Taxibranchen indfrier 2020 miljøkrav allerede i år. Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 02 - Februar årgang Trafikeksperter vil øremærke pulje-penge til grønne taxiforsøg side 6 Taxierne dør i provinsen side 8 Stor politisk uenighed om OST-lov side indkørte kroner på én vagt side 16 Taxibranchen indfrier 2020 miljøkrav allerede i år Side 15

2 Nu hedder vi det, vi er. Daimler Biler skifter navn til Mercedes-Benz CPH. Hvis du kører taxi i Storkøbenhavn er der ca. 80% chance for, at der står Mercedes-Benz på bilen. Og så kender du sandsynligvis også Daimler Biler. Nu kommer vi til at hedde det samme, som der står på bilerne helt nøjagtigt Mercedes-Benz CPH. Det er ret logisk, da vi er ejet af moderselskabet i Stuttgart. Desuden forhandler vi ikke længere andre bilmærker. Så nu fortæller vores navn præcis hvad vi er, nemlig Mercedes-Benz CPH. Du finder os som altid i Hillerød, Hørsholm, Ishøj, og ikke mindst i Herlev og Snorresgade, hvor vi er også holder aftenåbent. mercedesbenzcph.dk

3 Synspunkter Taxi Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd Med Den Grønne Taxikommission har Dansk Taxi Råd sat et væsentligt aftryk på miljødebatten. Det er et rigtig godt stykke arbejde. Taxierhvervet indfrier klimakrav i 2012 Taxierhvervet er mere end tæt på at have indfriet regeringens krav om en reduktion af CO2-udledningen på 40 procent fra 1990 til Allerede nu viser beregninger, at taxierhvervet har reduceret et sted mellem 31 og 38 procent og dermed for længst har indfriet kravene fra EU om 30 procents reduktion i Om ganske kort tid kan taxierhvervet sætte flueben ved de 40 procent og dermed må myten om den store dieselslugende og stærkt forurenende taxi en gang for alle lægges i graven. Taxien er Danmarks mest fleksible delebil, der på forsvarlig vis udfører en samfundsnyttig opgave. Sådan har det altid været. Nu kan erhvervet så tilføje, at de ud over at garantere sikker mobilitet også gør det energirigtigt og fungerer som miljømæssig spydspids for et CO2 tungt transporterhverv. Miljø- og energiklassekrav har bragt taxibranchen et stykke af vejen, men vi går videre og har et stærkt redskab med os i form af anbefalingerne fra Den Grønne Taxikommission, som Dansk Taxi Råd nedsatte i april Kommissionens rapport Taxibranchen på vej mod grønnere tider udkommer samtidig med, at branchen rammer de 40 procents reduktion. Klimarigtige initiativerne har spiret længe. Energieffektive biler, el-taxier, øko-kørekurser, køb af CO2 kvoter og systemer til grøn taxikørsel og altså nu en rapport, der skal guide os længere ud på den grønne gren. Det vidner om et erhverv, der tager ansvar og sætter sin egen klimadagsorden. Claus Rubek Jørgensen, formand for Region Hovedstaden Kommissionen anbefaler en elektrificering af taxierhvervet. Den proces har vi sat i gang i Odense Taxa med Danmarks første el-taxi. Jan Ravnsgaard Poulsen, formand for Region Syddanmark SMIL! DU HAR INDTIL 1.JULI TIL AT FÅ KAMERA I VOGNEN Integreret overvågningskamera med lydløs alarm KØBES, MONTERES OG SERVICERES PÅ DIT AUTORISEREDE FROGNE VÆRKSTED FIND DIT NÆRMESTE VÆRKSTED PÅ Side 3

4 Taxi Kort & Godt 7-14 tons C02 Så meget koster det ifølge den grønne tænketank, Concito, at producere en bil. Positivt møde med transportministeren Dansk Taxi Råd har holdt møde med transportminister Henrik Dam Kristensen og blandt andet drøftet taxierhvervets udfordringer omkring en trængselsring i hovedstaden samt det landsdækkende problem med taxidød som følge af den foreslåede ændring i taxilovgivningen vedrørende de særlige tilladelser til offentlig servicetrafik. Transportministeren var meget lydhør overfor erhvervets udfordringer og vi havde en god dialog. Det er endnu uafklaret, om taxierhvervet bliver fritaget for betaling ved trængselsringen, men i fald at ingen bliver fritaget, oplevede vi en meget løsningsorienteret minister, der gerne lovmæssigt vil hjælpe til med at sikre en løsning på den måde, som taxierne skal opkræve gebyret på, siger Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd. Den store klassefest Find dit indre debatdyr frem, støv såvel argumenter som danseskoene af og sæt kursen mod Vejle, hvor Dansk Taxi Råd holder generalforsamling den 13. og 14. april Både debat og dans er samlet under ét tag på Hotel Munkebjerg, hvor generalforsamlingen begynder kl den 13. april. Dagen efter er der inspirerende peptalk fra kl Ind i mellem er der socialt samvær, leverandørudstilling og festligt fagligt fællesskab. Sidste frist for at indsende forslag og navne på kandidater til næstformandsposterne er 15. marts TRAFIK SIKKER I VOGNMÆNDENES EGET SELSKAB Det er kun naturligt at man er lidt ærgerlig når man har fået en skade, og det bedste vi kan gøre er at handle professionelt og hurtigt, så sagen hurtigst muligt kan komme i orden igen. TRYGHED & SIKKERHED FOR DIG OG DIN FAMILIE Tæbyvej Rødovre Tlf trafi k@trafi kgs.dk Stor sejr i Næstved Taxa Kørsel for op i nærheden af 40 millioner kroner er vundet af Næstved Taxa. Kontrakten løber i fire år med mulighed for forlængelse i op til to år. Med kontraktsejren er det lykkedes at holde trafikselskabet udenfor og bevare kørslen på taxihjul. Næstved Taxa har haft kørslen, der går til dagcenter, genoptræning, læge samt i aktivitetscentre, i 20 år, men derfor var ledelsen i Næstved Taxa langt fra trygge ved udbuddet. Man er altid nervøs, når så meget er i spil. Vi kender aldrig konkurrenten og ved aldrig, om der sidder en eller anden og underbyder helt urealistisk, siger Ole Gaarde Kristensen, næstformand i Næstved Taxa. Han betegner kørslen som grundlaget for Næstved Taxas fortsatte eksistens. Den offentlige kørsel er grundlaget for forretningens overlevelse. Det er nedgangstider i taxierhvervet og vi mærker krisen meget tydeligt. Derfor er det ekstra glædeligt at vinde så vigtig en opgave. Det er sådanne kontrakter, der bærer os igennem, siger Ole Gaarde Kristensen. Side 4 TAXI Trafik A6 farve.indd :12:54

