Klausuleret til lørdag den 28. maj kl Formand Martin Danielsens tale til. DTL-Danske Vognmænds generalforsamling. Oslo-båden 28.

Transkript

1 [1] Klausuleret til lørdag den 28. maj kl Formand Martin Danielsens tale til DTL-Danske Vognmænds generalforsamling Oslo-båden 28. maj 2016 [Det talte ord gælder] Dejligt at se jer alle sammen igen! Se, det er fristende her på båden at bruge en masse maritime metaforer for, hvordan tingenes tilstand er i vores landkrabbernes egen branche. Men jeg skal nok spare jer mest muligt for udtryk som at holde skruen i vandet, holde en støt kurs, alle mand på dæk eller splitte mine bramsejl. Da vi er i Norsk farvand, vil jeg dog godt tillade mig at citere den norske forfatter Ludvig Holberg. I sin 300 år gamle komedie den politiske kandestøber kommer han med det kendte citat: Et er et søkort at forstå, et andet skib at føre. Det kan bruges på mange ting, hvor der ikke er sammenhæng mellem den teoretiske verden og den praktiske virkelighed. Og den sammenhæng mangler ofte, når vi taler om grundvilkårene for vores branche.

2 [2] Vi hører politikere i alvor tale om at lave spærretider for særtransporter, fordi privatbilister føler sig irriterede over erhvervskørslen. Vi ser beslutningstagere lukke øjnene for, at udenlandske chauffører lever på bunden af samfundet. På bunden af et parallelsamfund, der eksisterer på grund af utilstrækkelige regler, der åbner for spekulationer i uklare formuleringer og skaber unfair konkurrence. Vi mærker følgerne af, at det ikke er klart, hvornår man egentlig følger en kollektiv overenskomst. Og hvornår man overhaler resten af branchen inden om med underbudt arbejdskraft. Det er dog mit indtryk, at vores transportminister har erkendt nødvendigheden af at kigge ud over søkortet. Søkort har det jo altid med at vende mod nord, selv om man kigger mod syd. Her i efteråret tog ministeren som bekendt på en rundtur i landet til en række lyttemøder for at høre om hverdagsproblemerne i branchen. Jeg havde selv lejlighed til at være ordstyrer på mødet i Odense. Indtil videre har ministerens lytning afstedkommet en melding om, at chauffører ikke skal straffes så hårdt ved bagateloverskridelse af kørehviletidsreglerne.

3 [3] Det er altid en start, men ærlig talt hr. minister: Det er vist ingen hemmelighed, at hele branchen forventer noget mere. Og jeg ved, at der flere steder blev gjort opmærksom på den unfair konkurrence, der bliver danske vognmænd til del. Vi kan i hvert fald konstatere, at ministeren for nylig har luftet sagen over for EU-Parlamentet. Har gjort opmærksom på behovet for at sikre ens vilkår på vejene i forhold til godskørsel. Som ministeren så rigtigt siger, er det en opgave, som vi bliver nødt til at håndtere på EU-niveau. Ellers vil det gå ud over et ellers velfungerende indre marked og Danmarks interesser. Jeg kan ikke være mere enig. Men så vil jeg gerne opfordre til, at der er sammenhæng mellem ord og handling. Hvis det, som ministeren siger, er afgørende for regeringen - at skabe både fair og lige vilkår i det indre marked så vis det! *** Og hvordan har vi det så derude i virkeligheden? Ja, det kan vi som altid finde en del af svaret på i den årlige DTL konjunkturundersøgelse, som udkommer i dag. Og jeg kan konstatere, at krisen fortsat trækker sine spor. Det forventede opsving har været noget mere mat, end vi havde håbet på. Vognmændene er dog blevet lidt bedre til at tjene penge.

4 [4] Der er altså stadig en stigning i overskuddet set i forhold til antal ansatte, men det er ikke på niveau med sidste år. Virksomheder med 10 til 25 ansatte har den største stigning i andelen med en høj overskudsgrad. Samtidig lader stigningen i transportpriserne vente på sig. Men forventningerne til fremtiden er i behold: De fleste tror på større overskud og stigende priser. Men I har mulighed for selv at kigge i undersøgelsen, som I har fået udleveret. *** Som formand i nu to år for DTL Danske Vognmænd har jeg en forpligtelse til jævnligt at reflektere over, om vi opfylder vores mission om vi gør det rigtige for vores medlemmer. Det er ikke altid helt lige til. For en forening som vores kan jo eksistere på mange måder. Og en generalforsamling, som denne, kan være alt lige fra en tysk ølfest til et religiøst bønnemøde. Som jeg også var inde på sidste år, så er nogle af DTLs fremmeste aktiviteter at gøre op med regeltyranniet dér, hvor det er meningsløst. Vi arbejder også for lettere løsninger dér, hvor det giver mening. Og vi kæmper en benhård kamp for at redde erhvervet fra at blive udhulet indefra af unfair konkurrence og urimelige forskelle i erhvervsvilkår.

