsats, som der ville være indeholdt i tilsvarende ny bil (parallel til 1) ad 3. Sikkerhedsfradragene gives som beløb i fradrag i afgiften i stedet for i den afgiftspligtige værdi. ad 4. Radiofradraget omfatter audio-, navigations- og håndfri udstyr og gives mod dokumentation ad 5. Der indføres højdekrav for ladrummet samt for læssehøjde. ad 6. Fradragsprocenterne fjernes i forbindelse med løsning for 1. og 2. ad 7. Overgangsordning med trinvis stigning De enkelte punkter er i det vedlagte materiale nærmere belyst. Rækkefølgen i materialet er a) Historisk udvikling b) Situationen i dag c) Situationen ved gennemførelse af L217 d) Eksempler/ dokumentation e) Formål med ændringsforslaget f) Ændringsforslag g) Udformning i praksis Med venlig hilsen Michael Bosnack Jægersborggade 25, København N 2
3 1. Lovforslaget stopper totalt for import af sikre og meget økonomiske brugte biler a) Indtil starten af 90 erne beregnede vi importafgiften på basis af køretøjets oprindelige nyvognspris. Derefter blev vurderingssystemet indført, hvor afgiften skulle svare til den i en tilsvarende danske brugte bil indeholdte restafgift. Den beregnede restafgift blev altid opgjort med den gældende sats for fabriksnye biler på importtidspunktet og ikke med den sats der var gældende da bilen var ny. Systemet var fair og nemt anvendeligt, så længe der kun var én afgiftssats for alle biler. Princippet blev en lille smule udhulet, da katalysator og sikkerhedsfradrag/tillæg blev indført, idet den indeholdte afgift i to biler med samme udsalgspris kunne være forskellig. Princippet blev stærkt strabadseret med Lupoloven reduktionen for særdeles brændstoføkonomiske biler. Des flere fradrag og reguleringer der blev indført, des mindre anvendelig blev dette princip, hvis ikke man samtidig tog hensyn til nyvognsfradragene. Importerer man iht. aktuel gældende lovgivning en Lupo, så får den et nedslag i registreringsafgiften på 20 %. Dette svarer ikke til det nedslag der blev givet, hvis bilen som ny kom til Danmark f. eks i På dette tidspunkt opnåede bilen et fradrag på 33 %. Indtil denne lovændring indeholdt samtlige nye biler stort set samme afgifts procentandel. Og dermed var det rimeligt, at det samme var gældende for samtlige importerede brugte biler, uanset aktuel afgifts procentsats. For første gang blev dette princip opgivet ved ændringen af brændstoffradraget, hvor en Lupo, der fra ny af kom til Danmark, fik en højere reduktion i 2004 end da den blev importeret brugt i f. eks Dermed opstod der en mindre handelshindring, idet den indeholdte restafgift i en Lupo fra 2004 var lavere end i en tilsvarende Lupo fra Dette faktum er aldrig blevet prøvet ved en domstol. b) Allerede i dag er det ikke muligt, at beregne den indeholdte afgift i 2 brugte biler med samme alder, med samme handelspris, uden at kende udstyret (katalysator) og vide om den er omfattet af Lupoloven. c) En særdeles miljøvenlig, sikker og økonomisk bil vil iht. forslaget ikke kunne importeres brugt. Bilimportørerne vil blive henvist til at importere mindre sikre, mere brændstofbrugende biler, idet fradraget i praksis kun kommer til at gavne fabriksnye køretøjer. Dette skyldes afskrivningen af fradragene for sikkerhedsudstyr og brændstoføkonomi samt nedskrivningen af knæksatserne ved brugtbilsimporten. For at forstå udgangspunktet skal man vide, at værditabet af en lille bil i procent af nyprisen er betydelig lavere end af en stor bil. 3
4 En 10 år gammel Polo koster i dag stadig over 50 % af dennes nypris, en 10 år gammel BMW er faldet til under 40%. Ved disse beregninger tages der ikke højde for inflationen og prisstigninger. Som tommelfingerregel kan man regne med at værditabet er større jo større og dyrere bilen er. Knæksystemet straffer økonomibiler, idet det i sin nuværende udformning medfører at det beløb, der betales 180 % afgift af faktisk ikke kun procentvis, men ligeledes også nominelt kan blive højere end da bilen var ny. Knæksystemet tager heller ikke højde for at store, dyre køretøjer har et meget større værditab end små økonomibiler, idet der arbejdes med de samme krone-grænser uanset bilens værdi grænserne er udelukkende afhængig af bilens alder. Dette problem kunne ligeledes løses med en procentvis ansættelse af afgiften på en brugt bil, svarende til procentsatsen for bilen, hvis den var importeret som ny. Afskrivningen på brugte biler er med ganske små afvigelser gennemsnitlig den samme i hele EU, og netto restværdi procentsatsen er stort set ikke afhængig af bilens nyvognsbeskatning. Knæksatserne for brugte biler baserer på den filosofi, at en bil taber hurtigere i værdi hvis man ser bort fra afgiften. Teorien baserer på, at afgiften nedskrives langsommere end bilen, og at den indeholdte restafgift i en brugt bil bliver større med alderen. Skattelovgivningen giver ikke mulighed for en separat afskrivning af afgift og bil over forskellige tidsrammer, men betragter bilens pris som enhed. Lovforslaget indeholder følgende satser for afskrivning af fradrag for sikkerhedsudstyr samt brændstoføkonomi og for brugtbils knækkene: tabel iht L217 A B C Køretøjets Fradrag efter 3, Fradrag efter 8, Tillæg efter 4, alder stk. 2 og 4, stk. 2 stk. 7 stk år 17,00% 30,00% 17,00% 1 2 år 12,00% 22,00% 12,00% 2 3 år 10,00% 18,00% 10,00% 3 4 år 8,00% 14,00% 8,00% 4 5 år 6,00% 11,00% 6,00% 5 6 år 4,00% 7,00% 4,00% Over 6 år 2,00% 3,00% 2,00% Knæksatser 105% 0 1 år 1 2 år år år år år
5 Tabellen medfører, at en meget sikker, meget økonomisk bil som fabriksny vil koste mindre i afgift end hvis den importeres brugt som mellem 1 og over 10 år gammel og dermed vil disse biler holdes fuldstændigt ud af markedet. d) Eksempel: Den nye basis udgave af Smart 0,8 Cdi eller en lignende bil. Antager man, at fabrikken sælger denne bil for Euro til importøren, med udstyret: - radio - partikelfilter - 6 airbags - ESP - 1 selealarm - Crash test 5 stjerner (mig bekendt ikke offentliggjort endnu derfor under forbehold) Modellen vil leve op til alle de ønsker, lovgiveren har haft ved udformningen af L217. Registreringsafgiften vil skulle opkræves iht tabellen: Ny bil 1-2 år 2-3 år 3-4 år 4-5 år 5-6 år 6-7 år Salgspris teoretisk indkøb Afgift Regnestykket iht lovforslaget ser ud som følgende eksempel: Lovforslag L217 fra Fabriksny Bil Model A km/liter Diesel 30,3 eller km/liter Benzin 0 Sats I t.o.m. kr. kr sats I 105,00% Sats II fra kr. kr sats II 180,00% Toldkurs 7,4492 Beregning af afgiftspligtig værdi: * Indkøbspris excl. moms kr * Hjemtagelsesomkostninger kr * Ombygning 0 kr * Avance (min 9%) kr * Forhandlerpris ekskl. moms kr * Moms kr * Forhandlerpris inkl. moms kr Tillæg i værdi: (gælder ikke for varebiler på 30 %) * Ingen airbags kr kr * Kun 1 Airbag kr kr Fradrag i værdi: * Radio kr kr * NCAP bedste karakter kr kr * Partikelfilter kr kr * ABS bremser kr kr 5