5 Kort & Godt Taxi Taxierhvervet sparer tons CO2 5,6 millioner liter sparet brændstof er, hvad taxibranchen kan se frem til over en treårig periode, når de nye regler for taxier indfases fra 1. marts Det luner i branchens økonomi samtidig med, at miljøet spares for tons CO2-udledning. Vi har set frem til, at det teknisk set var muligt at stille skærpede krav til taxiers brændstofforbrug. Hvert år vurderer vi markedsudbuddet af nye biler for at se, om der er grundlag for at ændre reglerne. Og nu er markedsudbuddet af biler i energiklasse A og B så stort, at vi med rimelighed kan skærpe kravene til taxierne siger transportminister Henrik Dam Kristensen (S). I september 2009 trådte det første regelsæt i kraft om energikrav til taxier. Dengang var kravet, at almindelige biler til fem personer som minimum skulle være i energiklasse C. Disse krav har medført en akkumuleret CO2-reduktion på knapt tons i perioden september 2009 til udgangen af oktober Fra 1. marts 2012 skal biler indrettet til højest fem personer (inkl. føreren) være i energiklasse B eller bedre. Biler indrettet til seks til syv personer (inkl. føreren) skal være i energiklasse C eller bedre og biler indrettet til otte til ni personer (inkl. føreren) skal være i energiklasse F eller bedre. Midttrafik ser kritisk på tilbud Trafikselskabet skal tage ansvar og være kritisk i sin vurdering af urealistiske indkomne tilbud. Det er det konkrete resultat af et ekstraordinært møde i Midttrafiks kontaktudvalg. Mødet kom i stand efter medieomtale, der beskrev dårlige arbejdsforhold, lange arbejdsdage og manglende pauser til chauffører, som blandt andet kører patientkørsel for Midttrafik. På mødet var der bred enighed blandt repræsentanterne for taxier, busser og Midttrafik selv, om at der skal strammes op og indkomne tilbud skal granskes nøjere, således de overenskomstmæssige forhold bliver overholdt. Det er glædeligt, at Midttrafik nu lægger sig i selen for, at konditionerne i udbuddene bliver overholdt. I Dansk Taxi Råd har vi jo i årevis påpeget de urealistiske priser og jeg er meget tilfreds med, at Midttrafik tager problemstillingen alvorligt og nu vil gøre noget ved den, siger Søren H. Thomsen, næstformand i Dansk Taxi Råd og medlem af kontaktudvalget i Midttrafik. Månedens citat: Der er brug for taxien i fremtiden. Vi skal give taxien de samme privilegier som den øvrige kollektive trafik. De skal blandt andet kunne køre i busbanerne Rasmus Prehn, trafikordfører for Socialdemokraterne S-uenighed om taxier i busbaner Mens socialdemokraterne på Københavns Rådhus siger klart nej til taxier i byens busbaner er partikollegerne på Christiansborg anderledes positive overfor muligheden. Jeg har aldrig forstået, hvorfor taxierne ikke må køre i busbanerne. Det ville gøre taxikørslen mere attraktiv og man kunne jo begynde med de grønne taxier, siger Rasmus Prehn, trafikordfører for socialdemokraterne. Samme holdning har Benny Engelbrecht, der tidligere var taxiordfører for socialdemokraterne og nu er formand for transportudvalget. I det mindste burde man forsøge sig med en prøveperiode, så taxierne kunne bevise, at de godt kan administrere en sådan ordning, siger Benny Engelbrecht. Vinder af nytårsquiz og dermed et gavekort på 500 kroner: Niels Christensen, Nibe Side 5

6 Øremærk pul taxi lapning hos agl -Helt gratis! Ud over gratis lapning er der altid frisk kaffe og dagens avis, som du kan slappe af med mens du venter. skulle en lapning ikke være nok, står vi altid klar med de bedste dæk til de bedste priser og lynhurtig montering. Og du behøver ikke bestille tid, du kommer bare ind, når du skal have nye dæk på. Hos agl er priserne på dæk altid inkl. afbalancering, montering, miljøafgift og ventiler. Helt enkelt! Vinterdæk 205/55x16 925,- 800,- 215/55x ,- 900,- 225/55x ,- 1000,- BRØNSHØJ Frederikssundsvej Brønshøj KASTRUP Englandsvej Kastrup BRØNDBY Roskildevej Brøndby BIRKERØD Toftebakken 2C 3460 Birkerød tlf til taxierhver Trafikeksperter mener, at politikerne skal give forsøgskroner til taxierhvervet, der skal teste ny teknologi og bringe den ud til danskerne Tekst: Christina Hammer Flere trafikeksperter fra den grønne taxikommission peger på, at taxierne skal teste ny teknologi, inden den kommer ud til danskerne. Der er brug for at skabe synlighed og indhente erfaringer på mange kørte kilometer med eksempelvis nye produktionsklare hybridbiler og det kan taxierhvervet bidrage med, konkluderer eksperterne i kommissionens rapport Taxibranchen på vej mod grønnere tider der udkommer i denne måned. Taxierne skal teste teknologiske spor, inden de kommer ud til forbrugerne. Den viden, som taxierne kan give os, kan sikre hurtige samfundsmæssige løsninger på hvad, der skal gøre os fri af fossile brændstoffer, siger Niels Buus Kristensen, institutdirektør på Institut for transport ved DTU. Han understreger, at taxierhvervet ikke skal opfinde nye teknologier, men udelukkende benyttes som en slags eksperimentarium for produktionsklare produkter. Taxierne har stor synlighed og kan give nye teknologier en samfundsmæssig afprøvning og teste produkternes robusthed samtidig med, at de eksponerer produkterne for forbrugerne generelt. Taxierne er sidste skridt inden det egentlige marked siger Niels Buus Kristensen. Test-ivrige producenter Hos Mercedes-Benz vil man meget gerne teste produkter i taximarkedet, inden de ryger videre ud til forbrugerne. Vi byder os til, hvor taxierne kan gøre en forskel. Men de ting, som taxierne tester, skal være produktionsmodne. Vi vil meget gerne teste på taxierhvervet, men det kan være en krævende proces og koste dyrt for fabrikkerne, fordi taxierne skal have en sikkerhed med i testfasen og det koster altså, siger Henrik Lessel, managing director i Mercedes-Benz. Også hos Toyota ser business to business manager, Jens Olsen, positivt på taxierhvervet som testmarked og mener, at det kan accelerere introduktionskurven til det øvrige marked. Der er langt mere gennemslagskraft i 20 taxier, der kører på den seneste hybridteknologi 20 timer i døgnet end der er i få loyale teknologiinteresserede kunder, der køber en hybridbil, der står i garagen det meste af tiden. Vi kan komme bredt ud med taxierne og få en masse erfaringer, der kan bringe udviklingen videre, siger Jens Olsen. Øremærk grønne kroner til taxi-test Men interesserede bilproducenter er ikke nok. Der skal penge

