TEST-EN-ELBIL KVARTALSRAPPORT 1. KVARTAL 2013

Transkript

1 TEST-EN-ELBIL KVARTALSRAPPORT. KVARTAL 0 CLEVER A/S KVARTALSRAPPORT FOR PERIODEN. JANUAR. MARTS 0

2 Indholdsfortegnelse. Hvad er Projekt Test-en-elbil?.... Hypoteserne der skal besvarer målsætningen i Projekt Test-en-elbil:... 5 Drift... 5 Opladning... 5 Srhed... 5 Adfærd Excutive summery... 6 Nyeste resultater fra Test-en-elbil projektet... 7 Stated Preference (SP) spørgeskema hvad er nyt?...0. Projektets rammer og tidsplan Projektperiode Projektberetning Dataindsamling... 5 Generelt...5 Test-en-elbil ambassadører...5 Forsøg med In opladning - Projekt Dynamisk Nettarif...5 Testenelbil.dk Bloggen...5 Hvad skal der til før elbilen for alvor bliver en succes?...5 Opladning på arbejdspladsen?...6 Data på nedbrud af elbiler...6. Kommunikation... 7 Kommunikations indsats...7 Formidlingsplan...8. Bilag og dokumentation Underskrift og dato Bilag Projektbeskrivelse og tidsplan... 0 Side

3 5. Bilag Nedbrudsstatistik jan-mar Bilag Formidlingsplan Bilag Elbilens fremtid Bilag 5 Integration af smart-grid teknologier i hverdagslivet... 5 Side

4 . Hvad er Projekt Test-en-elbil? Europas største projekt med elbiler Test-en-elbil er dansk og drives til daglig af CLEVER med støtte fra blandt andet Trafikstyrelsen og Energistyrelsen. Europas største forsøgsprojekt Test-en-elbil skal gøre Danmark klogere på elbilens placering og potentiale i vores samfund. Projektet drives af CLEVER med støtte fra en række partnere i det private erhvervsliv og af offentlige samarbejdspartnere herunder Trafikstyrelsen og Energistyrelsen. Test-en-elbil projektet samarbejder med landets førende på transport- og energiområdet både universiteter, organisationer, offentlige sparringspartnere og udviklingsfolk om at indsamle, bearbejde, analysere og rapportere om projektets mange un resultater. Projektets data giver CLEVER og de forskellige partnere en unik viden om elbiler og opladning Projektet har opnået stor bevågenhed både politisk og i medierne og har modtaget over ansøgninger fra borgere i hele landet, der har meldt sig som testfamilier. Der stilles en række krav til de familier, der deltager, de skal fx allerede eje en bil, da projektet ønsker at skabe merbilisme. Som testkører får man stillet en elbil til rådighed i tre måneder, hvor bilen i det omfang, det kan lade sig gøre, skal indgå som husstandens primære bil. Testfamilierne bliver alle udstyret med en intelligent ladeboks fra CLEVER, der eksempelvis gør det muligt at tidsindstille opladningen af elbilen til det tidsrum, hvor strømmen i energinettet er grønnes I forsøgsprojektet et deltager danske kommuner, tre hospitaler i Region Hovedstaden og en række virksomheder. Projektet kører ca. to år i hvert område, hvor de i alt.600 testkørere bidrager aktivt til indsamlingen af viden om elbilens implementering i samfunde Der kører ca. 00 elbiler i projektregi. Projektets målsætninger er: at skabe et solidt datagrundlag via testkørernes personlige erfaringer om kørsel, brugsmønstre, og opladning at få indsigt i kørselsbehov og dermed hvilke konkrete transportbehov, elbiler reelt kan dække at indsamle viden og erfaringer i relation til elbilens betydning for energinettet at forstå den forureningsmæssige gevinst ved en elbil at få indsigt i, hvor og hvordan opladning i det offentlige rum foregår for at kvalitetssikre ladenetværket til elbiler Side

5 . Hypoteserne der skal besvarer målsætningen i Projekt Test-en-elbil: For at undersøge projektets målsætninger er der opstillet 6 hypoteser fordelt i nedenstående kategorier:. Drift,. Opladning. Srhed. Adfærd Drift Der er opstillet 0 hypoteser til at besvare drift kategorien, hypoteserne besvares indenfor følgende emner: Opladning CO udledning Serviceomkostninger Rækkevidde Udetemperaturs indflydelse på energiforbrug og batterikapacitet Der er opstillet hypoteser til at besvare opladnings kategorien, hypoteserne besvares indenfor følgende emner: Srhed Intelligentopladning Kortlægning af testpiloteres ladecyklus Offentlig infrastruktur Der er opstillet hypoteser til at besvare srheds kategorien, hypoteserne besvares indenfor følgende emner: Ulykkestatistik elbil vs. konventionel bil Hastighed elbil vs. konventionel bil Elbilens lydløshed Adfærd Der er opstillet 9 hypoteser til at besvare adfærds kategorien, hypoteserne besvares indenfor følgende emner: Elbilens påvirkning på kørselsadfærd samt øvrige energiforbrug Test en elbil nedbryder fordomme Side 5

6 . Excutive summery Dette er kvartalsrapport nummer 8 ud af i alt kvartalsrapporter, der omhandler Test-en-elbil projekte Kvartalsrapporter er opdelt efter to afrapporteringstyper: en fuld opdatering af alle data og grafer som offentliggøres med juli og december rapporterne. Og en mindre afrapportering med opdatering af nyeste resultater uden opdatering af grafer, som offentliggøres med rapporterne i marts og september. I denne udgave af kvartalsrapporten sætter vi fokus på følgende områder: Vi har gennemført en undersøgelse blandt alle tidligere testpiloter. 587 respondenter har svaret, det er en svarprocent på 5 % Denne stikprøve er valid og vi kan med statistisk srhed sige at svarene i et 95 % konfidensinterval ligger på ±,9 blandt denne målgruppe. Følgende hypoteser er blevet opdateret i denne kvartalsrapport: (Resultater uddybes i næste afsnit) Drift:. opdaterede data på reduktion af drivmiddeludgifter. Nissan Leaf i forhold til en tilsvarende konventionel bil Opladning:. intelligent opladning. Opdateret med resultater fra Freja Friis PhD. projek. Hvor stor økonomisk kompensation skal der til før, testpiloter vil flytte deres forbrug? Opdateret med et niveau for kompensation..0 Kendskab til ladeinfrastruktur og om det virker. Opdateret med kendskab til APP og oversigtskort (ladeinfrastruktur), samt vurdering om aktuel skiltning er tilstrækkelig. Opladning på arbejdspladsen. Opdateret med data fra undersøgelse blandt testpiloter der har ladet på arbejdspladsen Srhed:. Testpiloternes opfattelse af elbilens lydløshed og dens indvirkning på trafiksrheden Adfærd:. TEEB indvirkning på øvrige elforbrug, opdateret med nye data.7 TEEB indvirkning på testpiloternes fordomme. Opdateret med nye data Desuden key finding af blogindlæg om, hvad testpiloterne mener der skal til før elbilen bliver en succes. Side 6

7 Generelle nyheder i CLEVER og Test-en-elbil Kommunikation og Formidlingsplan Der har i alt været omkring 6 artikler om Test-en-elbil projektet, hvor Trafikstyrelsen og Energistyrelsen er nævn Følgende artikler blev bragt i. kvartal 0: Opstarten af Test-en-elbil i Gribskov Kommune (del af Region Hovedstaden-projektet) har fået en del omtale Afslutningsarrangementerne i de kommuner, hvor projektet har kørt i to år og nærmer sig sin afslutning, har ligeledes opnået god omtale Danskerne blåstempler elbilen om delvejsresultaterne fra Test-en-elbil. Herunder omtale af hvor langt man kører i elbil jf. formidlingsplanen for Flere artikler er skrevet om delvejsseminar og konklusionerne herfra, herunder hvorfor skal elbilen oplades intelligent. Særskilt pressemeddelelse herom forventes i, da vi gerne vil have yderligere analyser af Sønderborg/Aabenraa-projektet inden. Desuden videoblog på CLEVER.dk og Facebook om: Elbiler og vinterkørsel, set fra en testpilots perspektiv o En testpilot videoblogger om sine erfaringer med elbilen Nyeste resultater fra Test-en-elbil projektet DRIFT. reduktion af drivmiddeludgifter på en Nissan Leaf i forhold til en tilsvarende konventionel bil Der deltager i alt 6 Nissan Leaf i projektet Test-en-elbil. Disse elbiler har indbygget deres eget dataopsamlingssystem, og data kommer derfor fra det system, som CLEVER har udviklet til de såkaldte Trillinger ; Peugeot Ion, Mitsubishi imiev og Citroen C-Zero. Der har været en del udfald i dataopsamlingen, og det er derfor sparsomt med data. Side 7

8 Men ud fra det tilgængelige data er det fundet at energiforbruget pr kørt kilometer generelt er højere i en Nissan Leaf, end det er i en Trilling. Der er dog som nævnt få data for Nissan Leaf i forhold til Trillingerne, så dette resultat kan ændre sig. Det er heller testet, om der er forskel i de to resultater. OPLADNING. Freja Friis, PhD. studerende tilknyttet SBi har afsluttet sine studier med intelligent opladning med en empiri på 8 kvalitative interview med testfamilier. Projektet undersøger samspillet mellem smartgrid teknologier og husholdningers hverdagspraksisser. Helt specifikt, fokuserer projektet på hvordan elbiler og dynamiske elpriser influerer på danske husholdningers hverdagsliv og hvordan disse teknologier konstituerer og forandrer rutiner og forbrugsvaner i dagligdagen. Analysen viser at deltagelsen i de to projekter har betydet at samtlige test-piloter har flyttet dele af deres strømforbrug til om natten. Udover elbilen, forsøger alle familierne at flytte opvask, tøjvask og brug af tørretumbler til om natten, hvor net tariffen er laves Dette har bl.a. bevirket at henholdsvis morgen- og aftenrutiner er blevet ændret og flytte De nye former for kørselsadfærd i elbilen er bl.a. at testpiloterne kører flere småture i test-perioden. Elbilens begrænsede rækkevidde, har desuden medvirket til at testpiloterne har udviklet nye køreteknr til at minimere strømforbruge Generelt har testpiloterne fået en større bevidsthed om strømforbrug i forbindelse med køreafstande og rækkevidde. Samtlige testpiloter udtrykker stor tilfredshed omkring prøveforløbet og udtrykker sig positivt om den nye teknologi, men vil dog investere i en elbil i den nærmeste fremtid. Side 8