6 * Airbags Max 6 stk a kr kr ESP år 2007 kr kr Afgiftspligtig værdi kr Registreringsafgift før fradrag kr Fradrag i registreringsafgift (personbiler, campere og busser) * Højre sidespejl indv. justerbar kr kr * Bagrudevisker/vasker 2007 kr kr * Selealarmer 200 kr max 3 stk kr kr Fradrag i registreringsafgift (varebiler) * Højre sidespejl indv. justerbar kr kr * Bagrudevisker/vasker kr kr * Højtmonteret stoplygte kr kr Registreringsafgift før evt. brændstoffradrag kr Fradrag/tillæg for brændstoføkonomi * Diesel kr * Benzin kr Registreringsafgift Udsalgspris ex. moms: Udsalgspris: kr kr Afgiftsreduktionen for brændstoføkonomien vil sørge for, at denne vogn selvom den er forholdsmæssig dyr pga. den moderne teknik vil kunne finde en plads i markedet og bidrage til et bedre miljø og sikkerheds balance. Er samme bil nu blevet 14 måneder gammel, og skal til Danmark, da importøren ønsker at bidrage til anskaffelsen af sikre og miljøvenlige biler, vil han opdage, at det i praksis ikke kan lade sig gøre. Regnestykket ser efter lovforslaget sådan ud: Lovforslag L217 fra Brugt Bil Model A 1-2 år km/liter Diesel 30,3 eller km/liter Benzin 0 Sats I t.o.m. kr. kr sats I 105,00% Sats II fra kr. kr sats II 180,00% Beregning af afgiftspligtig værdi: * Forhandlerpris inkl. brugtmoms kr Tillæg i værdi: (gælder ikke for varebiler på 30 %) * Ingen airbags kr kr * Kun 1 Airbag kr kr Fradrag i værdi: * Radio kr kr 6
7 * NCAP bedste karakter kr kr * Partikelfilter kr kr * ABS bremser kr kr * Airbags Max 6 stk a kr kr ESP år 2007 kr kr Afgiftspligtig værdi kr Registreringsafgift før fradrag kr Fradrag i registreringsafgift (personbiler, campere og busser) * Højre sidespejl indv. justerbar kr kr * Bagrudevisker/vasker 2007 kr kr * Selealarmer 200 kr max 3 stk Kr kr Fradrag i registreringsafgift (varebiler) * Højre sidespejl indv. justerbar kr kr * Bagrudevisker/vasker kr kr * Højtmonteret stoplygte kr kr Registreringsafgift før evt. brændstoffradrag kr Fradrag/tillæg for brændstoføkonomi * Diesel kr * Benzin kr Registreringsafgift Udsalgspris ex. moms: Udsalgspris: kr kr Han skal kunne erhverve bilen for omkring halvdelen af nyprisen, og så erlægge det dobbelte af den afgift, bilen skulle betale, da den var ny. Den teoretiske indkøbspris for en sikker økonomibil vil ikke kunne opnås nogen som helst steder i EU. Afgiften vil selv i år 7 være næsten det dobbelte af nyvognsafgiften. Ved gennemsnitsbiler vil fejlen ikke være særlig iøjnefaldende og for biler i den tunge brændstofslugende klasse vil tabellen med hurtig afskrivning af tillægget for manglende brændstoføkonomi blive en fordel. Der eksisterer et stort marked for brugte biler idet langt fra alle forbrugere har viljen eller råd til at købe fabriksnyt. Brugte biler med ældre teknik er oftest mere miljøbelastende end nye. Skal der importeres brugt, og vil man opnå lovens formål, vil det være en fordel at anlægge samme målestok for brugte som for nye biler. Lupo 3L findes ikke længere som ny, men har i udlandet stadigvæk en høj handelspris. Gennemføres L217, vil importen af disse biler blive umulig, da de fremover ikke vil få nævneværdig fradrag. Til gengæld vil det blive attraktivt at importere f. eks 1,7 Sdi modellen, der kan indkøbes for under det halve, men handles i Danmark på næsten samme niveau. Registreringsafgiften på begge modeller vil stort set være ens. 7
8 Resultatet af L 217 er et total stop for import af sikre økonomibiler og dermed vil loven ikke opnå den tilsigtede effekt og samtidig være en handelshindring indenfor EU. e) En løsning af dette problem skal være nemt, og skal være muligt at implementere i det nu fremsatte lovforslag. Løsningen skal være nemmere at håndtere i praksis for Skat end de hidtil gældende regler. Det skal opnås, at der ikke opstår handelshindringer, og at formålet med L217 ligeledes virker overfor brugte biler. f) Fjerner man knæksatsen samt afskrivning for sikkerhed og brændstoføkonomi fuldstændig og ændrer princippet til at afgiften på en brugt bil til enhver tid svarer til samme procentandel i bilens handelspris, som den ville have været for bilen som ny efter aktuel lovgivning, er hensigten med loven opnået. Fordele: - Loven bliver let gennemskuelig - Knæksatser pr år og komplicerede procentafskrivninger på sikkerhedsfradrag og brændstofforbrugsfradrag/tillæg vil forsvinde og gør håndteringen nem for Skat - Brugtbilsimportører vil foretrække økonomiske, sikre modeller Ser man på ovf viste tabel efter denne ændring, så vil billedet se sådan ud: Ny bil 1-2 år 2-3 år 3-4 år 4-5 år 5-6 år 6-7 år Salgspris teoretisk indkøb Afgift Afgift /ændringsforslag Bør man se bort fra udstyr? Når bilen er ældre er det oftest ikke muligt at konstatere, om udstyret er fabriksmonteret eller ej. Store tunge biler, der eksporteres (se næste afsnit), vil få en urimelig fordel med afgiftsprocenten, hvis man tog højde for udstyret, mens eventuel tab på procentsatsen ved udstyr på små biler er næsten akademisk, især da dette jo alligevel genererer afgift ved fastsættelsen af handelsprisen der med udstyr er højere. Formuleringen kan være simpel, som f. eks. Afgiften ved import/eksport af brugt bil uanset alder ansættes med samme procentsats af handelsværdien som bilen skulle berigtiges med, hvis den var ny. Ved procentberegningen ser man bort fra værdien af fabriksmonteret og eftermonteret ekstraudstyr. Værdien af ekstraudstyr kan dog indgå i fastsættelsen af den aktuelle brugtbils handelspris. Kan importør/eksportør ikke dokumentere andet, er anmeldte standardpriser i køretøjets første registreringsår grundlag for beregningen af procentsatsen. I praksis kan dette løses på den måde at man ved anmeldelsen af brugt bil til afgiftsbetaling afkrydser udstyrslisten som f. eks ved tidligere toldsyn. Et beregningsskema svarende til det ovf viste kan lægges på Skats hjemmeside, og importøren skal vedlægge udfyldt beregningsskema ved afgiftsberigtigelsen. Der fremkommer en procentsats af afgiften der ville være indeholdt, forudsat bilen var ny, og denne procentsats betales af den aktuelle handelspris. Arbejdsbyrden for Skat vil reduceres til kontrol og fastsættelse af handelsprisen. 8
9 2. Lovforslaget understøtter sandsynligvis en fortsat stigende eksport af brugte biler a) Siden afgiftsrefusion ved eksport blev mulig, stiger antallet af eksporterede biler fra år til år. b) Danmark er i dag nettoeksportør af brugte biler. Fremgangsmåde: Eksporteres en bil i dag, bliver afgiften andelsmæssig tilbagebetalt. Skat opkræver et gebyr på kr. 180 for beregning af prisen. Når den indeholdte afgift er fastlagt, fratrækker Skat 15 % og udbetaler restbeløbet, når eksportør forelægger dokumentation for at køretøjet har forladt landet. Eksporterede biler: Der eksporteres typisk større og store mellemklassebiler og luksusbiler af mærker, der er svære at afsætte på det danske marked samt biler, der er i så ringe stand at de ikke ville kunne finde en køber til en pris der svarer til afgiftsrefusionen. En meget stor del af disse biler ender på skrotpladser i andre lande, idet de ikke har en nævneværdig markedsværdi i udlandet Skats refusionssystem sørger for at priserne for usalgbare biler holdes på et kunstigt højt niveau i markedet. En anden markedssucces i eksporten er nedslidte kassevogne, der uden afgiftsrefusionen oftest vil være tæt på usalgbare. Interessant nok bliver biler af anerkendt mærke i økonomiklassen i dag stort set aldrig eksporteret. Årsag: Det nuværende knæksystem for afgifter på brugte biler. Systemets idégrundlag er åbenlys. Man regner med, at bilernes indhold af restafgift stiger med årene, at bilens egentlige værdi falder, og køretøjet kun holdes i live pga. de høje nyanskaffelsespriser, der forårsages af afgiftsbelastningen. Teoretisk er dette korrekt, i praksis har det dog vist sig, at systemet nærmet får den modsatte effekt. Knæksatsernes ændring med årene er en fordel, hvis man ønsker at holde brugte biler ud fra markedet men siden Danmark refunderer afgifter ved eksport, har denne fordel vendt sig til ulempe. c) I fremtiden, ved gennemførsel af L217, vil det til gengæld være en god fidus at eksportere sikre økonomibiler, selvom der var et loft, at afgiftsrefusionen ikke kan overstige den erlagte nyvognsafgift. Senest fra år 2 vil det være en god forretning for bileksportører at sende disse biler ud af landet og at tage større BMW, Audi og lign. med hjem. Ser man på tidligere viste tabel, så vil importøren i mange år kunne få refunderet nyvognsafgiften, og da afskrivningen på økonomibiler overalt er meget lav sammenlignet med store vogne, vil der kunne opnås en stor fortjeneste ved videresalg af den eksporterede vogn i udlandet. d) Tager man samme tabel som vist ovf. ser man i den sidste linie den teoretiske refusion ved eksport efter fradrag af 15 % Ny bil 1-2 år 2-3 år 3-4 år 4-5 år 5-6 år 6-7 år Salgspris teoretisk indkøb Afgift Eksportrefusion