7 Den grønne taxikommision Taxi je-penge vet Afgiftslov hindrer el-taxier Den grønne taxikommission foreslår et økonomisk tilskud til el-taxier til, hvis taxierne skal fungere som rullende laboratorier for nye teknologier. Der erkender formanden for Ingeniørforeningens teknologiudvalg. Vi kommer ingen steder uden penge, så det er meget vigtigt, at vi finder veje til at finansiere taxierne som testmarked, ellers lykkes det ikke, siger Per Højbjerre. Det synspunkt deler trafikforsker ved RUC, Per Homann Jespersen. Han glæder sig over producenternes velvilje overfor taxibranchen, fordi det kan føre til nye teknologiske udviklingsmuligheder, men erkender samtidig, at manglende økonomisk støtte kan bremse fremskridtet. Der skal etableres dialog mellem taxierne og forskermiljøet, men der skal altså også findes nogle forskerkroner til brug for konkrete projekter. Det er en politisk prioritering, men uden penge går det ikke, siger Per Homann Jespersen. Niels Buus Kristensen mener, at der bør reserveres penge fra den grønne transportpulje til forsøg i taxierhvervet. Jeg ser gerne en masse forsøg både med el-taxier og andre teknologier, men det er en betingelse, at forsøgene følges analytisk op, så man får samlet erfaringer sammen. Så er det en god idé at støtte et antal taxier om året for at udvikle grønne teknologier, siger Niels Buus Kristensen. Tekst: Christina Hammer Det er ærgerligt, når vognmænd fravælger el-taxier af økonomiske grunde. Det mener formanden for Den Grønne Taxikommission og direktør i Concito, Thomas Færgemann. Vi må sikre, at vognmænd ikke undlader at købe en el-taxi, fordi økonomien er usund, siger Thomas Færgemann. Som afgiftsloven er skruet sammen lige nu er el-biler fritaget for afgifter frem til 2015 og det giver en motivationsmæssig slagside i taxiregi, hvor afgiftsfritagelsen medvirker til at forsinke indfasningen af elbiler i taxierhvervet. Det er umuligt for vognmanden at tjene penge på sin frikørte el-taxi og netop indtjeningen herfra Den grønne taxikommissions anbefalinger er med til at drive forretningen rundt i al den tid, bilen kører. Kommissionen anbefaler derfor, at der frem mod 2015 udarbejdes en tilskudsordning til el-taxier i form af en særlig afskrivning, som kan være med til at få el-taxierne ud at køre. Trafikforsker Per Homann Jespersen fra RUC er ked af, at el-bilerne ikke kommer ud at køre som taxier. Det er ikke smart, at el-bilerne er dårligere stillet på grund af afgiften i forhold til taxibrug. Vi vil meget gerne have elbiler på vejene og vi skal jo huske, at de frikørte taxier kører på vejene lang tid efter deres tid er færdig som taxi. Det sikrer en tilgang at miljørigtige biler til den generelle bilpark, så en kontraproduktiv lov har vi ikke brug for, siger Per Homann Jespersen.. 1. Grønne løsninger og sund økonomi er ikke modsatrettede. Taxibranchens omstilling vil ikke alene reducere branchens CO2 udslip, den kan også få en positiv effekt på vognmandens bundlinje. 2. Der finde flere lavt hængende frugter, som kan reducere taxibranchens klimabelastning væsentligt inden for de næste ti år. Taxibranchen skal blandt andet køre i mere energirigtige biler, køre mere energieffektivt og optimere ruteplanlægningen. 3. Den grønne omstilling skal ske gradvis, men den skal begynde nu. 4. Der skal løbende stilles skærpede energi- og miljøkrav til taxibranchen i takt med den teknologiske udviklingen indenfor bilindustrien forbedres. 5. Taxibranchens omstilling skal understøttes af adfærdsregulerende strukturer, som giver branchen en interesse i at tænke og handle klimabevidst. 6. Taxibranchen skal være et teknologilaboratorium og testmarked for nye teknologier. 7. Der skal fremadrettet satses på elektrificering af taxibranchen. El-biler skal løbende indfases i taxibranchens vognpark. Side 7

8 Taxi Debatmøde i Aalborg Om få år er taxien død i provinsen som følge af social dumping og kommunal uansvarlighed Provins-taxien på dødskurs Mere end 60 vognmænd mødte frem til debatmødet. De kom fra Odense i Syd, Varde i Vest, Aarhus og Silkeborg i Midt og ikke mindst Nordjylland her medlemmer af Frederikshavn Taxa.» Tekst: Christina Hammer Udviklingen går i den helt forkerte retning. Taxien er på reel dødskurs i de danske provinser. Manglen på social kørsel i dagtimerne gør livet som taxivognmand så trangt, at han ikke kan holde taxien oven vande i weekenderne. Det var beskeden fra godt 60 vognmænd til Socialdemokraternes trafikordfører, Rasmus Prehn, der gæstede Aalborg Taxa i midten af januar til taxipolitisk debatmøde i Dansk Taxi Råd. Taxien skal have del i den offentlige kørsel ellers er den der ikke. For få år siden var halvdelen af kørslen i dagtimerne offentlig kørsel for kommunen. Nu er andelen mindre end 10 procent. Side 8 TAXI 02.12

9 Debatmøde i Aalborg Taxi» Rasmus Prehn mente ikke, at han kan stoppe tilbagerulningen af EP-loven. Jeg vil gøre, hvad jeg kan for at skabe en mere langsigtet lovgivning, men jeg er ikke en Messias, der kan rejse tilbage til Christiansborg og løse alt, sagde trafikordføreren. Uanset hvilke priser vi giver, så skal vi længere ned i pris. Men vi kan ikke komme længere ned. Vi har budt 279 kr. i timen bare for at få en lille bid af kagen, men 279 kr. holder ikke vand. Der er bud med 100 kr. i ventetid i timen. Det er uladsiggørligt, hvis man skal holde lovens krav. Du kan ikke købe en bil og en mand i en time for 100 kr. Men det er den konkurrence, vi står overfor og det er derfor, vi dør, fastslog John Vanggaard, formand for Aalborg Taxa, der fremlagde en sørgelig vision for taxibranchen. Når vi er sultet ihjel og forsvundet, så finder man nok på at sætte et lille taxameter i EP-bilerne og så bliver de forkerte taxier til de rigtige, mens vi er blevet de forkerte. Sådan ender det, sagde John Vanggaard med henvisning til tilbagerulningen af den bestemmelse i taxiloven, der har sikret, at kun vognmænd med taxitilladelse kunne ansøge om tilladelser til offentlig servicetrafik i daglig tale kaldet OSTtilladelser, som blev det nye navn for EP-tilladelserne i forbindelse med lovændringen som altså nu er truet af en tilbagerulning. mødte opbakning fra både Syddanmark og Midtdanmark. I Silkeborg har manglen på offentlig kørsel nedbragt antallet af taxier fra 47 til 29 og her var meldingen klar: Hvordan skal vi klare nætter og højtider, når vi ingen biler har? Men desværre lader det sig ikke gøre at holde en taxi kørende på weekendture alene. Uden kørsel i dagtimerne, så er vi der heller ikke i nattetimerne! Flere vognmænd påpegede netop politikernes forpligtelse til at sikre taxierne kørsel i dagtimerne, hvis døgnforpligtelsen skal kunne opretholdes. Det er jeres skyld, når vi ikke er der Hvis I ruller EP-loven tilbage, så er taxierne væk, når vi engang er færdige med det store udredningsarbejde... Gert Mark, formand for Region Nordjylland Ingen Messias Trods appel fra vognmænd fra Silkeborg, Aarhus, Odense og hele Nordjylland om ikke at ændre den vedtagne lov, som fra Venstres side er betegnet som livgivende førstehjælp til taxierhvervet, så mener man ikke i Socialdemokratiet, at loven kan bestå.» Rasmus Prehn anerkendte problemstillingen og oplyste, at han havde drøftet spørgsmålet med forligskredsen bag ændringsforslaget, men det er mere end vanskeligt. Jeg vil gøre, hvad jeg kan for at skabe en mere langsigtet lovgivning, men jeg er ikke en Messias, der kan rejse tilbage til Christiansborg og løse alt. Jeg kan lytte til jer og det gør jeg, men jeg må være ærlig og sige, at jeg ikke mener, vi kan parkere det her lovforslag. Det er under et stort politisk pres og er lagt i proces og dermed meget svært at standse. Det må så fungere en periode, og så skal vi have lagt den vigtige langsigtede politik, forklarede Rasmus Prehn. Men ifølge de fremmødte vognmænd, så er den langsigtede politik stort set underordnet, hvis lovændringen bliver vedtaget. Hvis I ruller EP-loven tilbage, så er taxierne væk, når vi engang er færdige med det store udredningsarbejde omkring en fælles lov for personbefordringen. Taxien dør og de tilbageværende forsvinder hen mod mest mulig kørsel. Det bliver ikke attraktivt at servicere borgerne i de tyndtbefolkede dele af landet, erklærede Gert Mark, formand for Region Nordjylland, der gennem 12 år har været vidne til trafikselskabets indtrængen på taximarkedet og hvilke konsekvenser det har haft for regionens vognmænd. Sæt lovændringen på hold De dystre nordjyske forudsigelser Formanden for Aalborg Taxa, John Vanggard, skitserede overfor Rasmus Prehn, en fremtid hvor EP-bilerne har overtaget al kørslen og taxien er død i provinsen. om natten, fordi vi ikke har haft kørsel til dagtimerne, sagde John Vanggaard. Fra Aarhus kom en direkte opfordring til Rasmus Prehn om at klappe hesten og gøre arbejdet ordentligt. Du indledte med at sige, at rammerne for taxierhvervet skal sikres og loven ikke skal ændres hele tiden. Og så talte du om juridiske problemer omkring busvognmænd, der var blevet klemt af den ny lov og blevet snydt. Men hvem er egentlig blevet snydt i det her spil? Det er ikke busserne, men taxierne, da man gjorde firepersoners køretøjer til en bus og udstedte EP-tilladelser. Hvis nogen er klemt, forurettede og snydt, så er det taxierne. Hvis det er uundgåeligt at loven skal ændres, så tag jer tiden og gør det rigtigt. Klap hesten og få det gennemarbejdet. De næste tre år sker der intet alligevel. EPtilladelserne løber nogle år endnu, så forhast jer ikke og lad os sammen finde den rigtige løsning, lød det fra Søren H. Thomsen, vognmand i Aarhus Taxa og næstformand i Dansk Taxi Råd. Side 9