9 . 9 % af alle adspurgte testpiloter mener at mulighed for variable strømpriser i meget høj/høj grad vil ændre deres måde at forbruge strøm. Dog har % angivet at besparelsen i strømforbruget skal ligge mellem kr om året før de vil være villige til at ændre deres forbrug..0 - Brugerne anvender CLEVERS oversigtskort til at holde sig opdateret om den offentlige tilgængelige infrastruktur. 6 % kender til CLEVERS APP og 7 % har benyttet APP en. 6 % mener at der i meget høj/høj grad er brug for bedre/mere offentlig skiltning for at kunne finde frem til ladestationerne. SIKKERHED. - En af de store fordele ved elbilen er, at den er lydløs ved lave hastigheder på grund af den manglende motorstøj. Men det er samtidigt nævnt som et problem ved elbilen, da der kan være en hypotetisk mulighed for at især bløde trafikanter lægger mærke til, at man kommer kørende i elbilen. Blandt alle testpiloter har 7 % angivet at, det at bilen er lydløs har nogen betydning for deres følelse af srhed. Til gengæld er det fundet både i åbne besvarelser samt i en miniundersøgelse på bloggen, at det faktum at elbilen er lydløs har ændret deres opmærksomhed i trafn. Ovenstående viser at Elbilbrugere i højere grad er opmærksomme på trafn fordi de er bevidste om, at de kører i en lydløs bil og kører derfor mere forsigtigt i nærheden af bløde trafikanter. ADFÆRD. - Fra undersøgelse blandt alle testpiloter er det fundet at deltagelse i Test-en-elbil påvirker respondenternes fokus på energiforbrug også ud over elbilen. % har angivet at de tænker over hustanden øvrige forbrug i meget højere/ højere grad end før.. 69 % af alle testpiloter angiver at de i meget højere/ højere grad end før tænker energirigtig kørsel efter deltagelsen i projekte.6 - Testpiloterne har fordomme inden de bliver testpiloter. De omhandler alt fra køreregenskaber, rækkevidde til batteriets levetid. Særlig bilens kører egenskaber overrasker brugerne positivt, mens rækkevidden stadig er en udfordring for mange testpiloter % af alle testpiloter har angivet at deres fordomme i meget høj/høj grad er blevet mindre efter deltagelsen i test-en-elbil. Dermed sagt deres fordomme er blevet aflivet, men det viser at projektet har en positiv indflydelse på over halvdelen af testpiloterne Side 9

10 Stated Preference (SP) spørgeskema hvad er nyt? Siden sidste kvartalsrapport er applikationen blevet udviklet til også at kunne håndtere de ansøgere til test-en-elbil, som endnu er udvalgt til at være testpiloter. Der ligger en stor gruppe af ansøgere i CLEVERs systemer, som det også er relevant at få til at svare spørgeskemaet, også selvom de bliver udvalgt og kommer til at svare på et afsluttende spørgeskema. I første omgang vil det være frivilligt for denne gruppe om de vil besvare spørgeskemae Hvis de herefter bliver udvalgt, vil der komme endnu en invitation, mens de vil høre noget, hvis der ligger en fuld besvarelse. For at teste systemet for denne nye gruppe ansøgere, er invitationer til at besvare spørgeskemaet sendt ud i mindre portioner, første gang i december og igen i januar. Pr. / var der sendt 777 links til denne gruppe fra CLEVER. Der skal sendes links til yderligere ca ansøgere før alle er invitere Efter en grundig gennemgang af data indsamlet pr. 7/ 0, blev et datasæt med før og efter besvarelser fra de samme 69 individer benyttet i resultaterne præsenteret her. Hvert individ har før selve SP scenarierne angivet en relevant købssituation (tidligere eller fremtidig) for husstanden, og denne har i flere tilfælde stor betydning for respondentens præferencer. Respondenten har kunnet vælge mellem 7 bilklasser, samt om det skulle være en ny eller brugt bil. Først blev respondenten spurgt om et bilkøb inden for de sidste 5 år og, hvis sådan et havde fundet sted, så blev der spurgt til om personen havde til hensigt at købe en bil inden for de næste fem. Et overblik over de angivne købssituationer er vist nedenfor. Variable Category Frequency Percent Purchase situation No recent or future car purchase Did purchase within the last five years Will purchase an extra car in the next five years 7.9 Will replace a current car in the next five years 8.7 Car class Mini Small 8.0 Medium 0 7. Medium 9 5. Large 7.9 MPV. Other 0.7 Car condition New 0.9 Used 0-5 years old 6. Used 5-0 years old 9.9 Da hvert individ har besvaret 8 valgsituationer i hver runde (før og efter erfaring med elbilen), består datasættet af 590 ( x 8 x 69) stated choice observationer. Resultatet af estimering af modellen er præsenteret i nedenstående tabel. Hvis en parameter var signifikant forskellig mellem runde og runde, er den samme parameter benyttet i begge runder. Side 0

11 Før (generisk hvis ingen tal Parameter i diskret valgmodel i efter kolonnen) Efter Enhed Værdi Rob. t-test Værdi Rob. t-test Købspris DKK Omkostning til drivmiddel, El DKK/km Omkostning til drivmiddel, Konventionel DKK/km Rækkevidde, El 00 km Rækkevidde, Konventionel 00 km CO udledning per km, El 00 g/km CO udledning per km, Konventionel 00 g/km Tophastighed (0-0km/t) 00 km/h Tophastighed (0-60km/t) 00 km/h Tophastighed (over 60km/t) 00 km/h Antal Batteristationer, El Antal/ Batteriets levetid, El km Mulighed for opladning på arbejdsplads, El dummy Offentlig opladning muligt i bycentre og ved togstationer, El dummy Offentlig opladning muligt i bycentre, El dummy Offentlig opladning muligt ved togstationer, El dummy Heterogeneitet i attributter Købspris * brugt bil Mini bilklasse Lille bilklasse Medium bilklasse Rækkevidde * flerbilshusstand (EL) Antal batteristationer * flerbilshusstand Mulighed for opladning på arbejdsplads * afstand til arbejde > 0km Heterogeneitet i alternativet Mini bilklasse (El) Lille bilklasse (El).07.8 Medium bilklasse (El) Flerbilshusstand (El) Reference bilklasse er brugt (0-5år), (El) Reference bilklasse er brugt (5-0år), (El) Respondent er Mand (El) Respondent har angivet referencekøb (El) 0.6. ASC (El) SIGMA (El) Skala (runde/runde) * *H0: forskellige fra. Number of estimated parameters: 8 Sample size: 590 Final log-likelihood: De estimerede fortegn er som forvente For eksempel er der negativt fortegn for parameteren for købspris, idet en højere købspris, vil medføre lavere nytte for respondenten, hvorimod alle parametre der beskriver opladningsmuligheder for elbil er positive idet de beskriver forbedringer. Vigtigheden af købspris er tydeligvis forskellig for forskellige segmenter. Den marginale ændring i nytten er større for respondenter, der har angivet et brugtbilskøb ( ), end personer, der har angivet et nybilskøb (-0.709). Derudover er købsprisen tilsyneladende vigtigere for personer der har angivet en lille bil som referencekøb, end personer, der har angivet en stor bil. Omvendt indikerer resultatet, at respondenter, der har angivet en lille bil har større præferencer for elbilen end respondenter, der har angivet en stor bil. Hustanden er angivet som en flerbilshusstand, hvis det angivne referencebilkøb vedrører bil nummer eller flere i husstanden. Hvis husstanden har adgang til en konventionel bil, som kan tage de lange ture, burde det være letter at vælge en elbil, som en yderligere bil i husstanden. Det fremgår af Side

12 resultaterne at for enkeltbilshusstande er den marginale ændring af nytten for ændring i rækkevidde 0.89 og.86 for hhv. runde og runde, hvorimod den kun er 0.67 ( ) og 0.78 ( ) for flerbilshusstande. For begge segmenter er der altså sket en stigning, hvor den dog klart er størst for enkeltbilshusstande. Efter testperioden er det tilsyneladende mere klart for respondenterne at det er svært at få dækket husstandens kørselsbehov, hvis den eneste bil i husstanden er en elbil. Før testperioden har personer i flerbilshusstande meget lavere forventning til vigtigheden af antallet af batteristationer end personer i enkeltbilshusstande (0.9 vs..0). Her er der imidlertid ingen signifikant forskel på de to segmenter i anden runde. Den marginale ændring af nytten for ændringer af tophastigheden er større ved lave hastigheder, hvilket er vist ved at parameteren for tophastighed op til 0km/t er.7 i første runde, mens den falder til. for tophastigheder mellem 0km/t og 60 km/t og yderligere til 0. for hastigheder over 60km/ I anden runde stiger parameter for hastigheder under 0km/t til 6.0, mens værdien falder og bliver insignifikant for de andre intervaller God læselyst, CLEVER A/S og Teamet bag Test-en-elbil. Side

13 . Projektets rammer og tidsplan 98 elbiler i projektet, kommuner, 8 virksomheder. okt- KAL 7 VAR 7 NÆK 7 SE HOK 7 Region H nov- NYK 7 SØK 7 AAB 7 VBK GEK 7 6 dec- ESK 7 SOK 7 ÅHK 7 FAX 8 NRF 8 AAL 8 VKK. 6 Seas Nve jan- KAL 8 FMK 7 Siemens 6 VAR NÆK 8 SE 5 HOK 8 8 feb- NYK 8 SØK 8 VBK 7 AAB GEK 8 Region H 8 mar- ESK 8 SOK 8 ÅHK 8 VKK 7 SE 6 Siemens 7 Seas Nve apr- FMK 8 Siemens 7 SE 6 maj- SØK 8 VBK 8 Region H jun- VKK 8 Seas Nve 5 jul- Siemens 8 SE 7 aug- Region H sep- Seas Nve 6 okt- SE 7 Nov- feb - Region H 5 Region H 6 Side

