IDEALLØSNINGER TIL FORBEDRING AF FREMKOMMELIGHEDEN
|
|
- Line Hansen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 IDEALLØSNINGER TIL FORBEDRING AF FREMKOMMELIGHEDEN D e l o p g a v e j a n u a r
2 IDEALLØSNINGER TIL FORBEDRING AF FREMKOMMELIGHEDEN Kataloget er udarbejdet for Sekretariatet for Supercykelstier til Identificering af steder og udvælgelese af infrastrukturanlæg, der kan forbedre fremkommeligheden på supercykelstierne - bro, tunnel og krydsforbedring. Dette katalog indeholder koncepter for de forskellige infrastrukturanlæg som - på tværs af ruterne - fokuserer på at øge komforten, bringe prisen ned, sikre genkendeligheden samt øge trygheden og sikkerheden. Skitseforslagene placeres i konkrete problematiske lokaliteter og viser hermed konkcepterne i forskellige kontekster. Ingeniørfirmaet COWI har bidraget til forslag til forbedring af signalkryds, samt prissætning af broer og tunneller. Der er ikke udarbejdet et decideret koncept for krydsforbedring, da det er meget individuelt, hvad der kan gøres i de enkelte kryds. Hvis der vælges at arbejde videre med et eller flere af de beskrevne løsningsforslag, er det nødvendigt at inddrage mere viden om de faktiske forhold. Det anbefales desuden at udarbejde egentlige detailprojekter inden anlægsprojekter igangsættes. 2
3 INDHOLD KONCEPTER - BROKONCEPT - TUNNELKONCEPT - KRYDSFORBEDRING side 5-6 side 7-8 side 9 BRO - INDRE RING RUTEN - Artillerivejvej - FREDERIKSSUNDSRUTEN - Malmparken - FARUMRUTEN - Klausdalsbrovej side side side TUNNEL / UNDERFØRING - VESTBANERUTEN - Vallensbæk Torvevej - HELSINGØRRUTEN - Øverødvej side side KRYDSFORBEDRING - ISHØJRUTEN - Gammel Køge Landevej / Ellebjergvej - HELSINGØRRUTEN - Gersonsvej / Tranegårdsvej - VESTBANERUTEN - Hvidovrevej / Vojensvej / Dæmningen - VESTBANERUTEN - Hansstedvej / Vigerslevej side side side side
4 KONCEPTER 4
5 BROKONCEPT FRIT SPÆND - KORT FRIT SPÆND - LANGT Brotypen kan anvendes på tværs af supercykelstierne. Konstruktionshøjden kan tilpasses forskellige spændvidder og kan understøttes med piller eller skråben. Broen udføres i stål. Det betyder, udover et mere elegant udtryk, også en minimal højde på broen fra underkant drager til overkant dæk. Den foreslåede konstruktion har en lav vægt, og et lavt stålforbrug. Broen kan derfor præfabrikeres og transporteres i meget store sektioner, hvilket gør samling og montage på stedet let og hurtig. Det minimerer generne på stedet og kræver kun kortvarige indgreb i trafikken. Da den orange farve er en del af supercykelstiernes identitet, foreslåes det at balustrene males orange - synligt for cyklende, gående og bilister. Der er indbygget belysning i håndlisten, som udover at oplyse cykelstien vil sikre genkendeligheden i de mørke timer. MIDTERPILLE SKRÅBEN Principsnit: spændvidde og bredde kan varieres afhængig af kontekst. Konstruktivt princip Central kassedrager, torsionsboks i stål. Stålplade på konsoller af foldede stålplader Værn Sceptre i malet stål. Håndliste i ekstruderet aluminium. Belysning LED indbygget i håndlister Belægning 2 komponent klæber med granulat. Overfladebehandling Udvendigt - malerbehandling Indvendigt ingen. Udføres med lufttæt svejsning 1,2m Snit igennem bro. 1,5m 5m 3,5m Længdesnit 1:100 5
6 - idealløsninger til forbedring af fremkommeligheden - delopgave 2 BROKONCEPT Visualisering - dag. Visualisering - dag. Visualisering - nat. Visualisering - nat. 6
7 TUNNELKONCEPT plansnit -tunnelmunding åbnes. tværsnit -tunnelmunding åbnes. Tunneltypen vil kunne anvendes på tværs af supercykelstierne, og bredde, højde samt længde vil kunne varieres efter behov. Tunnellen udføres i beton som en rammekonstruktion, og under opførelse laves en halvdel af gangen, så trafikken på den overliggende vej kan afvikles under hele byggeperioden. Tunnelmundingerne vippes udad, så der lukkes så meget lys og luft ind i tunnellen som muligt. Ligeledes bearbejdes det omkringliggende terræn med en hældning, så oplevelsen hen mod tunnellen bliver så åben og luftig som muligt. Belysningen ligger i belægningen, og disse lysende streger er med til at skabe sammen med broernes belysning i håndlisterne en samlet identitet og samhørighed for supercykelstierne. længdesnit -tunnelmunding åbnes. længdesnit - tunnelmunding vinkles så det følger terræn. Principsnit: højde og bredde kan varieres afhængig af kontekst. tværsnit - terræn åbnes hen mod tunnel. 3m Konstruktivt princip Rammekonstruktion i beton støbt på stedet. Belysning LED i belægning. Belægning Som øvrige cykelsti. Snit igennem tunnel. 2m 6m 4m Visualisering - dag. 7
8 - idealløsninger til forbedring af fremkommeligheden - delopgave 2 TUNNELKONCEPT Visualisering - dag. Visualisering - nat. Visualisering - nat. 8
9 KRYDSFORBEDRING Det faglige udgangspunkt er viden om muligheder for at prioritere cyklister i signalkryds, men også forslag til eksempelvis geometriske og afmærkningsmæssige ændringer kan bringes i spil. For nogle af lokaliteterne er der beskrevet flere alternative løsningsforslag. Idealløsninger er foreslået med det formål at forbedre fremkommeligheden for cyklister. Idealløsningen er foreslået uden særlig viden om og hensyntagen til den øvrige trafiks afvikling på lokaliteten og uden at forholde sig til, om de forventede anlægsomkostninger er rimelige i forhold til den forventede effekt. Forudsætninger og forbehold Der er taget udgangspunkt i gældende vejregler. Ved afvigelser fra vejregler er dette beskrevet inklusiv en vurdering af konsekvenser (f.eks. at der skal søges om dispensation). De beskrevne løsningsforslag er baseret på viden ud fra luftfoto og "street view fotos. Trafiktal, signaldokumentation eller anden dokumentation/data er ikke anvendt på dette idéniveau. Prisoverslag er baseret på priser/overslag fra lignende arbejder. Ved prisoverslag er det forudsat, at de eksisterende signalanlæg er af en sådan stand, at udbygninger med f.eks. ekstra signaler eller etablering af cyklistprioritering kan foretages uden at ændre nævneværdigt på det eksisterende anlæg, f.eks. udskifte styreapparat, udskifte signalringen, klemrækker mv. Der er givet et kvalitativt bud på effekten af de foreslåede løsninger. Effekten er alene set som muligheden for at forbedre cyklisters fremkommelighed i form af nedsat rejsetid. 9
10 BRO 10
11 INDRE RING RUTEN - Artillerivej Gilleleje Græsted Hellebæk Frederiksværk Helsinge Fredensborg Helsingør Snekkersten Espergærde Humlebæk Hillerød Nivå Skævinge Kokkedal Allerød Hørsholm Skibby Lejre Osted Frederikssund Roskilde Svogerslev Viby Jyllinge Slangerup Stenløse Gundsømagle Hedehusene Tune Lynge Ganløse Greve Strand Værløse Birkerød Bistrup Stavnsholt Øverød Farum Holte Virum Trørød Ordrup Bagsværd Charlottenlund Måløv Gentofte Gladsaxe Ballerup Hellerup Herlev Emdrup Utterslev Brønshøj Østerbro Ejby Rødovre Glostrup Albertslund Tåstrup Hvidovre Vallensbæk Brøndby Ishøj Strand Hundige København Vesterbro Tårnby Dragør 11
12 - idealløsninger til forbedring af fremkommeligheden - delopgave 2 INDRE RING RUTEN - Artillerivej FORSLAG: LÆNGDE: BREDDE: BRO 54 m 5m PRIS BRO: RAMPER/ RÆKVÆRKER: IALT: ca. 3,7 mio. kr. ca. 2,1 mio. kr. ca. 5,8 mio. kr. oprindelig cykelrute c Google foreslået cykelrute Krydset mellem Artillerivej og Vejlands Allé. Beskrivelse af forslag: FREMKOMMELIGHED I stedet for en krydsning i niveau af Lossepladsvej, som har relativ meget og hurtigkørende trafik, foreslås en krydsning med dobbeltrettet gang- og cykelbro. Udover at øge sikkerheden, vil løsningen også optimere flowet samt forkorte ruten. 5 Krydsning af Artillerivej er uafhængig af trafikken. 4 Kan bruges af både cyklister og fodgængere. 3 Cykelruten forkortes. 2 Øget sikkerhed. 1 Tidsbesparelse. Artillerivej. 12
13 INDRE RING RUTEN - Artillerivej NORD A A PLAN 1:1000 SNIT AA 1:1000 SNIT AA 1:500 13
14 FREDERIKSSUNDSRUTEN - Malmparken Gilleleje Græsted Hellebæk Frederiksværk Helsinge Fredensborg Helsingør Snekkersten Espergærde Humlebæk Hillerød Nivå Skævinge Kokkedal Allerød Hørsholm Skibby Lejre Osted Frederikssund Roskilde Svogerslev Viby Jyllinge Slangerup Stenløse Gundsømagle Hedehusene Tune Lynge Ganløse Greve Strand Værløse Birkerød Bistrup Stavnsholt Øverød Farum Holte Virum Trørød Ordrup Bagsværd Charlottenlund Måløv Gentofte Gladsaxe Ballerup Hellerup Herlev Emdrup Utterslev Brønshøj Østerbro Ejby Rødovre Glostrup Albertslund Tåstrup Hvidovre Vallensbæk Brøndby Ishøj Strand Hundige København Vesterbro Tårnby Dragør 14
