Kørsel mellem Grønnehave og Helsingør st.

Transkript

1 72-2 SIN LB Kørsel mellem Grønnehave og Helsingør st. 1.0 Almindelige bestemmelser Forbindelsessporet mellem Grønnehave og Helsingør station er et Lukket blokafsnit, som via gentagelsspærren registrerer tog, der fra Grønnehave på signalgivning fra stationens U-signal kører ud i blokafsnittet, og som atter frigives i forbindelse med opløsningen af indkørselstogvejen på Grønnehave station for et tog fra Helsingør. Blokafsnittet påbegyndes ved Grønnehaves U-signal og afsluttes ved Grønnehaves I-signal ved returkørslen fra Helsingør (lukket blok). Krydset Jernbanevej/Færgevej er sikret ved gadesignalanlæg med togprogram (jf. instruksens pkt. 4) og overkørslerne på begge sider af posthuset er dækket med bomme. Fodgængerovergangene ved posthuset og ved busterminalen er dækket med Røde mænd og advarselsklokker. Lokalbanens standsningssted Helsingør station (spor 4) er et holdested uden dækningssignaler beliggende på Lokalbanen A/S egen infrastruktur. Infrastrukturforvaltergrænsen mod det tilstødende spor P 2 på Banedanmarks infrastruktur på Helsingør station er markeret med SR-mærke Stop for farepunkt med teksten Kald kmp for begge køreretninger. 2.0 Instruks for kørslen på forbindelsesporet Kørehastigheden mellem Grønnehave og Helsingør må ikke overstige 15 km/t. Fløjtesignal Giv agt skal afgives, når vejfarende færdes på eller nær ved sporet. Lygteføringen suppleres med roterende GULT LYS, når dette er muligt. Ved kørsel med damplokomotiv skal dampklokken ringe uafbrudt under kørslen, og rangerlederen skal tage plads på maskinens fodtrin til hjælp for lokomotivføreren ved udkigget. I øvrigt påhviler det under kørsel på forbindelsessporet al tjenestegørende personale at udvise den størst mulige agtpågivenhed, for at sikre kørslen for såvel tog som vejfarende trafik.

2 SIN LB Kørsel fra Grønnehave til Helsingør st. Tilladelse til kørsel fra Grønnehave gives via signalgivningen. Efter ankomst til spor 4 i Helsingør skal lokomotivføreren give radiomelding om dette til FC Forholdsregler under uregelmæssigheder Manglende mulighed for signal kør i U-signalet: Når U-signalet mod Helsingør ikke kan vise kør, skal toget udrangeres efter reglerne i SR 46, og lokomotivføreren skal underrettes om at køre på sigt til standsningsstedet ved Helsingør station Kørsel fra Helsingør st. til Grønnehave Inden afgang fra Helsingør st. skal lokomotivføreren hos FC indhente tilladelse til kørsel til Grønnehave st

3 74-2 SIN LB 3.0 Beskrivelse og betjening af gadesignalanlæg (bomme) og fodgængerovergange 3.1. Anlæggets opbygning. Anlægget er opbygget som ét anlæg men med 3 adskilte zoner. Zone 1: Dækker fodgængerovergang ved busterminalen samt bom ved P & T parkeringen. Ved kørsel mod Grønnehave er kontrollampen placeret ved P&T parkeringen. Ved kørsel fra Grønnehave er kontrollampen placeret på en stander ved P & T med dublering på den ene stander ved fodgængerovergangen. Zone 2: Dækker fodgængerovergangen ved posthuset samt bom og signalet ved postgaragerne. Kontrollampen er placeret på en stander ved postgaragen visende mod begge køreretninger. Zone 3: Dækker gadesignalerne Havnegade/Færgevej. Kontrollampen er placeret på en stander på hjørnet ved Helsingør station visende mod begge køreretninger Tænding af anlægget. Lokomotivføreren er ansvarlig for at anlægget igangsættes. Tænding af anlægget sker fra radiosenderen på togets førerplads under kørslen mod henholdsvis fra spor 4 på Helsingør st. Manuel betjening sker fra en nøglekontakt på Havnepladsen, samt på perronen ved spor 4 på Helsingør station Signalbetydning Slukket lampe: Intet togprogram Fast hvidt lys: Hvidt blink: Togprogrammet er i gang, men et af de overvågede objekter er defekt. De overvågede objekter er i orden.

4 SIN LB 75-1 Da klokkernes funktion ikke overvåges, skal lokomotivføreren være opmærksom på krydsende fodgængere i den enkelte overgang Kontrol for aktivering af togprogram. Når tænding af togprogrammet er sket, vises fast hvidt lys i kontrollamperne mod toget. Gadesignalanlægget (zone 3) er sikret, når blinkende, hvidt lys vises i denne zones kontrollamper. Den øvrige del af anlægget (zone 1 og 2) er sikret, når blinkende hvidt lys vises i hver af disse zoners kontrollamper Uregelmæssigheder Hvis den enkelte zone ikke kan sikres, skal toget fremføres med fornøden forsigtighed evt. under brug af fløjten. Hvis togprogrammet ikke kan aktiveres, følges gadesignalanlæggets visning for vejtrafik i samme køreretning, og toget rangeres med forsigtighed gennem gadekrydset med speciel agtpågivenhed over for svingende vejtrafik.

5 76-1 SIN LB

6 SIN LB Kørsel fra/til Banedanmarks depotspor til/fra Hornbækbanen 5.1. Generelt Der er indgået aftale mellem Lokalbanen A/S og Banedanmark om, at kørslen over infrastrukturgrænsen skal foregå efter bestemmelserne i nærværende instruks. Bestemmelserne anvendes såvel ved fast kørsel med enkelte af Lokalbanens persontog, der har behov for at trække frem i spor P 2 for at få tilstrækkelig perronlængde ved kørsel med 2 togsæt samt ved egentlig overlevering af tog/arbejdskøretøjer på Helsingør st. Det påhviler FC Hillerød på forhånd at koordinere evt. anvendelse af spor P 2 ved indhentning af Helsingør kommandoposts godkendelse af periodiske arbejdsplaner hhv. ad hoc toganmeldelser samt underretning om bortfald af behov for aftalt anvendelse af spor P Bestemmelser for udførelse af kørslen Kørslen sker som rangering. Og er der ikke medgivet særskilt rangerleder fungerer lokomotivføreren tillige som rangerleder Rangerlederens forhold Inden passage af SR-mærke ( Kald kmp ) indhentes tilladelse til den videre rangering hos Banedanmarks stationsbestyrer for Helsingør st, såvel ved kørsel til som fra Banedanmarks spor P 2. Rangertræk fra spor P 2 skal standse senest ved SR-mærke ( Kald FC Hillerød ) placeret for enden af perronen ved spor Stationsbestyreren (Hg kmp)s forhold Inden der gives tilladelse til passage af SR-mærke i retning mod spor 4, skal det ved kontakt til FC Hillerød sikres, at der ikke er tog eller rangerbevægelser på vej i modsat retning.