10 Taxi Debatmøde i Aalborg S accepterer social dumping Regionsformand rettede skarpe anklager mod Socialdemokratiet og 3F bakkede fortvivlet op Tekst: Christina Hammer De snyder og bedrager, fastslog Arne Nielsen, gruppeformand for transportgruppen i 3F i Aalborg, da han satte ord på EP-vognmændenes arbejdsmoral. Han har gentagne gange skrevet til samtlige folkevalget politikere i regeringspartierne, der er valgt ind i Nordjylland omkring de horrible forhold, der eksisterer for EP-chaufførerne og medvirker til at dumpe priserne, så taxierne holdes ude fra markedet for offentlig kørsel. De indberetninger, vi ser, går på 522 kr. og op til kroner for 16 timers arbejde. Lagt sammen giver det som maksimum kroner i et marked, hvor man arbejder 4-5 dage om ugen, 16 timer om dagen. Det er underbetaling og manglende pensionsindbetalinger på op mod kroner om året. De snyder og bedrager, sagde Arne Nielsen. Han har siddet på taxiområdet for 3F siden 1993 og beklagede hele situationen, hvor taxiførere skal sidde otte uger på skolebænken, mens der hverken er kontrol eller uddannelseskrav til EPførerne. Det er gulpladechauffører i joggingtøj. Nordjyllands Trafikselskab er ligeglad, regionen er ligeglad. Alle er ligeglade bare prisen er lav. Vi må kræve regulering, kontrol og uddannelse og som minimum en overholdelse af gældende overenskomster, klagede Arne Nielsen, der desuden opfordrede til at man parkerede loven og i stedet foretog en gennemgribende revision af den samlede lov. Fremtiden ser sort ud ifølge taxivognmændene i Aalborg. Gert Mark (th) anklagede S for at acceptere social dumping ved ikke at skride ind overfor de urealistiske lave priser, som EPvognmændene giver på den sociale kørsel. Ingen må dumpe kvaliteten i kørslen eller» dumpe løn og arbejdsvilkår. Vi skal have ryddet ud i de stratenrøvere, der kører på helt urimelige vilkår, lovede Rasmus Prehn. Ryd ud i stratenrøvere Rasmus Prehn kunne bekræfte, at også han har modtaget nødråb fra 3F på området og at han ser med stor alvor på problemet. Ingen må dumpe kvaliteten i kørslen eller dumpe løn og arbejdsvilkår. Vi skal have ryddet ud i de stratenrøvere, der kører på helt urimelige vilkår. Kommunerne skal se på prisen, men de skal være opmærksomme. Prisen kan også blive for lav, erkendte Rasmus Prehn, der mente, at kommunerne gennem krav i udbudsmaterialet skal tvinges til at sikre en god taxibetjening. Imidlertid påpegede man fra Odense Taxa en interessekonflikt mellem kommunerne og prisen på den offentlige kørsel. Kommunerne ejer trafikselskaberne gennem regionerne. Hvad får de ud af at kontrollere pris og arbejdsvilkår? Intet. De rammer sig selv økonomisk og derfor lukker de øjnene, sagde Henrik Jørgensen, afdelingsleder ved Odense Taxa. Regionsformand i Dansk Taxi Råd, Gert Mark, Aalborg Taxa, gik så vidt som til at beskylde Socialdemokraterne for at sanktionere social dumping ved ikke at skride lovmæssigt ind overfor de stadige lovovertrædelser på EPmarkedet. Socialdemokraternes Mette Frederiksen (beskæftigelsesminister, red.) har været ude og sige, at S ikke accepterer social dumping. Det eneste sted, de accepterer social dumping er med små biler i transporterhvervet. Det sagde hun så ikke, men det kunne hun lige så godt have sagt. For det er virkeligheden, afsluttede Gert Mark debatten. Side 10 TAXI 02.12

11 XXXXXXX Få Danmarks laveste pladsleje - pt. kr ,- Taxi Frederikshavn Taxa, Skagen Taxa og Amager-Øbro Taxi indgår i samarbejde om Call Center og finans/kredit-faciliteter på ligeværdige vilkår, hvor alle betaler samme pladsleje som i Amager-Øbro Taxi. På sigt vil der blive dannet en fælles forening til at drive det fælles Call Center. Vær med fra starten og få indflydelse på samarbejdet. Fælles Call Center til max. kr ,- pr. måned i lokale foreninger beholder navn, logo og telefonnummer. 24/7-servicering fra Call Centeret på Amager 1. april 2012 etableres Call Center i Frederikshavn der servicerer kl på hverdage. Pladslejen følger antallet af vogne i samarbejdet - Pladslejen er omkostningsbestemt. Efterhånden som der kommer flere vogne i samarbejdet justeres pladslejen ned. FMS-vognudstyr kr incl. moms (excl. Dankort-terminal) Udstyret kan evt. leases over 3 år og første montering er gratis. Konto- og kreditkørsel afregnes ugentligt - kontoringen koster kr. 100,- pr. måned + pt. 1,5 % af omsætningen på konto- og kreditkørsel. Dankort og VisaDankort er gebyrfrit. Salgsstøtte til større udbudssager og fælles kørselskunder (tilbud til f.eks. DSB, Falck o.l.) Samarbejdsaftalen løber i 3 år Kan herefter opsiges uden omkostninger. 13 TAXI DANMARK AUGUST - 10 Kontakt Amager-Øbro Taxis direktør Thomas RB Petersen på tlf eller tp@amagerobrotaxi.dk for yderligere information TAXI DANMARK SEPTEMBER 11 Side 11 13