10 e) Formålet med at ændre L217 som vist under 1 f) kan samtidig være at hindre tilbagebetaling af afgift på et urealistisk niveau til skade for statskassen og at forhindre at sikre miljøbiler bliver eksporteret i unormalt omfang. Det bliver mindre attraktivt at eksportere brugte biler, især hvis disse egentlig skulle skrottes, idet den indeholdte restafgift ikke stiger med alderen.. Er det ikke længere muligt at få refunderet en andelsmæssig for høj afgift, vil markedsprisen på køretøjet falde til et realistisk niveau, og dermed vil afgiftsrefusionen ligeledes falde yderligere og i mange tilfælde komme under bagatelgrænsen. Der er ikke risiko for forhøjet import idet vægt og ejerafgifterne ikke gør denne type køretøj interessant. Selv om man ser man bort fra det forventede fald i markedsprisen og 15 % fradraget, så vil gennemførslen af ændringen under 1 f) gøre eksporten meget mindre attraktiv: Eksempel: Ny bil 1-2 år 2-3 år 3-4 år 4-5 år 5-6 år 6-7 år 11 år Salgspris teoretisk indkøb Afgift Afgift /ændringsforslag Et typisk eksempel ved eksport af svært omsættelige køretøjer er Mercedes 300E, årgang 1988 afgiftsrefusion: kr. Markedsværdi ved afgiftsberegning kr. Forhandlerens indkøb kr. Afgiftsandel i denne bil, hvis den blev købt fabriksny ca. 60% Afgiftsrefusion ved foreslået % erstatning kr. Samtidig kan det så forventes, at den af skatteministeriet fremlagte provenuberegning alligevel vil kunne holde stik, idet en stigende tilbagebetaling af registreringsafgifter ikke var medtaget i beregningen. f) Ændringsforslag til L 217: Samme som under 1 3) Sikkerhedsfradragenes udformning belønner store biler a) Sikkerhedsfradragene blev indført for at undgå, at køber valgte en usikker bilmodel, når der var afgift på sikkerhedsudstyr. b) Ved beregning af registreringsafgiften reduceres den afgiftspligtige værdi med fradrag for sikkerhedsudstyr. Dette princip er bibeholdt i lovforslaget. Værdien af dette fradrag er dog forskellig, idet fradragsbeløbene i dag overstiger produktionsprisen og dermed er blevet til en slags indirekte subvention. Idéen i dette er god nok idet det holder usikre biler fra markedet. Det viser sig dog at der er mest handlingsbehov i mini og supermini klassen. 10
11 c) Ved en bil, hvor den afgiftspligtige værdi i alt ligger under knækket (105 % grænsen), er værdien af fradrag kun 105 %, mens den for biler der overstiger knækket, for den del der overstiger knækket, er 180%. Eksempel: Fabrikspris Fradrag i værdi Reduktion i afgiftspligtig værdi Reduktion i afgift (køberens besparelse) Bil A Alt kr kr. Bil B Alt kr kr. I fradrag i den afgiftspligtige værdi gives: Radio kr NCAP kr Airbag 3-6 kr (maks. kr ) ABS kr ESP kr Antages det, at der i fremtiden sælges omkring 30 % af biler, der ikke overstiger knækket, mens resten overstiger denne, så vil den gennemsnitlige værdi af fradragene pr fabriksny bil være omkring kr d) Ser man på et marked, hvor staten ikke regulerer forbrugernes købsadfærd ved sikkerhedsudstyr med hjælp af afgiftspolitik, som f. eks Tyskland, så er der en interessant iagttagelse: Efter bare 5 minutters internetbaseret tilfældig gennemgang af fabrikanternes prislister kan det konstateres, at det stort set er umulig at erhverve en bil i Golf klassen eller derover uden mindst 4 airbags, uden ESP, og uden ABS. Derimod er der en del mindre modeller, der ikke har den fulde sikkerhedspakke, hvor den enten slet ikke kan fås eller hvor den koster ekstrapris. Ud fra denne 5 minutters erfaring kan man formode, at biler i den store klasse måske slet ikke længere produceres uden sikkerhedsudstyr mens der stadig kan findes mange, der går på kompromis i miniklassen. Ser man på den reelle ekstrapris for sikkerhedsudstyr, kan fabrikkernes tyske prislister være til hjælp. Tysk køber kan i øvrigt typisk opnå 10 % rabat på ekstraudstyr og forhandleren har typisk over 20 % i bruttoavance på fabriksmonteret udstyr. Her nogle eksempler (brutto listepriser) fra nettet (forbehold for evt. fejl): Model Serie Airbags 2 ekstra Airbags pr. stk kr. ex tysk moms pr. stk. inkl dansk moms Peugeot 107 (petit filou) 4 260,00 kr 814,96 kr 1.018,70 Peugeot 107 (filou) 4 260,00 kr 814,96 kr 1.018,70 Peugeot 107 (urban move) 4 260,00 kr 814,96 kr 1.018,70 Peugeot ,00 kr 814,96 kr 1.018,70 Peugeot ,00 kr 814,96 kr 1.018,70 Peugeot 307 (filou) 6 X Peugeot 407 (tendance) 9 X 11
12 Toyota Aygo 6 X Opel Agila 4 X Opel Corsa 4 X Opel Astra 6 X VW Fox 2 266,00 kr 833,76 kr 1.042,21 VW Polo 4 451,38* kr 707,41 kr 884,27 VW Golf 6 297,50 kr 932,50 kr 1.165,63 Smart 0,8 Cdi 2 290,00 kr 454,50 kr 568,12 Kia Picanto 4 X Kia Rio 6 X * 4 ekstra airbags kr. ex tysk moms inkl dansk moms ESP Peugeot 107 (petit filou) X Peugeot 107 (filou) 420,00 kr 2.632,94 kr 3.291,18 Peugeot 107 (urban move) 420,00 kr 2.632,94 kr 3.291,18 Peugeot ,00 kr 2.883,70 kr 3.604,62 Peugeot ,00 kr 2.883,70 kr 3.604,62 Peugeot 307 (filou) serie Peugeot 407 (tendance) serie Toyota Aygo X Opel Agila X Opel Corsa X Opel Astra serie VW Fox 415,48 kr 2.604,61 kr 3.255,76 VW Polo 415,48 kr 2.604,61 kr 3.255,76 VW Golf serie Smart 0,8 Cdi serie Kia Picanto X Kia Rio serie e) Skal der opnås en reel tilvækst i sikkerhed i vognparken, kan dette ikke opnås ved at give en stor bil 171 % af afgiftsbesparelsen af det beløb en lille vogn ville kunne opnå. Det vil være betydelig mere effektivt, at give en krone-reduktion i den endelige afgift, hvor sikkerhedsudstyr tæller ens, uanset vognens øvrige pris som man f. eks. gør det med selealarmer, der jo ligeledes er sikkerhedsudstyr.. Med de satser, der er indeholdt i lovforslaget, virker det som om hensigten er at sikkerhedsudstyret ikke kun skal fritages for afgift, men ligeledes skal subventioneres gennem afgiftsreduktionen, således at det bliver prisneutral for køber, om han/hun køber med eller uden udstyr og dermed vil beslutte sig til en model med sikkerhedsudstyr. f) Ønskes det at fremskynde køb af sikre minibiler med bla. ESP, så kunne afgiftsreduktionen, provenueneutral for statskassen, omlægges til at være. Antal fradrag I alt Radio NCAP ABS