15 FREDERIKSSUNDSRUTEN - Malmparken FORSLAG: LÆNGDE: BREDDE: PRIS BRO: RAMPER/ RÆKVÆRKER: IALT: BRO 46,6 m 5 m ca. 3,05 mio. kr. ca. 0,53 mio. kr. ca. 3,58 mio. kr. oprindelig cykelrute foreslået cykelrute Malmparken station. Beskrivelse af forslag: I forbindelse med anlæggelse af ny cykelsti langs banen, foreslås niveaufri videreførelse af cykelstien over Malmparken via dobbeltrettet gang- og cykelbro. Udover at øge sikkerheden, vil løsningen optimere flowet betragteligt. c Google FREMKOMMELIGHED Niveaufri krydsning af Malmparken - cyklister / fodgængere skal ikke op og ned ved krydsning af vej. Krydsning af Malmparken er uafhængig af trafikken. Kan bruges af både cyklister og fodgængere. Øget sikkerhed. Tidsbesparelse. Malmparken. 15
16 FREDERIKSSUNDSRUTEN - Malmparken NORD A A PLAN 1:1000 SNIT AA 1:1000 SNIT AA 1:500 16
17 FARUMRUTEN - Klausdalsbrovej Gilleleje Græsted Hellebæk Frederiksværk Helsinge Fredensborg Helsingør Snekkersten Espergærde Humlebæk Hillerød Nivå Skævinge Kokkedal Allerød Hørsholm Skibby Lejre Osted Frederikssund Roskilde Svogerslev Viby Jyllinge Slangerup Stenløse Gundsømagle Hedehusene Tune Lynge Ganløse Greve Strand Værløse Birkerød Bistrup Stavnsholt Øverød Farum Holte Virum Trørød Ordrup Bagsværd Charlottenlund Måløv Gentofte Gladsaxe Ballerup Hellerup Herlev Emdrup Utterslev Brønshøj Østerbro Ejby Rødovre Glostrup Albertslund Tåstrup Hvidovre Vallensbæk Brøndby Ishøj Strand Hundige København Vesterbro Tårnby Dragør 17
18 FARUMRUTEN - Klausdalsbrovej FORSLAG: LÆNGDE A: LÆNGDE B: BREDDE: PRIS BRO A: BRO B: RAMPER/ RÆKVÆRKER A: RAMPER/ RÆKVÆRKER B: IALT: BRO 40 m 50 m 5 m ca. 2,8 mio. kr. ca. 3 mio. kr. - ca. 1,2 mio. kr. ca. 7 mio. kr. BRO A BRO B oprindelig cykelrute foreslået cykelrute Klausdalbrovej ved Hillerødmotorvejen. Beskrivelse af forslag: I stedet for krydsning af Klausdalsbrovej i niveau med deraf følgende 90º sving foreslås en krydsning over afkørselsrampen samt krydsning af Klausdalsbrovej via dobbeltrettet gang- cykelbro. Sikkerheden øges og løsningen giver tillige en forbedring af flowet og forkorter ruten. c Google FREMKOMMELIGHED Krydsning af Klausdalsbrovej er uafhængig af trafikken. Kan bruges af både cyklister og fodgængere. Bedre flow - linieføring uden 90º sving. Øget sikkerhed. Tidsbesparelse. c Google Klausdalsbrovej. 18
19 - idealløsninger til forbedring af fremkommeligheden - delopgave 2 NOR D FARUMRUTEN - Klausdalsbrovej A BRO B BRO A A PLAN 1:1500 BRO A BRO B SNIT AA 1:1500 BRO A UDSNIT AA 1:500 BRO B UDSNIT AA 1:500 19
20 TUNNEL / UNDERFØRING 20
21 VESTBANERUTEN - Vallensbæk Torvevej Gilleleje Græsted Hellebæk Frederiksværk Helsinge Fredensborg Helsingør Snekkersten Espergærde Humlebæk Hillerød Nivå Skævinge Kokkedal Allerød Hørsholm Skibby Lejre Osted Frederikssund Roskilde Svogerslev Viby Jyllinge Slangerup Stenløse Gundsømagle Hedehusene Tune Lynge Ganløse Greve Strand Værløse Birkerød Bistrup Stavnsholt Øverød Farum Holte Virum Trørød Ordrup Bagsværd Charlottenlund Måløv Gentofte Gladsaxe Ballerup Hellerup Herlev Emdrup Utterslev Brønshøj Østerbro Ejby Rødovre Glostrup Albertslund Tåstrup Hvidovre Vallensbæk Brøndby Ishøj Strand Hundige København Vesterbro Tårnby Dragør 21
22 VESTBANERUTEN - Vallensbæk Torvevej FORSLAG: LÆNGDE: BREDDE: PRIS RAMMEKON- STRUKTION: RAMPER: IALT: TUNNEL 24 m 6 m ca. 3,2 mio. kr. ca. 2,7 mio. kr. ca. 5,9 mio. kr. tunnel foreslået cykelrute Vallensbæk Torvevej ved Rådhusdammen. Beskrivelse af forslag: I forbindelse med etablering af cykelsti langs S-banen foreslås en niveaufri dobbeltrettet tunnelløsning for cyklister samt fodgængere under Vallensbæk Torvevej. Da det omkringliggende terræn ligger væsentlig lavere end Vallensbæk Torvevej, vil forslaget - udover at øge sikkerheden - i høj grad optimere flowet samt forkorte ruten. c Google FREMKOMMELIGHED Niveaufri krydsning af Vallensbæk Torvevej - cyklister / fodgængere skal ikke op og ned ved krydsning af vej. Krydsning af Vallensbæk Torvevej er uafhængig af trafikken. Kan bruges af både cyklister og fodgængere. Øget sikkerhed. Tidsbesparelse. Vallensbæk Torvevej. c Google 22
23 VESTBANERUTEN - Vallensbæk Torvevej NORD A B A B PLAN 1:1000 SNIT AA 1:250 SNIT BB 1:250 23
24 HELSINGØRRUTEN - Øverødvej Gilleleje Græsted Hellebæk Frederiksværk Helsinge Fredensborg Helsingør Snekkersten Espergærde Humlebæk Hillerød Nivå Skævinge Kokkedal Allerød Hørsholm Skibby Lejre Osted Frederikssund Roskilde Svogerslev Viby Jyllinge Slangerup Stenløse Gundsømagle Hedehusene Tune Lynge Ganløse Greve Strand Værløse Birkerød Bistrup Stavnsholt Øverød Farum Holte Virum Trørød Ordrup Bagsværd Charlottenlund Måløv Gentofte Gladsaxe Ballerup Hellerup Herlev Emdrup Utterslev Brønshøj Østerbro Ejby Rødovre Glostrup Albertslund Tåstrup Hvidovre Vallensbæk Brøndby Ishøj Strand Hundige København Vesterbro Tårnby Dragør 24
25 HELSINGØRRUTEN - Øverødvej FORSLAG: LÆNGDE: BREDDE: PRIS KONSTRUK- TION: RAMPER: IALT: UNDERFØRING 18 m 6 m ca. 3,2 mio. kr. ca. 2,5 mio. kr. ca. 5,7 mio. kr. tunnel foreslået cykelrute Øverødvej ved Helsingørmotorvejen. Beskrivelse af forslag: c Google FREMKOMMELIGHED I stedet for krydsning af Øverødvej foreslås en dobbeltrettet underføring for cyklister samt fodgængere. Pga. den relativt lave højdeforskel mellem Øverødvej og cykelstien, vælges her en underføring i stedet for en decideret tunnelløsning. Den større åbenhed giver øget tryghed og overskuelighed. Stedet er præget af megen trafik da Helsingørmotorvejens af- og påkørselsramper støder op til Øverødvej - tæt på overgang for cyklister og gående, og en underføring vil derfor øge sikkerheden betragteligt. Krydsning af Øverødvej er uafhængig af trafikken. Kan bruges af både cyklister og fodgængere. Øget sikkerhed. Tidsbesparende. Øverødvej. c Google 25
26 HELSINGØRRUTEN - Øverødvej NORD A B A B PLAN 1:1000 SNIT AA 1:1000 SNIT BB 1:250 26
27 KRYDSFORBEDRING 27
28 ISHØJRUTEN - Gammel Køge Landevej / Ellebjergvej Gilleleje Græsted Hellebæk Frederiksværk Helsinge Fredensborg Helsingør Snekkersten Espergærde Humlebæk Hillerød Nivå Skævinge Kokkedal Allerød Hørsholm Skibby Lejre Osted Frederikssund Roskilde Svogerslev Viby Jyllinge Slangerup Stenløse Gundsømagle Hedehusene Tune Lynge Ganløse Greve Strand Værløse Birkerød Bistrup Stavnsholt Øverød Farum Holte Virum Trørød Ordrup Bagsværd Charlottenlund Måløv Gentofte Gladsaxe Ballerup Hellerup Herlev Emdrup Utterslev Brønshøj Østerbro Ejby Rødovre Glostrup Albertslund Tåstrup Hvidovre Vallensbæk Brøndby Ishøj Strand Hundige København Vesterbro Tårnby Dragør 28
29 ISHØJRUTEN - Gammel Køge Landevej / Ellebjergvej foreslået cykelrute NORD FREMKOMMELIGHED Krydset mellem Gammel Køge Landevej og Ellebjergvej. c Google Stedet: Ishøjruten langs Gammel Køge Landevej krydser Ellebjergvej i et stort 4-benet, signalreguleret kryds. På Gammel Køge Landevej er der især meget trafik i myldretiden, mens trafikken er mere moderat på andre tidspunkter. På Ellebjergvej er der meget trafik hele dagen, men i myldretidsperioderne er der ekstra mange trafikanter. Det vurderes, at der er forholdsvis mange cyklister i krydset. De fordeler sig på både Gammel Køge Landevej og Ellebjergvej, og det er både ligeudkørende og svingende cyklister. Der fokuseres derfor ikke kun på løsninger for de ligeudkørende cyklister på Gammel Køge Landevej, men f.eks. også for cyklister som svinger ind på ruten i dette kryds. Krydset mellem Gammel Køge Landevej og Ellebjergvej. c Google 29
30 ISHØJRUTEN - Gammel Køge Landevej / Ellebjergvej NORD 2 1 c Google Tiltag 1 - Fremført cykelsti fra syd 2 - Detektering af cyklister fra syd og nord Effekt Begrænset Moderat Prisoverslag kr kr.* * Tiltag kan reduceres/udvides alt efter hvilke tilfarter cyklisterne skal detekteres i. Prisen er desuden afhængig af detektorernes afstand til krydset, og om der skal graves/retableres i jord eller belægning ifm. fremføring af detektor-kablet. 1 Fremført cykelsti fra syd. Fra syd ender cykelstien i en kombineret cykel-højresvingsbane. Der er plads til at fremføre en separat cykelsti/cykelbane ved siden af højresvingsbanen, hvilket kan forbedre cyklisters fremkommelighed, da de ikke behøver at vente bag højresvingende køretøjer som holder helt ind til kantstenen. Cyklisterne skal være synlige for at undgå højresvingsulykker, hvorfor stoplinjen på højresvingsbanen trækkes mindst fem meter tilbage. 2 Detektering af cyklister. Det antages, at cyklister har begrænset eller ingen mulighed for at anmelde signalet og således opnå prioritering. Ved etablering af detektorer som genkender ankommende cyklister, vil signalanlægget i et vist omfang kunne tilpasse signalgivningen, så cyklister har større sandsynlighed for at ankomme til grønt signal. Tiltaget vil have en effekt for cyklister fra den/de retninger, hvorfra cyklisterne detekteres. Det kan f.eks. være alle cyklister på Ishøjruten fra syd og nord. For at sikre en nøjagtig detektering af ankommende cyklister er det nødvendigt, at adskille dem fra den øvrige trafik. Fra syd vil det være med en separat cykelsti/- bane som beskrevet ovenfor. Fra nord kan det være nødvendigt med en tidligere kanalisering af cyklister, der skal hhv. ligeud og til højre. 30