14 5. Projektperiode Projektets startdato: 5..0 (første projekt i Aalborg) Projektets lanceringsdato..00 (første projekt i Høje Taastrup) Projektets forventede slutdato: Forår/Sommer 0 6. Projektberetning Projekter der er i gang Startdato Bemærkninger Kommuner Høje Taastrup Afsluttet Aalborg Afsluttet Faxe Afsluttet Nordfyn 6..0 Forventet slutdato mar. 0 Varde 0..0 Forventet slutdato apr. 0 Kalundborg Afsluttet Nyborg..0 Forventet slutdato apr. 0 Næstved 9..0 Forventet slutdato apr. 0 Sønderborg 0..0 Forventet slutdato apr. 0 Holbæk.5.0 Forventet slutdato maj 0 Aabenraa Forventet slutdato maj 0 Esbjerg Forventet slutdato maj 0 Gentofte.5.0 Forventet slutdato maj 0 Århus Forventet slutdato jun. 0 Fredericia Middelfart.6.0 Forventet slutdato jun. 0 Sorø Forventet slutdato jun. 0 Vejen Billund Forventet slutdato aug. 0 Vejle Kolding Forventet slutdato aug. 0 Gribskov (RH).0.0 Forventet slutdato maj 0 Hillerød (RH) 6..0 Forventet slutdato maj 0 Fredensborg (RH)..0 Forventet slutdato maj 0 Virksomheder Siemens Forventet slutdato ok 0 Alka..0 Forventet slutdato dec. 0 Norden..0 Forventet slutdato dec. 0 SE 6..0 Forventet slutdato jan. 0 Seas Nve Forventet slutdato jan. 0 Rigshospitalet (RH).0.0 Forventet slutdato maj 0 Hvidovre Hospital (RH).0.0 Forventet slutdato maj 0 Herlev Hospital (RH).0.0 Forventet slutdato maj 0 * Region Hovedstaden (RH) Side

15 0. Dataindsamling Generelt Der er opdateret datamateriale i følgende hypoteser:.,.,.,.0,.,.,.,.7 Der er svaret på følgende hypoteser:.0-.,.5-.6,.7-.0,.0-.8,.0,.,.-.7 Test-en-elbil ambassadører Projektet benytter sig af kendte personligheder, både lokalt og nationalt, til at fremme elbilerne. Ambassadørerne deltager i projektet på lige vilkår som alle andre og er fordelt på både trillinger og Nissan Leaf. Projektet har gode erfaringer fra mange andre testpiloter. Derfor bredes deltagelsen i projektet ud til et udvalg af kendte og interesserede personer. Der er krav om specielle aftaler, såsom at de skal bringe artikler eller andet i testperioden. Formålet er, at disse personer skal kunne tale godt om elbilerne og derved via deres position i samfundet få budskabet ud til flere. Forsøg med In opladning - Projekt Dynamisk Nettarif Delprojektet sammen med Energiselskabet SE er nu overstået og alle 8 testfamilier afleverede bilerne i sidste kvartal. CLEVER har modtaget resultater fra Freja Friis, PhD. studerende tilknyttet SBi, der har analyseret på sin empiri (8 kvalitative interview med testfamilier). Ligeledes er der foretaget nye interview med familier fra en højere indkomstgruppe. Resultater er vedhæftet som bilag. Testenelbil.dk Bloggen Vi har i den forgangne periode sat fokus hvad der skal til før elbilen bliver en succes, opladning på arbejdspladsen samt på vinterkørsel. Via bloggen har vi drøftet mulige fordele, ulemper, fremtidige udfordringer samt fif til kørsel i elbilerne i en kold periode. Hvad skal der til før elbilen for alvor bliver en succes? Rækkevidde og prisen på elbilen er de hyppigste barrierer for at ville investere i en elbil, og derfor bliver testpiloterne spurgt om hvad de mener der skal til for at øge efterspørgslen og få producenterne til at sætter gang i en masseproduktion af elbiler? Mulige bud kunne være: Intelligent opladning: Ekstra økonomisk besparelse for bilejeren i form af billigere strøm til elbilen Lovgivning: Øget CO -afgift for særligt forurenede biler og ev en tilskudsordning ved køb af grønne mobilitetsløsninger Kommuner: Den offentlige vognpark vil i videst muligt omfang omfatte eldrevne løsninger Infrastruktur: Opsætning af flere hurtiglade-stationer til at mindske usrheden, når man krydser Danmark Side 5

16 Testpiloterne svarer meget samstemmende Økonomi o Prisen på elbiler skal ned, drifts omkostningerne skal gøres mere gennemsigtige, mulighed for leasing modeller så bilen kan testes uden det store tab. Prisen på el skal ned. Kort sagt det skal være fordelagtigt at tænke Co besparende, når der købes en ny bil. Rækkevidde o Række vidden på batteriet skal øges, flere ladestandere nær motorvejen Komfort o Anhængertræk, større bil med plads til hele familien og bagage, varme i bilen uden det påvirker rækkevidden Opladning på arbejdspladsen? Nogle testpiloter har langt til arbejde, og det har derfor været nødvendigt at lade på arbejdspladsen. For at undersøge hypotesen om, at det er uproblematisk at lade på arbejdspladsen, har vi via bloggen bedt testpiloter, der har ladet mere end gange på deres arbejdsplads, om at besvare et spørgeskema. Det skal belyse om testpiloterne har oplevet udfordringer med at lade på deres arbejdsplads. Vi har modtaget besvarelser. Resultaterne er som følger: 87 % har ladet med nødkablet, % via opstillet ladeboks 65 % har mellem 0-50 km samlet til/fra arbejde, 5 % har over 50 km Større rækkevidde (6 %), nødvendighed (5 %) og økonomisk besparelse ( %) er de primære grunde til respondenterne har opladet på arbejdspladsen 87 % har angivet det var let at overtale arbejdsgiver til at måtte lade. (flertallet primært for at styrke grøn profil, eller fordi der var tale om en begrænset periode) Data på nedbrud af elbiler Der har i første kvartal 0 været 78 nedbrud på elbilerne i Test-en-elbil projekte Nedbrud er fordelt på følgende måde: Afladt V batteri 65 Mekaniske skader Trafikuheld 0 Brugerfejl, tørkørsel 7 Ukendt Falck har været tilkaldt i alle tilfælde af nedbrud eller skader. Se detaljerne for nedbrud i bilag. Afladt V batteri Der er fortsat udfordringer med afladning på V batteriet, hvilket stadig skyldes vores måleudstyr i elbilen. Mekaniske skader De mekaniske skader fordeler sig på: Høj hyletone, fejl i instrument Side 6

17 Ukendt o Pumpe skiftet Cutback efter få km (henholder sig kun til Citroën C EVIE) o Balancering af batteripakke Nedsat bremsekraft o Fejl slettet i bilens computer Der kunne konstateres nogen fejl, da den blev kontrolleret på værksted Brugerfejl Brugerfejl omfatter syv tilfælde af tørkørsel. Elbilerne fungerer fortsat upåklageligt og testpiloterne nyder godt af driftssrheden.. Kommunikation Kommunikations indsats CLEVER A/S og Test-en-elbil understøtter Trafikstyrelsens Kør Grønt kampagne, idet Kør Grønt råd og folder deles med testpiloterne i projekte Kør Grønt kampagnen, der har til formål at få bilister i konventionelle biler til at spare på brændstoffet, giver også rigtig god mening i projekt Test-en-elbil. Det er lige så vigtigt at tænke over kørestil og elforbrug i en elbil og dermed udnytte elbilens potentiale fuldt ud. De samme gode råd fra kampagnen kan således anvendes i elbilerne. CLEVER A/S nævner Trafikstyrelsen og Energistyrelsen i alle artikler vi interviews til og alle pressemeddelelser vi udsender. Vi har denne gang målt på:. Antal artikler for de seneste måneder på TEEB. Antal omtaler i forskellige medier Omtale af Test-en-elbil i perioden I alt fra alle medier: 6 omtaler Landsdækkende dagblade () Regionale dagblade () Lokale ugeaviser (9) Fagblade og magasiner () Webkilder (8) Radio- og TV-indslag () Omtale af Test-en-elbil og Energistyrelsen indeværende år I alt fra alle medier: 6 Side 7

18 Omtale af Test-en-elbil og Trafikstyrelsen indeværende år I alt fra alle medier: 6 Uddrag af de centrale artikler der er bragt i Opstarten af Test-en-elbil i Gribskov Kommune (del af Region Hovedstaden-projektet) har fået en del omtale Afslutningsarrangementerne i de kommuner, hvor projektet har kørt i to år og nærmer sig sin afslutning, har ligeledes opnået god omtale Danskerne blåstempler elbilen om delvejsresultaterne fra Test-en-elbil. Herunder omtale af hvor langt man kører i elbil jf. formidlingsplanen for Pressemeddelelse om hvorfor skal elbilen oplades intelligent afventer da vi gerne vil have yderligere analyser af Sønderborg/Aabenraa-projektet inden Formidlingsplan I projektet arbejdes der ud fra en række hypoteser, som vi løbende får resultater på. Disse resultater er tilgængelige i denne rapport og udvalgte resultater offentliggøres ligeledes i udvalgte pressemeddelelser eller i andet relevant medie.. Bilag og dokumentation Bilag Projektbeskrivelse med hypoteser og tidsplan Version Bilag Nedbrudsstatistik jan- marts 0 Bilag Formidlingsplan testenelbil.dk Bilag elbilens fremtid - Blogtema Bilag 5 Resultater fra Freja Friis (SBI) kvalitativt studie intelligent opladning Sønderborg/aabenraa. Underskrift og dato Dato: Adm. Dir., Lars Bording Kvartalsrapporter inkl. bilag fremsendes til Trafikstyrelsen på [email protected] Side 8