13 Airbag ESP Total Ved at bibeholde en reduktion for alle bilklasser, selvom udstyret i dag er standard i alle større bilmodeller, forhindres at det bliver attraktivt for importører at bestille special-serier af mindre sikre modeller til det danske marked, alle at købe hidtil ukendte mærker med lav sikkerhedsniveau til landet. Fordelen med denne lille ændring vil ligeledes være, at det bliver nemmere at håndtere for Skat og der vil være mindre mulige fejlkilder. Analogt hertil kunne fradraget for partikelfilter ved diesel biler flyttes til at udgøre et krone fradrag på kr Merforbruget gennem partikelfiltret rammer en lille brændstoføkonomisk bil ulige mere hårdt med de foreslåede nye afgifter end en stor luksusvogn. Antages merforbruget at udgøre 0,5 km/liter, så vil den lille vogn blive ramt af en tabt afgiftsreduktion på kr , mens den store slap med en ekstrabetaling på kr Dette begrunder at flytte partikelfilterfradraget fra den afgiftspligtige værdi over til en kronereduktion. 4. Radiofradraget er uhensigtsmæssig opbygget a) Radiofradraget blev indført, idet afgiften kun skulle ligge på bilen. b) I dag er radiofradraget ens, kr i den afgiftspligtige værdi. c) Lovforslaget indeholder ikke forslag om ændring af radiofradraget. d) Radiofradraget betyder i praksis ofte et lille tilskud til bilen, da mange fabrikker monterer en radio til en meget lav anskaffelsespris, men alligevel opnår et fradrag på kr og dermed bliver biler der kommer i 180 % afgiftsklassen mere støttet end de billige biler. Køber erstatter typisk lige efter købet radioen med eftermonteret bedre fungerende udstyr. e) I forbindelse med L217 kunne man opnå et mere hensigtsmæssig radiofradrag og forhøje sikkerheden, hvis fradraget omfatter: - audio - navigation - håndfri telefonudstyr f) Et sådant fradrag kan ikke fastlægges i et ens kronebeløb idet der kan købes forskelligt udstyr. Samtidig skal Skat ikke pålægges yderligere opgaver. For at undgå at en del af bilens pris bliver flyttet i dette udstyr for at reducere afgiften skal det pålægges importør at dokumentere fabrikkens forbrugersalgspris af det monterede udstyr i henhold til fabrikkens katalog i enten Tyskland, Italien eller Frankrig. Fradraget før afgiftsberegningen bør så udgøre udstyrets udenlandske pris med fradrag af den udenlandske moms og med fradrag af 10 % handelsavance og med tillæg af dansk moms. Det bør være importørens opgave at udfylde blanket hertil ved afgiftsbetalingen. 13
14 5. Lovforslaget reducerer sikkerheden ved en del af kassevogne a) Der har ikke været forskel, om en kassevogn har sideruder eller er af lukket opbygning. b) Alle ved, hvad en kassevogn er men det er svært at definere denne, således at en SUV ikke også kan komme ind under bestemmelserne. c) Risikoen for ulykker især i byzonen er højere med en lukket kassevogn, hvor kun spejlene kan anvendes, frem for en kassevogn med ruder, hvor cyklister kan ses ved at dreje hovedet, uden at der er blinde vinkler. L 217 vil medføre, at kassevogne med ruder stort set vil uddø. e) L 217 skal være en sikkerhedspakke og det virker ikke hensigtsmæssigt at gennemsnittet af kassevogne på vejene bliver mindre sikkert. Kan man definere en kassevogn, uden at SUVer kan komme ind under det, kan afgiften for erhvervet bibeholdes på den aktuelle sats på 30 %. f) En nem definition kan være, at 4 hjulstrukne biler med selvbærende karosseri kun kan anerkendes som kassevogn med 30 % afgift, hvis ladhøjden ikke er mere end 55 cm over gulvhøjde for samtlige døre til varerummet, og højden i varerummet minimum udgør 110 cm over et areal, der mindst udgør 1,10 meter i bilens længde. Med denne definition er alle SUV modeller ude af billedet, og man er ikke nødt til at lukke sideruderne, eller at forbyde f. eks VW Transporter syncro. Ladvogne med rammeopbygning (dvs. f. eks en Transporter pickup eller en Crafter med kuffert) er ikke udelukket, da karosseriet ikke er selvbærende, men skruet fast på en ramme. 6. Der er en modsigelse i forslaget vedr. særdeles brændstoføkonomiske brugte biler c) L 217 indeholder i dag 14. 4, stk. 14, ophæves og i stedet indsættes:» Stk. 14. Den afgiftspligtige værdi efter stk. 6 og 13 nedsættes eller forhøjes med følgende procentdele af de fradrag og tillæg, der kunne være foretaget, eller ville være opkrævet ved køretøjets afgiftsberigtigelse som nyt: Køretøjets alder Fradrag efter 3, stk. 2 og 4, stk. 2 Fradrag efter 8, stk år 17 pct. 30 pct. 17 pct. 1 2 år 12 pct. 22 pct. 12 pct. 2 3 år 10 pct. 18 pct. 10 pct. 3 4 år 8 pct. 14 pct. 8 pct. 4 5 år 6 pct. 11 pct. 6 pct. 5 6 år 4 pct. 7 pct. 4 pct. Over 6 år 2 pct. 3 pct. 2 pct. Tillæg efter 4, stk. 3 Stk. 15. De i stk. 14 angivne fradragsandele finder tilsvarende anvendelse for fradrag ydet for lavt brændstofforbrug efter tidligere bestemmelser i registreringsafgiftsloven. «d) En 3 år gammel VW Lupo kunne som ny have fået en reduktion af afgiften på 33 %. 14
15 - Iht stk 15 kan bilen dermed opnå 10 % fradrag af de oprindelige 33 %, svarende til ca. kr Iht. Stk. 14 kan bilen opnå 10 % fradrag af kr (33 km liter = fradrag kr for en ny Diesel). Dermed er brugtfradraget kr Det vil nok ikke være mulig for Skat at finde en formel til at ekspedere denne modsigelse. Følger man de ovf, under 1 og 2 stillede forslag, løser problemet sig selv. Selvom man ikke gør dette er stk. 15 meningsløs, idet reduktionen er mindre end den i tabellen ovf. e) Formålet var åbenlyst at bibeholde reduktionen for Lupo, Smart m.m., men det kan ikke opnås med den nuværende formulering. f) Gennemføres ændringsforslaget iht. 1f) kan stk. 15 fjernes. 15
Aftale om omlægning af bilbeskatningen
Aftale om omlægning af bilbeskatningen Regeringens lovforslag En omlægning af varebilbeskatningen En omlægning og styrkelse af sikkerhedsfradragene Fradrag eller tillæg i registreringsafgiften afhængig
Læs mereL 171 Forslag til lov om ændring af lov om registreringsafgift af motorkøretøjer m.v. (registreringsafgiftsloven).
Page 1 of 10 Folketinget, Christiansborg 1240 København K. Tlf.: +45 3337 5500 Mail: folketinget@ft.dk L 171 Forslag til lov om ændring af lov om registreringsafgift af motorkøretøjer m.v. (registreringsafgiftsloven).
Læs mereFolketinget - Skatteudvalget
Skatteudvalget (2. samling) L 42 - Svar på Spørgsmål 18 Offentligt J.nr. 2007-511-0012 Dato: 31. marts 2008 Til Folketinget - Skatteudvalget L 42 - Forslag til lov om ændring af registreringsafgiftsloven,
Læs mereStrukturelt provenu fra registreringsafgiften
Finansministeriet Skatteministeriet Strukturelt provenu fra registreringsafgiften Juni 14 Der er i de seneste år sket en forskydning af bilsalget mod mindre og mere brændstoføkonomiske biler. Det har,
Læs mereFolketinget - Skatteudvalget. Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 233 af 30. april. /Lene Skov Henningsen
Skatteudvalget (2. samling) SAU alm. del - Svar på Spørgsmål 233 Offentligt J.nr. 2008-518-004040 Dato: 29. maj 2008 Til Folketinget - Skatteudvalget Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 233 af 30. april.
Læs mereSkatteudvalget 2014-15 SAU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 107 Offentligt
Skatteudvalget 2014-15 SAU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 107 Offentligt 19. marts 2015 J.nr. 14-4860304 Til Folketinget Skatteudvalget Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 107 af 3. november 2014 (alm.
Læs mereL 217- Forslag til Lov om ændring af registreringsafgiftsloven og vægtafgiftsloven.