31 ISHØJRUTEN - Gammel Køge Landevej / Ellebjergvej Fordele/ulemper Separat cykelsti/-bane fra syd kan være en fordel for både cyklister og bilister. For cyklister kan fremkommeligheden øges, da højresvingende bilister ikke blokerer. Samtidig muliggør den separate cykelsti, at der opsættes cyklistsignal som skifter til rød nogle sekunder før hovedsignalet, hvorved de højresvingende bilister kan svinge uden at skulle vige. Den endelige udformning skal vurderes mht. trafiksikkerhed, hvor der primært tænkes på risikoen for højresvingsulykker. Prioritering af cyklister kan generelt give en lidt dårligere fremkommelighed for den øvrige trafik. Alternative løsninger Blandt alternative tiltag kan følgende nævnes: - - Højresvingsshunts til cyklister fra hhv. øst og vest. Shunts vil gøre det nemmere for cyklister fra Folehaven/Ellebjergvej at svinge ind på Ishøjruten. Detektering af ventende venstresvingere som beskrevet i krydset Gersonsvej-Tranegårdsvej. Shunts vurderes at have begrænset effekt, da det i forvejen er muligt at svinge til højre udenom krydset (fra øst og vest) ved at anvende villaveje/parkeringsarealer. Detektering af venstresvingere vurderes at have begrænset effekt, da krydsets dimensioner gør det svært at placere detekteringsfelterne korrekt. 31
32 HELSINGØRRRUTEN - Gersonsvej / Tranegårdsvej Gilleleje Græsted Hellebæk Frederiksværk Helsinge Fredensborg Helsingør Snekkersten Espergærde Humlebæk Hillerød Nivå Skævinge Kokkedal Allerød Hørsholm Skibby Lejre Osted Frederikssund Roskilde Svogerslev Viby Jyllinge Slangerup Stenløse Gundsømagle Hedehusene Tune Lynge Ganløse Greve Strand Værløse Birkerød Bistrup Stavnsholt Øverød Farum Holte Virum Trørød Ordrup Bagsværd Charlottenlund Måløv Gentofte Gladsaxe Ballerup Hellerup Herlev Emdrup Utterslev Brønshøj Østerbro Ejby Rødovre Glostrup Albertslund Tåstrup Hvidovre Vallensbæk Brøndby Ishøj Strand Hundige København Vesterbro Tårnby Dragør 32
33 HELSINGØRRRUTEN - Gersonsvej / Tranegårdsvej foreslået cykelrute NORD FREMKOMMELIGHED Krydset mellem Gersonsvej og Tranegårdsvej. c Google Stedet: Krydset er et mindre 4-benet kryds beliggende nord for Hellerup station. Primærretningen er Gersonsvej- Tranegårdsvej (syd-vest). Helsingørruten følger denne retning, idet cyklister fra vest skal svinge til højre, og cyklister fra syd skal foretage venstresving i krydset. Det er i eksemplet antaget, at trafikmængden generelt er moderat, hvilket også gælder mængden af cyklister. Dog kan der være mange trafikanter i morgenmyldretiden. Eksemplet forudsætter, at der i det konkrete signalanlæg er en vis overskudskapacitet, der kan udnyttes. Krydset mellem Gersonsvej og Tranegårdsvej. 33
34 HELSINGØRRRUTEN - Gersonsvej / Tranegårdsvej NORD Tiltag 1 - Højresvingsshunt 2 - Detektering af venstresvingende 3 - Detektering af cyklister Effekt Moderat Begrænset Moderat c Google Prisoverslag kr kr kr.* * Prisen er afhængig af detektorernes afstand til krydset, og om der skal graves/retableres i jord eller belægning ifm. fremføring af detektorkablet. 1 - Højresvingsshunt. En højresvingsshunt vil øge sandsynligheden for, at cyklister fra vest kan svinge til højre uden at standse. Der bør etableres fodgængerfelt på tværs af shunten, så fodgængere kan krydse mellem fortov og signalanlægget. Antallet af fodgængere antages dog at være begrænset, så højresvingende cyklister vil kunne opnå en relativt pæn besparelse i ventetid. Alternativt kan der undersøges mulighed for at etablere en højresvingspil for cyklister fra vest med mulighed for højresving samtidig med øvrige bilister fra vest i signalprogrammets svingfase. Bl.a. skal man sikre sig, at højresvingende cyklister og køretøjer (sættevognstog) har areal til at svinge samtidig. 2 - Detektering af ventende venstresvingende cyklister, som holder på det nordøstlige hjørne. Et fåtal af de venstresvingende cyklister vil forventeligt foretage stort venstresving, mens andre vil svinge i to tempi, og sidstnævnte vil undervejs placere sig på krydsets nordøstlige hjørne og afvente grønt i retning mod vest. Ved at detektere de ventende venstresvingende vil det være muligt at prioritere dem, så ventetiden kan afkortes. Som supplement kan venteområdet for venstresvingende cyklister udvides, hvilket dog kræver, at krydsets udstrækning øges for at give pladsen. Eksempelvis kan fodgængerfelt på tværs af det østlige vejben og stoplinjen for trafikanter fra øst rykkes i retning mod øst, hvorved der gives mere plads til ventende venstresvingende cyklister fra syd mod vest. Cyklisters ventetid på hjørnet forventes i forvejen at være kort, og effekten vil således være begrænset. En udvidelse af venteområdet vil ikke have nogen effekt på fremkommeligheden. Det kan til gengæld have en tryghedsfremmende effekt for de ventende cyklister. 34
35 HELSINGØRRRUTEN - Gersonsvej / Tranegårdsvej 3 - Detektering af cyklister i god afstand før krydset på cykelsti fra vest hhv. syd. Ved etablering af detektorer, som genkender ankommende cyklister, vil signalanlægget i et vist omfang kunne tilpasse signalgivningen, så cyklister har større sandsynlighed for at ankomme til grønt signal. Tiltaget vil have en effekt for cyklister fra de retninger, hvorfra cyklisterne detekteres. Det kan f.eks. være alle cyklister fra vest og syd. Fordele/ulemper Generelt vil de beskrevne signaltekniske tiltag give en lidt mere smidig passage for cyklister, idet de i mindre grad vil skulle standse for rødt. Til gengæld kan prioriteringen af cyklister give en lidt dårligere fremkommelighed for den øvrige trafik. Eksempelvis vil en højresvingsshunt for cyklister give dårligere tilgængelighed for fodgængere med nedsatte funktioner og kørestolsbrugere. 35
36 VESTBANERUTEN - Hvidovrevej / Vojensvej / Dæmningen Gilleleje Græsted Hellebæk Frederiksværk Helsinge Fredensborg Helsingør Snekkersten Espergærde Humlebæk Hillerød Nivå Skævinge Kokkedal Allerød Hørsholm Skibby Lejre Osted Frederikssund Roskilde Svogerslev Viby Jyllinge Slangerup Stenløse Gundsømagle Hedehusene Tune Lynge Ganløse Greve Strand Værløse Birkerød Bistrup Stavnsholt Øverød Farum Holte Virum Trørød Ordrup Bagsværd Charlottenlund Måløv Gentofte Gladsaxe Ballerup Hellerup Herlev Emdrup Utterslev Brønshøj Østerbro Ejby Rødovre Glostrup Albertslund Tåstrup Hvidovre Vallensbæk Brøndby Ishøj Strand Hundige København Vesterbro Tårnby Dragør 36
37 VESTBANERUTEN - Hvidovrevej / Vojensvej / Dæmningen foreslået cykelrute NORD FREMKOMMELIGHED Krydset mellem Hvidovrevej og Vojensvej/Dæmningen. c Google Stedet: Krydset er et mindre 4-benet kryds med Hvidovrevej som primærretning. Vestbaneruten går ad Hvidovrevej-Dæmningen i retning syd-øst. Fra syd skal cyklister på Vestbaneruten således svinge til højre, og fra vest skal de svinge til venstre gennem krydset. Det antages, at trafikmængderne generelt er moderate, hvilket også gælder mængden af cyklister. Dog kan der være mange trafikanter i morgenmyldretiden. Det bemærkes, at der er busholdepladser på krydsets sydøstlige hjørne (i tæt tilknytning til Hvidovre Station), og bussers ind- og udkørsel på Hvidovrevej er ligeledes signalreguleret. Det antages, at de to tætliggende signalanlæg er samordnede. Det må ligeledes antages, at relativt mange cyklister på Vestbaneruten med den nuværende udformning vil benytte busholdepladsen som smutvej. Krydset mellem Hvidovrevej og Vojensvej/Dæmningen. 37