19 Bilag Projektbeskrivelse og tidsplan Side 9

20 . Bilag Projektbeskrivelse og tidsplan Projekt testenelbil.dk er i gang med at blive rullet ud til alle de 0 kommuner, der skal deltage i projekte I hver kommune skriftes der testpiloter hver tredje måned, hvilket betyder, at datamængden i projektet hele tiden bliver større, og vi kan derfor begynde at sikre valide konklusioner på forskellige områder. Vi har t fire væsentlige områder, hvor vi vil lægge vores kræfter i forhold til at konkludere på de data, vi får i projekte Under hvert af de fire områder opsætter vi forskellige hypoteser. Hypoteserne repræsenterer de spørgsmål vi gerne vil have svar på i forbindelse med projekte De fire områder er:. Drift - En af de store fordele ved elbilen er, at den er billigere i drift, og at den udleder mindre CO.. Intelligent opladning - For at elbilerne skal betyde store udbygninger af elnettet, og for at kunne udnytte den fluktuerende vindmøllestrøm bedst muligt, skal elbilerne lade intelligen. Srhed - Elbilerne er lydløse ved lave hastigheder, hvilket kan give problemer med især gående og cyklister hører dem komme. Samtidig vil en energirigtig kørsel give en lavere gennemsnitshastighed, hvilket kan føre til lavere ulykkesstatistik.. Adfærd - Folk ændrer adfærd, når de kører elbil. Det har kun indflydelse på deres kørestil, men på deres generelle energiforbrug. Skemaet nedenfor viser de fire områder med tilhørende hypoteser. De viste hypoteser er dem, der indtil videre er planlag Dette vil være et dynamisk dokument, hvor vi tilføjer flere hypoteser efterhånden som behovene ændrer sig, og vi bliver klogere på elbiler, det omkringliggende marked og input fra interessenter mv. Det er også beskrevet nedenfor, hvad baggrunden for hypoteserne er, samt hvordan, og af hvem, de vil blive teste Farvede felter i skemaet viser, hvornår de første resultater kan forventes. Da datagrundlaget, som tidligere nævnt, bliver større og større vil hypoteserne blive testet og valideret kontinuerligt gennem hele forsøgets levetid. Listen af hypoteser er derfor endelig, da der også kontinuert opstår nye spørgsmål eller nye vinkler på samme spørgsmål, der skal belyses. Hypoteserne er delt op efter emner, og til hvert emne er der beskrevet forskellige hypoteser, der vil blive teste Nogle hypoteser passer til flere emner, ved disse vil der være angivet flere hypotesenumre. Nedenstående tidsplan viser ligeledes, at vi i takt med at belyse og konkludere på baggrund af en hypotese, vil fortætte hypotesen og grave dybere i data for at udtømme det enkelte emne. De første hypoteser og konklusioner der er fremsendt særskilt, vil være på et overordnet plan og vi vil løbende fylde mere viden, data og mængde på de enkelte hypoteser for at konkludere yderligere og dybere. Det er vores plan at fremlægge nye grafer og konklusioner på forskellige områder, jf. skemaet nedenfor, ved afslutningen af hvert kvartal. På denne måde vil alle interessenter kunne følge med i de erfaringer vi gør os i projekte Side 0

21 0 0 0 # HYPOTESE BAGGRUND HVORDAN? UDFØRES Krydshen AF: visning Drift.0 Det giver anledning til mindre CO udledning at køre elbil end at køre en tilsvarende benzinbil Hypotesen er nu testet, og resultatet vil kontinuerligt blive opdateret gennem resten af projekte Energiforbruget findes fra ChoosCOM og lademodul, og sammenlignes med energiforbruget fra en tilsvarende traditionel bil. CO niveauet beregnes ved forskellige metoder: CLEVER gennemsnitligt CO energimiks, marginal strøm og fremtidig marginal strøm. Elbilen giver, uanset størrelse, en reduktion af drivmiddelud gifter på 50 % i forhold til en tilsvarende konventionel bil Der er primært små elbiler på markedet i øjeblt, og det giver et skævt sammenligningsg rundlag i forhold til folks konventionelle bil. Hypotesen er dog, at der opnås den samme relative besparelse for alle bil størrelser. Når der kommer andre bilmærker og størrelser med i testenelbil.dk, er det muligt at se energiforbruget for disse, og sammenligne dem med tilsvarende konventionelle biler. Energiforbruget kommer fra ChoosCOM, og omregnes til kr. pr kørt km ved hjælp af prisen for strøm. CLEVER. Service omkostninger til elbilerne er 0 % lavere end de er for en tilsvarende benzinbil Der er færre bevægelige dele i en elbil, og serviceomkostnin ger er tidligere indikeret af bilproducenterne som værende De første elbiler kommer til service i løbet af 0, og derefter er det muligt at sætte tal på omkostningerne ved at have en elbil. Nogle af CLEVER Side

22 0 0 0 # HYPOTESE BAGGRUND HVORDAN? UDFØRES Krydshen AF: visning lavere. forhandlerne giver dog fast service pris på de første år, så derfor kendes serviceprisen. Det vides dog, om prisen holder i længden.. Elbiler er ligeså driftsikre som konventionell e biler Elbilen er ny teknologi, og derfor er det forventet, at den har en del børnesygdomme. Operationsafdelingen hos CLEVER får alle fejlrapporter på elbilerne. CLEVER. Elbiler med nuværende batterikapaci tet er med hensyn til energiforbrug og rækkevidde bedst egnet som by- og pendlerbil og mindre egnet til motorvejskør sel. Der er meldinger fra brugere om, at elbilen køre så langt som opgive Forventeligt har elbilen en forholdsvis bedre effektivitet end den konventionelle bil ved lav belastning, altså i bytrafik og ved stop and go kørsel, end ved høj belastning. Følgende data fra ChoosCOM indsamles og analyseres: GPS bestemmelse af delruter og strækning by, landevej motorvej Energiforbrug (kwh/km) på delruterne Gennemsnitsha stighed på delruterne Max hastighed på delruterne Resultaterne struktureres i arketyper af køremønstre. CLEVER.5 Elbilens rækkevidde afhænger meget af køremåden. En yderligere årsag til dårlig rækkevidde kan være uhensigtsmæssig kørestil og brug Foruden ovenstående data indsamles data for: Andelen af regenerativ bremsning CLEVER Side

23 0 0 0 # HYPOTESE BAGGRUND HVORDAN? UDFØRES Krydshen AF: visning af opvarmning eller køling. Accelerationer Brug af varme eller køling Data benyttes sammen med ovenstående til forklaring af særligt høje energiforbrug og korte rækkevidder og omvendt også af særligt lave energiforbrug og lange rækkevidder. Data kobles med kategori af bruger, se...6 Elbiler, der har en indstilling så de momentant kan give kraftigere acceleration giver anledning til en mere frisk kørestil og dermed et højere energiforbrug Mange elbiler har en indstilling, der kan give ekstra effekt under acceleration. Det gælder bl.a. Nissan Leaf. For Mitsubishi imiev giver indstillingen samtidigt mulighed for øget regenerering, og den kan derfor være svær at måle på. Peugeot Ion, og Citroen C- Zero har kun en indstilling. Følgende data fra ChoosCOM sammenlignes for de tre typer biler: Energiforbrug (kwh/km) Gennemsnitsha stighed Max hastighed Andelen af regenerativ bremsning Accelerationer CLEVER På side.7 Elbiler, der har en indstilling der giver Mange elbiler har en indstilling, der kan give ekstra regenerativ Følgende data fra ChoosCOM sammenlignes for de tre typer biler: CLEVER På side Side

24 0 0 0 # HYPOTESE BAGGRUND HVORDAN? UDFØRES Krydshen AF: visning kraftigere regenerativ bremsning giver anledning til et lavere energiforbrug, især ved bykørsel bremseeffek Det gælder bl.a. Nissan Leaf. For Mitsubishi imiev giver indstillingen samtidigt mulighed for øget acceleration, og køreren skal derfor instrueres i at accelerere normal. Peugeot Ion, og Citroen C- Zero har kun en indstilling. Energiforbrug (kwh/km) Gennemsnitsha stighed Max hastighed Andelen af regenerativ bremsning Accelerationer.8 Udetemperat uren har stor indflydelse på energiforbrug et pr kørt kilometer og dermed rækkevidden for en elbil Det svært at opnå den samme energieffektivitet under normal brug af elbilen som normdataene foreskriver. Ofte er energiforbruget meget højere. Det skyldes blandt andet, at den faktiske kørsel er anderledes end den cyklus, som benyttes til at beregne normtallet med. For elbilen gælder det især også, at opvarmning af bilen forøger Kørselsdata fra ChoosCOM sammenholdes med den teoretiske rækkevidde CLEVER På side Side

25 0 0 0 # HYPOTESE BAGGRUND HVORDAN? UDFØRES Krydshen AF: visning energiforbruget væsentlig.9 Ude temperaturen har indflydelse på batterikapaci teten En af de faktorer der ofte nævnes som begrundelse for den kortere rækkevidde om vinteren er, at batterikapacitete n bliver mindre ChoosCOM logger hele tiden state of charge i procent (SOC %), også ved opladning. Hvis batterikapaciteten er mindre om vinteren, skal der også oplades med mindre energi pr % SOC. CLEVER På side Opladning.0 Elbiler giver anledning til lavere CO udledning pr kørt km i forhold til traditionelle biler. Et af de store argumenter for elbilen er, at den kan være med til at sænke CO udledningen fra transportsektore n. Ved hjælp af kørselsdata fra projektet er det muligt at beregne energiforbruget pr kørt km, og dermed også CO udledningen. CLEVER På side. Ved at oplade intelligent er det muligt at opnå en endnu større CO reduktion i forhold til en konventionel bil Testfamilierne får udleveret et intelligent lademodul, som kan styres centralt fra CLEVER. Ved at styre opladningen, er det muligt at lade på de tidspunkter, hvor CO niveauet er laves Data om den forventede produktion for de kommende timer hentes fra Norpool, og opladningen styres efter de timer, hvor udledningen forventes at være laves De rigtige produktionsdata time for time hentes efterfølgende fra energinedk, og CO udledningen CLEVER På side Side 5

26 0 0 0 # HYPOTESE BAGGRUND HVORDAN? UDFØRES Krydshen AF: visning beregnes for de timer der blev opladet i.. Ved at oplade intelligent, er Testfamilierne får udleveret et Data om de forventede priser for CLEVER På side det muligt at intelligent de næste timers opnå en endnu større lademodul, som kan styres produktion hentes fra Norpool, og økonomisk centralt fra opladningen styres besparelse i kr. pr kørt km i forhold til en konventionel bil CLEVER. Ved at styre opladningen, er det muligt at lade på de tidspunkter, hvor prisen pr kwh er efter de timer, hvor prisen forventes at være laves De rigtige priser time for time hentes efterfølgende fra energinedk. laves. Elbilbrugerne Elbilbrugerne vil Ved hjælp af CLEVER, På side oplader i kogespidsen, sætte elbilen til opladning på det ChoosCOM er det muligt, at se præcis etrans hvis de tidspunkt, hvor hvornår elbilen er instrueret i ande det er mest belejligt, hvilket vil være, når de kommer hjem fra arbejde, hvilket bliver sat til opladning, både hjemme, på offentlig infrastruktur og ved hjælp af betyder, at elbilen vil starte opladningen i den såkaldte kogespids. bedstemorkablet. Suppleres med kvantitative og kvalitative undersøgelser af brugernes adfærd.. Der skal stor økonomisk Ved at lade om natten kan der Ved hjælp af ChoosCOM og CLEVER, DONG, SE, kompensatio spares 0-0 øre intelligent SEAS-NVE, n til at få folk til at lade pr kwh, hvilket giver under.000 oplademodul, er det muligt at flytte DTU Transport, intelligen kroners opladningen til de SBi. Side 6