Skatteudvalget L 217 - Svar på Spørgsmål 27 Offentligt J.nr. 2007-511-0088 Dato: 15. maj 2007 Til Folketinget - Skatteudvalget L 217- Forslag til Lov om ændring af registreringsafgiftsloven og vægtafgiftsloven.
Læs mereBeskatning af varebiler under 4 tons! (gulpladebiler)
Skatteudvalget (2. samling) SAU alm. del - Bilag 103 Offentligt Til Folketingets Skatteudvalg Skatteminister Kristian Jensen 29.februar 2008 J.nr.57.015 / Vedr. Danmarks Automobilforhandler Forenings foretræde
Læs mereBilafgifter og energiforbrug
Bilafgifter og energiforbrug Energimæssige effekter af afgiftslempelser for personbiler Trafikdage Trafikdage 2008 2008 / 25. / 25. august august 2008 2008 / Side / Side 1 1 Rasmus Gravesen Tetraplan A/S
Læs mereL4 Bilpakken. Medlemsmøde hos DI-bilbranchen den 11. december 2017
L4 Bilpakken Medlemsmøde hos DI-bilbranchen den 11. december 2017 Fra SKAT: Clark Henriksen (Motor i Århus) Claus Rytter Hedegaard (Motor i Aalborg) Kurt Vittrup og Jørn Nysum Schoop (Procesejere - København)
Læs mereSkatteministeriet J.nr. 2005-518-0139 Den Spørgsmål 153
Skatteudvalget (2. samling) SAU alm. del - Svar på Spørgsmål 153 Offentligt Skatteministeriet J.nr. 2005-518-0139 Den Spørgsmål 153 Til Folketingets Skatteudvalg Hermed fremsendes svar på spørgsmål nr.153
Læs mereForetræde for Skatteudvalget den 2. maj 2007
Skatteudvalget L 217 - Bilag 4 Offentligt Foretræde for Skatteudvalget den 2. maj 2007 Kommentarer til forslag til omlægning af bilbeskatningen 1. Mangel på overgangsordninger Forslaget indeholder ikke
Læs mereSkatteudvalget 2015-16 L 69 Bilag 8 Offentligt
Skatteudvalget 2015-16 L 69 Bilag 8 Offentligt 14. december 2015 J.nr. 15-3097916 Til Folketinget Skatteudvalget Vedrørende L 69 - Forslag til lov om ændring af lov om registreringsafgiftsloven (Nedsættelse
Læs mereSkatteudvalget 2015-16 L 61 Bilag 10 Offentligt
Skatteudvalget 2015-16 L 61 Bilag 10 Offentligt 16. december 2015 J.nr. 15-1604999 Til Folketinget Skatteudvalget Vedrørende L 61 - Forslag til lov om ændring af registreringsafgiftsloven, brændstofforbrugsafgiftsloven
Læs mereSkatteministeriet J.nr. 2005-318-0360 Den Spørgsmål 83
Skatteudvalget SAU alm. del - O Skatteministeriet J.nr. 2005-318-0360 Den Spørgsmål 83 Til Folketingets Skatteudvalg Hermed fremsendes svar på spørgsmål nr. 83 af 12. april 2005. (Alm. del). Kristian Jensen
Læs mereEnergiinformation om nye danske personbiler Udvikling 1998-2006
Energiinformation om nye danske personbiler Udvikling 1998-2006 August 2007 Udgivet af: Færdselsstyrelsen Adelgade 13 Postboks 9039 1304 København K Udgivet august 2007 ISBN nr.: 87-90661-45-1 Indholdsfortegnelse
Læs mereMeddelelse om køretøjers indretning og udstyr mv.
FÆRDSELSSTYRELSEN Meddelelse om køretøjers indretning og udstyr mv. Dato Medd. nr. J. nr. 03.03.09 1931 FS351-000011 Nye bestemmelser om ledsagebiler og Toldsyn Folketingets vedtagelse af lov nr. 1338
Læs mereB 91 - Forslag til folketingsbeslutning om en mere retfærdig og miljøvenlig
Skatteudvalget B 91 - på Spørgsmål 3 Offentligt J.nr. 2007-511-0087 Dato: Til Folketinget - Skatteudvalget B 91 - Forslag til folketingsbeslutning om en mere retfærdig og miljøvenlig bilbeskatning. Hermed
Læs mereBetænkning. Forslag til lov om ændring af registreringsafgiftsloven
Til lovforslag nr. L 69 Folketinget 2015-16 Betænkning afgivet af Skatteudvalget den 16. december 2015 Betænkning over Forslag til lov om ændring af registreringsafgiftsloven (Nedsættelse af registreringsafgiftens
Læs mereRegistreringsafgiften uegnet som fordelingspolitisk redskab Af Søren Havn Gjedsted ( ) og Otto Brøns-Petersen ( )
Notat: Registreringsafgiften uegnet som fordelingspolitisk redskab 19-09-2017 Af Søren Havn Gjedsted (26 82 70 22) og Otto Brøns-Petersen (20 92 84 40) Registreringsafgiften er samfundsøkonomisk overflødig
Læs mereSkatteudvalget 2015-16 SAU Alm.del Bilag 96 Offentligt
Skatteudvalget 2015-16 SAU Alm.del Bilag 96 Offentligt DACF 2016-02-01 Til Folketinget Skatteudvalget Kommentar til Skatteministeriets svar af 18. januar 2016, til Skatteudvalget omkring registreringsafgift
Læs mereFolketinget - Transportudvalget. /Lene Skov Henningsen
Transportudvalget 2011-12 TRU alm. del, endeligt svar på spørgsmål 285 Offentligt J.nr. 2012-518-0226 Dato:20. marts 2012 Til Folketinget - Transportudvalget Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 285 af
Læs mereSkatteudvalget L 210 Bilag 7 Offentligt
Skatteudvalget 2016-17 L 210 Bilag 7 Offentligt 22. maj 2017 J.nr. 2017-2152 Til Folketinget Skatteudvalget Vedrørende L 210 - Forslag til lov om ændring af registreringsafgiftsloven, brændstofforbrugsafgiftsloven,
Læs mereHåndtering af visse køretøjer i Motorregistret som følge af nedsættelse af registreringsafgiften fra 180% til 150%.
1 Håndtering af visse køretøjer i Motorregistret som følge af nedsættelse af registreringsafgiften fra 180% til 150%. Nedsættelse af registreringsafgiften fra 180% til 150% betyder, at du i visse tilfælde
Læs mereSkatteudvalget 2014-15 L 43 Bilag 10. Offentligt. Udvalget for Landdistrikter og Øer 2014-15 ULØ Alm.del endeligt svar på spørgsmål 31.
Skatteudvalget 2014-15 L 43 Bilag 10 Offentligt Udvalget for Landdistrikter og Øer 2014-15 ULØ Alm.del endeligt svar på spørgsmål 31 Offentligt 1. december 2014 J.nr. 14-4868763 Til Folketinget Udvalget
Læs mereEffekter af ændrede bilafgifter i 2007
Effekter af ændrede bilafgifter i 2007 Energi- og CO 2 -mæssige effekter af afgiftsændringer i april 2007 Rasmus Gravesen, projektleder Laura Vestergaard M.fl. Ændrede Trafikdage bilafgifter / 25. august
Læs mereDI og bilafgifter. Michael Carlsen, DI
04 05 10 DI og bilafgifter Michael Carlsen, DI Omlægning af bilafgifter: Hvad ville regeringen i dec. 2008? " Regeringen vil fremsætte lovforslag i folketingssamlingen 2009-10 med henblik på at indføre
Læs mereMaj 2010. Danske personbilers energiforbrug
Maj 2010 Danske personbilers energiforbrug Danske personbilers energiforbrug Fossile brændstoffer, CO 2 -udledning hvordan hænger det sammen? Benzin og diesel er fossile brændstoffer. Brændstofferne er
Læs mereHermed bekendtgøres lov om afgift efter brændstofforbrug m.v. for visse person- og varebiler (brændstofforbrugsafgiftsloven),
LBK nr 40 af 16/01/2014 (Gældende) Udskriftsdato: 22. juni 2016 Ministerium: Skatteministeriet Journalnummer: Skattemin., j.nr. 14-0036162 Senere ændringer til forskriften LOV nr 1503 af 23/12/2014 LOV
Læs mereSkatteudvalget SAU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 346 Offentligt
Skatteudvalget 2016-17 SAU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 346 Offentligt 22. maj 2017 J.nr. 2017-2430 Til Folketinget Skatteudvalget Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 346 af 24. april 2017 (alm.