38 VESTBANERUTEN - Hvidovrevej / Vojensvej / Dæmningen NORD Tiltag 1 - Cykelsti på busholdepladsen 2 - Sanering på Dæmningen 3 - Helleadskillelse på cykelsti Effekt Moderat Begrænset Begrænset c Google Prisoverslag 1 mio. kr.* kr kr. * Overslaget tager udgangspunkt i, at etablering af cykelsti kræver mindre omlægning af busholdeplads og/eller fortovsareal. 1 - Cykelsti gennem busholdeplads. Med fokus alene på forbedring af fremkommeligheden for cyklister kan der foreslås en dedikeret cykelsti gennem busholdeplads-arealet inkl. detektering af cyklister og signalprioritering i signalkryds på Hvidovrevej syd for Vojensvej. Det vil kræve nærmere detailplanlægning og projektering af arealet på busholdepladsen i forhold til busser og fodgængere for at opnå tilfredsstillende forhold for både cyklister og fodgængere. I det vigepligtsregulerede kryds mellem busholdepladsen og Dæmningen kan der etableres hastighedsdæmpende foranstaltninger for at sikre venstresvingende cyklister fra øst. Tiltaget suppleres med en udvidet helle på cykelsti på Hvidovrevej i sydgående retning, så venstresvingende cyklister fra busholdeplads ikke skal vige for øvrige cyklister på cykelstien i sydgående retning. Fordele/ulemper. Fordelene ligger i at forbedre cyklisters passage af busholdepladsen ud fra antagelsen om, at mange cyklister i forvejen benytter denne smutvej. En dedikeret cykelsti vil desuden give mulighed for at prioritere svingende cyklister i krydset Busholdepladsen/Hvidovrevej. Tiltag nr. 2 og 3 vil have begrænset effekt da det vurderes, at kun få cyklister i forvejen vil opleve nedsat fremkommelighed disse steder. Tiltag nr. 2 og 3 vurderes at kunne etableres uden særlig ulempe for øvrige trafikanter. En dedikeret cykelsti for cyklister gennem busholdepladsen vil medføre en større ombygning af holdepladsen, og det vurderes, at dette ikke kan gennemføres uden i en eller anden grad at nedsætte bussers manøvrerum på holdepladsen. Samtidig vil en cykelsti risikere at blive en barriere for fodgængere, der er nødt til at krydse cykelstien for at nå frem til bussen. Det kan i det hele taget blive vanskeligt at opnå en trafiksikkerhedsmæssig god løsning. 38
39 VESTBANERUTEN - Hvidovrevej / Vojensvej / Dæmningen Alternativ løsning - signaloptimering. Dette alternative løsningsforslag tager udgangspunkt i, at størstedelen af cyklister på Vestbaneruten svinger i krydset Hvidovrevej-Dæmningen i stedet for at skyde genvej gennem busholdepladsen. Løsningsforslaget er derfor signaloptimering i krydset Hvidovrevej-Dæmningen. De foreslåede signaltekniske løsninger bør fokuseres mod at prioritere cyklister fra syd hhv. øst. Løsningerne er meget lig de beskrevne forslag i krydset Gersonsvej-Tranegårdsvej. Tiltag 1 - Højresvingspil 2 - Detektering af cyklister 3 - Detektering af venstresvingende Effekt Begrænset Moderat Begrænset Prisoverslag kr kr kr. * Overslaget tager udgangspunkt i, at etablering af cykelsti kræver mindre omlægning af busholdeplads og/eller fortovsareal. Prisoverslag er højere end ved Gersonsvej-Tranegårdsvej, hvilket skyldes, at der skal foretages større arbejder for at opnå en effekt. Eksempelvis er der i dag ikke nogen svingfase i krydset (i retning syd-øst), hvilket kræver en moderat ombygning af signalanlægget. Desuden kan cyklister på Dæmningen ikke detekteres korrekt, medmindre cyklister får cykelsti eller lignende afgrænsning mod kørebanen. Fordele/ulemper. Generelt vil de beskrevne signaltekniske tiltag give en lidt mere smidig passage for cyklister, idet de i mindre grad vil skulle standse for rødt. Til gengæld kan prioriteringen af cyklister give en lidt dårligere fremkommelighed for den øvrige trafik. 39
40 VESTBANERUTEN - Hanstedvej / Vigerslevvej Gilleleje Græsted Hellebæk Frederiksværk Helsinge Fredensborg Helsingør Snekkersten Espergærde Humlebæk Hillerød Nivå Skævinge Kokkedal Allerød Hørsholm Skibby Lejre Osted Frederikssund Roskilde Svogerslev Viby Jyllinge Slangerup Stenløse Gundsømagle Hedehusene Tune Lynge Ganløse Greve Strand Værløse Birkerød Bistrup Stavnsholt Øverød Farum Holte Virum Trørød Ordrup Bagsværd Charlottenlund Måløv Gentofte Gladsaxe Ballerup Hellerup Herlev Emdrup Utterslev Brønshøj Østerbro Ejby Rødovre Glostrup Albertslund Tåstrup Hvidovre Vallensbæk Brøndby Ishøj Strand Hundige København Vesterbro Tårnby Dragør 40
41 VESTBANERUTEN - Hanstedvej / Vigerslevvej foreslået cykelrute NORD FREMKOMMELIGHED Krydset mellem Vigerslevvej og Hansstedvej. c Google Stedet: Vestbaneruten krydser Vigerslevvej, som er en stærkt trafikeret strækning på Ring 2, hvor der kører flere buslinjer. Vestbaneruten følger Hansstedvej, som munder forskudt ud i Vigerslevvej i vigepligtsregulerede kryds. Trafikmængderne kendes ikke, men det kan antages, at mængden af cyklister på Vestbaneruten er mindre end mængden af cyklister på Vigerslevvej. Vigerslevvej er meget trafikeret i myldretiden, mens trafikmængderne er mere moderate udenfor myldretiden. Det bemærkes, at der er en gangtunnel (med trapper) under Vigerslevvej i netop dette kryds, som forbinder Hansstedvej på begge sider af Vigerslevvej. Cyklister kan kun anvende gangtunnelen, hvis de står af og trækker. I en endelig afvejning af løsningsmuligheder kan forbedring af krydset eventuelt vurderes i forhold til at forbedre stitunnellen og derved helt undgå konflikter med trafik på Vigerslevvej. En forbedret tunnel med gode forhold for cykeltrafikken vil alt andet lige være en oplagt idealløsning for cyklister på Vestbaneruten. Forslaget er ikke yderligere beskrevet her. I det følgende er blot beskrevet alternativer i form af krydsninger i niveau. Krydset mellem Vigerslevvej og Hansstedvej. 41
42 VESTBANERUTEN - Hanstedvej / Vigerslevvej Alternativ løsning - støttepunkter. En alternativ løsning er at etablere midterheller på Vigerslevvej med støttepunkter for cyklister som ønsker at krydse vejen. Midterheller etableres kun i sydlig og nordlig ende af krydset, så det fortsat er muligt at svinge mod/fra Hansstedvej. Støttepunkter etableres med tilpas udstrækning (minimum to meter), så der er plads til ventende cyklister. Det kan muligvis blive svært at finde areal til midterheller på grund af buslommer på hver side af krydset. Tiltag 1 - Etablering af midterhelle med støttepunkt (to steder) Effekt Begrænset Prisoverslag kr. Effekten af støttepunkter vil være størst i myldretiden, hvor det kan være svært for cyklister på Vestbaneruten at finde et hul i trafikken til at passere begge kørebaner på Vigerslevvej på én gang, hvilket er nødvendigt med den nuværende udformning. Uden for myldretiden vil effekten være temmelig begrænset. Fordele/ulemper. Et støttepunkt vil give mulighed for at krydse Vigerslevvej i to tempi, hvilket generelt er en fordel ved krydsning af større, trafikerede veje. Afhængig af udformningen af midterheller vil det muligvis indsnævre gaderummet på Vigerslevvej, hvilket kan have en hastighedsdæmpende effekt og dermed forbedre trafiksikkerhed og oplevet tryghed for krydsende cyklister. Alternativ løsning - signalreguleret krydsning. En anden alternativ løsning er at signalregulere krydset, så cyklister fra Hansstedvej kan krydse Vigerslevvej i niveau uden vigepligt. Med etablering af cykelsti eller lignende afgrænsning mod kørebanen på Hansstedvej vil det desuden være muligt at detektere ankommende cyklister og prioritere dem i signalanlægget, så sandsynligheden for at ankomme til grønt signal øges. Et nyt signalanlæg på dette sted vil ligge mindre end 200 meter fra eksisterende signalanlæg ved Rødbyvej, som derfor sandsynligvis skal samordnes med det nye signalanlæg på Vigerslevvej. Tiltag 1 - Signalregulering Effekt Moderat Prisoverslag 1.8 mio. kr. For cyklister på Vestbaneruten vil et signalanlæg give en stor fremkommelighedsmæssig effekt i myldretiden, da cyklisterne inden for forholdsvis kort tid vil få grønt signal. Uden for myldretiden risikerer et signalanlæg dog at have en begrænset eller endda negativ effekt, da cyklister risikerer at skulle standse for rødt, selvom der er meget begrænset trafik på Vigerslevvej. En enkelt cyklist på Vigerslevvej kan således medføre, at cyklister på Hansstedvej må standse for rødt, hvor de uden et signalanlæg blot ville passere Vigerslevvej uden problemer. 42
43 VESTBANERUTEN - Hanstedvej / Vigerslevvej Fordele/ulemper. For trafikanter fra Hansstedvej vil signalreguleringen være en fordel særligt i myldretiden, hvor det med nuværende udformning forventes at være svært at finde et hul i trafikken til at komme ud fra Hansstedvej. En signalregulering vil til gengæld være en ulempe for trafikken på Vigerslevvej, og det skal derfor afvejes, hvilke trafikanter, der ønskes prioriteret. Effekten afhænger naturligvis meget, af hvordan signalgivningen er indstillet, og hvilke trafikanter der prioriteres. 43
Ombygning af signalreguleret kryds på Kettegård Allé
Notat Dato: 29.03.2019 Projekt nr.: 1010242 T: +45 2880 4964 E: jeli@moe.dk Projekt: Hvidovre Hospital Emne: Notat nr.: 1 Ombygning af signalreguleret kryds på Kettegård Allé Rev.: 0 1 Formål og baggrund
Læs mereGRØNDALS PARKVEJ INDHOLD. 1 Indledning 3. 2 Kortfattet uheldsanalyse 3. 3 Niveauløsning, lille indgreb 5. 4 Niveauløsning, større indgreb 6
KØBENHAVNS KOMMUNE, CENTER FOR TRAFIK GRØNDALS PARKVEJ IDÉSKITSER TIL STIKRYDSNING ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD
Læs mereLeveringsdag - Leveringsfrekvens 800 Høje Taastrup Porcani leverer dagligt i dit område. 900 København C Porcani leverer dagligt i dit område.
