Indhold. SITE A/S Arkitekter Tuborg Havnevej 18 DK-2900 Hellerup TEL

Transkript

1 2

2 Indhold # 1 Byen Velkommen til Holbæk...5 Trafik, eksisterende forhold...7 Trafik, nye forhold...7 Volumener...9 arkering...9 ladser...11 Forbindelse til byen...11 # 2 Arkitekturen Inspiration...13 Fra arbejdsprocessen...14 Situationsplan, 1: Stationscenter, luft perspektiv...18 Byens Skala...19 Nygade Torv, perspektivskitse ladsdannelser og byrum...21 Ny plads ved Valdemar Sejrs Vej, perspektivskitse Skyggediagrammer Luftperspektiv set fra vest...24 Etageplaner Luftperspektiv set fra nord Længdesnit TK Development Arne Jacobsens Allé 16, 3. t.v. DK-2300 København S TEL SITE A/S Arkitekter Tuborg Havnevej 18 DK-2900 Hellerup TEL

3 4

4 # i BYen Velkommen til Holbæk Holbæk er en by i udvikling Holbæk Kommune og oplandet i Odsherred har et stigende befolkningstal, detailhandlens omsætning vokser og byens profi l undergår i disse år en fornyelse. Holbæk bymidte har en fi n, og veldefi neret strøgzone samt en ældre velfungerende bykerne, og den nyeste udvikling ved havnen er med til at binde byens centrum sammen. Men der er i Holbæk herudover et stort uudnyttet potentiale for at styrke og udvikle et kultur- og handelscentrum ikke kun for Holbæk, men for hele Vestsjælland. Ambitionen er at skabe et centrum, der forbinder byens mange tilbud trafi kalt for såvel gående som kørende samtidig med at byens centrum tiltrækker og fastholder interessen fra byens borgere. Et centrum som i dialog med det eksisterende kulturliv danner basis for en forsat vækst og udvikling. Et centrum, der styrker byens detailhandel, skaber et trafi ksikkert miljø og fremhæver byens kvaliteter velkommen til Holbæks nye station og butikscenter, velkommen til Holbæk. arkeringspladser Hovedtrafi kåre Gågader Jernbane Handelsstrøg Øverst: Med de nye byggerier ved havnen, er der ved at være en trafi kal logik, hvor den kørende trafi k ledes rundt om bykernen. Dog mangler der en trafi kal sanering af stationsområdet for at ringen bindes sammen trafi ksikkerheds- og parkeringsmæssigt. Nederst: Holbæks centrale handelsstrøg, består af Ahlgade, Smedelundsgade og Nygade, men som med trafi k- ken, mangler der en løsning, der kan sammenkæde handel og skabe forbindelse med stationen. 5

5 Uddrag fra Gehl Architects rapport: Jernbanepladsen er dårligt defineret, stor og udflydende Domineret af biler og trafik Der er ingen direkte kobling til Nygade Besværligt at krydse Jernbanegade til fods Ikke en værdig ankomst til Holbæk at blive ledt ned i en mørk og utryg tunnel. Der er et naturligt flow af mennesker til og fra stationen Et meget centralt knudepunkt Aktivitet på alle ugens dage, uanset tid, sæson og vejr 6

6 Trafik, eksisterende forhold Bilzone ved station Fodgængere Barriere (tunnel) S Jernbane Bilveje Bygninger Stationsområdet ligger i dag hen som en kløft mellem byen og jernbanen, hvor hele pladsen domineres af trafi kale anlæg til busser og biler en barriere, der betyder at de gående må bruge en tunnel for at komme sikkert frem til stationen. Trafik, nye forhold Ved at rive den nuværende station ned og bygge et kombineret butiks- og stationscenter, er det muligt at samle trafi kken langs jernbanen og volden. Hermed kan de gående ved at benytte den kommende broforbindelse, komme til stationen uden at skulle krydse vejen. Bilzone ved station Fodgængere Nyt indkøbscenter S Jernbane Bilveje Bygninger 7