12 Taxi Ændring i taxiloven Dyb uenighed om OST-lov V, K og DF vil parkere lovændringen, men det afviste transportministeren blankt med opbakning fra SF og de radikale Tekst: Christina Hammer Foto: Fotograf Henrik Sørensen Førstebehandlingen af ændringen i taxiloven omkring hvem, der kan få tilladelse til offentlig servicetrafik, trak fronterne hårdt op. Venstre, Konservative og Dansk Folkeparti henstillede til, at man parkerede lovforslaget og i stedet nedsatte et hurtigt arbejdende udvalg, der skal komme med et oplæg til en samlet personbefordringslov, så ingen kommer i klemme. Der er brug for en ny lov, der kan sikre lige konkurrence mellem de forskellige tilladelsesformer. Der er brug for at få nedsat et persontransportudvalg, der kan komme med et oplæg til sådan en lov. Oplægget kan fremlægges inden årets udgang og derfor vil jeg henstille til, at man ikke ændrer taxiloven, før man har en langsigtet løsning, sagde Kristian Pihl Lorentzen, trafikordfører for Venstre. Socialdemokraternes forbrugerordfører, Mette Reissmann, var ikke afvisende overfor at nedsætte et udvalg, der kan kigge nærmere på en samlet lov for personbefordring, men hun afviste fuldstændigt at parkere den foreslåede ændring, der vil tillade andre end taxivognmænd at kunne søge tilladelser til offentlige servicetrafik. Der er ingen grund til at holde live i noget, som ikke fungerer. Vi hører om stigende udgiftspres fra Danske Regioner og Kommunernes Landsforening og derfor skal vi ændre loven nu og udvide virksomhedskredsen, der kan få disse tilladelser. Dermed undgår vi hel eller delvis lukning af busselskaber og det er sundt med en fair konkurrence, sagde Mette Reissmann. Også de radikales trafikordfører Andreas Steenberg anførte, at priserne allerede er steget og manglen på konkurrence vil forværre prisstigningerne yderligere. Derfor stemmer de radikale for lovforslaget. Enighed om persontransportudvalg Kim Christiansen, trafikordfører for Dansk Folkeparti, stillede sig noget tvivlende omkring de påståede stigende udgifter. Loven har virket i tre måneder og det er da fantastisk, hvis man allerede nu har valide tal, der viser en fordyrelse. De her kontrakter løber tre og fem år, så jeg tvivler meget, men det må vi se på i udvalgsarbejdet, sagde Kim Christiansen, der ikke havde meget til overs for argumentet om en fair konkurrence. Jeg synes, man skulle spørge landtaxierne, om de oplever en fair konkur- Side 12 TAXI 02.12

13 Ændring i taxiloven Taxi Mette Reissmann, S, vil ændre loven, fordi hun mener, der mangler konkurrence. rence fra EP-vognene De kører afgiftsfri på gule plader, der er ingen krav om uddannelse og lønnen er lav. Hvordan skal taxierne kunne konkurrere med det? Er det fair og lige konkurrence, spurgte Kim Christiansen. Dertil svarede Mette Reissmann, at konkurrence er et nødvendigt markedsvilkår. Men jeg ser frem til udvalgsarbejdet, hvor vi kan komme til bunds i de problemer, som Kim Christiansen her gør opmærksom på, sagde Mette Reissmann, der efter gentagne spørgsmål fra Kristian Pihl Lorentzen om nedsættelsen af et persontransportudvalg medgav, at det var en god idé. Et udvalg kan sikre rammerne for et sammenhængende transporterhverv, sagde Mette Reissmann. Udvalg skal have arbejdsro SF s trafikordfører Anne Baastrup brugte debatten til at dvæle ved fortiden og forløbet omkring lovens behandling sidste forår, hvor et ændringsforslag fik den konsekvens, at kun vognmænd med taxitilladelser nu kan få en OST-tilladelse. Ordføreren har tidligere kaldt bestemmelsen for lovsjusk og mener derfor, at den straks skal ændres. Anne Baastrup påpegede også DUT-kravet. Det vil sige princippet om Det Udvidede Totalbalanceprincip, der betyder, at når en lovgivning medfører øgede udgifter for kommuner og regioner, så har de krav på økonomisk kompensation. Det tidligere flertal så bort fra DUTkravet, men det gør SF ikke. Jeg ser frem til en seriøs dialog i udvalgsarbejdet i stedet for at tale os væk fra hinanden. Jeg synes, vi skal begynde på en frisk, sagde Anne Baastrup, der også var positiv overfor et persontransportudvalg, men alligevel vil gennemføre ændringen i loven. Det mente den konservative ordfører, Lars Barfoed, ville skabe kaotiske tilstande i vognmandsbranchen. Det bliver kaotisk for alle, at reglerne ændres efter tre måneder for så siden hen at blive ændret igen, når persontransportudvalget kommer med deres oplæg til en samlet lov. Det er langt bedre at give udvalget arbejdsro og lade loven virke, indtil man finder på noget nyt, anførte Lars Barfoed. Imidlertid lod transportminister Henrik Dam Kristensen alle forstå, at regeringen ikke ønsker at parkere lovforslaget, mens et udvalg arbejder på en ny lov. DUT-kravet spiller en rolle og vi kan ikke parkere lovforslaget. Den her regel giver nogle grupper en særlig fordel. Der er ikke lige konkurrence, fordi taxivognmænd eksklusivt har fået rettigheder til OST-tilladelserne. Det er kernen i problemet og derfor skal loven ændres, afsluttede Henrik Dam Kristensen den over en time lange debat ved førstebehandlingen af lovforslaget. Cowboys presser prisen Enhedslisten vil stille krav, der imødekommer løn dumping, hvis de skal stemme for lovforslaget Tekst: Christina Hammer Enhedslistens trafikordfører, Henning Hyllested, indledte sit indlæg i førstebehandlingens debat med at kalde både den eksisterende lov og selve lovforslaget for noget skrammel. Han tilkendegav, at lovforslaget var en konsekvens af kommuner og regionernes hyleri. De hyler op om fordyrelser. Der er måske ingen tvivl om, at det bliver dyrere, men det er ikke et problem for os. Trafikselskabernes udbud presser prisen i et meget liberaliseret marked med cowboys. Det giver et voldsomt pres på lønnen og det her lovforslag løser ikke det problem, sagde Henning Hyllested, der erklærede sig enig i flere af Kristian Pihl Lorentzen argumenter for at bevare taxibetjeningen i hele Danmark ligesom han tilkendegav, at han gerne så et persontransportudvalg, der kan se hele branchen efter. Der skal stilles ordentlige krav til lønnen. Vi kan ikke fortsætte den løndumping. Det er en nedadgående spiral i fuldt flor, sagde Henning Hyllested, der dog ikke ville svare på, om han vil stemme nej til lovforslaget, hvis ikke Enhedslisten får indrømmelser under udvalgsarbejdet. Forbrugerordføreren fra S var ikke afvisende overfor Enhedslisten krav og understregede, at prisen i udbud ikke i sig selv skal være afgørende. Mette Reissmann erklærede, at hun kræver høj standard i udbuddene. Vi skal have kvalitet for pengene og anstændige lønforhold. Det må ikke være et påskud for løndumping og her skal vi stille krav til kommunerne, sagde Mette Reissmann. Kristian Pihl Lorentzen spurgte direkte, om Enhedslisten ville sparke lovforslaget til hjørne og i stedet begynde et konstruktivt arbejde hen mod en ny lov, men det ville Henning Hyllested ikke love. Jeg vil arbejde seriøst for en samlet personbefordringslov og medvirke i et seriøst udvalgsarbejde, der går i dybden. Det er det eneste, jeg vil love nu, sagde Henning Hyllested, der opfordrede til, at politikerne hører aktørerne og tager dem med på råd. Side 13