Læs mereNye danske personbilers CO 2. udslip, energiklasse, brændstofforbrug, egenvægt, slagvolumen og motoreffekt, årgang 2003
Nye danske personbilers CO 2 udslip, energiklasse, brændstofforbrug, egenvægt, slagvolumen og motoreffekt, årgang 2003 August 2004 1 Udgivet af: Færdselsstyrelsen Adelgade 13 Postboks 9039 1304 København
Læs mereFolketinget - Skatteudvalget. Hermed sendes svar på spørgsmål nr af 7. februar /John Fuhrmann
Skatteudvalget SAU alm. del - Svar på Spørgsmål 193 Offentligt J.nr. 2006-518-0170 Dato: Til Folketinget - Skatteudvalget Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 193-196 af 7. februar 2006. (Alm. del). Kristian
Læs mereMiljøbevidst projektering EFFEKTIVISERING AF VOGNPARK?
Miljøbevidst projektering EFFEKTIVISERING AF VOGNPARK? Indhold Prolog...4 Indledning...6 Effektivisering af vognparken?...8 Konklusion...12 Disclaimer Som en del af Energihjulsordningen har e optimo udarbejdet
Læs mereUdvikling i nye bilers brændstofforbrug 2013
Udvikling i nye bilers brændstofforbrug 2013 August 2014 3 Udvikling i nye bilers brændstofforbrug 2013 Forord Forord Trafikstyrelsen monitorerer udviklingen af nyregistrerede bilers energiegenskaber.
Læs mereSkatteudvalget L 205 - Bilag 2 Offentligt
Skatteudvalget L 205 - Bilag 2 Offentligt Skatteministeriet, 2009-511-0035 den 21. april 2009 Høringssvar og kommentarer hertil Organisationer Bemærkninger i høringssvar Kommentarer til bemærkninger Advokatsamfundet
Læs mereChristian Ege, formand, Det Økologiske Råd. Grøn skattereform RUC, 3.12.08. Det Økologiske Råd
, Grøn skattereform RUC, 3.12.08 Grundlæggende principper Grønne skatter er effektive til adfærdsændring Kan vi korrigere markedet? Forureneren-betaler-princippet, eksternaliteter Skal man kunne betale
Læs mere2. udkast. Betænkning. Forslag til lov om ændring af registreringsafgiftsloven
Skatteudvalget 2015-16 L 69 Bilag 10 Offentligt Til lovforslag nr. L 69 Folketinget 2015-16 Betænkning afgivet af Skatteudvalget den 0. december 2015 2. udkast (Ændringsforslag, fra skatteministeren) Betænkning
Læs mereIkrafttrædelse for de forskellige Euro-normer samt planlagte revisioner fremgår af nedenstående tabel.
Europæiske udstødningsnormer for motorkøretøjer Civilingeniør Dorte Kubel, Miljøstyrelsen 1 Status for Euro-normer Euro-normer betegner de totalharmoniserede udstødningsnormer for motorer, der gælder i
Læs mereMotorcykelImportørForeningen (MIF)
Skatteudvalget L 217 - Bilag 19 Offentligt MotorcykelImportørForeningen (MIF) 010507 Høringssvar til L 217 - Forslag til lov om ændring af registreringsafgiftsloven og vægtafgifsloven Konstruktivt forslag
Læs mereForslag. Lov om ændring af lov om registreringsafgift af motorkøretøjer mv. (registreringsloven) 1) Lovforslag nr. L 171 Folketinget 2009-10
Lovforslag nr. L 171 Folketinget 2009-10 Fremsat den 23. marts 2010 af skatteministeren (Troels Lund Poulsen) Forslag til Lov om ændring af lov om registreringsafgift af motorkøretøjer mv. (registreringsloven)
Læs mereSkatteudvalget L 4 Bilag 16 Offentligt
Skatteudvalget 2017-18 L 4 Bilag 16 Offentligt 26. oktober 2017 J.nr. 2017-5154 Til Folketinget Skatteudvalget Til udvalgets orientering vedlægges supplerende høringsskema samt det modtagne høringssvar
Læs mereHermed sendes svar på spørgsmål nr.120, 121, 122, 123, 124 og 125 af 9. januar 2007. (Alm. del). /Tina R. Olsen
J.nr. j.nr. 07-005333 Dato : 7. februar 2007 Til Folketingets Skatteudvalg Hermed sendes svar på spørgsmål nr.120, 121, 122, 123, 124 og 125 af 9. januar 2007. (Alm. del). Kristian Jensen /Tina R. Olsen
Læs mereSkatteudvalget L 93 Bilag 6 Offentligt
Skatteudvalget 2016-17 L 93 Bilag 6 Offentligt 9. december 2016 J.nr. 16-1708178 Til Folketinget Skatteudvalget Til udvalgets orientering vedlægges supplerende høringsskema samt høringssvar modtaget efter
Læs mereSkatteudvalget L 4 Bilag 21 Offentligt
Skatteudvalget 2017-18 L 4 Bilag 21 Offentligt 30. oktober 2017 J.nr. 2017-5154 Til Folketinget Skatteudvalget Vedrørende L 4 - Forslag til lov om ændring af registreringsafgiftsloven og brændstofforbrugsafgiftsloven
Læs mereDensen AudioTechnologies Randersvej 28 Phone (Int +45) 75 18 12 14 6700 Esbjerg Denmark Fax (Int +45) 75 45 39 38
Densen AudioTechnologies Randersvej 28 Phone (Int +45) 75 18 12 14 6700 Esbjerg Denmark Fax (Int +45) 75 45 39 38 Bank Att.: Esbjerg September 8, 1999 Det er på tide at give dig en opdateret status. Vi
Læs mereFolketinget - Skatteudvalget. Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 93 af 30. november 2006. /Lene Skov Henningsen
Skatteudvalget SAU alm. del - Svar på Spørgsmål 93 Offentligt J.nr. 2006-518-0200 Dato: 19. December 2006 Til Folketinget - Skatteudvalget Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 93 af 30. november 2006. (Alm.
Læs mereBAGAGERUM BEDSTE. xxx. Se her de. sider. MARTS 2013 - Se flere guider på bt.dk/plus og b.dk/plus
xxx MARTS 2013 - Se flere guider på bt.dk/plus og b.dk/plus BEDSTE Se her de BAGAGERUM Stor oversigt og 5 anmeldser Så meget er der plads til 8 sider De bedste bagagerum INDHOLD I DETTE HÆFTE: Plads i
Læs mereEurobiler ApS. CVR-nummer: 19263193. ÅRSRAPPORT 1. januar - 31. december 2012. (16. regnskabsår)
CVR-nummer: 19263193 ÅRSRAPPORT 1. januar - 31. december 2012 (16. regnskabsår) Godkendt på selskabets generalforsamling, den 19. juli 2013 Dirigent Michael B. Damgaard INDHOLDSFORTEGNELSE Ledelsesberetning
Læs mere2008/1 LSF 205 (Gældende) Udskriftsdato: 25. juni 2016. Fremsat den 22. april 2009 af skatteministeren (Kristian Jensen) Forslag.
2008/1 LSF 205 (Gældende) Udskriftsdato: 25. juni 2016 Ministerium: Skatteministeriet Journalnummer: Skatteministeriet, j.nr. 2009-511-0035 Fremsat den 22. april 2009 af skatteministeren (Kristian Jensen)
Læs mereFavrskov Erhvervsråd Skatter og afgifter på gulpladebiler
Favrskov Erhvervsråd Skatter og afgifter på gulpladebiler Skattekonsulent Bjarne Sall Hansen, Deloitte Momskonsulent Asger Laustsen, Deloitte November 2007 Privatbenyttelsesafgift Tillæg til vægtafgiften
Læs mereSkatteudvalget L Bilag 38 Offentligt
Skatteudvalget L 217 - Bilag 38 Offentligt Ændringsforslag til 2. behandling af Forslag til Lov om ændring af registreringsafgiftsloven og vægtafgiftsloven (Omlægning af bilbeskatningen for at mindske
Læs mereTitel: Energimæssige effekter af afgiftslempelser for personbiler.
