Trafikplan for Region Sjælland Henrik Kaalund Regional udvikling Region Sjælland

Transkript

1 Trafikplan for Region Sjælland Henrik Kaalund Regional udvikling Region Sjælland

2 Regionens trafikopgaver: Movia: Bestilling af 3 typer af opgaver: Regional Bustrafik Lokalbanekørsel Administration Movia: Servicering af Udvalg og bestyrelsesmedlem Interessevaretagelse på regionens vegne Implementering af Regionsrådets trafikstrategi (Den regionale udviklingsplan) Deltagelse i kontaktgruppe i Danske Regioner Deltagelse i Internationalt samarbejde

3 Regionens opgaver ift. kollektiv trafik Det regionale trafiksystem, som Region Sjælland har ansvaret for er beskrevet i Lov om trafikselskaber (lov nr. 582 af ). Regionen har ansvaret for både regionale baner og busser. Af lovens 3 stk. 3 fremgår: "De to regioner bidrager med et tilskud svarende til udgifterne til privatbaner og busruter af regional betydning" I lovens almindelige bemærkninger præciseres, hvilket busnet regionerne har ansvaret for: "Regionerne har det økonomiske ansvar for et regionalt busnet, som forbinder bycentre uden indbyrdes banebetjening."

4 Movia og Sjælland: Facts 2008 hele Sjælland: indbyggere 9.133,53 km2 areal 570 buslinier (2010: 546) stoppesteder 9 lokalbaner 112 stationer og trinbrætter Antal påstigere: Bane: 8,9 mio. Bus: 23,8 mio Region Sjælland: indbyggere 7 273,21 km2 areal 32 regionale buslinier (2010) 0 stoppesteder 3 lokalbaner samlet i Regionstog A/S 56 stationer og trinbrætter Antal påstigere: Bane: 3,5 mio. Bus: 9,6 mio.

5 Økonomi

6 Buspassagerer udvikling P2007

7 Hvordan får vi vendt udviklingen? Pendling i Region Sjælland: Ca pendler internt i regionen Ca pendler til arbejdspladser udenfor regionen Ca. 50% af pendlere rejser med kollektiv trafik Ca studiepladser i regionen Indbyggere i Region Sjælland pendler gns. 24 km mod landsgns. 18 km. Brugerpræferancer de 5 vigtigste: Pålidelighed og punktlighed, dygtige chauffører, direkte forbindelser, sikker af- og påstigning, rimelig rejsetid

8 Formål med trafikplanen Kortlægge den regionale trafikbetjening (lokalbaner og bus) Skitsere den fremtidige regionale trafikbetjening og dermed danne baggrund for regionens kommende trafikbestillinger Tiltrække flere passagerer til den kollektive trafik

9 Rutenet pr. 1.januar 2007 Rutenettet var skabt i en anden struktur og tjente formål, der ikke var i overenstemmelse med en regional betjening. Nødvendig med en nytænkning og en redefinering af både den regionale og den kommunale trafik

10 Oplæg: et nyt regionalt net Det regionale net R-net Dækker stort set samtlige byer over 1000 indbyggere Samme frekvens på lokalbaner og R-nettet Gode korrespondancer mellem tog og bus Flere kunder B-net Supplerende buslinier af regional betydning C-net Op til / forhandling med kommunerne

11 R-nettet Servicemål for det regionale busnet Hverdage ½-timedrift 06:00 20:00 Timedrift 20:00 24:00 Lørdage Timedrift 07:00 24:00 Søn- og hell. Timedrift 07:00 24:00

12 Implementeringsplan Tidsplan Efterår 2008 Udarbejdelse af trafikplanen Maj 2009 Bestilling af etape 1 December 2009 Etape 1 i drift Forår 2010 Drøftelser mellem kommuner og region ift. etape 2 og 3 Maj 2010 Bestilling af etape 2 og 3 December 2010 Etape 2 og 3 i drift

13 Passagerereffekt og økonomi "Tabt" på nedlæggelse af C-nettet Passagertilvækst - Effekt af frekvensforøgelse Passagerændring i alt Ændring i nettotilskud i mio. kr. R-net og B-net: Etape 1 bus ,63 Etape 2 - bus ,66 Etape 3 - bus ,90 Uden C- net: I alt - bus uden C-linjepulje Med C-net: ,19 I alt - bus med C-liniepulje ? Lokalbaner ,1 Resultat: En pulje på 13 mio.kr. til at reetablere C-nettet efter forhandlinger med kommunerne

14 Region Sjællands trafikplan Etape 1 er implementeret Etape 2 og 3 er færdig-forhandlet med kommunerne Vedtagelse i Regionsrådet 8. april 2010 Endelig implementering fra 2011

15 Region Sjællands trafikplan - status Den nye trafikplan for Sjælland vil indeholde: 11 højfrekvente R-busser 3 lokalbaner organiseret i regionens togselskab Regionstog A/S Et B- og C-net justeret efter forhandling med kommunerne. Bl.a. 3 buslinier, der finansieres i fællesskab med kommuner på forsøgsbasis (2 år) En forventet vækst i passagerertallet på 1 mio. pr. år til ca. 14,5 mio. pr. år En besparelse på? (5-7) Mio.kr.