PostnummeBy Leveringsdag - Leveringsfrekvens 800 Høje Taastrup Porcani leverer dagligt i dit område. 900 København C Porcani leverer dagligt i dit område. 1000 København K Porcani leverer dagligt i dit
Læs mereFORSØG MED HØJRE- SVING FOR RØDT FOR CYKLISTER
FORSØG MED HØJRE- SVING FOR RØDT FOR CYKLISTER HØJRESVING FOR RØDT - HVORFOR? Transportministeriet arbejder med at formulere en ny national cykelstrategi. Visionen er, at hele Danmark skal op på cyklen.
Læs mereBilag 5 Notat vedrørende løsningsalternativer og politidialog
BILAG 5 NOTAT Til Teknik- og Miljøudvalget Bilag 5 Notat vedrørende løsningsalternativer og politidialog Ved Budget 2016 (BR 1. oktober 2015) (A, B, C, F, I, O og V) var der enighed om at forbedre rejsetiden
Læs merePriser Du har mulighed for at betale kontant, Dankort eller med MobilePay. Priser for ansøgning og førerkort kan du finde her.
Taxinævnet i Region Hovedstaden SYGETRANSPORTPRØVEN Vejledning til prøven, som giver adgang til sygetransportkørsel 16. januar 2017 Sagsbeh.: DCU J.nr.: 00.00.00-A00-1206-16 OBS: Denne prøve skal kun gennemføres,
Læs mereTrafikdage 2015. Erfaringer med tiltag på supercykelstier og cykelpendlerruter. Mogens Møller mm@viatrafik.dk
Trafikdage 2015 Erfaringer med tiltag på supercykelstier og cykelpendlerruter Mogens Møller mm@viatrafik.dk Program: Metode Overblik Opbygning Erfaringer Resume: Eksempler med erfaringer fra projekter
Læs mereKapacitetsanalyse på Stevnsvej
Afsender Ashti Bamarne E-mail Ashti.bamarne@afconsult.com Dato 07/11/2017 Projekt ID 5958 Modtager Stevns Kommune Kapacitetsanalyse på Stevnsvej 5958rap001-Rev0-Kapacitetsanalyse.docx Page 1 (10) Indholdsfortegnelse
Læs mereUDKAST. Gladsaxe Kommune
UDKAST Trafik- og Teknikudvalget 27.01.2014 Punkt 6, bilag 1 Projektering af busfremkommelighedstiltag for linje 200S Projektbeskrivelse NOTAT 18. december 2013 ph/tak 1 Baggrund Indholdsfortegnelse 1
Læs mereUDKAST. Gladsaxe Kommune. Indledning. Mørkhøj Parkallé Signalregulering ved Enghavegård Skole og Blaagaard Seminarium. NOTAT 22.
UDKAST Gladsaxe Kommune Mørkhøj Parkallé Signalregulering ved Enghavegård Skole og Blaagaard Seminarium NOTAT 22. april 2009 SB/uvh 0 Indledning Gladsaxe Kommune ønsker at forbedre trygheden i det firbenede
Læs mereFrederiksberg Kommune
1 Frederiksberg Kommune I Frederiksberg Kommune forløber Albertslundruten fra Grøndalsparken via Finsensvej til Howitzvej hvor stien fortsætter gennem Frederiksberg Bymidte ad Den grønne sti. Ved krydsningen
Læs mereBekendtgørelse om landsplandirektiv for detailhandel i hovedstadsområdet
BEK nr 1488 af 11/12/2018 (Gældende) Udskriftsdato: 21. maj 2019 Ministerium: Erhvervsministeriet Journalnummer: Erhvervsmin., j.nr. 2018-9359 Senere ændringer til forskriften Ingen Bekendtgørelse om landsplandirektiv
Læs mereTILTAG I SIGNALREGULEREDE KRYDS. undgå højresvingsulykker
TILTAG I SIGNALREGULEREDE KRYDS undgå højresvingsulykker Undgå højresvingsulykker Tiltag til forebyggelse af ulykker mellem højresvingende lastbiler/biler og ligeudkørende cyklister i signalregulerende
Læs mereSupercykelstiers passage af indkørsler og sideveje
Supercykelstiers passage af indkørsler og sideveje Supercykelstiers passage af indkørsler og sideveje Indledning Supercykelstierne er et højklasset netværk af cykelruter, der især er målrettet pendlercyklister.
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT RLHA ULBA RLHA
REBILD KOMMUNE HOBROVEJ I STØVRING TRAFIKSIKKERHEDSVURDERING ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund og formål 2 1.1 Trafikgrundlag
Læs mereVejdirektoratet. Afdeling hos kunden/bygherren. Signalanlæg i krydset Borgdalsvej - Linåvej. Trafikteknisk notat
Vejdirektoratet Afdeling hos kunden/bygherren Signalanlæg i krydset Borgdalsvej - Linåvej Trafikteknisk notat 4920not003, Rev. 0, 6.6.2013 Udført: MWE Kontrolleret: PBH Side 1 1. Indledning I forbindelse
Læs mereNOTAT. Signaloptimering i Lautrupområdet. 1. Baggrund. 2. Trafikale forhold, før-situation
NOTAT Projekt Signalstrategi i Ballerup Kommune Kunde Ballerup Kommune Dato 2015-03-20 Til Morten Mortensen Fra Nicolai Ryding Hoegh Kopi til Signaloptimering i Lautrupområdet Dette notat beskriver kortfattet
Læs mereTil Teknik- og Miljøudvalget. Sagsnr Dokumentnr Bedre Fremkommelighed København - prioriteret anbefaling
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Trafik NOTAT Til Teknik- og Miljøudvalget Bedre Fremkommelighed København - prioriteret anbefaling Projektgruppen har i samarbejde med COWI udvalgt
Læs mereIndholdsfortegnelse. Trafikanalyse af Lågegyde. Hørsholm Kommune. 1 Indledning. 2 Forudsætninger
Hørsholm Kommune Trafikanalyse af Lågegyde COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Indledning 1 2 Forudsætninger 1 3 Grundlag
Læs mereIntelligente løsninger i lyskryds. v/ Dennis Bjørn-Pedersen. Workshop, 4. februar 2015
Copyright 2014 Grontmij A/S CVR 48233511 Fremkommelighed på Supercykelstier Intelligente løsninger i lyskryds Workshop, 4. februar 2015 v/ Dennis Bjørn-Pedersen Tiltag til forbedring af fremkommelighed
Læs mereBefolkningens bevægelser i København i 1998
Nr. 4. 8. marts 1999 INDHOLD...Side Eventuel henvendelse tlf.: 33 66 28 39 Befolkningens bevægelser i oktober kvartal 1998 og i året 1998... 1 Lis Søgaard Hansen... 33 66 28 19 Befolkningens bevægelser
Læs mereDragør Kommune. 1 Indledning. Ombygning af krydset Bachersmindevej/Krudttårnsvej/Møllevej. NOTAT 24. maj 2017 SB
1 Indledning NOTAT 24. maj 2017 SB Dragør Kommune har bedt Via Trafik om at undersøge, hvordan krydset Bachersmindevej/Krudttårnsvej/Møllevej mest hensigtsmæssigt kan ombygges, herunder udarbejde anlægsoverslag
Læs mereDet er arbejdsstedets beliggenhed som har betydning for områdetillægget.
