Landstrafikmodellens struktur

Transkript

1 Landstrafikmodellens struktur Landstrafikmodellen set fra Jylland Onsdag d. 30. maj 2012

2 Indeni Landstrafikmodellen Efterspørgsel, person Efterspørgsel, gods Forudsætninger Langsigtet efterspørgsel Lokalisering Beskæftigelse Bilejerskab Langsigtet efterspørgsel Handel Terminaler Resultater Planforudsætninger Infrastruktur Kortsigtet efterspørgsel Destination Transportmiddel Rejsetidspunkt Kortsigtet efterspørgsel Destination Transportmiddel Rejsetidspunkt Trafikale effekter Eksterne effekter Trafikken 2010 Indikatorer Rutevalg Rutevalg, nationalt Rutevalg, regionalt Personbil, lastbil, varebil, kollektiv, fly, cykel/gang Personbil, lastbil, varebil, tog, bus, cykel, gang 2 DTU Transport

3 Langsigtet efterspørgsel, person Input Eksogene planforudsætninger Økonomi: BNP, indkomstniveau, priser Befolkning: Køn, alder, familietype, lokalisering, beskæftigelse, indkomst Lokalisering af boliger og arbejdspladser skal gøres endogen Eksogen infrastruktur -> endogene logsummer Output Befolkning på zoner med socio-økonomi og deres bilejerskab, antal og brændstoftype Forudsætninger Planforudsætninger Infrastruktur Trafikken 2010 Efterspørgsel, person Langsigtet efterspørgsel Lokalisering Beskæftigelse Bilejerskab Kortsigtet efterspørgsel Destination Transportmiddel Rejsetidspunkt 3 DTU Transport

4 Langsigtet efterspørgsel, person Befolkningsgenerator Hvad Fremskriver familier på et meget disaggregeret niveau baseret på eksogene prognoser Hvorfor Befolkning i fremtidsår på familieniveau samt bilejerskab og indkomst repræsenteret præcist i den kortsigtede efterspørgsel Hvordan Befolkningsfremskrivning DST Beskæftigelse på brancher FM Indkomst FM > Matrixafstemning 4 DTU Transport

5 Langsigtet efterspørgsel, person Familiens bilejerskab Hvad Modellerer antal biler i husstanden efter brændstoftype Størrelsen af bilen medtages senere Hvorfor Bilejerskab betyder meget i både transportomfang og transportmiddelvalg. Typen (og størrelsen) af bil har betydning for omkostningsniveauet Hvordan Efterspørgselsmodel afhænger af familiens socio-økonomi (køn, alder, familietype, lokalisering, beskæftigelse, indkomst, faste og variable omkostninger (betydningen af afgifter) og tilgængelighedsmål (logsummer) DTU Transport

6 Kortsigtet efterspørgsel Input Output Matricer med ture på forskellige Formål Destinationer Transportmidler Rejsetidspunkter Forudsætninger Befolkning på zoner med socio-økonomi og deres bilejerskab, antal og brændstoftype Eksogen infrastruktur -> endogene level-ofservice Planforudsætninger Infrastruktur Trafikken 2010 Efterspørgsel, person Langsigtet efterspørgsel Lokalisering Beskæftigelse Bilejerskab Kortsigtet efterspørgsel Destination Transportmiddel Rejsetidspunkt 6 DTU Transport

7 Kortsigtet efterspørgsel Hvad Individets valg af tur/ej tur, transportmiddel, tidspunkt og destination Hvordan Diskrete valgmodeller Delmodeller for Nationale arbejdsture Nationale fritidsture Nationale erhvervsture Internationale ture uden overnatning Internationale ture med overnatning Turkæder Hjem Primær destination Sekundær destination i 7 DTU Transport

8 Kortsigtet efterspørgsel Diskret valgmodel Valg afhænger af familiens socio-økonomi (køn, alder, familietype, lokalisering, beskæftigelse, indkomst) betyder noget for turantal og for prioriteringen af tid <-> omkostninger Level-of-service: Rejsetid og omkostninger for hvert transportmiddel på hvert tidspunkt til hver destination Eksempel Primært formål: Arbejde Familie med to voksne 8 DTU Transport

9 Godsmodel Handelsmodel LOS Udtræk relevante varestrømme Model værdiløs gods Efterspørgsel, gods Turfordeling Langsigtet efterspørgsel Handel Terminaler Lastbil model Transportmiddelvalg og logistik Kortsigtet efterspørgsel Destination Transportmiddel Rejsetidspunkt Overfartsmodel Assignment 9 DTU Transport

10 Model for handel og værdiløst gods Formål: At beregne overordnede varestrømme fordelt på varetype Fokus hvad driver udviklingen Handelsmodel LOS Model Dækker hele verden med zoner (lande eller aggregering af lande) Fremskrivning af værdiforhold Udtræk relevante varestrømme Turfordeling Model værdiløs gods Input: Økonomi (BNP) Befolkning, arbejdspladser Handelsområde f.eks. EU Simple LOS Lastbil model Transportmiddelvalg og logistik Assignment Overfartsmodel 10 DTU Transport

11 Turfordeling Formål: At fordele varestrømme mellem f.eks. zoner i Danmark givet rammeværdi fra handelsmodel Model: Dobbelt afstemt gravitationsmodel Pivot til basismatricer Input: Tilgængelighed (LOS) Lokalisering af befolk./arbejdspl. Udtræk relevante varestrømme Lastbil model Handelsmodel Turfordeling Transportmiddelvalg og logistik Assignment Model værdiløs gods LOS Overfartsmodel 11 DTU Transport

