Samocca ny persontrafikmodel for Øresundsregionen

Transkript

1 Samocca ny persontrafikmodel for Øresundsregionen Sten Hansen Region Skåne Trafikdage 2011

2 Dagens tekst 1. Behovet for en ny Øresundsmodel 2. Samocca = Sampers + Mocca 3. Potentiale og barrierer for trafik over Øresund 4. Case: Effekter af en HH forbindelse 5. Konklusion og videre udvikling

3 1. Behovet for en ny Øresundsmodel

4 Behovet for en ny model (2) Pendling over Öresund per dag

5 Behovet for en ny model (3) Øresundstrafikken er vokset kraftigt, især arbejdspendlingen. Det bør indgå i prognoserne Arbejdspendlingen har usædvanlige drivkræfter skal forsøges afspejles i trafikprognoser Øresundsbron Konsortiet er eneste regelmæssige prognosemager. Vækstfaktormetode fokus på bil Aktuelle behov Trafikprognoser for store projekter (HH-forbindelse, Metro) Vejplanlægning i Skåne og Malmö

6 2. Samocca = Sampers + Mocca Sampers: National svensk persontrafikmodel samt 5 regionale Skåne-TASS omfatter nu Själland og Lolland-Falster 5 turformål Ligevægts model Alle transportmidler over Öresund (excl bus) Öresundstrafik kalibreres ind med 4 barriereomkostninger - bil, tog, bilfærge,landgang

7 Samocca = Sampers + Mocca Mocca: Arbejdspendling over Öresund Ikke national pendling Dynamisk model (år for år) Beregner flytninger over Øresund Boligpriser og lønforskelle styrer rejseomfanget Separat mode-choice model for Danskere hhv Svenskere 4 passagemuligheder over Øresund bil, tog, bilfærge, landgang Rutevalg og mode-choice kombineret

8 Samocca = Sampers + Mocca Samocca: Arbejdspendling over Öresund beregnes i Mocca National pendling i Sampers Øvrige rejser i Sampers Totalbefolkning er konstant men der tages hensyn til flytninger over Øresund Hver zone har derfor 2 befolkningstal 4 passagemuligheder over Øresund bil, tog, bilfærge, landgang Öresundstrafik kalibreres pr retning og ikke per overfart

9 Samsdata Trafiknät restider Kalibrera d MOCCA Kalibrerad SkåneTass Samocca Efterfråge dynamik Efterfrågan Prognosår OD per färdmedel Arbetspe ndling över Öresund Regional arbets pendling inom nation Övrigt regionalt resande Övrigt resande över Öresund Sedvanlig a tilläggs matriser Nätutläggning Emme

10 3. Potentiale og Barrierer Nationsgrænse forventer man er en barriere for at rejse Mindre trafik end der ville være i samme land Øresund er en mindre barriere end man tror i følge Sampers. Sampers udgår fra svensk adfærd, men dansk bilejerskab Var Sverige og Danmark et land, ville trafikken være mindre over Øresund Mindre pendling, men mere biltrafik mod Danmark Nationsgrænsen stimulerer faktisk trafik over Sundet

11 Barrieomkostninger generelt Hvordan modelleres nationsbarrieren/ barrieomkostningerne bedst? pr overfart pr retning Overfart giver bedst fit til nuværende trafik Men svært at bytte alternativ i fremtiden Samocca kalibreres derfor per retning for bil henholdsvil kollektiv trafik

12 Nationsbarrieren i Samocca Transportmiddel Retning Barriere modstand Bil Mod Sverige - 52,0 SEK/køretøj Mod Danmark + 68,0 SEK/køretøj Kollektivtrafik Mod Sverige - 50,5 SEK/rejse Mod Danmark - 49,0 SEK/rejse Nations-bBarriereomkostninger for Øvrige rejser i Samocca

13 4. Effekter af en HH forbindelse Resultater af et prognosearbejde maj-juli 2011 Udført af WSP for Trafikverket

14 Mange alternativer Infrastrukturalternativ Ny vejforbindel se mellem Helsingborg og Helsingør Ny persontogsfor bindelse mellem Helsingborg og Helsingør Ring 5 vej og jernbane på Sjælland I2 Vej JA NEJ NEJ I3 Persontog NEJ JA NEJ I5 Vej + Persontog JA JA NEJ I6 Samtlige JA JA JA

15 Prognoser 2030

16 Centrale antagelser Basisår demografi 2009/2011 trafik og infrastrukturnet Prognoseår 2030 Åbningsår 2030 Mocca (2025) Transportomkostninger: Bil: Stort set konstante Kollektiv: Reallønsudvikling Område Befolkning 2030 / 2006 Region Hovedstaden 1,13 Region Sjælland 1,05 Sjælland 1,11 Skåne 1,25

17 Fortsat færgefart Øresund : Bil +23 % Koll +15 % Bil Kollektivt Summa J2 H-H J1 H-H J2 M-K J1 M-K J2: 2030 fortsat færgefart J1: 2009 Scandlines Øresundsbron

18 Trafikvækst med fast HH-forbindelse Helsingborg-Helsingör Bil Kollektivt Summa I2: Vejforbindelse I3: Persontogsforbindelse I5: Vej og persontogsforbindelse I6: Incl Ring 5 vej og jernbane Malmö-Köpenhamn I2 I3 I5 I6 Overflytning fra Øresundsbron beregnes til max 7 % Bil Kollektivt Summa I2 I3 I5 I6

19 HH-prognose 2030 Antal biler henholdsvis kollektivtrafik rejsende per dag

20 Trafikvækstens geografi Kollektiv Bil Forskel mellem fortsat færgefart 2030 og alternativet Vej + Persontog (ÅDT)

21 Rejsetidsbesparelser til Kastrup bil kollektiv Rejsetidsforkortelse til Kastrup Lufthavn med fast HH-forbindelse

22 Integrationen har stor betydning Kollektivrejsende og antal biler over Helsingborg Helsingør i følsomhedsnalaysen Regional integration Alternativ Vej, person- og godstogsforbindelse og Ring 5

23 5 Konklusion og videre arbejde Modellen fungerer godt og giver rimelige resultater Forudsætninger 2030 skal måske revurderes Videre arbejde 2011/12: kortlægge landgangspassagerer opdatere dansk demografi kvalitetssikre kollektiv trafiknet omkalibrere modellen sammenligne med LTM?

24 Kollektivresor mellan Malmö o Köpenhamn samt resor med metro i Köpenhamn (röd färg på bild till vänster) På och avstigande Öresundsresande (OBS) visas i några punkter

25 Tak for opmærksomheden Kommentarer er velkomne. Samocca rapporten downloades/nedladdas fra: HH-prognoserapporten kommer i september.

26 Trafikprognose 2030 med HHforbindelse HH-Forbindelse Samtliga Väg och persontåg Väg Persontåg Godståg 0+ Väg X X X Persontåg X X X X Godståg X X Trafikprognose 2030 Bilresor Helsingborg- Helsingör Kollektivtrafikresor Helsingborg-Helsingör Bilresor Öresundsbron Kollektivtrafikresor Öresundsbron : Fortsat Færgefart