7 Uddrag fra Gehl Architects rapport: T 8

8 Volumener Forhenværende rådhus Nyt indkøbscenter S Jernbane Bilveje Bygninger Det nye stationscenter deles op i 2 bygningskroppe, så de i skala og størrelse er i familie med det forhenværende rådhus. Bygningshøjden tager hensyn til de eksisterende bygninger og til jernbanevolden. arkering arkering samles under det kombinerede stations- og butikscenter, hvilket fjerner de mange søgende bilister og øger antallet af parkeringspladser generelt. arkeringspladser Nyt indkøbscenter S Jernbane Bilveje Bygninger 9

9 10 Uddrag fra Gehl Architects rapport:

10 ladser Vandtorv Byrum Nyt indkøbscenter S Jernbane Bilveje Bygninger Det nye stationscenter er også med til at skabe flere intime torve og pladser, hvis størrelse er bedre afstemt med Holbæks eksisterende byrum. Foran posthuset etableres et torv, som vil fungere som afsætning og mødested (Holbæks under uret ). Nygade får et torv ved Stationscenters hovedindgang, som er sammenkædet med centertorvet og stationens billetsalg, og ned mod Valdemars Sejrs Vej foreslås en kombineret plads og vandtrappe. Forbindelse til byen Med det nye center skabes nogle naturlige forbindelser til og i byen, både for gående, såvel for trafikanter. Der bliver taget hensyn til cyklister og den offentlige transport. Busserne holder nu i køreretningen, så der undgås krydsende trafik. Men det vigtigste er, at der kommer en direkte adgang fra perronen og ned til Nygade henover den omlagte vej. Handlende kan parkere under centeret og gå til Ahlgade og Smedelundsgade. Vandtorv Byrum Fodgængere Nyt indkøbscenter S Jernbane Bilveje Bygninger 11

11 12

12 # 2 Arkitekturen Inspiration Et stationscenter i Holbæk skal opfylde en mængde interne funktionelle krav, planlægge den fremtidige trafik, indpasse sig i den eksisterende bys skala og opfylde lokalplankrav og -ønsker. Men det er også en unik chance for at skabe et stykke arkitektur som kan fortælle en større historie. En historie, som både kan pege fremad og samtidig bygge videre på Holbæks egen historie. Holbæks historie er fortællingen om en natur, som med udgangspunkt i havet og landskabet skabte en fremgangsrig købstad. Dette forhold ses tydeligt i Holbæks byvåben, der både referer til vandet og naturen. Selve byens navn, Holbæk, referer også til naturen og er blevet tolket som en bæks løb gennem en hüll en kløft. Så hvad er mere naturligt end at søge sin inspiration i Holbæks natur Centrets form kommer af et vandløbs bugtede forløb, frembragt af større sten. Overgangen til stationernes perroner er også en bro over en trafikåre, og jernbanevolden er sammen med den eksisterende husrække med til at danne en kløft i byen. Stationscenterets højhus er træerne i våbenskoldet og med vandtrappen foran er bygningen billedligt talt skabt over Holbæks natur og byvåben. 13

13 14 Fra arbejdsprocessen

14 Sammenbinding af by og station Bygning som overgang mellem by og station assage i bygningsvolumen Bro og tårn Gentagelse af mindre skala Facadestudier 15

15 Nygade Lindevej V Bysøstræde DSB DSB Valdmar Sejrs Vej 16

16 Jernbanevej latanvej Dampmøllevej -kælder Adgangen til p-kælderen under stationscenteret er lagt i forlængelse af Lindevej, med ankomst fra Valdemar Sejrs Vej. Ved denne placering undgås kødannelse og krydsende bilister på den omlagte Dampmøllevej. Dette er også med til at sikre en så smidig afvikling af bustrafi kken og adgang til stationen. -kælderen rummer 629 -pladser. Cykler Der er plads til at etablere mere end 350 pladser til cykler bag de sydlige busholdepladser, hvorfra der er direkte adgang til stationen. Cykelstien ensrettes rundt omkring stationscenteret ud fra trafi ksikkerheds forhold, og for at forhindre at buspassager træder direkte ud på en cykelsti. V Vareindlevering Vareindleveringen er trukket ind under centeret i den østlige ende mod Bysøstræde, bag en afskærmning. Ved denne placering kan afl evering af vare ske uhindret og uden at genere beboer i nabo bygningerne, da det ikke bliver nødvendigt for lastbilerne at bakke, da de kan køre tilbage af Jernbanevej. Busstation Busholdepladserne er fordelt på begge sider af Dampmøllevej så de holder i køreretningen, centreret omkring adgangen til stationen. Det er tanken at der etableres et busdepot længere oppe af Dampmøllevej, hvor busserne kan vente og chaufførene kan holde pause. 17