27 0 0 0 # HYPOTESE BAGGRUND HVORDAN? UDFØRES Krydshen AF: visning besparelse om året er det nok til at få folk til at gøre det? tidspunkter, hvor der er lavest CO udledning eller pris. I samarbejde med et energiselskab, er det muligt at tilbyde brugerne differencerede priser. DTU Transport vil gerne deltage i denne undersøgelse. Suppleres med kvantitative og kvalitative undersøgelser af brugernes adfærd..5 De fleste Diskussioner Ved hjælp af opladninger omkring elbiler ChoosCOM er det sker hjemme drejer sig ofte omkring muligt at se præcis hvornår elbilen rækkevidde og bliver sat til dermed infrastruktur eller opladning, både hjemme, på offentlig mangel på infrastruktur og ved samme hypotesen er, at langt de fleste hjælp af bedstemorkablet. opladninger sker hjemme, og der er derfor mindre brug for offentlig ladestruktur..6 Kan vi bruge elbilen som En elbil er i brug i få timer om Ved hjælp af ChoosCOM er det CLEVER buffer til dagen, og kan muligt at se, hvornår reguler markedet derfor være en del af regulermarkede bilerne oplades og hvor stort energibehovet er. Denne viden kan Side 7

28 0 0 0 # HYPOTESE BAGGRUND HVORDAN? UDFØRES Krydshen AF: visning skaleres op til det forventede antal elbiler i 00, 00 og 050, og dermed give en indikation på, hvor meget energi elbilerne kan optage..7 Opladning er Brugerne kan Ved hjælp af bloggen CLEVER, en barriere for elbilens finde det besværligt at og interviews er det muligt at undersøge etrans anvendelse isætte stik og brugernes og udbredelse. rulle ledninger ud og sammen. Der kan også være holdninger. usrhed med at finde lademulighed, eller om bilen lades helt op. Endelig kan nogle være usikre på srheden får de stød? Kan bilen bryde i brand?.8 Der køres længere i Det skal undersøges, om I løbet af 0 vil antallet af offentligt CLEVER bilerne blot det er bilens tilgængelige fordi der kommer batteri der sætter begrænsningen i ladestandere stige markant, og via mere offentlig infrastruktur kørselsmønster, eller om det er antallet af offentligt ChoosCOM er det muligt at undersøge, om det har indflydelse på tilgængelige ladestandere. rækkevidden..9 For at Hurtigladere med I løbet af 0 vil CLEVER, rækkevidden 0-5 gange så være mindst 0 etrans Side 8

29 0 0 0 # HYPOTESE BAGGRUND HVORDAN? UDFØRES Krydshen AF: visning skal øges med den samme batterikapaci tet skal høj kapacitet som hjemmeladeren og normal offentlig infrastruktur vil hurtigladere rundt omkring i Danmark. Ved hjælp af ChoosCOM er det muligt at undersøge opladningsha stigheden i det offentlige rum være høj. nedsætte ladetiden markant, og dermed gøre det mere brugbart for kunden. brugen af disse, og med GPS en er det også muligt at undersøge om hurtiglederne har indflydelse på rækkevidden. Derudover bliver det undersøgt via interviews samt blogindlæg..0 For at få brugerne til at benytte den offentligt tilgængelige infrastruktur, skal de vide på forhånd, hvor den står, og om den virker. Kørsel i elbil kræver meget planlægning, og det er derfor essentielt for øget rækkevidde, at der er kendskab til ladestandernes placering allerede inden kørslens star CLEVER har i juni 0 udviklet en App, hvor det er muligt at finde placeringen for de enkelte ladestandere. Derudover er der gennemført en undersøgelse blandt testpiloterne samt inddraget resultater fra blogdiskussioner. CLEVER,. Under 0% af opladningen i det offentlige rum sker ad hoc. Kørsel i elbil kræver meget planlægning, og det er derfor essentielt for øget rækkevidde, at der er kendskab til ladestandernes placering allerede inden kørslens Interviews og blog diskussioner med de personer, der har opladet i det offentlige rum. Ved hjælp af ChoosCOM er det muligt at finde ud af hvor mange opladninger er foretaget i det offentlige rum. CLEVER Side 9

30 0 0 0 # HYPOTESE BAGGRUND HVORDAN? UDFØRES Krydshen AF: visning star. Det er uproblematis k for langdistancep endlere (dagligt 00+ km) at lade på arbejdspladse n Da elbilen har en begrænset rækkevidde, kan det være svært for pendlere fra fx Kalundborg eller Næstved at nå på arbejde t/r i deres elbil. Dette kan afhjælpes med en ladestander på arbejdspladsen. Det skal undersøges hvilke udfordringer det vil give. Der vil blive søgt efter pendlere, der hver dag kører længere end elbilens rækkevidde. Deres oplevelser vil de beskrive på bloggen og der vil efterfølgende fulgt op ved hjælp af interview. CLEVER Srhed.0 Elbilen mindsker antallet af trafikulykker Energirigtig kørsel i elbilen sænker gennemsnitshasti gheden, og dermed måske også antallet af ulykker. Ved hjælp af ChoosCOM er det muligt at se præcis hvilken hastighed elbilen har haft under brug, og disse tal kan sammenlignes med brugernes data fra før testen, hvor de er kørt med en datalogger i deres normale bil i en måned. CLEVER På side. Er gennemsnitsh astigheden lavere end i en Energirigtig kørsel i elbilen sænker gennemsnitshasti gheden, og Ved hjælp af ChoosCOM er det muligt at se præcis hvilken hastighed elbilen har haft CLEVER Side 0

31 0 0 0 # HYPOTESE BAGGRUND HVORDAN? UDFØRES Krydshen AF: visning konventionel bil? dermed øger srheden. under brug, og disse tal kan sammenlignes med brugernes data fra før testen, hvor de er kørt med en datalogger i deres normale bil i en måned.. Er det farligt at elbilen er En fordel ved elbilen er at den Ulykkesstatistr skal undersøges, og CLEVER lydløs er næsten lydløs sammenholdes med ved lave hastigheder spørgeskemaer til testfamilierne, om men det er samtidig et problem, da især de har oplevet situationer, der har virket farlige eller forgængere og har givet anledning cyklister kan høre bilen til ulykker. komme. Adfærd.0 Elbilbrugerne De fleste har en frygt for at køre i Ved hjælp af ChoosCOM data er CLEVER vænner sig hurtigt til bilen når de lige får den det muligt at se kørslen pr dag for de elbilens begrænsning er, og kører udleveret, men efter kort tids brug falder den enkelte biler. dagligt for de fleste, og længere og længere i de tør køre længere og elbilen under længere. testperioden. Elbilbrugerne kompenserer En af metoderne til at overkomme sin frygt for at Ved hjælp af ChoosCOM data kan det undersøges, hvor CLEVER for elbilens løbe tør er at mange opladninger begrænsede oplade elbilen der foretages pr dag Side

32 0 0 0 # HYPOTESE BAGGRUND HVORDAN? UDFØRES Krydshen AF: visning rækkevidde ved at foretage flere daglige opladninger, såkaldte sjatladninger flere gange om dagen. og ved hvilket SOC opladningen stanses.. Elbilbrugerne bliver i løbet af testperioden bedre elbilister, og sænker dermed energiforbrug et pr kørt kilometer En anden metode til at forøge rækkevidden med er at køre mere energiøkonomisk. Det forventes, at elbilsbrugerne tillægger sig nogle bedre kørevaner for at kunne køre længere på en opladning. Sammenholdes energiforbruget med kørte strækningerne er det muligt ved hjælp af ChoosCOM at følge energiforbruget pr kørt km over tid. CLEVER. Elbilen betyder bedre vaner for det generelle elforbrug. Elbilen medfører for nogen en energirigtig kørsel, og hypotesen er, at det også har indflydelse på de andre vaner i huset, så testfamilierne generelt sparer på el, vand og varme. Skal udføres sammen med et energiselskab, der har fjernaflæste målere, og som har haft det i en længere periode. Da energiforbruget er meget sæson bestemt skal der være et stort datamateriale at sammenligne med. CLEVER, SE, SEAS- NVE. Elbilen har positiv indflydelse på brugernes kørselsadfær Kørsel i elbil giver nogle energirigtige kørevaner, som brugerne tager Ved hjælp af dataloggere i testfamiliernes traditionelle bil før og efter, og ved CLEVER Side

33 0 0 0 # HYPOTESE BAGGRUND HVORDAN? UDFØRES Krydshen AF: visning d med over i deres traditionelle bil, når forsøgsperioden er slu hjælp af ChoosCOM under selve forsøget, er det muligt at følge testfamiliernes kørevaner..5 Elbilen kan dække 80 % af bilisternes kørselsbehov.6 Der er generelt mange fordomme mod elbilen Teoretisk resultat fra transportvaneun dersøgelse. Men holder det i virkeligheden? Der er stadig mange fordomme mod elbilen, og det vil blive undersøgt hvilke der er og omfanget af dem. Hypoteserne vil blive testet via flere metoder: brugere vil få tilsendt en datalogger, som skal ligges i deres normale bil. Hvis de har biler, så får de tilsendt loggere. Loggerne skal ligge i bilerne måned før deltagelse i forsøget, under hele deltagelsen, og i en måned efter deltagelsen. Derudover vil der blive foretaget spørgeskemaunders øgelser, interviews, og blogdiskussioner. Undersøgelsen vil blive foretaget for forskellige segmenter af deltagerne. Opgaven vil blive udført sammen med et analysefirma, og ved hjælp af interviews samt stated preference spørgeskemaet fra DTU Transpor. Spørgeskemaet udsendes også til personer, der lige har købt ny bil. Disse personer udvælges i CLEVER CLEVER, analysefir ma, Etrans, DTU Transport På side På side Side

