Notat: Betjening af Karup lufthavn

Transkript

1 Notat: Betjening af Karup lufthavn Generelt: Bestyrelsen for Karup Lufthavn har bedt Midttrafik udarbejde notat med forslag til betjening af lufthavnen fra hovedbyer indenfor ejerkredsen. Notatet skal danne beslutningsgrundlag til ejerkredsen for vurdering af hvorvidt, der skal fremsendes en ansøgning af puljemidler til Trafikstyrelsens pulje til yderområder. Ansøgningsfristen er 1. februar Notatet tager udgangspunkt i den nuværende flybetjening af Karup Lufthavn. Der fremlægges 3 forskellige forslag til betjening af lufthavnen; kørsel med faste ruter, tilbud om Teletaxa og en Shuttlebus mellem Karup og Karup lufthavn med forbindelse til rute 53/953X mellem Herning og Viborg. Notatet anbefaler, at der søges om puljemidler til oprettelse af faste ruter, udført med minibusser af Midttrafiks kørselskontor. Det foreslås desuden at kørslen iværksættes 1. juli 2013 og skal være gratis frem til årsskiftet 2013/2014, hvor kørslen og takster tages til revision. Notatet omhandler kørsel på hverdage. Tilbud om kørsel til fly i weekends foreslås tilbudt som teletaxa, dvs. kunden skal ringe, før der etableres kørsel. Omkostningen hertil formodes at være minimal og er derfor ikke medtaget i nedenstående økonomiske beregninger. Der er i dag 3 flyankomster og 2 flyafgange på søndage og ingen fly lørdage. De anførte beregnede omkostninger skal fordeles mellem kommunerne. De angivne omkostninger pr. kommune er beregnet efter forholdsvis køretid indenfor den enkelte kommune, hvor kørsel i Viborg kommune fordeles mellem bestiller kommunerne (dog ikke rute 2) Det forventes at 50 % af omkostningen kan ydes af Puljen. Kort om Pulje til Yderområder: I den omtalte pulje Pulje til yderområder er der afsat 57 mio. kr. pr. år i perioden Ansøgningsfristen er den 1. februar hvert år. Der kan gives puljemidler til: Udvikling af nye ruter, herunder driftsstøtte i op til 2 år, samt opstartsomkostninger. Investeringer i infrastruktur, der bidrager til at gøre den kollektive trafik i yderområderne bedre. Betingelse for ansøgning er at ansøger selv bidrager med det samme beløb, som der ansøges om (50 % - 50 % model). Den enkelte kommune skal således bidrage med 50 % af omkostningen, der er beregnet i notatet. Tildelingskriterierne for puljemidlerne formodes at være opfyldte. Yderligere informationer om puljen kan ses på denne adresse: 1

2 2 Markedsføring: Projektet skal iværksættes med en markedsføring af forsøget. I ansøgningen foreslår Midttrafik at der ansøges om midler til: * banner annoncer på Billigrejser.dk og Travelmarket.dk * billboards på lufthavnens facade * flyers uddeling i lufthavnen samt i frontruder på biler * stor plakat i Kastrup lufthavn (indenrigs) Samlet ca kr. Disse søges i projektet og der skal regnes med en 50 / 50 % finansiering udover driften. Disse fordeles blandt de kommuner, der bliver ansøgere. Herudover lokal annoncering og pressemeddelelser, der søges om kr. til hver kommune svarende til en omkostning på ,- kr. De enkelte kommuner, der ønsker at deltage i ansøgningen kan ændre beløbet hvis dette ønskes. Oprettelse af forsøg med faste ruter: Der laves en køreplan med faste stoppesteder. Som udgangspunkt er stoppestederne rutebilstationerne i de nævnte byer. Under hver rute er forslag til øvrige stoppesteder, der kan betjenes. Disse skal dog planlægges i samarbejde med kommunen. Hvis kørslen skal være gratis foreslås at Karup Lufthavn skal være enten på eller afstigningsstation for kunden, således der f.eks. ikke kan køres gratis mellem Lemvig og Struer. Ved en eventuel senere billetopkrævning vil en åbning af disse delstrækninger, for andre kunder, være naturlig. Fordele: Ved at tilrettelægge kørslen efter fly, i en fast køreplan, tilbydes kunderne, at de altid kan stige på en bus og finde køretiderne på Rejseplanen. Tiderne er kendte og faste. Kunderne er fri for at ringe og bestille en bus. Omkostningen er kendt. Ulemper: Med faste tider, tilpasset flytider kræves en stor informations indsats, da flytider ofte skifter. Kørsel til Aarhus lufthavn ændres hver 14. dag og har sit eget informationssystem. Bussen kører uanset om der er nogle med eller ej. For at udgå konkurrence med parallelle regionale og lokale ruter, forudsættes at der kun kan transporteres kunder, der har Karup lufthavn som start eller slut destination. Der skal oprettes særlige markeringer på de stoppesteder hvor bussen stopper, da kørslen ikke udføres med almindelige store busser men minibusser / store taxaer. Omkostninger: Ud fra tilbudspriser på flexkørsel forudsættes en timepris på 400,- kr. for kørsel med minibusser 9-12 personer eller store taxaer. Rute 1: Lemvig Struer Holstebro (samt Tvis og Aulum) Lemvig Struer Holstebro Holstebro Struer Lemvig