Titel: Energimæssige effekter af afgiftslempelser for personbiler. Abstract: I dette projekt har vi undersøgt effekten af to forskellige former for lempelser i registreringsafgiften for personbiler: a)
Læs mereTalepapir samråd den 13. april 2010
Skatteudvalget 2010-11 SAU alm. del, endeligt svar på spørgsmål 487 Offentligt Talepapir samråd den 13. april 2010 Spørgsmål U: Ministeren bedes redegøre for de overvejelser, der ligger bag de nuværende
Læs mereDanskerne i Skåne kører i tyske biler
Ø-analyse N R. 3 M A J 2 0 0 7 A k t u e l a n a ly s e o m Ø r e s u n d s r e g i o n e n Danskerne i Skåne kører i tyske biler Tyske biler fylder godt op i garagerne hos de danskere, der er flyttet
Læs mereFolketinget - Skatteudvalget
Skatteudvalget 2012-13 L 83 Bilag 5 Offentligt J.nr. 12-0236911 Dato: 23. november 2012 Til Folketinget - Skatteudvalget L 83 - Til udvalgets orientering vedlægges høringsskema vedrørende Forslag til lov
Læs mereHøring af L33 Forslag til lov om ændring af chokoladeafgiftsloven, tobaksafgiftsloven, øl- og vinafgiftsloven og forskellige andre love
Skatteministeriet Nicolai Eigtveds Gade 28 1402 København K Sendt pr. e-mail: js@skat.dk og rikke.kure.wendel@skat.dk J.nr. 2011-231-0049 24. november 2011 Høring af L33 Forslag til lov om ændring af chokoladeafgiftsloven,
Læs mereSådan bruger du bedst e-mærket
1 Få flere online salg eller leads igennem 2 Beslutningsprocessen i et salg online Hvem styrer hvem? Frederik Bjerring kører en tidlig morgen i efteråret 2009 op langs roskildevej på vej til sit arbejde,
Læs mereFremtidens velfærd kommer ikke af sig selv
Resumé af debatoplægget: Fremtidens velfærd kommer ikke af sig selv I Danmark er vi blandt de rigeste i verden. Og velfærdssamfundet er en tryg ramme om den enkeltes liv: Hospitalshjælp, børnepasning,
Læs mereFORSLAG TIL AFGØRELSE FRA GENERALADVOKAT F. G. JACOBS fremsat den 13. december 1994 *
NUNES TADEU FORSLAG TIL AFGØRELSE FRA GENERALADVOKAT F. G. JACOBS fremsat den 13. december 1994 * 1. Portugals Supremo Tribunal Administrativo har indgivet anmodning om præjudiciel afgørelse vedrørende
Læs mereForslag. Lov om ændring af lov om afgift efter brændstofforbrug for visse personbiler, registreringsafgiftsloven og forskellige andre love
O:\Skatteministeriet\Lovforslag\7737\Dokumenter\7737.fm 21-4-9 13:21 k7 KFR Lovforslag nr. L 2 Folketinget 28-9 Fremsat den 22. april 29 af skatteministeren (Kristian Jensen) Forslag til Lov om ændring
Læs mereFolketinget - Skatteudvalget
Skatteudvalget (2. samling) L 42 - Bilag 2 Offentligt J.nr. 2007-511-0012 Dato: 14. december 2007 Til Folketinget - Skatteudvalget Til udvalgets orientering vedlægges høringsskema samt de modtagne høringssvar
Læs mereLovtidende A. Bekendtgørelse om energimærkning m.v. af nye person- og varebiler 1) 20. juni 2012.
Lovtidende A 2012 20. juni 2012. Bekendtgørelse om energimærkning m.v. af nye person- og varebiler 1) I medfør af 17, stk. 1, og 25, stk. 1, i lov nr. 455 af 18. maj 2011 om energimærkning af energirelaterede
Læs mereBekendtgørelse om energimærkning m.v. af nye person- og varebiler 1)
BEK nr 655 af 20/06/2012 (Gældende) Udskriftsdato: 10. juni 2016 Ministerium: Transportministeriet Journalnummer: Transportmin., Trafikstyrelsen, j.nr. TS20701-00009 Senere ændringer til forskriften Ingen
Læs mereTest: Biler der kører længst på literen
Test: Biler der kører længst på literen De nye regler om energimærkning har gjort det lettere for normalforbrugeren at se, hvilke biler, der tilbyder den bedste brændstoføkonomi. Af Hans Uffe Christensen,
Læs mereRådsmøde (Miljø) den 3. marts 2008
Europaudvalget 2008 2856 - miljø Bilag 2 Offentligt KLIMA OG ENERGIMINISTERIET S AM L E N O T AT 21. februar 2008 Side 1/7 Rådsmøde (Miljø) den 3. marts 2008 Forslaget om fastsættelse af præstationsnormer
Læs mereAnamorphic Widescreen
Anamorphic Widescreen Fuldskærm og widescreen For at kunne forklare hvad anamorphic widescreen egentlig er, vælger jeg at starte helt fra begyndelsen af filmhistorien. Som alle nok ved så er billedformatet
Læs mereL4 Bilpakken. DI-bilbranchen og SKAT/Motor Den 6. februar 2018
L4 Bilpakken DI-bilbranchen og SKAT/Motor Den 6. februar 2018 Clark Henriksen, Motor Aarhus Claus Rytter Hedegaard, Motor Aalborg Martin Kjelgaard Bonderup, Motor Aalborg Agenda Velkomst og introduktion
Læs mereVedrørende L 111 Forslag til afgift af mættet fedt i visse fødevarer (Fedtafgiftsloven)
Skatteudvalget 2010-11 L 111 Bilag 5 Offentligt 26. januar 2011 TMR/OU Folketingets Skatteudvalg Christiansborg 1240 København K Organisation for erhvervslivet Confederation of Danish Industry Vedrørende
Læs mereFolketinget - Skatteudvalget. Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 207-213 af 3. april 2007. /Thomas Larsen
Skatteudvalget SAU alm. del - Svar på Spørgsmål 207 Offentligt J.nr. 2007-418-0415 Dato: 1. maj 2007 Til Folketinget - Skatteudvalget Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 207-213 af 3. april 2007. (Alm.
Læs mereUdvikling i nye bilers EUtypegodkendte
Udvikling i nye bilers EUtypegodkendte forbrug Oktober 2015 3 brændstofforbrug 2014 Forord Indhold Forord 4 Udvikling i nye solgte biler 5 Energiklasser Udvikling af CO 2 -udledningen for nyregistrerede
Læs mereKørGrønt. Alt andet er helt sort. Spar op til 20 % på dit brændstofforbrug. 4. udgave
KørGrønt Alt andet er helt sort Spar op til 20 % på dit brændstofforbrug 4. udgave Spar op til 20 % på brændstoffet Sådan gør du Hver gang du tanker bilen, sender du en sms til 1230. Fylder du tanken helt
Læs mereBilers brændstofforbrug og CO2 udledning
Bilers brændstofforbrug og CO2 udledning Center for Grøn Transport Et center i centret Ulrich Lopdrup Problemet! Transportens CO 2 Vejtransportens CO 2 udledning står for mere end 20 % af EU s totale CO
Læs mereFærdselsstyrelsen NOTAT. Dato: 26. marts 2004 J. nr.: 2000-5030-41. om USA-biler
Færdselsstyrelsen Dato: 26. marts 2004 J. nr.: 2000-5030-41 NOTAT om USA-biler 1. Resumé Der er en fornyet stor interesse for store USA-biler, der ikke fra fabrikantens side er beregnet til det europæiske
Læs mereL 123 skader de danske opsparere og dansk konkurrenceevne
Skatteudvalget 2015-16 L 123 Bilag 9 Offentligt Folketingets Skatteudvalg København, den 27. april 2016 L 123 skader de danske opsparere og dansk konkurrenceevne L123 førstebehandles d. 28. april i Folketinget.