14 Mandag d. 5 marts, fra Tingvej Viborg. Taxipolitisk debatmøde i Region Midtjylland Mød Andreas Steenberg (RV), Karin Gaardsted (S), Kim Christiansen (DF) og Kristian Pihl Lorentzen (V). Hvilken rolle skal taxierne spille i den kollektive trafik? Skal vold mod taxichauffører straffes hårdere? Skal taxibranchen liberaliseres? Hvilken betydning vil udbredelsen af OST-tilladelser (tidligere EP-tilladelser) få for taxibranchen? Hvad kan taxibranchen blive bedre til? Tilmelding: Af hensyn til forplejning under mødet er tilmelding nødvendig. Tilmeld dig derfor til politisk konsulent i DTR, Nikolas Németh på telefon ring eller SMS. Tilmelding senest mandag d. 27. februar 2012 kl Dansk Taxi Råd Valhøjs Allé Rødovre Tlf.: Fax: dtr@taxi.dk Web: Side 14 TAXI 02.12

15 Grønne taxier Taxi Taxierhvervet indfrier klimakrav i 2012 Allerede i år vil taxierhvervet indfri kravene om 40 procent CO2-reduktion i 2020 Tekst: Christina Hammer Taxierhvervet er mere end tæt på at have indfriet regeringens krav om en reduktion af CO2-udledningen på 40 procent fra 1990 til Allerede nu viser beregninger, at taxierhvervet har reduceret et sted mellem 31 og 38 procent og dermed for længst har indfriet kravene fra EU om 30 procents reduktion i Om ganske kort tid kan taxierhvervet sætte flueben ved de 40 procent. Det viser de beregninger, som Dansk Taxi Råd har bedt Mercedes-Benz foretage. Jeg er stolt på taxierhvervets vegne. Vi er gået forrest og har indfriet kravene langt før tid. Det viser en grøn åre i branchen og vilje til forandring. Der er masser af grønne initiativer i de enkelte bestillingskontorer og stort fokus på miljøet. Energiklassekravene har sparket os i gang og nu har vi selv taget fra med blandt andet vores Grønne Taxikommission, som netop skal hjælpe os med værktøjer til at reducere miljøbelastningen yderligere, siger John Lindbom, formand i Dansk Taxi Råd. Bedre en tallene viser Hos Mercedes-Benz har man sammenlignet brændstofforbrug og CO2- udledning for en typisk taxi i 1990 og I København, hvor halvdelen af de danske taxier kører, har Mercedes-Benz en markedsandel på 84 procent og i det øvrige Danmark er 54 procent af taxierne fra Mercedes-Benz. Beregningerne sammenligner to mindre Mercedes modeller fra 1990 og 2011 samt to større modeller ligeledes fra 1990 og De to mindre modeller er 190 D fra 1990 og C220 CDI fra Her er brændstofbesparelsen på 28 procent og CO2-udledningen er reduceret med 31 procent fra 181 gr. ved model 190 D til 125 gr. ved model C220 CDI. De to større modeller er 300 D fra 1990 overfor E250 CDI i Her er brændstofbesparelsen på 37 procent, mens CO2-udledningen er reduceret med 38 procent. CO2-udslip blev ikke målt i 1990, men er kalkuleret ud fra et udslip på 26 gr. CO2 pr. liter diesel. Yderligere er det værd at bemærke, at kørecyklus fra 1990 ikke er sammenlignelig med kørecyklus for Forskellen består blandt andet i, at bilerne i 2011 starter med en tyve grader varm motor og kørslen foregår mere i by. Det er derfor vurderingen, at brændstofforbruget har været højere i Dermed er det sandsynligt, at taxierne har reduceret mere end de procent og således allerede har indfriet regeringens klimakrav for 2020 med en 40 procents reduktion. Salg af mini-busser til alle formål Vagn erik Hvid a/s Haraldsdalvej 9 Box Padborg tlf Side 15

16 Taxi Rekord indkørsel kr. på én vagt Opskriften på taxichauffør Sela Dalans succes er enkel let røven og kør de korte ture Tekst: Christina Hammer Mens de fleste så overgangen fra 2011 til 2012 i en tåge af alkohol og krudtslam var Sela Dalan fuldstændig klar. Med seks timer tilbage af det gamle år satte han sig i sin taxi ved 18 tiden nytårsaften med målet om at køre kroner ind på én vagt. Godt 12 timer senere kiggede han på slutrapporten. Jeg troede ikke, jeg havde nået det. Min længste tur gik til Bagsværd. Jeg havde kun haft korte ture, men jeg nåede det. Jeg kørte kroner ind, siger Sela Dalan, der kører som afløser for vognmand Walther Weizer i Dantaxi. Januar har for længst lagt sig og himlen er tung og grå, men nytårsraketterne suser stadig rundt i øjnene på Sela Dalan. Hvordan jeg havde det, da jeg opdagede, at jeg havde nået mit mål? Jeg havde bare lyst til at tage tøjet af og løbe skrigende rundt, griner chaufføren og ryster på hovedet, som om han knapt nok tror på sin egen bedrift. Alle siger, jeg har slået alle rekorder. Det er da helt vildt og jeg er da vildt stolt over mig selv, men der er altså også en pointe i det her kør de korte ture, siger Sela Dalan. Han kalder det en kombination af dovenskab og ludomani, når taxichauffører hober sig op i lange rækker blandt andet ved Københavns Lufthavn i Kastrup. De holder helt ud i rundkørslen. Det er jo helt sindssygt. Så sidder de der med deres aviser eller Ipads og venter og venter. Det er jo spild af tid. Hvis jeg sætter en kunde af i lufthavnen og de holder sådan der, så er jeg væk igen. Så kører jeg en tur ud på Amagerbrogade. Det er 70 procent sandsynligt, at jeg får en tur, siger Sela Dalan. Korte ture giver mest Han beklager, at taxichauffører ind i mellem låser dørene og afviser kunderne, hvis de ifølge chaufføren ikke skal langt nok. Det er dumt. De afviser jo kunderne. Vi har altså kørepligt og guldet ligger på gaden og jeg støvsugede gaden nytårsnat. Men det gør jeg nu altid. Jeg gider ikke sidde og vente på den lange tur. Det giver ikke flere penge. Det tror mange, men en tur til Ringsted tager måske en time eller en time og 15 minutter og jeg får kroner for den. Hvis jeg bliver i byen og tager de korte ture, så kan jeg lave det dobbelte på samme tid, forklarer Sela Dalan. Han håber, at hans rekordindtjening på kroner nu vil tjene som godt eksempel. Når der er debat om de korte ture, så handler det mest om, at vi bliver hængt ud i medierne. Nu er der en positiv historie. Du skal køre de korte ture, fordi du tjener masser af penge. Det er for din egen Side 16 TAXI 02.12