3 3 Ved detalje planlægningen foreslås at der oprettes stoppesteder: Fabjerg, Peder Bangsvej, Nupark og Mejrup. Strækningen Holstebro Karup betjenes i dag af rute 29. Her betaler Holstebro kommune kr. årligt for betjening af Karup Lufthavn. Ved en oprettelse af dette forslag kan aftalen mellem Regionen og Holstebro kommune, om betjening af Karup lufthavn med rute 29, ophøre. Dette betyder, at rute 29 fremover vil have 3 daglige ture i hver retning mellem Holstebro og Feldborg. De nuværende ture 301 og 308 vil foreslås nedlagt, dog afhængig af bussens garageplacering. Lemvig Struer Holstebro - Karup: 16 timer og 15 min. pr. dag i 250 dage = timer a 400,- kr. = kr. med 3 timer i 250 dage = 750 timer a 400,- kr. = kr. pr. tur. ) Omkostningen kan beregnes til: Lemvig = 28 %, Struer = 32 % og Holstebro = 40 %. Struer Holstebro - Karup: 11 timer og 15 min. pr. dag i 250 dage = timer a 400,- kr. = kr. med 2 timer i 250 dage = 500 timer a 400,- kr. = kr. pr. tur. ) Omkostningen kan beregnes til: Struer = 33 %, Holstebro = 66 %. Holstebro Karup: 8 timer pr. dag i 250 dage = timer a 400,- kr. = kr. med 1,5 timer i 250 dage = 375 timer a 400,- kr. = kr. pr. tur. ) Rute 2: Skive Viborg: Strækningen Viborg Karup er i dag betjent af teletaxa 716, hvor der køres til / fra alle fly. Viborg kommune overvejer at forbedre tilbuddet ved at tilbyde opsamling i Viborg og lave fast køreplan. Skive Viborg Viborg Skive Ved detalje planlægningen foreslås at der oprettes stoppesteder: Højslev, Vognmagervej, Houlkjær, Hald Ege og Karup. Skive Viborg Karup: 11 timer og 15 min. pr. dag i 250 dage = 2.812,5 timer a 400,- kr. = kr. med 2 timer i 250 dage = 500 timer a 400,- kr. = kr. pr. tur. ) Omkostningen kan beregnes til: Skive = 25 % og Viborg 75 %. Viborg Karup: 6 timer 15 min. pr dag i 250 dage = timer a 400,- kr. = kr. med 1 timer i 250 dage = 250 timer a 400,- kr. = kr. pr. tur. ) Viborg kommunes omkostninger til teletaxa 716 for 2012 er foreløbig beregnet til knapt kr. netto for godt ture.

4 4 Kørslen kan med fordel også benyttes som forbindelse mellem rute 53/ 953X (Herning - Viborg) mellem Karup og Lufthavnen. Fra køreplanskiftet sommer 2013 vil der være omkring 34 daglige ture mellem Herning og Viborg, i hver retning. Skive Karup: Strækningen direkte er ca. 45 min. kørsel. 8 timer 45 min. pr. dag i 250 dage = timer a 400,- kr. = kr. med 1,5 time i 250 dage = 375 timer a 400,- kr. = kr. pr. tur. ) Rute 3: Ringkøbing Videbæk Herning Sunds: Ringkøbing Herning Herning Ringkøbing Ved detalje planlægningen foreslås at der oprettes stoppesteder: Rundkørslen Ringkøbing, Messecenter Herning, Kongrescenter Herning, Holmparken og Sunds. Alternativt kan rute 53/953X benyttes fra Herning, med forbindelse til ruten fra Skive/Viborg i Karup Hvis Herning og Sunds betjenes af rute 53 køres ruten via Vildbjerg i stedet. Køretiden via Vildbjerg eller Herning sættes til samme tid. Ringkøbing Videbæk Herning Karup: 14 timer pr. dag i 250 dage = timer a 400,- kr. = kr. med 2,5 timer i 250 dage = 625 timer a 400,- kr. = kr. pr. tur. ) Omkostningen kan beregnes til: Ringkøbing-Skjern = 50 %, Herning = 50 % Herning Karup: 6 timer 30 min. pr. dag i 250 dage = timer a 400,- kr. = kr. med 1 time i 250 dage = 250 timer a 400,- kr. = kr. pr. tur. ) Rute 4: Silkeborg Ikast Karup: Silkeborg Ikast Ikast Silkeborg Ved detalje planlægningen foreslås at der oprettes stoppesteder: Funder bakke og Ikast station.