Kommunernes fordeling med hensyn til områdetillæg: Det er arbejdsstedets beliggenhed som har betydning for områdetillægget. Til Gruppe 0 henføres: Kommuner der ikke er henført til Gruppe 1-4. Til Gruppe
Læs mereTrafiksikkerhed. Uheldsanalyser og forebyggelse. VEJ-EU Copyright Tekst og billeder på denne slide må ikke bruges i andre sammenhænge.
Trafiksikkerhed Uheldsanalyser og forebyggelse Konfliktpunkter Konfliktpunkter i knudepunkter Kryds Rundkørsel 32 konflikter bil-bil 4 konflikter bil-bil 24 konflikter bil-fodgænger 36 konflikter cykel-bil
Læs mereQ2 Hvilken aldersgruppe spiller du i?
Q2 Hvilken aldersgruppe spiller du i? Besvaret: 68 Sprunget over: 0 U11 U13 U15 U17 U19 Angiv din alder hvis... U11 U13 U15 U17 U19 Angiv din alder hvis ovenstående ikke passer på dig 7,35% 5 32,35% 22
Læs mereFigur 1. Samlet fertilitet og antal fødte børn. København. Levendefødte. Levendefødte børn pr kvinder Samlet fertilitet
Nr. 13. 2. juni 1999 INDHOLD...Side Eventuel henvendelse tlf.: 33 66 28 39 Levendefødte børn i 1997 opgjort efter moderens alder i kommunerne i Hovedstadsregionen... 1 Martha M. Kristiansen... 33 66 28
Læs mereCykelsuperstier på tværs af kommunegrænserne giver pendlere nye muligheder Konceptet er allerede udviklet bolden klar til at spille!
Cykelsuperstier på tværs af kommunegrænserne giver pendlere nye muligheder Rigtig mange i hovedstadsregionen bruger allerede cyklen til den daglige transport mellem bolig og job med store gevinster for
Læs mereMandag-fredag Monday-Friday
M2 M1 Mandag-fredag Monday-Friday M2 M1 Mandag-fredag Monday-Friday 17 27 47 57 07 22 32 42 52 02 12 47 57 07 17 27 59 09 19 29 39 49 07 17 27 47 57 11 21 31 41 51 01 17 27 47 57 07 Hillerød Hillerød Allerød
Læs mereOrientering fra Kµbenhavns Kommune Statistisk Kontor. Fertiliteten 2000 Amter og kommuner i Hovedstadsregionen bydele i Kµbenhavn
Orientering fra Kµbenhavns Kommune Statistisk Kontor Fertiliteten 2000 Amter og kommuner i Hovedstadsregionen bydele i Kµbenhavn Nr. 23. 14. november 2001 Fertiliteten 2000 Amter og kommuner i Hovedstadsregionen,
Læs mere=#%"'$"#%'/(>#6 :;8"'<63'5(:.--1'"?$6$%5$%50(:.'$.#!"#$%&%$"$"'()**+,-$"#(./(0.--1'"#(%(2.3"45$645#"/%.'"'7
=#%"'$"#%'/(>#6 :;8"'
Læs mereNotat. Modtager: MBU, ØU, KB. Trafikbestilling - Løsningsforslag til busbetjening af sundhedshuset
Notat Modtager: MBU, ØU, KB Trafikbestilling - Løsningsforslag til busbetjening af sundhedshuset Baggrund I dagsordenspunkt om trafikbestilling 2017 indstiller forvaltningen, at der indgås aftale med Movia
Læs mereFarum. Hillerød. Østerport. Hundige / Solrød Strand. Køge. Farum
18 28 38 48 58 08 31 41 51 01 11 21 47 57 07 17 27 58 08 18 28 38 48 20 30 40 50 00 10 Køge Hillerød - ma-fr 5.02-0.22 5.52-18.32 lø 5.02-0.22 10.32-17.12 sø og hldg 6.02-0.22 - Køge ma-fr 5.22-0.42 6.12-18.52
Læs mereSkoleveje Kirstinebjergskolen
Notat Skoleveje Kirstinebjergskolen Med den nye skolestruktur i Fredericia Kommune etableres Kirstinebjergskolen med undervisning på 4 skoler: Bøgeskov Skole 0. 6. kl. fra eget tidligere distrikt. Egumvejens
Læs mereAmtskommunernes budgetterede drifts- og anlægsudgifter B B 10.1 County budgets of current and capital expenditures
Økonomiske forhold 134 Amtskommunernes budgetterede drifts- og anlægsudgifter B B 10.1 County budgets of current and capital expenditures 2004 Budget Udgift Indtægt Udgift Indtægt Udgift Indtægt A. Driftsvirksomhed
Læs mereRoskilde Kommune. NOTAT 14. juni 2018 mlm/mm. Lindenborgvej. Vurdering af krydsningsmuligheder ved Lynghøjen
Roskilde Kommune NOTAT 14. juni 2018 mlm/mm Vurdering af krydsningsmuligheder ved Lynghøjen 1 Indledning I 2017 vurderede de trafikale forhold omkring Svogerslev på udvalgte fokussteder. Krydsningen mellem
Læs mereDen trafikale vurdering omfatter:
UDKAST Rema 1000 Butik på Bagsværd Hovedgade Trafikal vurdering NOTAT 8. februar 2007 JVL/psa 1 Indledning Rema 1000 overvejer at etablere en butik og syv boliger på Bagsværd Hovedgade ved krydset med
Læs mereKøbenhavns Kommune. Skolevejundersøgelse for Vigerslev Allés Skole
Københavns Kommune Skolevejundersøgelse for Vigerslev Allés Skole Januar 2006 Notatet er udarbejdet i samarbejde mellem Københavns Kommune og Rambøll Nyvig. 30.1.2006 Rambøll Nyvig A/S Bredevej 2 2830
Læs mereUDKAST. Vordingborg Kommune. Busomlægning Chr. Richardtsvej Notat. NOTAT 22. september 2013 TFK/TVO
UDKAST Vordingborg Kommune Busomlægning Chr. Richardtsvej Notat NOTAT 22. september 2013 TFK/TVO Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Eksisterende forhold... 4 2.1 Buslinjer... 4 2.2 Trafikafvikling
Læs mereEgedal Kommune. Ganløse Skole Vurdering af skoleveje NOTAT 8. september 2017 IH/PH/TVO
Ganløse Skole Vurdering af skoleveje NOTAT 8. september 2017 IH/PH/TVO 1 Indledning... 3 2 Problemstillinger... 5 3 Trafiktal... 9 4 Løsningsforslag... 11 4.1 Løsningsforslag 1... 11 4.2 Løsningsforslag
Læs mereMemo. Rudersdal Kommune. Kongevejen - opgavebeskrivelse. Rudersdal Kommune COWI A/S. 1 Eksisterende forhold
Memo Rudersdal Kommune Titel Dato 5 marts 2010 Til Kopi Fra Kongevejen - opgavebeskrivelse Rudersdal Kommune COWI A/S COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12
Læs mereMandag-fredag Monday-Friday
M2 M1 M2 M1 02 12 22 32 42 52 17 27 47 57 07 22 32 42 52 02 12 30 40 50 00 20 47 57 07 17 27 59 09 19 29 39 49 02 12 22 32 42 52 07 17 27 47 57 11 21 31 41 51 01 17 27 47 57 07 Hillerød Hillerød Allerød
Læs mereCykel ITS løsningskatalog ITS løsninger for signalanlæg
for signalanlæg CVR 48233511 for signalanlæg Udgivelsesdato : 19. maj 2015 Vores reference : 22.2790.01 Udarbejdet : Dennis Bjørn-Pedersen, Sara Elisabeth Svantesson Kontrolleret : Ute Stemmann 1 for signalanlæg
Læs mereI foråret 2014 bad Hørsholm Kommune Rambøll om at evaluere trafikløsningen for Ørbæksvej, efter at kommunen har indført dobbeltrettet
NOTAT Projekt Ørbæksvej - Alsvej Kunde Hørsholm Kommune Dato 2017-09-20 Til Johanne Leth Nielsen Fra Rambøll By og Trafik Kopi til Charlotte Skov 1. Baggrund I foråret 2014 bad Hørsholm Kommune Rambøll
Læs mereFarum. Østerport. Hillerød. Køge. Hundige
Dagtimer ma-lø Daytime Mon-Sat 18 28 38 48 58 08 28 38 48 58 08 18 47 57 07 17 27 50 00 10 20 30 40 20 30 40 50 00 10 Hillerød Hillerød Allerød Birkerød Virum Sorgenfri Lyngby Jægersborg Gentofte Bernstorffsvej
Læs mereKapacitetsvurdering af krydset Ballerup Byvej/Lautrupparken
NOTAT Projekt Signalstrategi i Ballerup Kommune Kunde Ballerup Kommune Dato 2014-09-17 Til Noreen Ilyas Din Fra Nicolai Ryding Hoegh Kopi til Kapacitetsvurdering af krydset Ballerup Byvej/Lautrupparken
Læs mereOversigt over pensionister og modtagere af børnetilskud B B 7.1 Pensions and children allowances
Sociale forhold 108 Oversigt over pensionister og modtagere af børnetilskud B B 7.1 Pensions and children allowances Pensionister, januar 2003 Folkepensionister Førtidspensionister I alt Børnefamilieydelse
Læs mereSIGNALTYPER. 3-lys 1-lys. 3-lys pil 1-lys pil. 2-lys lydsignal. 2-lys - minusgrønt. Pilsignal. Cykelsignal. Fodgængersignal. Hovedsignal.