17 Rekord indkørsel Taxi skyld, men samtidig gør du kunderne glade, så giver de flere drikkepenge og så er der igen flere penge til dig. Det er ikke så svært. Nogle ældre vognmænd og chauffører bryder sig ikke om at køre nytårsnat, fordi folk er fulde og råber. Jeg forstår det godt, jeg har da også selv prøvet at blive svinet til, men jeg ignorerer det bare og opfører mig professionelt. Det får jeg selv mest ud af, forklarer Sela Dalan, der er uddannet bager og har sit eget bageri i Brøndby, som han passer sammen med sin bror og en anden partner. Kør med konkurrence Tjansen som taxichauffør er bare for sjov. Jeg kan godt lide arbejdet. Man møder mange mennesker og man kan tjene gode penge og konkurrere med sig selv. Det kan jeg godt lide, siger Sela Dalan, der gerne vil have mere fokus på konkurrence mellem taxichaufførerne. Jeg fatter ikke, at vognmændene ikke skaber mere konkurrence. De fleste chauffører taler meget om penge og hvor meget, de har kørt ind. Vi er ret vilde med at konkurrere og derfor ville det også være smart, hvis vognmanden satte en seddel op hver måned med en rangliste over hvem, der havde kørt hvad ind. Så kunne man vinde for eksempel en rejse, hvis man lå nummer 1 hele året. Det vil skabe et konkurrencemæssigt kick og få folk op af stolene, siger Sela Dalan, der kun holdt stille tyve minutter omkring midnat, hvor København skød 2012 ind. Først da kunderne tyndede ud først på morgnen kiggede Sela Dalan på slutrapporten og konstaterede, at han var Sela NO. 1 Dalan, som han gerne vil tituleres fremover. Jeg har prøvet at køre og holde øje med indtjeningen samtidig. Man mister let motivationen, hvis der er mindre i kassen end forventet. Det gider jeg ikke. Jeg kører bare til den præcis som nytårsnat. Jeg ville være nummer ét og jeg blev nummer ét. Sådan, siger Sela Dalan. Sela Dalan fatter ikke, at taxiførere gider at sidde i kø i lufthavnen og vente på de lange ture selv støvsuger han gaderne for korte ture og tjener kassen. Side 17

18 Taxi Medlemsarrangement Taxifolk på Der blev diskuteret taxidød og trængselsring, da transportudvalgets formand viste rundt på Christiansborg Tekst: Christina Hammer I ved ikke, hvad I vil med taxien eller hvilken rolle, den skal spille. Den lov I er ved at rulle tilbage omkring EP-tilladelserne den får altså konsekvenser for taxierhvervet, fastslog Carsten Aastrup, direktør i Taxinord 4x48, da rundvisningen i Folketinget sluttede i Socialdemokraternes gruppeværelse, hvor Benny Engelbrecht diskuterede taxierhvervets forhold med de 30 fremmødte vognmænd og taxidirektører, der deltog i Dansk Taxi Råds arrangement på Christiansborg i midten af januar. Benny Engelbrecht fortalte om Grundloven, mens medlemmerne selv kunne se de historiske dokumenter. Side 18 TAXI 02.12

19 Medlemsarrangement Taxi Tinge Flere medlemmer gjorde opmærksom på de problemer med svigtende taxibetjening og taxidød i landdistrikterne, som en tilbagerulning af taxilovens ændring på EP-området vil medføre og Benny Engelbrecht erkendte, at taxierne er trængte. Vi har taget det for givet, at taxierne bare overlevede. Det gør de ikke, hvis ikke vi tænker lovgivningen klogt. Derfor skal vi også passe på med at bryde loven op som legoklodser og hele tiden flytte rundt på den, sagde Benny Engelbrecht, der gerne ser et større lovmæssigt udredningsarbejde, der løser» Små finurligheder som buster og cigarborde fik en historie med på vejen i rundvisningen. Medlemmerne satte taxierhvervets forhold på dagsordnen, da rundvisningen sluttede i det socialdemokratiske gruppeværelse. Side 19

20 Taxi Medlemsarrangement» problemstillingerne i krydsfeltet mellem taxier og busser. Vi skal gøre arbejdet ordentligt og derfor vil jeg også gerne have en kommission på området, der kan udrede konfliktpunkterne og igennem det arbejde også se på blandt andet koordineringen af den offentlige kørsel, erklærede Benny Engelbrecht. Glimt af kendte politikere Forud for debatten var gået en tur rundt i Folketinget, hvor medlemmerne skridtede Vandrehallen af med besøg i Landstingssalen i den ene ende og videre hen over Grundloven og Samtaleværelset indtil turen endte i selve Folketingssalen, hvor taxifolket naturligvis indtog de fine tilhørerpladser. Her forklarede Benny Engelbrecht om processerne i forbindelse med debatter i salen. I marts begynder et nyt tiltag om tirsdagen, hvor der i den inderste kreds af salen vil være partilederdebat med spørgsmål og svar til blandt andre statsministeren. Det er Mogens Lykketoft (Formand for Folketinget, red.) der den vej rundt giver sit bud på en mere moderne debatform, forklarede Benny Engelbrecht. Udover de legendariske sale og værelser fik medlemmerne også et lille glimt af det arbejdende demokrati dog ikke i form af debat, som der ingen var af denne fredag i januar, men trods de tomme kvadratmeter krydsede både Morten Messerschmidt fra Dansk Folkeparti og Villum Christensen fra Liberal Alliance de besøgende taxifolks vej rundt på Christiansborg. Lad EP-loven virke Tilbage i det socialdemokratiske gruppeværelse var også bytaxiernes forhold til debat og specielt trængselsringen, som Benny Engelbrecht kun ser som en fordel for taxierne. Kort forinden havde transportudvalget været på studietur til Oslo, Stockholm og London for netop at se på trængselsringe og erfaringerne herfra er, at når man opretter en betalingsring, så flytter trafikken sig. I London er der sket en stor stigning i taxitransporten som følge af trængselsringen. Jeg kan kun se fordele for jeres vedkommende, sagde Benny Engelbrecht, der også mener, at taxierne skal have adgang til byens busbaner. Hvorfor ikke udnytte pladsen? Man kunne jo etablere en forsøgsordning med miljørigtige taxier i busbanerne. Så kan I få lov til at vise, at I kan administrere sådan en ordning. Taxien er en del af den kollektive trafik en meget individuel del, men ikke desto mindre en del og derfor skal den også tilgodeses med privilegier, sagde Benny Engelbrecht, der af samme grund lagde Benny Engelbrecht fortalte om traditionen med at portrættere tidligere statsministre her Poul Nyrup Rasmussen. stor vægt på taxiens beståen. Vi skal have taxier i storbyerne, men vi skal også have taxier i Vestjylland også om aftenen, fastslog udvalgsformanden. Dertil svarede næstformand i Dansk Taxi Råd, Søren H. Thomsen, at der så var al mulig god grund til at tage den med ro i forhold til EP-spørgsmålet. Der er masser af nye EP-tilladelser, der kører mindst tre år endnu. Der kommer ikke til at mangle biler og den eneste grund til, at prisen på kørsel skulle stige ville da være, at Trafikselskaberne begyndte at overholde de overenskomstmæssige forhold. Taxierhvervet vil lide alvorligt under en tilbagerulning af EP-loven, erklærede Søren H. Thomsen. Rundvisningen sluttede af med frokost i Snapsetinget inden turen gik tilbage til blandt andet Odense, Roskilde, Frederikshavn, Brørup, Bornholm, Nordsjælland og Aarhus, der blev forenet i Folketinget og fik sat taxivilkår på den politiske dagsorden. Side 20 TAXI 02.12