34 0 0 0 # HYPOTESE BAGGRUND HVORDAN? UDFØRES Krydshen AF: visning samarbejde med Danmarks Statistik, og erfaringsmæssigt er der omkring 0 % der udfylder et sådan skema..7 Projektet testenelbil afliver alle fordomme hos forsøgsperso nerne.8 Elbilen passer til alle segmenter eller vil for mange kun være bil nummer to. Mange af deltagerne har fordomme om bilen, og det vil blive undersøgt, om fordommene er blevet bekræftet eller afkræfte Testpiloterne kan opdeles efter forskellige segmenter, og det er muligt at undersøge de enkelte segmenters kørsel Deltagerne bliver spurgt om deres holdninger før og efter deltagelsen i projekte Udvælgelsen sker efter et skema, der omfatter spørgsmål til at klarlægge hvilken type af personer, der har deltaget i projektet, samt til at fastlægge holdninger og betalingsvilje til elbiler. Spørgeskemaet indeholder spørgsmål om blandt andet: Alder Køn Adresse Afstand til arbejde Boligtype og ejerforhold af denne Uddannelsesniv eau og beskæftigelse Antal personer i husstanden Antal biler og type i husstanden CLEVER, DTU Transport, Trafikstyr elsen CLEVER, DTU Transport Side

35 0 0 0 # HYPOTESE BAGGRUND HVORDAN? UDFØRES Krydshen AF: visning Parkeringsforho ld hjemme og på arbejde Månedlig bruttoløn for testdeltagerne Om de overvejer at anskaffe en bil inden for de næste 5 år, og hvilken type (billedvalg) Daglig transport (i bil, på cykel, i kollektiv) Holdningsspørg smål om hvad der er vigtigt, når der købes bil, og for køreoplevelsen. Hvor teknologisk interesseret de er (fx om de altid følger udviklingen, og køber det nyeste nye) Klimaforandringer og miljø (hvor grønne er brugerne) Side 5

36 Bilag Nedbrudsstatistik jan-mar 0 Side 6

37 5. Bilag Nedbrudsstatistik jan-mar 0 Mærke By Symptom / fejl Løsning Årsag Peugeot Gislinge Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Peugeot Ruds-Vedby Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Peugeot Tølløse Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Mitsubishi Ejby Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Citroen Gistrup Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Mitsubishi Næstved Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Peugeot Ballerup Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Peugeot Kolding Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Peugeot Aabenraa Mangler strøm på V Opladning af V batteri ChoosCOM Citroen Føllenslev Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Peugeot Nyborg Mangler strøm på V Opladning af V batteri ChoosCOM Mitsubishi Esbjerg V Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Peugeot Nordborg Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Mitsubishi Nørresundby Mangler strøm på V Opladning af V batteri ChoosCOM Mitsubishi Ejby Mangler strøm på V Opladning af V batteri ChoosCOM Peugeot Bagsværd Lyd fra h. forbremse Udskiftning af bremser Rust på skiver Citroen C Fredensborg Cutback efter få km. Balancering af batteripakke Fejl på batteripakke Peugeot Værløse Tørkørsel Opladning Bruger Citroen Ballerup Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Peugeot Ansager Høj hyletone, fejl i Defekt vakuum Udskiftning af pumpe instrument pumpe Mitsubishi Ølgod Mangler strøm på V Opladning af V batteri ChoosCOM Citroen Rønnede Tørkørsel Opladning Bruger Citroen Gentofte Melder "F/BRAKE" Teknik Citroen Rønnede Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Citroen Rønnede Mangler strøm på V V Batteri udskiftet ChoosCOM Peugeot Lillerød Tørkørsel Opladning Bruger Peugeot Rødekro Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Mitsubishi Humlebæk Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Peugeot Årre Ukendt Boost Ingen fejl konstateret Peugeot Værløse Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Peugeot Tølløse Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Mitsubishi Kalundborg Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Peugeot Esbjerg V Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Peugeot Holbæk Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Peugeot Næstved Mangler strøm på V V tjekket og målt - ingen problemer Ingen fejl konstateret Peugeot Kolding Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Peugeot Holbæk Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Mitsubishi Esbjerg N Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Citroen Jyderup Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Peugeot Padborg Vil oplade Udskiftning af converter Teknik Peugeot Årre Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Peugeot Tølløse Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Citroen Faxe Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Side 7

38 Mitsubishi Nibe Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Citroen Faxe Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Citroen Faxe Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Peugeot Fredericia Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Citroen Faxe Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Nissan København S Tørkørsel Opladning Bruger Peugeot Kolding Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Citroen Nyborg Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Peugeot Rødekro Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Peugeot Grindsted Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Peugeot Haslev Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Peugeot Billund Tørkørsel Opladning Bruger Peugeot Skovlunde Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Peugeot Kolding Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Peugeot Nørresundby Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Peugeot Nørresundby Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Citroen Jyderup Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Citroën Aabenraa Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Peugeot Sønderborg Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Peugeot Vejle Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Mitsubishi Grindsted Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Mitsubishi Kalundborg Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Mitsubishi Holbæk Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Citroën Vanløse Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Mitsubishi Værløse Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Peugeot Fredericia Mangler strøm på V Batteri udskiftet ChoosCOM Peugeot Kolding Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Mitsubishi Værløse Mangler strøm på V Opladning hos forhandler ChoosCOM Mitsubishi Nørresundby Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Citroën Jyderup Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Citroen Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Peugeot Lystrup Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Mitsubishi Jelling Mistanke om dødt V Blev IKKE kørt på værksted, men boostet ChoosCOM Citroën Esbjerg V Nedsat bremsekraft Fejl slettet i bilens computer Teknik Mitsubishi Sorø Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Mitsubishi Vejle Mangler strøm på V Bil testet - Ingen fejl fundet ChoosCOM Mitsubishi Bagsværd Mistanke om dødt V Boost ChoosCOM Citroën Jyderup Mangler strøm på V Batteri udskiftet ChoosCOM Mitsubishi Humlebæk Mistanke om dødt V Op ChoosCOM Peugeot Fredensborg Mistanke om dødt V V var OK. I stedet lavet kampagneopdatering på software som nok var skyld i fejlen Peugeot Bagsværd Mistanke om dødt V ChoosCOM Mitsubishi Otterup Nedsat bremsekraft Udskiftning af bremser Rust på skiver Citroën Snekkersten Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Citroën Brønshøj Mangler strøm på V Boost ChoosCOM Side 8

39 Bilag Formidlingsplan Side 9

40 6. Bilag Formidlingsplan. Formål: I kvartalsrapporterne til Trafikstyrelsen og Energistyrelsen er der opstillet en række hypoteser, som vi løbende får resultater på. Efterhånden som datagrundlaget bliver større og større kan disse resultater formidles til udvalgte målgrupper og medier. Dette vil styrke synligheden og mediedækningen af projekt Test-en-elbil. CLEVER understøtter aktiviteter omkring Test-en-elbil. Udover hypoteserne i kvartalsrapporterne laver CLEVER hele tiden presseevents fx i forbindelse med overdragelser i de forskellige kommuner og andre større begivenheder.. Målgruppe: Landsdækkende medier (primært ved større events) Lokalmedier i de forskellige kommuner/regioner, herunder radio, tv, aviser, magasiner Herudover skal omtale i medierne give generel synlighed omkring projektet, hvorfor en anden delmålgruppe også er: Nuværende sponsorer Mulige nye sponsorer Kommunerne Politikere I web-kommunikation(fb) og på bloggen er den primære målgruppe testpiloterne, men testenelbil.dk har flere funktioner og målgruppen skal derfor tænkes bredere på hjemmesiden og indbefatter: Mulige testpiloter (første møde med projektet for mulige ansøgere). Nuværende testpiloter (blog + praktisk information om biler og opladning) Journalister, kommuner, sponsorer, andre interessenter (læs mere funktionen ). Budskaber /historier /hypoteser: De forskellige opstillede hypoteser bliver afprøvet løbende i projektet, og kan formidles til testpiloter og udvalgte medier, dog med øje for den endelige rapport der afslutter projekte For hvert kvartal gennemgås resultaterne og historier og budskaber planlægges løbende. Der vil være hypoteser, der testes fra fx starten af 0, men hvor vi først går ud med historien, når der er flere resultater. Og altid afhængig af øvrige pressetiltag. Se skema nedenfor. Side 0

41 . Virkemidler: WEB: Hjemmesiden er test en elbils eksterne billede. Det er primært testpiloter, der er målgruppen her, men andre har også adgang til hjemmesiden, fx journalister, kommuner etc. Presse: Den primære kanal til at profilere projektet går gennem medierne, via pressemeddelelser og proaktivt pressearbejde, fx i forbindelse med overdragelser og særlige events. Nyhedsbreve: Test-en-elbil sender nyhedsbreve til kommuner, så her er en kanal til formidling af budskaber direkte til miljøansvarlige (ca. otte gange årligt). Derudover sender CLEVER nyhedsbreve til private og erhvervskunder, hvorfor man også kan tænke dette ind som formidlingskanal. Side

42 Konkrete kommunikationsaktiviteter 0 Tid Hypotese /historie Tiltag Medie - 0 Testjournalist En journalist kører med som testpilot JP (Århus) 0 års fødselsdag for TEST-EN-ELBIL i Aalborg Lokale medier Aalborg DR P vil forsøge at sælge historien til landsdækkende radio. De første elbiler skal til års syn. P tyder det på der ingen eller få nedbrud eller vedligehold har være Få udvalgt medie til at lave historien Kommune nyhedsbrev Flyttes til, alle service er gennemført her. Diskussionsoplæg om intelligent opladning. Hvad skal der til for at folk vil rykke el-forbrug TEST-EN-ELBIL bloggen Testjournalist Fyns Amtsavis 0 Artikel: Hvorfor er elbiler interessante i trafikpolitisk sammenhæng Skabe opmærksomhed på elbiler Rasmus Prehn i Nordjyske medier. Artikel: Erfaringer fra Poul Krebs/Marianne Eihilt/Casper Elgaard/Nicolai Kopernikus Opmærksomhed. Diverse medier, lokale, landsdækkende, livsstilsmedier. Adfærd e-trans rapport, kvartalsrapport resultater Pressemeddelelse. Testjournalist En journalist kører med som testpilot Fyns Stifttidende. Elbiler er økonomisk bæredygtige at køre i. Elbiler er billige i drif Omkostninger ifm. års service på elbilerne Pressemeddelelse. Region Hovedstadens Projektet udvides Pressemeddelelse Side