SIGNALOPSTILLING SIGNALTYPER Pilsignal 3-lys 1-lys Cykelsignal 3-lys 3-lys pil 1-lys pil Hovedsignal 3-lys 2-lys - minusgrønt Fodgængersignal 2-lys lydsignal Bussignal 3-lys 2-lys SIGNALSIGNATURER MASTER
Læs mereOrientering fra Københavns Kommune Statistisk Kontor. Befolkning og bevægelser i oktober kvartal 2003
Orientering fra Københavns Kommune Statistisk Kontor i oktober kvartal 2003 Nr. 3 23. marts 2004 i København i oktober kvartal 2003 Lis Søgaard Hansen Tlf.: 33 66 28 19 1. Datagrundlag og indhold Datagrundlaget
Læs mereSTIKRYDSNING AF HOBROVEJ I STØVRING INDHOLD. 1 Baggrund Trafikgrundlag og uheldsbillede 3
REBILD KOMMUNE STIKRYDSNING AF HOBROVEJ I STØVRING ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIKSIKKERHEDSVURDERING VERSION 2 INDHOLD 1 Baggrund
Læs mereValg Elections. Valget ledes af en valgbestyrelse, hvis formand er borgmesteren, i København formanden for Kultur- og Fritidsudvalget.
143 Valg Elections Kommunale valg Reglerne for valg til Københavns borgerrepræsentation og til kommunalbestyrelserne i de øvrige amter og kommuner findes i lov nr. 140 af 8. marts 1989 om kommunale valg,
Læs mereNygade. I alt er det skønnet, at passagerer i myldretiden hver dag vil få fordel af bedre busfremkommelighed i krydset.
Skabelon for projektbeskrivelse Projekttitel Nygade/Jernbanegade øget fremkommelighed for 13 buslinjer. Resumé I signalkrydset Nygade/Jernbanegade bevirker en meget kort højresvingsbane i den sydlige tilfart,
Læs mereKrydset Vesterbrogade/Frydendalsvej/Halls Allé er et forsat 4-benet signalreguleret kryds. Frederik Barfods Skole
Krydset Vesterbrogade/Frydendalsvej/Halls Allé Eksisterende forhold Krydset Vesterbrogade/Frydendalsvej/Halls Allé er et forsat 4-benet signalreguleret kryds. Ny Hollænderskolen Frederik Barfods Skole
Læs mereSkanderborg Kommune. 1. Indledning. 2. Eksisterende forhold. Krydsningsmuligheder for cyklister ved Bytorvet. i Ry bymidte
Skanderborg Kommune Krydsningsmuligheder for cyklister ved Bytorvet i Ry bymidte Trafikplan ApS Enghavevej 12 8660 Skanderborg Tlf.: 25 30 06 63 info@trafikplan.dk www.trafikplan.dk CVR: 37539163 Dato
Læs mereAmtskommunernes budgetterede drifts- og anlægsudgifter B B 10.1 County budgets of current and capital expenditures
Økonomiske forhold 134 Amtskommunernes budgetterede drifts- og anlægsudgifter B B 10.1 County budgets of current and capital expenditures 2003 Budget Udgift Indtægt Udgift Indtægt Udgift Indtægt A. Driftsvirksomhed
Læs mereDet er arbejdsstedets beliggenhed som har betydning for områdetillægget.
Kommunernes fordeling med hensyn til områdetillæg: Det er arbejdsstedets beliggenhed som har betydning for områdetillægget. Til Gruppe 0 henføres: Kommuner der ikke er henført til Gruppe 1-4. Til Gruppe
Læs mere16. Maj Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen
1 16. Maj 2018 Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen 2 Udgangspunktet Hvor står vi med dagens udfordringer med hensyn til trængsel, kapacitet og rejsetid i hovedstadsområdet?
Læs mereOrientering fra Københavns Kommune Statistisk Kontor. Fertiliteten 2004 Amter og kommuner i Hovedstadsregionen, bydele i København
Orientering fra Københavns Kommune Statistisk Kontor Fertiliteten 2004 Amter og kommuner i Hovedstadsregionen, bydele i København Netpublikation 23. september 2005 Fertiliteten 2004 Amter og kommuner i
Læs mereVandledningsstien CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER. Nuværende forhold
CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER Vandledningsstien Nuværende forhold Vandledningsstien forbinder Gladsaxe og Københavns kommuner, se figur 1 Strækningen er en nordlig forlængelse
Læs mereVejmyndighedsbehandling i Glostrup Kommune
NOTAT: Vejmyndighedsbehandling i Glostrup Kommune Letbane Ring 3. Glostrup Kommune har modtaget udbudsprojekt for letbanen i Ring 3. Derudover er modtaget trafiksikkerhedsrevision, trin 2-3, udarbejdet
Læs mereTeknisk notat. Søborg Hovedgade/Andersen Nexø Vej - trafikvurdering Forventet trafikal effekt af nyt butiksområde. Vedlagt : Kopi til :
Teknisk notat Grontmij Carl Bro A/S Granskoven 8 2600 Glostrup Danmark T +45 4348 6060 F +45 4348 6898 www.grontmij-carlbro.dk CVR-nr. 48233511 Søborg Hovedgade/Andersen Nexø Vej - trafikvurdering Forventet
Læs mereSikker Skolevej til Favrdal-afdelingen - Forældreinformation
Sikker Skolevej til Favrdal-afdelingen - Forældreinformation 4 Sikker Skolevej til Favrdal-afdelingen Til skolens forældre Haderslev Kommune har forbedret skolevejen til Favrdal-afdelingen. Særligt ruterne
Læs mereAnalyse af trafikforhold på Kirke Værløsevej
1 Værløse Kommune Analyse af trafikforhold på Kirke Værløsevej Hovedrapport August 1999 Dokument nr. 44438-001 Revision nr. 1 Udgivelsesdato August 1999 Udarbejdet Kontrolleret Godkendt MSD 2 Indholdsfortegnelse
Læs mereUDKAST. Gladsaxe Kommune
UDKAST Gladsaxe Kommune NOTAT 31. maj 2010 TVO/PSA Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 1 2 Kryds 1: Klausdalsbrovej/Hillerødmotorvejen... 2 2.1 Analyse... 3 2.1.1 Trafiktælling... 3 2.1.2 Observationer...
Læs mereIshøjruten CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER. Nuværende forhold
CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER Ishøjruten Nuværende forhold Ishøjruten forbinder Ishøj, Vallensbæk, Brøndby, Hvidovre og Københavns kommuner, se figur 1 Fra Ishøj vil det være muligt
Læs merePrincipskitse. 1 Storegade
1 Storegade Strækning Som en del af byomdannelsen i Bredebro ønskes det at give Storegade et nyt profil mellem Søndergade og det nye torv. Det er et ønske at få bedre styr på parkering, skabe bedre forhold
Læs mereSTENSBJERGVEJ VURDERING AF FOR- HOLD FOR LETTE TRA- FIKANTER
Til Køge Kommune Dokumenttype Vurdering af forhold for lette trafikanter Dato Januar 2017 STENSBJERGVEJ VURDERING AF FOR- HOLD FOR LETTE TRA- FIKANTER STENSBJERGVEJ VURDERING AF FORHOLD FOR LETTE TRAFIKANTER
Læs mereFolketinget - Skatteudvalget. Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 533 af 10. maj Spørgsmålet er stillet efter ønske fra Mads Rørvig (V).
Skatteudvalget 2010-11 SAU alm. del, endeligt svar på spørgsmål 533 Offentligt J.nr. 2011-518-0180 Dato: 07.06.2011 Til Folketinget - Skatteudvalget Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 533 af 10. maj 2011.
Læs mereOversigtskort: 2 af 14
er beliggende i den sydlige del af Hobro. Skolen har ca. 520 elever fordelt på 0.-6. klassetrin. SFO er beliggende ved skolen. Der er udpeget 12 fokuslokaliteter i skoledistriktet. Kort 1 af 14 Skole:
Læs mereHørsholm Kommune ønsker at gennemføre trafiksanering af Område A i den vestlige del af kommunen. Området er vist på figur 1.
NOTAT Projekt Trafiksanering Område A Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. 01 Dato 2016-06-15 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann 1. Trafiksanering af Område A Hørsholm Kommune ønsker at gennemføre
Læs mereUdmøntning af besparelse på Natbusser -Faktaark og kort
Udmøntning af besparelse på Natbusser -Faktaark og kort 21. september 2016 81N Ballerup - Dragør Alternativ betjening: 5A og S-tog Overgår til 350S Ingen betjening af Kongelundsvej og Søvang i Tårnby og
Læs mereAnsøger Projekttitel Tilskud kr. Budget kr.
NOTAT Dato J. nr. 22. maj 2015 Udmøntning af Pulje til busfremkommelighed Nedenfor præsenteres de projekter som får støtte af Pulje til busfremkommelighed. Der udmøntes midler til 18 projekter til i alt
Læs mereBallerup Kommune. Indhold. Ballerup Boulevard Trafikvurdering RESUME 7. april 2015 RAR
Ballerup Boulevard Trafikvurdering RESUME 7. april 2015 RAR Indhold 1 Indledning... 2 2 Resumé... 3 2.1 Trafikstruktur... 3 2.2 Trafikmængder på Ballerup Boulevard... 4 2.3 Kapacitet i kryds... 4 Søvej
Læs mereHolbækmotorvejen 1150 Fløng Roskilde Vest Vej- og trafikteknik
Vejdirektoratet Holbækmotorvejen 1150 Fløng Roskilde Vest Vej- og trafikteknik Trafikteknisk detailprojekt for 3 signalregulerede kryds på Udgivelsesdato : 18. november 2010 Projekt : 21.9090.01 Version
Læs mereNOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ
NOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ Projekt Trafikafvikling i krydset Usserød /Breeltevej Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. V2 Dato 2017-12-04 Til Charlotte Skov Fra
Læs mereGode signaler for en sikkerheds skyld
Gode signaler for en sikkerheds skyld Af Lars Bo Frederiksen, Center for Trafik, Københavns Kommune, larfre@tmf.kk.dk Claus Rosenkilde, Center for Trafik, Københavns Kommune, claros@tmf.kk.dk I Københavns
Læs mere1. Indledning Beskrivelse af løsningsforslag Vejens indretning Indretning af signalanlæg... 3
NOTAT Projekt Vendt ensretning på Kronprinsessegade Kunde Københavns Kommune Notat nr. 001 Dato 2017-03-24 Tidspunkt - Til Fra Henning Munke Hansen Lars Jørgensen/Jesper Larsen 1. Indledning... 2 2. Beskrivelse
Læs mereValg Elections. mens de mere detaljerede regler findes i lovbekendtgørelse nr. 461 af 18. april 2001.