Læs mereBoligudvalget BOU alm. del - Svar på Spørgsmål 46 Offentligt
Boligudvalget BOU alm. del - Svar på Spørgsmål 46 Offentligt Socialministeriet ØSK-bolig J.nr. 5215-5 avr 23. juni 2006 Notat om Sammenligning af boligomkostninger mellem boligtyperne til brug for besvarelsen
Læs mereSkatteudvalget 2008-09 L 207 Svar på Spørgsmål 40 Offentligt
Skatteudvalget 2008-09 L 207 Svar på Spørgsmål 40 Offentligt J.nr. 2009-231-0022 Dato: 18. maj 2009 Til Folketinget - Skatteudvalget L 207 - Forslag til Lov om ændring af lov om afgift af elektricitet
Læs mereRockwool Fondens Forskningsenhed. Prisen på hjemløshed. Martin Junge, Centre for Economic and Business Research
Rockwool Fondens Forskningsenhed Prisen på hjemløshed Martin Junge, Centre for Economic and Business Research Torben Tranæs, Rockwool Fondens Forskningsenhed Juni 2009 Prisen på hjemløshed Flere og flere
Læs mereFolketinget - Skatteudvalget
Skatteudvalget SAU alm. del - Svar på Spørgsmål 385 Offentligt J.nr. 2007-518-0010 Dato: 28. september 2007 Til Folketinget - Skatteudvalget Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 385-388 af 14. september
Læs mereForslag. Lov om ændring af lov om taxikørsel m.v.
11. februar 2009 Forslag til Lov om ændring af lov om taxikørsel m.v. (Krav til miljøegenskaber og energieffektivitet for køretøjer omfattet af taxilovgivningen) l I lov om taxikørsel m.v., jf. lovbekendtgørelse
Læs mereTredje kapitel i serien om, hvad man kan få ud af sin håndflash, hvis bare man bruger fantasien
Tredje kapitel i serien om, hvad man kan få ud af sin håndflash, hvis bare man bruger fantasien For nogen tid siden efterlyste jeg i et forum et nyt ord for håndflash, da det nok ikke er det mest logiske
Læs mereRen transport - idéer og kommentarer. November 2015.
Energi-, Forsynings- og Klimaudvalget 2015-16 EFK Alm.del Bilag 59 Offentligt Ren transport - idéer og kommentarer. November 2015. Vi taler meget om den grønne omstilling. Vi vil gerne gøre alt på en god,
Læs mereFolketinget - Skatteudvalget
J.nr. 2008-511-0030 Dato: Til Folketinget - Skatteudvalget Til udvalgets orientering vedlægges høringsskema omhandlende høringssvar fra Foreningen af Statsautoriserede Revisorer vedrørende L 187 - forslag
Læs mereLøbetræning for begyndere 1
Løbetræning for begyndere 1 Lige nu sidder du med en PDF-fil der forhåbentlig vil gavne dig og din løbetræning. Du sidder nemlig med en guide til løbetræning for begyndere. Introduktion Denne PDF-fil vil
Læs mereKOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER KOMMISSIONENS ARBEJDSDOKUMENT. Ledsagedokument til. Forslaget til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Bruxelles, den 5.10.2006 SEK(2006) 1239 KOMMISSIONENS ARBEJDSDOKUMENT Ledsagedokument til Forslaget til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV om eftermontering
Læs mereAfgørelse om værdifastsættelse
Skatteudvalget 2011-12 SAU alm. del Bilag 227 Offentligt Anmelders navn og adresse Richardt Nordberg Bygaden 16, Karlstrup 2690 Karlslunde Afgørelse om værdifastsættelse Dato Ekspeditionsnr. 12-101032
Læs mereI redegørelsen neden for omtales ikke spørgsmålet om forhandleres muligheder for at berigtige demobiler til forhandlernes indkøbspriser.
LETT Advokatpartnerselskab Artur Bugsgang Advokat J.nr. 281312-ARA 17. juni 2013 TIL HVILKEN PRIS KAN ET LEASINGSELSKAB A F- GIFTSBERIGTIGE BILER INDKØBT TIL UDLEJ- NING/LEASING? Bilbranchen og De danske
Læs mereHvordan bliver indkomstfordelingen påvirket af reformskitsen (der ikke sænker overførslerne)
Analyse 2. juli 2012 Hvordan bliver indkomstfordelingen påvirket af reformskitsen (der ikke sænker overførslerne) Jonas Zielke Schaarup, Kraka Denne analyse viser, hvordan regeringens skatteudspil påvirker
Læs mereNovember 2012 Rev. december 2012. Efterskolernes. Momsvejledning
November 2012 Rev. december 2012 Efterskolernes Momsvejledning INDHOLD Indhold og forord side 2 Momsregistrering side 3 Momspligtig omsætning side 5 Momsfri omsætning side 6 Omsætning udenfor momsloven
Læs mereC3 Sportvan. Prisliste og tekniske specifikationer
C3 Sportvan Prisliste og tekniske specifikationer Sidst opdateret 1. februar 2016 Side 2 ud af 5 TEKNISKE SPECIFIKATIONER MOTOR PureTech 68 PureTech 68 PureTech 82 BlueHDi 100 S&S (Euro5) S&S Cylindervolumen
Læs mereDANMARK I FRONT PÅ ENERGIOMRÅDET
DANMARK I FRONT PÅ ENERGIOMRÅDET Selvforsyning, miljø, jobs og økonomi gennem en aktiv energipolitik. Socialdemokratiet kræver nye initiativer efter 5 spildte år. Danmark skal være selvforsynende med energi,
Læs mereVed e-mail af 27. juni 2011 har Skatteministeriet anmodet om Advokatrådets bemærkninger til ovennævnte udkast.
Skatteministeriet Nicolai Eigtveds Gade 28 1402 København K js@skat.dk KRONPRINSESSEGADE 28 1306 KØBENHAVN K TLF. 33 96 97 98 FAX 33 36 97 50 DATO: 12-08-2011 SAGSNR.: 2011-2670 ID NR.: 134018 Høring -
Læs mereFremtidens bilteknologier
Fremtidens bilteknologier Baggrund og formål Internationale ønsker om reduktion af energiforbrug og emissioner i transportsektoren har medført skærpede krav og fokus på de tekniske muligheder for at indfri
Læs mereBeregning af energibesparelser
Beregning af energibesparelser Understøtter energibesparelser den grønne omstilling? Christian Holmstedt Hansen, Kasper Jessen og Nina Detlefsen Side 1 Dato: 23.11.2015 Udarbejdet af: Christian Holmstedt
Læs mere9) Køretøjets restværdi: Køretøjets forventede handelspris på tidspunktet for leasingperiodens udløb.
BEK nr 699 af 08/06/2016 (Gældende) Udskriftsdato: 15. juni 2016 Ministerium: Skatteministeriet Journalnummer: Skattemin., j.nr. 15-1434179 Senere ændringer til forskriften Ingen Bekendtgørelse om SKATs
Læs mereForslag. Til lovforslag nr. L 219 Folketinget 2012-13. Efter afstemningen i Folketinget ved 2. behandling den 25. juni 2013. til
Til lovforslag nr. L 219 Folketinget 2012-13 Efter afstemningen i Folketinget ved 2. behandling den 25. juni 2013 Forslag til Lov om ændring af affalds- og råstofafgiftsloven, lov om kuldioxidafgift af
Læs mereAfgiftslettelser slår endelig igennem på ølpriserne
Afgiftslettelser slår endelig igennem på ølpriserne Afgifterne på øl og sodavand blev reduceret fra 1. juli 2013 i forbindelse med Vækstplan DK. Mens der hele tiden har været en synlig effekt på sodavand,
Læs mereVedrørende L 217 Forslag om ændring af registreringsafgiftsloven og vægtafgiftsloven
Miljøbevægelsen NOAH Nørrebrogade 39 2200 København N Tlf. 35361212 Fax. 35361217 noah@noah.dk www.noah.dk København 1. maj 2007 Skatteministeriet Folketingets Skatteudvalg Folketingets Miljø- og Planlægningsudvalg
Læs mereMiljøministerens besvarelse af spørgsmål nr. J, stillet af Nick Hækkerup i Folketingets Skatteudvalg
Skatteudvalget SAU alm. del - Bilag 291 Offentligt Ministeren J.nr. MST-705-00066 Den 22. april 2009 Miljøministerens besvarelse af spørgsmål nr. J, stillet af Nick Hækkerup i Folketingets Skatteudvalg
Læs mereTil Folketinget - Skatteudvalget
Skatteudvalget 2009-10 L 213 Svar på Spørgsmål 20 Offentligt J.nr. 2009-311-0333 Dato: 25. maj 2010 Til Folketinget - Skatteudvalget L 213 - Forslag til Lov om ændring af personskatteloven, ligningsloven
Læs mereVedtaget af Folketinget ved 3. behandling den 9. november Forslag. til
Til lovforslag nr. L 4 Folketinget 2017-18 Vedtaget af Folketinget ved 3. behandling den 9. november 2017 Forslag til Lov om ændring af registreringsafgiftsloven og brændstofforbrugsafgiftsloven 1) (Ændring
Læs mere