12 Transportmiddelvalg og logistik Formål: At fordele godsstrømme på transportmiddel og anvendelse af distributionscentre (DC) Model: Statisk model som godsmodeller i Sverige og Norge Input: LOS Lokalisering af DC Lageromkostning Tid og omkostning ved omlæsning Udtræk relevante varestrømme Lastbil model Handelsmodel Turfordeling Transportmiddelvalg og logistik Assignment Model værdiløs gods LOS Overfartsmodel 12 DTU Transport

13 Overfartsmodel Formål: At vælge mellem færgerute og fast forbindelse f.eks. Femern Bælt Handelsmodel LOS Model: Logitmodel type Udtræk relevante varestrømme Turfordeling Model værdiløs gods Input: LOS Køre-hviletid Lastbil model Transportmiddelvalg og logistik Overfartsmodel Assignment 13 DTU Transport

14 Rutevalg Input Matricer for person og gods med ture på forskellige Formål Destinationer Transportmidler Rejsetidspunkter Output Fordeling af trafik på strækninger Person: Cykel/gang, bil (fører og passager), varebil, kollektiv, k fly Gods: Varebil, lastbil (forskellige typer), bane, sø, kombineret Senere versioner På zoneniveau 3 Med krydsforsinkelser Rutevalg Rutevalg, nationalt Personbil, lastbil, varebil, kollektiv, fly, cykel/gang Rutevalg, regionalt Personbil, lastbil, varebil, tog, bus, cykel, gang 14 DTU Transport

15 Rutevalg i vejnet Metode Stokastisk brugerligevægt Forskellige nyttefunktioner (tidsværdier, betalingsvilje, trængsel) for forskellige turformål Fordeling af tidsværdier inden for hvert formål Kapacitetsafhængig rejsetid (forskellige speed-flow kurver for hver vejtype) Speed Flow Kurver 140,0 120,0 100,0 Motorvej Motortrafikvej Store veje Trafikveje Store lokalveje Hastighed 80,0 60,0 40,0 20,0 0,0 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 Trafikbelastning Turtype u 18 pas tot Personer/bil Korte ture Pendling 0,02 0,11 1,11 Erhverv 0,01 0,15 1,15 Indkøb 0,19 0,48 1,48 Andet 0,44 0,84 1,84 Lange ture Pendling 0,02 0,25 1,25 Erhverv 0,01 0,53 1,53 Indkøb 034 0, , ,15 Andet 0,52 1,60 2,60 15 DTU Transport

16 Rutevalg i vejnet, generel nyttefunktion Length a x Drive cost k + +Cost_Disc_Car a x CoeffCost_Disc k +Cost_Low_Car Car a xcoeffcost CoeffCost_Low k +Cost_High_Car a x CoffCost_High k +(FFTimeCoefficient k ) x (FFtime a + (1+CCTimeCoefficient)CCtime + [ Avg_HEAD_Low a x CoeffHEAD_LOW k + Avg_HEAD_High a x CoeffHEAD_HIGH k ] x CoeffHead k + Arr_Pre_Dep a x CoeffArr_Pre_Dep k + Ferry_Travel_Time a x Coeff_Ferry_Travel_Time k ) +Errorterm a(k) Grønne koefficienter følger statistiske fordelinger 16 DTU Transport

17 Rutevalg i kollektivnet Metode Køreplanbaseret Skelner mellem Køretid Skiftetid Ventetid Skjult ventetid tid Tilbringertid Statisk forstået som, at forsinkelser ikke er med 17 DTU Transport

18 Rutevalg i flynet Metode Flyveplanbaseret Skelner mellem Flyvetid Skiftetid Ventetid Skjult ventetid tid Tilbringertid Statisk forstået som, at forsinkelser ikke er med 18 DTU Transport

19 Trafikvækst Forudsætninger udefra BNP (og indkomster), befolkning, arbejdspladser, brændstofpriser mv. Forudsætninger indefra Tilgængelighed Langsigtet efterspørgsel Bilejerskab Bolig og arbejde (LTM 2.0) Kortsigtet efterspørgsel Formål Rejse/ikke rejse Destination, transportmiddel og tidspunkt 19 DTU Transport Kilde: DTF for Infrastrukturkommissionen

20 Trængsel Trængsel Længere rejsetid (fra LTM 0.1) Uforudsigelig rejsetid (LTM 2.0) Hastighed 140,0 120,0 100,0 80,0 60,0 Speed Flow Kurver Motorvej Motortrafikvej Store veje Trafikveje Store lokalveje En ligevægt mellem Efterspørgsel: Trafikmængder Udbud: d Rejsetid og omkostninger 40,0 20,0 0, ,1 02 0,2 03 0,3 04 0,4 05 0,5 06 0,6 07 0,7 08 0,8 09 0,9 1 Trafikbelastning Hvad påvirker udbud? Kapacitet Rejsetid og krydsforsinkelse Afgifter Parkering ITS Tidspunkt Transport middel Rejsetid og omkostninger 20 DTU Transport

21 Kollektiv transport Kollektiv som en samlet transportform Fuld køreplan Rejsetider fordelt på køretid, skift, ventetid osv. TS leverer køreplan for bane og sikrer afvikling/kapacitet Cykler Kollektiv Biler Konkurrenceflade bil <-> kollektiv Rejsetid og omkostninger Regularitet (LTM 2.0) Indkomst, formål,... En udfordring! Lange togrejser i Sverige Transportarbejde tog bil fly billetpris +10% -4,1% 0,2% 0,3% rejsetid +10% -9,3% 0,5% 1,0% headway -10% 2,4% -0,1% -0,1% Kilde: SIKA 21 DTU Transport

22 ? 22 DTU Transport