142 Valg Elections Kommunale valg Reglerne for valg til Københavns borgerrepræsentation og til kommunalbestyrelserne i de øvrige amter og kommuner findes i lov nr. 140 af 8. marts 1989 om kommunale valg,
Læs mereFuresø Kommune. 0 Indholdsfortegnelse. Farum bymidteanalyse Strategi. NOTAT 20. juni 2011 RAR
Farum bymidteanalyse Strategi NOTAT 20. juni 2011 RAR 0 Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 2 1.1 Strategi... 2 1.1.1 Vejklassificering... 3 2 Frederiksborgvej... 4 2.1 Tværsnit af Frederiksborgvej...
Læs mereUDKAST. Rudersdal Kommune
UDKAST Lette trafikanters krydsning af Birkerød Kongevej Trafiksikkerhedsinspektion NOTAT 5. maj. 2015 ph/jvl 1 Baggrund Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 1 2 Området... 2 2.1 Trafiktælling... 3 3 Trafikulykker...
Læs mereTema Point, cyklister Point, bilister Uheld 30 33 Utryghed 22 18 Stikrydsninger 19 15 Fremkommelighed 9 17 Hastighedsreduktion 19 17
30 Tema Point, cyklister Point, bilister Uheld 30 33 Utryghed 22 18 Stikrydsninger 19 15 Fremkommelighed 9 17 Hastighedsreduktion 19 17 Gennemsnit af borgernes prioritering på hjemmesiden. Tema Point Uheld
Læs mereArkitektgruppen A/S. 1 Indledning. Nyt domicil for NNIT Overordnede trafikale vurderinger. 10. marts 2009 UVH/SB Rev. 1
Nyt domicil for NNIT Overordnede trafikale vurderinger 1 Indledning 10. marts 2009 UVH/SB Rev. 1 Arkitektgruppen A/S planlægger udarbejdelse af projekt for et kontorbyggeri på grundene Østmarken 3 og Sydmarken
Læs mereDet er arbejdsstedets beliggenhed som har betydning for områdetillægget.
Kommunernes fordeling med hensyn til områdetillæg: Det er arbejdsstedets beliggenhed som har betydning for områdetillægget. Til Gruppe 0 henføres: Kommuner der ikke er henført til Gruppe 1-4. Til Gruppe
Læs mereDet er arbejdsstedets beliggenhed som har betydning for områdetillægget.
Kommunernes fordeling med hensyn til områdetillæg: Det er arbejdsstedets beliggenhed som har betydning for områdetillægget. Til Gruppe 0 henføres: Kommuner der ikke er henført til Gruppe 1-4. Til Gruppe
Læs mereNOTAT: Oversigt over cykelprojekter 2016
Veje og Grønne Områder Sagsnr. 276634 Brevid. 2253426 Ref. MOCH Dir. tlf. 4631 3722 Mortenhc@roskilde.dk NOTAT: Oversigt over cykelprojekter 2016 20. januar 2016 Notatet beskriver hvilke cykelprojekter,
Læs mereFokus Privat. Her er det billigst i hovedstadsområdet. Danske Analyse. 21. november 2001. Privatøkonomi
Danske Analyse Fokus Privat 21. november 2001 Privatøkonomi Steen Bocian +45 33 44 21 53 steen.bocian@danskebank.dk Jacob Nielsen +45 33 44 21 57 jacob.nielsen@danskebank.dk Her er det billigst i hovedstadsområdet
Læs mereSURVEY OM INFRASTRUKTUR I REGION HOVEDSTADEN. Operate A/S Side 1
SURVEY OM INFRASTRUKTUR I REGION HOVEDSTADEN Operate A/S Side 1 METODE Stikprøve og dataindsamling Målgruppe: 18-74 årige mænd og kvinder i Region Hovedstaden (minus Bornholm Kommune). Metode: Web-survey.
Læs mereHØJRESVINGENDE CYKLISTER VED "RØDE PORT" INDHOLD. 1 Indledning og konklusion 2. 2 Projektbeskrivelse 3
ROSKILDE KOMMUNE HØJRESVINGENDE CYKLISTER VED "RØDE PORT" ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning og konklusion
Læs mereITS til prioritering af cyklister
ITS til prioritering af cyklister Eksempler på tiltag til prioritering af cyklister ved lyskryds Ute Stemmann Aalborg Trafikdage, 25. august 2015 Snelfietsroute (supercykelstier på hollandsk) 2 Siden 2005
Læs mereTillæg til Aftale pr. 1. april 2005 om lønninger for kommunalt ansatte.
Tillæg til Aftale pr. 1. april 2005 om lønninger for kommunalt ansatte. Ændring af fordelingen af områdetillæg i forbindelse med de 98 nye kommuner pr. 1. januar 2007. A. Sammenlægning af kommuner med
Læs mereVELBELIGGENDE BYGGEGRUNDE VED CITY 2 I TAASTRUP
Gymnasium Gadehaveskolen Handelsskole VELBELIGGENDE BYGGEGRUNDE VED CITY 2 I TAASTRUP Høje Taastrup Station Danske Bank Ca. 11.500 kvm boligbyggeret City 2 Copenhagen Designer Outlet Ca. 14.300 kvm kontorbyggeret
Læs mereCykelvenlig infrastruktur. Nye muligheder for afmærkning og brug af vejregler på cykelområdet
Cykelvenlig infrastruktur Nye muligheder for afmærkning og brug af vejregler på cykelområdet Cykelvenlig infrastruktur Vejdirektoratet Dato: Maj 2017 Oplag: 200 Tryk: Vejdirektoratet Copyright: Vejdirektoratet,
Læs mereDen nye multihal er placeret på den vestlige side af Gersonsvej og en meget stor andel af brugerne bor i villakvarteret på østsiden af Gersonsvej.
Memo Dato Sag 7. januar 006 Gentofte Kommune Vedr: Til: Vurdering af trafikforhold omkring Gersonsvej i forbindelse med ny idræts- og fritidscenter Skolebestyrelsen for Tranegårdsskolen - Gentofte Ref
Læs mereSTRATEGI FOR KOBLING AF CYKEL OG LETBANE I LOOP CITY
STRATEGI FOR KOBLING AF CYKEL OG LETBANE I LOOP CITY INDHOLDSFORTEGNELSE INTRODUKTION OG VISION 3 MÅLSÆTNINGER OG VÆRDIER 4 FOKUSOMRÅDE 1: SUPERCYKELSTI 5 FOKUSOMRÅDE 2: KOBLINGSPUNKTER 6 FOKUSOMRÅDE 3:
Læs mereCYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER
CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER Voldruten og Søruten De to ruter er behandlet på et mere foreløbigt niveau end de øvrige ruter og det må forventes, at linjeføringerne tages op til
Læs mereAktivitetsplan
Aktivitetsplan 2014 2015 August 2014 Lørdag den 2. Søndag den 3. Lørdag den 9. Søndag den 10. Mandag den 11. Lørdag den 16. Søndag den 17. Lørdag den 23. Søndag den 24. 08:00-16:00 16:00-18:00 Lørdag den
Læs mereTRAFIKAL ANALYSE - UDSTYKNING VED TOFTEGÅRDSVEJ
TRAFIKAL ANALYSE - UDSTYKNING VED TOFTEGÅRDSVEJ Projekt Boligområde mellem Toftegårdsvej og Elgårdsmindestien Kunde Skanderborg Kommune Notat nr. 1 Dato 2017-06-12 Til Fra Skanderborg Kommune Michael Wolf
Læs mereRINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE SCT BENDTSGADE NØRREGADE-TORVET NOTAT RINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV
RINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE SCT BENDTSGADE NØRREGADE-TORVET NOTAT 2016.05.20 Projektforslag TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE-SCT BENDTSGADE-NØRREGADE-TORVET Der
Læs mereIndhold. Coop Danmark A/S Trafikvurdering COOP Albertslund. 1 Baggrund 2
31. maj 2017 Notat Coop Danmark A/S Trafikvurdering COOP Albertslund Projekt nr.: 228841 Dokument nr.: 1223944187 Version 3 Revision 1 Udarbejdet af THPO Kontrolleret af ACH Godkendt af THPO Indhold 1
Læs mereManglende rettidighed i indsatsen målretning eller volumen?
Beskæftigelsesregion Hovedstaden & Sjælland Dato: 10. september 2010 Manglende rettidighed i indsatsen målretning eller volumen? Der sættes i notatet fokus på, om manglende rettidighed i de enkelte jobcentre
Læs mereKort og arealer Maps and areas
13 Kort og arealer Maps and areas Arealanvendelse Oplysningerne om planlagt arealanvendelse i regionen stammer fra Hovedstadsregionens Statistikkontor's arealundersøgelse, som gennemføres hvert andet år,
Læs mere