43 Tid Hypotese /historie Tiltag Medie deltagelse i projektet Sidste runde i Høje Taastrup Åbning af ny hurtiglade station HB Køge kører med i projektet Afslutning af det første delprojekt Opmærksomhed i en ny sammenhæng Pressemeddelelse Pressemeddelelse Pressemeddelelse 0 Testjournalist En journalist kører med som testpilot Hvor langt kører man i elbil? Hvorfor skal elbiler oplades intelligent? Elbiler og vinterkørsel Regionale medier: Århus Stifttidende, JyskeVestkysten, m.fl. Pressemeddelelse Resultaterne var bragt i kvartalsrapporten og dermed godkend Resultaterne er med i denne kvartalsrapport og kan derfor bruges i det kommende kvartal. Pressemeddelelse Resultaterne var med i kvartalsrapporten og dermed godkend Resultaterne er med i denne kvartalsrapport og kan derfor bruges i det kommende kvartal. Pressemeddelelse Resultaterne var bragt i kvartalsrapporten og dermed godkend Resultaterne er med i denne kvartalsrapport og kan derfor bruges i det kommende kvartal. Side

44 Tid Hypotese /historie Tiltag Medie millioner kørte km. i projektet Pressemeddelelse og ev en event Eventen blev aflyst pga. tidsmangel hos alle parter Ny event planlægges i 0. De første elbiler skal til års syn. P tyder det på der ingen eller få nedbrud eller vedligehold har være Få udvalgt medie til at lave historien Kommune nyhedsbrev Er gennemført i, slået sammen med Elbiler er billige i drift 0 Elbiler og vinterkørsel, set fra en testpilots perspektiv En testpilot videoblogger om sine erfaringer med elbilen CLEVER hjemmeside og Facebook. Hvor langt kører man i elbil? En sammenligning af generel kørsel, samt hvilken betydning den voksende offentlige infrastruktur har Pressemeddelelse Hvorfor skal elbiler oplades intelligent? De første indikative resultater fra forsøg med intelligent opladning i Sønderborg og Aabenraa Pressemeddelelse (resultater gennemgået på delvejsseminar) (Tilføjet) Delvejsseminar for TEEB Resultater fra første halvdel af projektet blev gennemgået, fra både CLEVER og samarbejdspartnere. Seminar 0 TEST-EN-ELBIL Afslutningsevents Der afholdes specielle events i hvert område, da det er sidste overdragelse. Pressemeddelelse Besøg af lokal presse Borgmester 0 TEST-EN-ELBIL Afslutningsevents Der afholdes specielle events i hvert område, da det er sidste overdragelse. Pressemeddelelse Besøg af lokal presse Borgmester Side

45 Tid Hypotese /historie Tiltag Medie 0 Hvorfor skal elbiler oplades intelligent? Resultater fra forsøg med intelligent opladning i Sønderborg og Aabenraa Pressemeddelelse Løbende TEST-EN-ELBIL overdragelser Særlige events Lokalpressen i en given kommune De konkrete tiltag udbygges løbende og opdateres ved hvert kvartal. Medier og historier tilpasses den generelle dagsorden. Side 5

46 Bilag Elbilens fremtid Side 6

47 7. Bilag Elbilens fremtid Hvad skal der til for, at det bliver en succes? Som svar på opfordring til at komme med bud på hvad der kan gøre elbilen til en succes i Danmark hermed lidt indspark: Efter at have testet elbil i snart mdr. (suk skal snart af med den igen) er vores familie i tvivl om at elbilen har sin berettigelse. For at skubbe til efterspørgsel mener jeg det er vigtigt at:. Det offentlige skal i langt højere grad efterspørge elløsninger i transportsektoren. Vi bor i en mindre provinsby Vejen i Syddanmark, hvor der hver halve time kører en stor bybus rundt uden ret mange passagerer i. Vælg en lidt mindre bus der kører på el og gør transporten gratis. Vælg elbilen i hjemmeplejen og i parkvæsene. Opsæt flere ladestandere langs de større landeveje og på strategiske steder nær motorveje.. Producer elbiler der kan hurtig lades. F.eks. forstår jeg Renault, der med et godt koncept i ZOE med lejet batteriet har skabt en elbil med fornuftig rækkevidde og billig pris, der IKKE kan Hurtig lades. Det gør den uinteressant som primært køretøj.. Sæt prisen ned på el fra Clevers ladestationer. -5 kr. per kwh er lidt for høj. Er selvfølgelig så afgørende, hvis man pendler og primært lader derhjemme, men en familiebil skal kunne køre længere ture, og så skal der hurtig lades. 5. Lav en elbil med mulighed for anhængertræk. Da vi kun vil have en bil, skal den kunne bruges til at hente cykler og aflevere affald på genbrugspladsen. Hvis der kommer en elbil der koster kr. der kan køre 00 km med varme på og har mulighed for anhængertræk, skal der herske tvivl om at vi vil købe den :-) Mvh. Erik KOMMENTAR (ER) det er nemt Mange ladestationer, lang kørerækkevidde, plads i bilen, et varmeanlæg der virker uden at tappe al strømmen, og billigere i indkøb. Sværere er det. Det handler om økonomi, kørekomfort og frihed. Jonas Spot on! -økonomi -kørekomfort -frihed...og når alt kommer til alt, så tror jeg faktisk at hvis bare 80-90% på hver kategori er opfyldt (i forhold til eksisterende "sorte biler") så starter el-bils-bølgen for alvor. Jeg mener at prisen bør sænkes på køb af el-bil, så det bliver mere attraktiv Desuden har jeg set en el-bil med anhængertræk. Hvis den skal udgøre familiebilen, så skal der kunne monteres træk. Men det der afskrækker mig mest er: hvis alle kører el-bil så finder regeringen nok på at indføre øgede afgifter. Side 7

48 Kære Nadia Jeg mener helt klart, at prisen på el-bilerne skal længere ned. Min største anke mod el-bilen her og nu er rækkevidden og den manglende fleksibilitet det medfører. Det kompenserer selvfølgelig lidt, at der opsættes flere ladestandere, men en opladning uden ventetid, forlænger alligevel transporttiden med op til en halv time. Her synes jeg prisen spiller en afgørende rolle, for hvis det er næsten lige så dyrt, at køre el-bil som en billig lille benzinbil, så er jeg indstillet på at give køb på min fleksibilite Et andet usrhedsmoment er, at vi mangler for alvor at se, hvilke besparelser der er på driften på længere sig En almindelig bil, skal jo have udskriftet eksempelvis udstødning, gearkasse og motor dele gennem årene. Min arbejdsplads Næstved Kommune investerede i. generationsel-biler, som var ombyggede benzinbiler, og de biler har holdt mere stille end de har kørt på vejene. Det har været gode køb. Den el-bil jeg har været testpilot på, har været en meget positiv oplevelse i forhold til kørekomforten, hvis jeg ser bort fra den begrænsede rækkevidde, og den heraf afledte manglende fleksibilite Så jeg vil slet afvise, at jeg en gang vil investere i en elbil, men det kræver en mere konkurrencedygtig pris både i forhold til anlæg og til driften. En diffentieret el-pris kunne eventuelt gøre driftsomkostningerne mere konkurrencedygtig. Har fået tilbud på at erhverve en af de testede biler, men finder at prisen er for høj i forhold til at investere i en lille billig benzinbil, der kan køre langt på literen. Vi har fået tilbudt at erhverve en af testbilerne og vi er i gang med at undersøge, om det er et tilbud vi skal tage imod, for vi synes trods alt at prisen er lidt dyr sammenlignet med en helt ny økonomisk benzinbil. Med en elbil skal man tænke langsigte Den har en motor og en udstødning der skal blive varm, så på de korte ture har man brug for at tænke på miljøet og slitage på bilen. Med vores kørsel passer den fint, for vi har mange små ture. Når vi skal køre længere ture, skal der flere overvejelser bag. Så er det vi drømmer om en Tesla. For at en el-bil skal blive mere attraktiv skal prisen ned. Efterspørgslen på en el-bil vil stige så længe prisen er i det niveau. Folk vi har snakket med er nysgerrige og lysten til at købe en el-bil er der helt srt, men prisen skal ned og rækkevidden op. Det nytter heller noget af de fleste af de opladerstationer der opsættes ik lynopladere, men her bliver der jo også tænkt på prisen frem for det praktiske. En ide kunne være at installere solceller på el-bilens tag som oplader batteriet + at de husstande der har en el-bil kunne få tilskud til solcelleanlæg eller ev tilskud til el-produktion Kære Nadia! Jeg mener, at rækkevidden, prisen på en el-bil og driftsomkostninger er nogle af de vigtigste faktorer, der har betydning for at kunne øge efterspørgslen. Jeg har fx behov for at vide meget mere om driftsomkostningerne inden jeg for alvor overvejer at købe en el-bil. Jeg har selv prøvet at undersøge disse og kunne se, at man kommer til at betale meget mere i driftsomkostninger til en bil. Man skal fx betale kr. mntl. batterie- afgif Jeg ved så intet om de øvrige driftsomkostninger for at have en el-bil. Jeg mener, at øgning af rækkevidden og nedsættelse af priserne vil kunne stå alene. Der er behov for meget mere gennemskuelig information om flere forskellige forhold for at minimere usrhedsmomenterne hos køberne. Jeg er helt enig i at pris og rækkevidde er det vigtigste, hvis flere skal køre elbil. For mit vedkommende ville det dog også være vigtigt, at det kun var en minibil, men en bil hvor man reelt kunne være 5 voksne med lidt bagage. I den sidste uges tid har jeg testet en af de små elbiler, som det jo var planen skulle være min primære bil i testperioden. Jeg har dog flere gange måtte tage min almindelige bil - enten fordi der var plads til det antal personer eller den mængde bagage, der skulle transporteres. Prisen spiller helt srt en rolle. Det virker rimeligt, at en elbil koster over gange mere end en ny VW Up. Behovet i vores familie kan p. dækkes af en elbil pga. begrænset rækkevidde, for få lade-stationer samt en opladetid på 0 minutter ved en quickstander. Jeg har netop læst en artikel i Motor 0/0 vedrørende gasbiler - Motor har prøvekørt en VW Eco Up, som er en variant på gas, og som kan køre 80 km på en minutters gasoptankning. Eco Up er ca. 0 % dyrere end en almindelig Up og udleder 79 gram CO pr. km. Spørgsmålet er, om elbiler er i fare for at blive overhalet indenom af gas? Side 8

