Christian Ege, formand, Det Økologiske Råd. Grøn skattereform RUC, Det Økologiske Råd

Transkript

1 , Grøn skattereform RUC,

2 Grundlæggende principper Grønne skatter er effektive til adfærdsændring Kan vi korrigere markedet? Forureneren-betaler-princippet, eksternaliteter Skal man kunne betale sig fra at forurene? Er forbud bedre? Kan det offentlige baseres på provenu fra grønne afgifter?

3 Nationalt kontra internationalt EU er næsten handlingslammet på afgifter Kvotehandel erstatter det afgifter? National EU globalt Kan vi have højere grønne afgifter i DK end i EU? End i verden? DK har ikke vandkraft og A-kraft. Derfor må vi gøre noget ekstra ift. klima

4 DØRs forslag Øgede grønne skatter inden for: -Bygninger: grøn ejendomsskat -Husholdninger: højere afgifter? bundfradrag? -Transport: kørselsafgifter, diff. reg.afg. -Landbrug: afgift på ikke forgasset gylle? -Andre erhverv: øgede afgifter

5 Bygninger Grøn ejendomsskat: Differentieret efter energiforbrug. Provenuneutral Knyttes til energimærkning, som forbedres Brutto-/nettoareal

6 Husholdninger Skal afgifterne hæves? Kan man lave grønt bundfradrag

7 Registreringsafgiften Biler er dyrest i Danmark og Norge Sverige har ingen registreringsafgift - Finland har en ganske lille Registreringsafgiften bruges i DK og N til at fremme biler med lavere CO 2 -udslip Dette virker i Norge for Toyota Prius ikke i Danmark Biler med stort brændstofforbrug er dyrere i Norge end i Danmark Bilerne med lille brændstofforbrug er tættere på samme pris i Danmark og Norge

8 Bilerne er blevet tungere Gennemsnitlig egenvægt for nyregistrerede personbiler pr. halvår kg halvår halvår halvår halvår halvår halvår halvår halvår halvår halvår halvår halvår 2006 Benzinb., husholdninger Dieselb., husholdninger Benzinb., erhverv Dieselb., erhverv

9 Nye bilers CO 2 -udledning gns. 240 SV NO 2007 FI DK DK Danmark Finland Island Norge Sverige Benzinbiler, g CO2/km

10 Nye bilers CO 2 -udledning gns NO 2007 FI 2008 Danmark Finland Island Norge Sverige 120 DK Dieselbiler, g CO2/km

11 Firmabilers andel af total bilpark * Af de 25% er 3 ud af 4 frie, dvs. også til privatbrug **Af de svenskproducerede sælges 70-90% som firmabiler

12 Brændstofpris og -afgift De danske afgifter på benzin og diesel er betydeligt lavere end de tyske, men udsalgspriserne er næsten de samme, dvs. avancen er højere i DK Kunne DK hæver afgifterne til tysk niveau uden væsentlig grænsehandel?

13 Rapporten peger på: Konklusioner Afgifter knyttet til aktive købshandlinger er mest adfærdsregulerende Registreringsafgift påvirker antal af biler, og - hvis den er differentieret - også bilernes brændstoføkonomi Kræver dog afgift af en vis størrelse den svenske afgift op til 1990 havde ringe effekt Årlig (grøn) ejerafgift har ringe effekt både på modelvalg og skrotningstidspunkt

14 Konklusioner< Brændstofafgifter har betydning for kørselsomfang og til en vis grad valg af bilmodel Reg.afgift i DK, N og Fi er blevet differentieret efter brændstofforbrug relativt hurtig virkning fremme af mere brændstoføkonomiske biler Erhvervskøretøjer, herunder taxa: i dag ringe incitamenter til at spare CO 2 I DK er der en fast, lav registreringsafgift for køretøjer over 2,5t. Ingen grøn ejerafgift Differentieret dieselafgift efter svovlindhold udfasede hurtigt diesel med højt svovlindhold

15 Trængselsafgift Trængselsafgift virker, hvis den kombineres med udbygning af kollektiv trafik som i Stockholm og London, hvor den har til formål at mindske biltrafikken I Oslo har den til formål at skaffe penge til trafikinvesteringer og det gør den, mens den næsten ikke reducerer trafikken Der bør indføres trængselsafgift og roadpricing når teknikken er klar. Holland: Tunge køretøjer 2011, personbiler 2018 Kan indføres som ekstraafgift mod lettelse i personbeskatning eller modregnet i grøn ejerafgift og delvist reg.afgift

16 Differentieret registreringsafgift Der bør arbejdes videre med differentiering af reg.afgiften Biler der kører kortere end hhv. 16 (benzin) og 18 (diesel) km/l straffes med kr mere i reg.afgift pr. km Biler, der kører længere, belønnes med kr mindre i reg.afgift Straffen kunne øges til kr/km Større belønning til de, der kører særligt langt mindst 23 km/l Afskaffelse af gulpladeordning eller reserveres for momsregistrerede firmaer

17 Andre afgifter og fradrag Brug af parkeringsafgifter bør udbygges Gratis p-plads på arbejdsplads bør beskattes evt. erstattes af højere løn Der skal gøres mere for at sikre partikelfiltre reg.afgift efter CO 2 -udslip fremmer dieselkøretøjer Højere afgifter på benzin og diesel i DK til tysk niveau. Nordisk harmonisering Transportfradrag bør reduceres og ændres, så det ikke motiverer til at flytte langt væk fra arbejdsplads mindre afstandsafhængighed. Skal være uafhængigt af omkostninger (som det er i DK)

18 >Titel< Indhold

19 >Titel< Indhold

20 >Titel< Indhold

21 >Titel< Indhold