17 osttorv erron Bus Ny gågade Fodgængerbro erron Nygade Torv Cykler Bus Ny gågade Ny Dampmøllevej arkering Ny plads mod Valdemar Sejrs Vej Stationcenter, luftpespektiv 18

18 Byens skala Det nye stationscenter tager i sin udformning og bygningshøjde hensyn til den eksisterende husrække i Jernbanegade/Jernbanepladsen. Husene i Jernbanegade/Jernbanepladsen er meget forskellige i både størrelse og arkitektonisk stil, her er bygninger fra en til tre etager, og fra ældre velholdte til nyere og mindre velholdte bygninger. Der er dog nogle karakteristika for alle bygningerne som er gennemgående, alle har de en base, en bygningskrop og et tag som danner nogle vandrette linier/bånd. De har også den klassiske opbygning af murhul (vindue) kontra murpille som skaber en lodret opdeling af facaderne. Både de vandrette bånd og den lodrette opdeling af facaderne vil blive gentaget i centreres facade, og ligeledes vil dele af facaden blive trukket tilbage, så centerets højde respekterer den eksisterende husrækkes facadeflugt. 19

19 20 Nygade Torv, perspektivskitse

20 Nygade Torv, luftperspektiv ladsdannelser og byrum Som den indledende analyse forklarede, vil placeringen af det nye stationscenter være med til at skabe tre nye pladser rundt om bygningen, osttorvet, Nygade torv og pladsen foran centeret mod Valdemar Sejrs Vej. osttorvet er et intimt rum, hvor man finder indgangen til posthuset, men det er også et naturligt sted at aftale at mødes med venner og familie, da der er plads til flere ventende grupper, men samtidig ikke større end at det kan overskues. osttorvet er sammen med broen over til perronerne, med til at skabe variation i gadeforløbet for den nye Dampmøllevej. Nygade Torv har potentiale til at blive et omdrejningspunkt for handel og kultur i centrum af Holbæk. Her er plads til små cafeer med ude servering som kan bruges både før og efter en tur rundt i Holbæk. Som gående er torvet det naturlige udgangspunkt for at forsætte op ad Nygade mod Ahlgade eller tage Jernbanegade mod Smedelundsgade. ladsen mod Valdemar Sejrs Vej bliver centreres ansigt for trafikken ind i Holbæk og forplads til højhuset. Her er det tanken at en vandtrappe er et identitetsskabende element, som også er med til at understrege det relative store terrænspring. Stationscenteret skaber ikke kun nye byrum omkring bygningen, selve centeret er orienteret omkring et torv som ligger i forlængelse Nygade torv, så aktiviteterne kan rykke ind centeret alt efter sæson. Den kommende broforbindelse til perronerne skaber i fællesskab med selve perronen en slags balkon med udsigt over by og fjord. osttorvet, perspektivskitse 21

21 22 Ny lads ved Valdemar Sejrs Vej, perspektivskitse

22 Skyggediagrammer Skyggediagram den 21. april og den 21. september, kl. 10 Skyggediagram den 21. april og den 21. september, kl. 13 Skyggediagram den 21. april og den 21. september, kl. 16 Skyggediagram den 21. april og den 21. september, kl. 19 Skyggediagram den 21. juni, kl. 10 Skyggediagram den 21. juni, kl. 13 Skyggediagram den 21. juni, kl. 16 Skyggediagram den 21. juni, kl

23 Nygade Torv arkering Ny plads ved Valdmar Sejrs Vej Luftperspektiv set fra vest: Nygade Torv og ny plads ved Valdemar Sejrs Vej forbundet med ny gågade. 24