21 Pitstop Taxi Send løsningen til Dansk Taxi Råd, Valhøjs Alle 126, 2610 Rødovre, så vi har den senest den 28. februar 2012 eller send en med navn og løsningsord til Navn: Adresse: Vind Taxipakke fra DTR Krydsordsløsning: Vinder af krydsord i nr Ingolf Jensen, Højslev. Side 21

22 Taxi Servicetilbud AGL vil være taxiernes foretrukne dækværksted Tilbud om gratis lapning skal lokke taxierne tilbage til AGL Tekst: Christina Hammer Der var engang, hvor AGL var det foretrukne værksted for taxivognmænd, som ønskede gode og billige dæk skiftet i en fart. Med fornyet fokus på hastighed og god service til erhvervslivet samt konkurrencedygtige priser vil AGL igen være taxiernes foretrukne dæk-værksted. Vi er københavnernes foretrukne drive-in værksted, når de skal have nye kvalitetsdæk på eller lappet en punktering i en fart. Men vi vil også være taxiernes foretrukne værksted. Taxierne kører forbi vores værksteder hver eneste dag, og derfor lancerer vi nu et særligt servicetilbud med gratis lapning af dæk helt uden tidsbestilling for taxier. Taxichaufføren kører bare ind direkte fra gaden og får klaret lapningen. Skal der monteres nye vinter- eller sommerdæk, sker det også på stedet helt uden tidsbestilling, siger Jonas Højland Pedersen, direktør i AGL. For at få adgang til de gratis lapninger, skal man kontakte AGL og tilmelde sig ordningen, hvorefter man får en sticker, som sættes på bilen og som giver adgang til gratis lapninger. Samtidig sørger vi for at have et stort lager af lige præcis de Nokian og Dunlop dæk, som taxierne bruger, til konkurrencedygtige priser på alle vores værksteder, siger Jonas Højland Pedersen. Den nye kampagne retter sig mod alle taxivognmænd, store som små. AGL forventer, at især de små og mellemstore vognmænd, der har fra et par biler op til ti taxier vil have størst glæde af de nye servicetilbud. De fire AGL værksteder er helt klar til at modtage en god del af de ca taxier, der er i Storkøbenhavn. Det er muligt at høre mere om gratis lapning af dæk og de andre service fordele for taxier hos AGL på tlf Side 22 TAXI 02.12

23 aktuelt Taxi Dansk Taxi Råd Valhøjs Allé Rødovre Tlf.: , Fax: Mail: Man.-tors. kl.9-16, fre. kl.9-15 Formand John Lindbom Direktør Trine Wollenberg, Mobil.: DTR-bestyrelse Formand: John Lindbom, DANTAXI Tlf Næstformand: Søren H. Thomsen, Aarhus Taxa Tlf Næstformand: Benny Jensen, Bornholms Taxa Tlf Medlemmer: Region Hovedstaden Claus Rubek Jørgensen, Amager-Øbro Taxi Tlf Region Sjælland Ole Palsberg, Roskilde Taxa Tlf Region Syddanmark Jan Ravnsgaard Poulsen, Odense Taxa Tlf Region Midtjylland Flemming Bak, Randers Taxa Tlf Region Nordjylland Gert Mark, Aalborg Taxa Tlf Region Hovedstaden Formand: Claus Rubek Jørgensen, Amager Øbro Taxi Torben Laursen, Dantaxi Helge Poulsen, Taxa 4x35 Finn Mogensen, Helsingør Taxa Poul Erik Dahl, Dantaxi Hans-Jørgen Bøgfelt, Taxa 4x35 Klaus Barrensø, Amager-Øbro Taxi Region Sjælland Formand: Ole Palsberg Thomas Enoch, Roskilde Taxa Hans Henrik Petersen, Næstved Taxa Ole Gaarde Kristensen, Næstved Taxa Jørgen Bell, Kalundborg Taxa Per Saabye, Greve-Solrød Taxi Region Syddanmark Formand: Jan Ravnsgaard Poulsen, Taxa Fyn (genvalgt) Torben Kirketerp, Esbjerg Taxa Kirsten Lassen, Krone Taxi Flemming Hansen, Brørup Taxa Lars Frimann, Fredericia Taxa Jørgen Rasmussen, Haderslev Taxa Gunnar Clemmesen, Dantaxi Aabenraa Region Midtjylland Formand: Flemming Bak, Randers Taxa (nyvalgt) Knud Jepsen, Holstebro Taxa Tommy Nielsen, Tommys Taxa, Aulum Poul Erik Temnæs, Skanderborg Taxa Heinrich Isaksen, Aarhus Taxa Ole Holm Nielsen, Randers Taxa Carsten Madsen, Skive Taxi Region Nordjylland Formand: Gert Mark, Aalborg Taxa (genvalgt) Henrik Melchiorsen, Frederikshavn Taxa Lars Kjeldtoft, Thisted Taxa John Vanggaard, Aalborg Taxa Hans Kurt Pedersen, Hjørring Taxa Ove Nielsen, Frederikshavn Taxa Lars Toft Nielsen, Aalborg Taxa Tillykke med den runde dag 50 ÅR 3. marts Rashiid Sahal Aarhus Taxa 23. marts Rolf Rexen Taxi Nord 28. marts Henning Præst Grenå Taxa 60 ÅR 5. marts Jens Kurt Pedersen Ringsted Taxa 14. marts Tommy Klint Nielsen Tdl. Dantaxi Vestsjælland 16. marts Gunnar Nielsen Odense Taxa 17. marts Keld Jensen Taxa Selandia Team Køge 17. marts Jørgen Nielsen Sam.sl. Københavns Taxa 23. marts Poul Erik Minet Jensen Herning Taxa 25. marts Harding Stougaard Struer Taxi 27. marts Svend Nielsen Taxa Selandia Team Roskilde 65ÅR 1. marts Birgit A. Kristensen Herning Taxa 3. marts Mohammad Arshad Vest Taxa 3. marts Mogens S. Krabbe Greve-Solrød Taxi 14. marts Ole Hede Madsen Tdl. Thisted Taxa 22. marts Karsten Winther Taxi Nord 28. marts Preben Sonne Riis Greve-Solrød Taxi 29. marts Ove Jensen Billund Taxa og Vejle Taxa 70 ÅR 6. marts Knut-Erik Regnell Taxi Nord 7. marts Saban Selmani Sam.sl. Københavns Taxa 15. marts Syed Masoom Ali Shah Dantaxi 22. marts Poul Nielsen Tdl. Dantaxi Vestsjælland 80 ÅR 4. marts Peder Chr. Pedersen Taxi Nord 85 ÅR 26. marts Niels Jørgen Jørgensen Tdl. Vejle Taxa TAXI ISSN: Ansvarshavende redaktør Trine Wollenberg, Tlf.: Redaktion Christina Hammer - journalist, DJ Tlf.: Mail: ch@taxi.dk Annoncer Horisont Gruppen a/s Tlf.: Fax: salg@horisontgruppen.dk Lay-out og produktion Horisont Gruppen a/s Center Boulevard København S Tlf.: Fax: Trykoplag Abonnementspris Kr. 200 årlig (11 udgivelser) Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd Medlem af: Sæt kryds i kalenderen Vi afholder generalforsamling april 2012 i Vejle Side 23