49 Hej Nadia Jeg kan kun give alle de andre kommentatorer ret: Købsprisen på en ny el bil skal ned. Både de på små men også især de store modeller til fem voksne og bagage. Flere uick ladestandere stilles op. Lade tiden på uick opladning skal ned. Mulighed for anhænger træk på bilen. Rækkevidden skal forøges. Vi kan også købe vores elbil efter endt testperiode. Prisen på denne brugte år gamle elbil er den sammen som en spritny lille benzin bil. Men det tror jeg nok, vi er villige til at give, pga. af de fordele elbilen har i forhold til de små benzindrevne. Ingen støj, ingen gearskifte. Vores største bekymring og dermed vigtigste spørgsmål, vi meget gerne vil have besvaret, inden køb er: Hvor længe kan batteriet holde? Og hvad koster et nyt? På internettet kan jeg finde alt mellem år og hele bilens levetid (hvad den så end er ) eller km. Til Niyazi Alkan: Månedlig batteri afgift på er, så vidt jeg har læst, kun påkrævet hvis du fx har en Renault Fluence, hvor du kan få skiftet hele batteriet ved Better Place i stedet for at tanke det op. Ved Clever er det billigste et tankekort til 0,- pr måned og så en tankepris på 5,5 pr kwh ved deres quickladere. Det meste af din opladning skal foregå hjemme. Til Helle Tind: Solceller på bilens tag? Det lyder som en god idé, der nok skal udvikles ret meget på. Eller læg solceller på huset tag og brug den overskydende strøm i bilen. Prøv at læs en beregning her: Hilsen Lone Der skal meget til endnu, men jeg håber det med tiden går den rette vej! Jeg mener som det vigtigste at rækkevidden på en opladning skal nærme sig de 00 km også ved kørsel i vinterperioder og på motorvej. Så skal der skæres af prisen, det skal kunne lade sig gøre at købe en lille økonomisk bil der kører omkring 5 km pr/l benzin for under kroner uden at en el-bil nærmer sig samme udgif Der skal langt flere hurtig ladestandere op i landet, gerne ved udvalgte tankstationer, opladning må gerne kunne nedbringes til under 0 min, og så skal man kunne holde varmen i kabinen om vinteren, desuden ser jeg som er så høj et stor problem med benpladsen både for og bag i den Peugeot Ion jeg triller rundt i. Melder mig i koret: Pris og rækkevidde :) og tilføjer at flere ladestandere i det mørke Vestjylland heller ville skade. Som mange andre mener jeg det handler om økonomi.. At skulle investere i en første eller anden generations elbil til mange penge kombineret med en forventelig ringe gensalgsværdi kan skræmme mange.. En løsning kunne være en fornuftig leasingaftale.. Elbilen er en fremragende bil nr og vil kunne blive attraktiv at lease.. Bilforhandlerne og leasingselskaberne bør komme på banen :-) Når jeg læser de øvrige indlæg og også tænker på mine egne overvejelser, ligner det at kodeordene er "tryghed" og "bekvemmelighed". De to ord er de vigtigste ift økonomi hvor fx. den foreslåede leasingmodel vil være en stor hjælp medens der stadig er stor usrhed om mange faktorer. De er også vigtige if rækkevidde - dog med den dimension at det jo også handler om, hvad vi som forbrugere forventer at kunne med en elbil som bil nummer. Med 0 km til arbejde hver vej og en kold vinter er det lige til øllet med bilens nuværende rækkevidde. Og så meget som jeg er vild med min elbil er det helt trygt og bekvemt nok. De store samfundsmæssige tiltag ser jeg som noget der vil være med at til skabe bevægelsen. Det vil højst skabe en kortvarig efterspørgsel - og potentielt noget badwill. Det er nødt til at vær drevet af det attraktive for den enkelte forbruger - og dermed ender jeg i koret med pris og rækkevidde. Kære Nadia og co.<br /> Jeg vil da også lige komme med en lille kommentar til jeres oplæg. Jeg synes det lyder rigtig spændende at rækkevidden på den nye model S er så meget længere - så begynder det at blive mere interessan Det tæller helt klart på plus-siden.<br /> Jeg må også give de forrige kommentatorer re Prisen på el-bilen skal være lavere. Der skal være flere, gerne quick-lader placeret rundt i lande Derudover synes jeg det kunne være en god ide hvis der var nogle umiddelbart fordele som f.eks. gratis parkering i storbyer og gerne differentieret el-priser, ifald der eks. blev ladet om natten. Hilsen Benedikte Side 9

50 Nadia spørger hvordan vi får flere elbiler på vejene. Hvis elbilen skal bliv en succes, skal rækkevidden øges dramatisk. Vi skal op i nærheden af, hvad man kan køre på tank benzin eller diesel. Jeg har tidligere nævnt Opel Amperas princip som fremtiden. Og vi gider altså sidde og fryse - vi skriver 0, og 99, hvor vi børn også sad og frøs - for et varmeapparat var ekstraudstyr den gang. Nu har Clever fået ny marketingmand - så lukker man selvfølgelig for at andre kan læse "testpiloternes" erfaringer her på bloggen. Som ligefrem er god reklame for elbilen. Det er til gengæld ærlig snak. Uden reel oplysning - er elbilen ilde sted Det kan blive et meget stort fejlkøb for de fleste. Man skal forsøge at skjule noget - det hævner sig på lang sig Mere end en uicklader på alle tankstationer... især på motorvejene. uickladerne hos Føtex er fine, men der kun een. Nu da I er inde hos Dansk Supermarked, kunne det være super med uickstandere ved alle deres butr. Der er også lige det med komfort! Hver gang at jeg sætter mig ind i den lille gule kastes jeg tilbage til den lille grønne VW 0, jeg havde for mange år siden... Komfort, komfort, komfort + rækkevidde, rækkevidde, rækkevidde! Mås hybridbilen - el + brændstof af en eller anden art - den umiddelbare nære fremtid. Rækkevidden for Tesla'en viser da at det går i den rigtige retning, Men mine erfaringer viser dog at dette tal skal tages med et stort forbehold!! Det opgivne tal er jo under alle tænkelige positive forhold. Så hvis man skal på langtur om vinteren, dvs. motorvej med varmeapparatet tændt, så forestiller jeg mig Tesla'en kan køre meget mere end 50km før man skal have en pause og lade op. Dertil kommer så at jeg har svært ved at forestille mig at det bliver normalt at holde en halv times tid på en rasteplads ved motorvejen for at lade op... slet til en pris på,50 eller 5,50kr pr kwh. Så mine ønsker går i retning af ladere ved motorveje. Bilen lader man primært op ved hjemmet, og derfor tror jeg at det vil betyde meget hvis prisen på el varierede hen over døgne Side 50

51 Bilag 5 Side 5

52 8. Bilag 5 Integration af smart-grid teknologier i hverdagslivet Projektbeskrivelse Projektet undersøger samspillet mellem smart-grid teknologier og husholdningers hverdagspraksisser. Helt specifikt, fokuserer projektet på hvordan elbiler og dynamiske elpriser influerer på danske husholdningers hverdagsliv og hvordan disse teknologier konstituerer og forandrer rutiner og forbrugsvaner i dagligdagen. Udgangspunktet for projektet er, at de to nye teknologer i større eller mindre grad påvirker de sociale praksisser i de deltagende familier. Det empiriske materiale består af 8 kvalitative interviews med danske familier, som har prøvekørt elbiler i 5 måneder samt sideløbende deltaget i Projekt dynamisk net tarif. Udover interviews, er der indsamlet viden gennem deltagelsesobservation til elbilsoverdragelsesmøderne samt et enkelt midtvejsmøde. Det empiriske materiale er hovedsageligt blevet analyseret gennem teorien social practice theory, som bidrager med et analytisk koncept til at forstå ændringer af sociale praksisser i hverdagslive Resultater Overordnet viser case-studiet at de to smart-grid teknologier har udviklet to nye sociale praksisser i test-perioden: nye strømforbrugsmønstre samt nye former for kørselsadfærd. Disse to sociale praksisser er beskrevet ved at analysere fire (teoretiske) elementer: teknologierne, Kvow-how og indlejrede vaner, engagement samt institutionel viden og eksplicitte regler. Analysen viser at deltagelsen i de to projekter har betydet at samtlige test-piloter har flyttet dele af deres strømforbrug til om natten. Udover elbilen, forsøger alle familierne at flytte opvask, tøjvask og brug af tørretumbler til om natten, hvor net tariffen er laves Dette har bl.a. bevirket at henholdsvis morgen- og aftenrutiner er blevet ændret og flytte Elementerne engagement og deltagelse vurderes som værende afgørende elementer for at flytte strømforbruge Derudover beskrives økonomi og strømbesparelser som vigtige parametre i forhold til at skærpe incitamentet for at flytte strømforbrug til perioder, hvor andelen af vedvarende energi i elsystemet er højes Undersøgelsen peger endvidere på at socio-økonomiske parametre har indflydelse på graden af fleksibilitet i forhold til at flytte strømforbruge De nye former for kørselsadfærd i elbilen er bl.a. at test-piloterne kører flere småture i test-perioden. Elbilens begrænsede rækkevidde, har desuden medvirket til at test-piloterne har udviklet nye køreteknr til at minimere strømforbruge Generelt har test-piloterne fået en større bevidsthed om strømforbrug i forbindelse med køreafstande og rækkevidde. Samtlige test-piloter udtrykker stor tilfredshed omkring prøveforløbet og udtrykker sig positivt om den nye teknologi, men vil dog investere i en elbil i den nærmeste fremtid. Opladningen af elbilen opleves som værende uproblematisk og blev efter kort tid en rutine i hverdagen. Samtlige test-piloter udtrykker sig positivt omkring skiftet fra individuel opladning til overgivelsen af opladning til CLEVERS centrale managemen Hertil skal det dog bemærkes at flere test-piloter oplevede fejl eller problemer i forbindelse med at sætte timeren i ladeboksen, hvilket angiveligt kan være med til at forklare testpiloternes samstemmende ønske om at overlade opladningen til CLEVERS centrale managemen Deltagelsen i begge projekter har endvidere påvirket test-piloternes energi- og miljøbevidsthed. Det skal dog understreges at undersøgelsen viser om denne øgede energibevidsthed bibeholdes efter test-forløbet af afslutte Side 5

53 Overordnet bidrager undersøgelsen med en kompleks og multifacetteret forståelse af samspillet mellem nye smart-grid teknologier og hverdagslivet og bidrager således med viden om hvordan man kan integrere såkaldte peak-shaving teknologer i slutbruger designe Side 5