Indspil til kollektiv trafikplan for det østjyske bybånd

Transkript

1 Indspil til kollektiv trafikplan for det østjyske bybånd Trafikkonference 08, Kollektiv Trafik Forum Ole Sørensen, projektleder, Letbanesekretariatet i Midttrafik

2 Det østjyske bybånd To sammenhængende funktionelle byregioner, som er bundet sammen af den østjyske motorvej og længdebane. Trekantsområdet (Vejle, Kolding Fredericia) arbejdspladser Århusområdet (Randers, Silkeborg, Horsens og Århus) arbejdspladser, heraf i Århus Ca pendlere mellem byerne i 2007 Væksten i pendlingen mellem de gamle bykommuner var 50 % mellem 1996 og (Horsens-Århus eksempelvis 77%) Fortsætter væksten er der pendlere omkring 2020 Kan den kollektive trafik bidrage til at løfte opgaven?

3 Det østjyske bybånd Forøgelse af driften til kvartersdrift kan nedbringe den skjulte ventetid væsentligt Meget begrænsede muligheder for åbning af nye stationer i byerne p.g.a. hidtidig byudvikling og banernes forløb På banerne Randers Århus og Silkeborg Århus er der meget lang rejsetid. Nye baner udretning af baner? Hovedproblem samlet rejsetid!! At stor andel af arbejdspladserne ikke ligger stationsnært. Få stationer Hvis kollektiv trafik skal spille større rolle er det helt afgørende med god sammenhæng til den lokale trafik. Hvad nytter det at kommen hurtigt mellem Århus og Vejle, hvis man skal vente 15 minutter på en bybus?

4 Banebetjening og arbejdspladser i Århus Kun en station, Viby, på hovedbanen i Århus Brabrand Åby Hasselager og Viby kan delvist dækkes af nye stationer Hele den nordvestlige del af Århus kan ikke betjenes med nye stationer

5 Letbaner i Århusområdet Dækningen af arbejdspladser i 1. etape Bufferområde 400 m 600 m 800 m m Antal ansatte Andel af Århus Kommunes ansatte 36 % 47 % 57 % 63 %

6 Letbaneudbygning i Østjylland

7 Trafikplan for det østjyske bybånd Kan den kollektive trafik bidrage til at løfte opgaven i det østjyske bybånd? Kapaciteten og trafikken på den østjyske længdebane skal udvides Forbedring af forbindelsen til Randers udretning/letbane eller en kombination heraf Ny regionalbane/letbane Århus Silkeborg (Herning) Sidst men ikke mindst Stat, region og kommuner må gå sammen om en plan for forbedring af hele rejsen fra A til B. I den lokale trafik i byerne i bybåndet skal der være hurtig, pålidelig og med højfrekvente forbindelser til de vigtigste arbejdspladsområder.

8 Etablering af 1. etape På strækningen betjenes store nye byudviklingsområder i Århus Nord Strækningen Århus H til Lystrup elektrificeres (750 V)

9 Etablering af 1. etape Der etableres dobbeltspor langs med havnen, hvor der kommer en meget stor byudvikling på havnearealerne.

10 Etablering af 1. etape Der etableres midterlagt tracé på Randersvej fra havnen med midterlagte perroner

11 Driftsoplæg g 1. etape 2 tog i timen Odder Hornslet 4 tog i timen Lystrup Tranbjerg 12 tog i timen Århus H Skejby 1 tog i timen Grenaa Århus Der køres med dual letbanetog Bombardier, Flexity (Saarbrücken) Siemens, Avanto (Houston/Paris) Alstom, Regio Citadis (Kassel)

12 Etablering og drift 1. etape Bygge omkostninger: Ca. 1 mia. kr. Driftsomkostninger: Neutral i forhold til dagens situation Organisation (uafklaret) Midttrafik model. Midttrafik bygger ny banestrækning og overtager Grenaabanen. Byggeriet finansieres af staten og lokale parter (Århus Kommune) Kommunen køber lokal trafik. Regionen køber regional trafik. Regionen kompenseres af staten for overtagelse af finansieringen af Grenaabanen. Vedligeholdelse betales via infrastrukturafgifter/tilskud Togdriften udliciteres