5 [5] Det er derfor, vi er her. For at gøre forholdene bedre for DTLs medlemmer. Bevares. Vi kunne også læne os tilbage og lade andre bestemme retningen. Lade andre både tegne søkortene og udstikke kursen. Og så i øvrigt forsøge at få vores respektive forretninger til at passe ind i det nye verdensbillede. Jeg tror bare ikke, at der er plads til ret mange af os i dette nye verdensbillede. Slet ikke, hvis ønsket er billig rumæner-transport også på danske nummerplader. Hvis fremtidens transport skal håndteres med markant lavere niveau for løn- og arbejdsvilkår, så ser jeg for mig to hovedtendenser: Dels vil de selvkørende vognmænd blive voldsomt reduceret i antal. Dem har vi en del af i DTL, og dem har vi en forpligtelse over for! Dels vil vognmænd med ansatte chauffører meget hurtigt skulle skifte deres danske chauffører ud med udenlandske, hvis forretningen skal overleve. Så skal vi med andre ord ikke efteruddanne vores chauffører. Næ, så skal vi omskole dem, skal vi. Så de kan finde arbejde i andre brancher! Der har været enkelte røster fremme om, at vi bruger for meget tid på cabotagekørslen og de forskellige former for løndumping, der udøves for tiden.

6 [6] Men jeg vil gentage min holdning, som jeg før har delt med jer: Vi gør det, fordi vi mener, at det er vigtigt for JER, der nu engang har valgt at stå i dette fællesskab. Det er vigtigt, fordi det ikke stopper ved cabotage, udflagning, underbetaling, regionscampering. Det stopper først, når den sidste virksomhed, der har vilje og evne til at betale til den danske statskasse, drejer nøglen. Den stærke rydder bordet, og taberen kan få lov til at slukke lyset efter sig. Hvis altså ikke vi gør noget ved det. Råber op. Jamen, vil nogen så indvende: Er det ikke det, som hele den fri konkurrence drejer sig om? Jo, hvis tingene ellers foregik på lige vilkår. Men det gør de ikke. Det er svært at forstå, at danske politikere kan være så langmodige over for et markedsgrundlag, der i den grad høster uden at så. Og så skal vi altså også have noget andet med i billedet: Hvis vi skal overlade blot en smule civilisation til vores efterkommere, er der fortsat noget, der hedder, sikkerhed, sundhed, miljø og kvalitet. Inden jeg bliver for højttravende, vil jeg blot slutte disse refleksioner af med at konstatere, at ja jeg synes stadig, at vi gør det rigtige. Det, synes jeg også, man kan se ud af DTLs oversigt over erhvervspolitisk indsatser og sejre, som efterhånden er temmelig omfangsrig. Som et seneste eksempel vil jeg fremhæve, at det lykkedes at afskaffe den køretøjsbestemte hastighedsbegrænsning for lastbiler i byområder. En sag, der aldrig ville være kigget på, uden DTLs pres.

7 [7] Og der kigges fremad med stor aktivitet i vores specialforeninger og netværk. Lad mig kort nævne nogle eksempler: Affaldsreglerne er under evaluering, og Danaffald er klar med et forslag, der forenkler affaldsregisteret og dataindberetninger. Et forslag, som ser lidt mere nuanceret på hvem, der er affaldstransportør, og som samtidig effektiviserer kontrollen. Vi bidrager med løsninger. DTL Foder og Fødevarer ser på udfordringerne med uens krav hos transportkøberne og den stadig større udbredelse af certificeringsordninger. Her ses på strukturer og rammer for vognmændene, så det bliver enkelt at håndtere. Vi er beredte. DTL Dyrs mærkesag om, hvordan dyr skal vurderes forud for transport blev sat på den politiske dagsorden forrige år, og et forskningsprojekt er snart klart. Reglerne og chaufførens reelle formåen i forhold til at vurdere dyrenes sundhedstilstand skal matche hinanden. Vi holder ved Specialforeningen for Kurér- og Varebilstransportører er gået i front med krav til ordnede forhold og adgangskrav i varebilstransporten. Et politisk flertal på Christiansborg tegner sig, og EU tager sagen op i forbindelse med sin kommende vejtransportpakke. Vi går forrest. DTL er med til at lave nye søkort der passer til virkeligheden. Og det er det bedst mulige grundlag for, at virksomheder tiltrækkes af DTL.