5 5 Silkeborg Ikast Karup: 11 timer og 15 min. i 250 dage = timer a 400,- kr. = kr. med 2 timer i 250 dage = 500 timer a 400,- kr. = kr. pr. tur. ) Omkostningerne kan beregnes til: Silkeborg = 37 %, Ikast-Brande = 73 % Silkeborg Kjellerup Karup: Køretid via Kjellerup i stedet for Ikast er 15 min. kortere. 8 timer 45 min. pr. dag i 250 dage = timer a 400,- kr. = kr. med 1,5 time i 250 dage = 375 timer a 400,- kr. = kr. pr. tur. ) Ikast Karup direkte: 6 timer 15 min. i 250 dage = timer a 400,- kr. = kr. med 1 time i 250 dage = 250 timer a 400,- kr. = kr. pr. tur. ) Teletaxa: I stedet for at tilbyde en fast kørsel efter en køreplan kan tilbydes teletaxa, der skal bestilles inden kørslen udføres. Fordele: Der udføres kun kørsel når der er behov og kun på de strækninger hvortil der er bestilt kørsel. Kørslen vil altid passe til fly tider og der skal ikke ændres køreplaner. Kørslen kan opsættes med opsamling i byer på strækningen og på strækningen hvor fast kørsel er ved stoppesteder. Kørsel kan bestilles umiddelbart ved check in i Kastrup. Ulemper: Kunderne skal ringe og bestille en kørsel senest 1 time før afgang. Kørslen kommer alene på Rejseplanen som en oplysningstur. Hvis der kan opsamles under strækningen i byer, kan opsamlingstiden være vanskelig at forudsige. Således bør de større byer ligge sidst i ruten. Omkostningerne er bestemt af bestillinger og anden flexkørsel i området. Omkostninger: Omkostningsniveauet er vanskelig at forudsige. Med baggrund i Viborgs rute 716 til Karup lufthavn i dag og den normale vurdering vil 1/3 af turene ikke blive udført, hvorfor omkostningen kan beregnes til 2/3 af de faste ture. Shuttlebus, Karup Karup lufthavn: Forslag om kørsel mellem Karup Lufthavn og Karup, hvor der er forbindelse til rute 53 / 953X. I den kommende køreplan for rute 53, Herning Karup Viborg øges antallet af afgange til daglige afgange fra såvel Herning som Viborg. Busserne mødes i Karup hvorfor korrespondance til / fra Karup lufthavn vil passe fra såvel Herning som Viborg. Med antallet af afgange vil der være ture, der kan have forbindelse til / fra Karup Lufthavn i Karup. I Viborg tilbydes Flextur til 7 kr. pr. km. Og i Herning til 14,- kr. pr. km. (Det overvejes pt. om kørslen skal tilbydes til 7,- kr. i Herning) Fordele: De kollektive trafikforbindelser til / fra Karup fra hhv. Herning og Viborg er meget god, ca. ½ times drift. Ved at udnytte denne kørsel spares mange km. Busserne på ruten tilbyder gratis internet og forslaget vil styrke ruten Forbindelserne vil kunne oplyses på Rejseplanen. Ulemper: Der skal skiftes i Karup og der kan være usikkerhed på om der er korrespondance. Ved ændringer i Flyplaner skal der informeres om ændringer i hvilke ture, der har forbindelse til / fra Lufthavnen. Ventefaciliteterne i Karup skal forbedres af Viborg kommune som vejmyndighed, for at give

6 6 kunderne et indtryk af god service. Omkostninger: Ud fra tilbudspriser på flexkørsel forudsættes en timepris på 400,- kr. For betjening af de 4 nuværende fly forudsættes kørsel i 5 timer dagligt, svarende til en omkostning på 5 timer pr. dag i 250 dage = timer a 400,- kr. = kr.