8 [8] Og fortsat oplever DTL som synlig. Både indadtil men ikke mindst udadtil. Oplever et DTL, der tager de nødvendige kampe for erhvervet. Et DTL, der er med til at tegne søkort, der passer til virkeligheden. *** Når jeg nu er ved det med tiltrækning, vil jeg godt igen ride en tur på min kæphest: Det giver stadig mening at arbejde for at rekruttere de unge og andre interesserede til branchen! DTLs konjunkturanalyse for i år har som tema set lidt på fastholdelse og rekruttering. 41 procent af de adspurgte virksomheder oplever mangel på dygtige medarbejdere i nogen eller høj grad. Det er især i Region Hovedstaden og Region Sjælland, at virksomheder oplever denne mangel. Og det er helt overvejende chauffører, som virksomhederne oplever mangel på. Herefter følger kørselsledere og disponenter, mekanikere og værkstedsarbejdere. Sidst, vi mødtes, var jeg inde på samme emne, og nu er så et år forløbet siden da. Efterspørgslen er der stadig, men hvad er der så sket i den mellemliggende periode?

9 [9] Der er sket det, at branchen har fundet sammen på arbejdsgiversiden ATL og DTL-A i et samarbejde med 3F. I en fælles bestræbelse på at komme rundt i landet til de unge, potentielle transportmedarbejdere. For vores del støtter DTL-A s fond Godstransportens Uddannelses- og Udviklingsfond to store projekter med fokus på rekruttering, fastholdelse og branding af erhvervet. Det ene projekt Succes på vejen fokuserer på det gode lærlingeforløb. Her gælder det om at få fortalt de gode historier og få styrket dialogen mellem skoler og praktikvirksomheder. Det andet projekt Job i transport blev skudt i gang i januar. Her har vi fokus på at fastholde og rekruttere medarbejdergrupper med forskellig baggrund. Og med forskellig baggrund mener vi også folk fra andre erhverv, kvinder, og personer med anden etnisk baggrund end dansk. De samlede arbejdsgivere og fagbevægelsen tager desuden på en rundtur til alle landets ungdomsuddannelser med et road show. Alt sammen for at fortælle den gode historie om mulighederne i transporterhvervet. Så selv om historien desværre gentager sig i år, forsøger vi med nye tiltag at gøre noget ved sagen. * * * Men historien gentager sig også ud fra andre vinkler.

10 [10] Gennem det seneste år har blandt andre Danske Speditører forsøgt at gøre rekrutteringsudfordringen til et selvskabt problem. Vel at mærke skabt af DTL Danske Vognmænd og andre, der har peget på, at kejseren for tiden ikke har noget tøj på.. Jeg var inde på det samme forhold sidste år. Og skal jeg være ærlig, synes jeg faktisk, at beskyldningerne taler for sig selv. Hvordan kan det være os, der gør opmærksom på tilstandene i den virkelige transportverden der skaber problemerne? Hvad er alternativet? Skal vi lyve og fortælle at alt er fint i vores branche? Og så lokke nye medarbejdere til på falske forudsætninger? Men måske må vi bare konstatere, at der er nogen i branchen, der ikke kan døje, at DTL er meget synlige. Som under valgkampen, hvor vi var meget synlige med en debat på Kronborg om den sociale dumping og den unfair konkurrence med deltagelse af hele det politiske establishment. *** Jeg vil her til sidst nævne, at næste forår skal vi jo til at se på vores transportoverenskomst igen. Der er flere eksempler på, at vi løbende gør overenskomsten bedre for vores medlemmer. Vi må nemlig hele tiden søge løsninger, der kan gøre det nemmere for JER at være arbejdsgivere. Den første forudsætning for at opnå ændringer, er at vi er opmærksomme på JERES behov ud fra JERES egen hverdag.

11 [11] Derfor vil jeg her opfordre jer medlemmer til at komme med forslag til forbedringer og ønsker om ændringer. Vi mener, vi kender mange af dem. Men send os meget gerne konkrete forslag. Det kunne passende være et emne, som de mange foreninger i vores organisation kunne tage op hen over vinteren. * * * Om kort tid skal vi i dag til kåring af vinderen af konkurrencen Årets Transportvirksomhed. DTL Danske Vognmænd har altid lagt en ære i også at kunne fortælle den gode historie. Historien om danske transportvirksomheder, der ikke på grund af, men på trods af vanskelige vilkår sætter en ære i at gøre tingene godt. Vi har tidligere fået at vide af danske politikere, at dette har været en god måde at give PR for branchen på. Det er det bestemt også, og vi glæder os til at hylde vinderen om lidt. Jeg synes blot, at danske politikere for deres del skal vide, at DTLs medlemmer gennemgående bestræber sig på i hverdagen at drive en ordentlig og anstændig forretning. Det er ikke altid, at de store søkort er fremme på bordet. Men I ved noget om at føre skibet. At køre butikken. Se, sagen er, at skulle man støde på grund, da nytter det ikke at fastholde, at søkortet viser 10 favne vand under kølen. Det er virkeligheden, der tæller!

12 [12] Med disse ord vil jeg ønske jer velkommen tilbage til overfladen Jeg ønsker alle en fortsat god generalforsamling og en rigtig god fest i aften. Tak for ordet. ***