Omstigningsplads Odense SØ

Transkript

1 Omstigningsplads Odense SØ Forundersøgelse Rapport Fyns Amt Odense Kommune

2 Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks København K Telefon: Telefax: vd@vd.dk Titel: Omstigningsplads Odense SØ - Forundersøgelse Rapport nr.: 232 Udgivet: November 2001 Udgiver: Vejdirektoratet, Trafik og Transportområdet Arbejdsgruppe: Ole Svendsen, Fyns Amt; Henrik Lumholdt; Odense Kommune; Steen Ogstrup, Vejdirektoratet; Flemming Clausen, Vejdirektoratet, som tidligt i forløbet blev erstattet af Henrik Larsen, Vejdirektoratet. Peter Stanley Andersen har fungeret som sekretær for arbejdsgruppen. Projektledelse: Henrik Larsen, Trafik- og Transportområdet, Vejdirektoratet Forfatter og lay-out: Peter Stanley Andersen Tryk: Schultz Grafisk Oplag: 500 ISBN: ISSN: ISBN netudgave: ISSN netudgave: Copyright: Vejdirektoratet Grundkort Copyright Kort & Matrikelstyrelsen Reproduktionstilladelse G Eftertryk i uddrag er tilladt med kildeangivelse Denne og andre rapporter kan bestilles ved henvendelse til Vejdirektoratets boghandel via e-post til: boghandel@vd.dk eller telefon:

3 Indholdsfortegnelse 0. Forord 4 1. Indledning 5 2. Grundlag 7 Områdets afgrænsning Områdets størrelse Adgang til vejnettet Adgang til det overordnede stinet Nuværende kollektive busbetjening Forbipasserende biltrafik Områdets næropland 3. Pladsens trafikale potentiale 13 Kollektiv trafikbetjening Tur- og turistbusser Parkér&Rejs - ture mod Odense Samkørsel Tankstation Andre trafikale funktioner 4. Funktionskrav Idéskitse til omstigningsplads 22 3

4 0. Forord I de trafikpolitiske målsætninger søges hensynet til miljøet, ikke mindst trafiksikkerhed og CO 2 -udslip, forbedret ved til stadighed at arbejde for, at den samlede trafik ikke stiger unødigt, samt ved at understøtte og forbedre den kollektive trafik. For at opnå en øget brug af kollektiv trafik ønskes omstigningsforholdene mellem de individuelle og de kollektive trafikforbindelser forbedret, med henblik på at øge antallet af kombinationsrejser. Kombinationsrejser omfatter rejseformer, der involverer skift mellem flere transportformer. Oftest vil der være tale om omstigning fra bil til tog, bus eller cykel. I 1999 udsendte Vejdirektoratet to rapporter om kombinationsrejser. Kombinationsrejser, Indkomne ideer og forslag, Rapport nr. 195, 1999, Vejdirektoratet. I den første rapport blev kommuner, amter, trafikselskaber og andre interessenter opfordret til at fremkomme med ideer til fremme af kombinationsrejser. Den anden rapport beskrev de indkomne ideer og forslag, herunder et forslag fra Fyns Amt, om en større omstigningsplads i Odense SØ, i tilknytning til den planlagte motorvej mellem Svendborg og Odense (Rute 9). I starten af 2000 nedsatte repræsentanter for Fyns Amt, Odense Kommune, FynBus, Odense Bytrafik og Vejdirektoratet en arbejdsgruppe der skulle se på forslaget. Kombinationsrejser et oplæg til samarbejde, Rapport nr. 175, 1999, Vejdirektoratet. 4

5 1. Indledning Der forventes anlagt en omstigningsplads nordvest for krydset Ring 3/Ørbækvej i forbindelse med den kommende motorvej mellem Odense og Svendborg. En omstigningsplads her vil dels gøre det muligt at samle en række omstigningsrelaterede funktioner i og omkring Odense, dels forbedre mulighederne for samkørsel og kombinationsrejser. Ved at samle flere funktioner på pladsen, kan de enkelte funktioner drage nytte af hinandens parkeringsanlæg, servicefaciliteter mv. Herved bliver det mere attraktivt at benytte omstigningsfunktionerne. Desuden er det billigere både i anlæg og drift at anlægge en multifunktionel plads, end hvis funktionerne anlægges hver for sig. Omstigningspladsen vil i kraft af sin beliggenhed kunne benyttes til langtidsparkering og opsamlingssted for pendlere, som ønsker at samkøre til mål i og uden for Odense. Placeringen i Odense SØ hænger også sammen med en omfattende vej- og erhvervsudbygning, der forventes at ske i området i de kommende år. Omstigningspladsen forventes med fordel at kunne anvendes som stoppested for evt. fjernbusser mellem Jylland/Fyn og København. Fjernbuspassagerer, som kører til stoppestedet i bil, vil kunne benytte langtidsparkeringspladserne, og den nære tilknytning til det overordnede vejsystem gør det let for bilister, der skal hente og bringe passagerer. De samkørende pendlere vil kunne benytte ventefaciliteterne ved stoppestedet i forbindelse med opsamling. Ud over fjernbusser vil omstigningspladsen kunne anvendes som terminal for turistbusser. Fjernbuspassagererne skal kunne komme til og fra omstigningspladsen via by- og/ eller regionalbus, hvorfor disse busruter bør få stoppested på omstigningspladsen. Derved vil pladsen også kunne benyttes ved kombinationsrejser med omstigning mellem bil og bus. Omstigningspladsen vil være oplagt for Kys&Kør trafikanter, som kan benytte pladsens parkeringsfaciliteter ved afsætning/optagning. Parkér&Rejs kan være relevant for bilister, som ikke ønsker at køre til og fra Odense i myldretiden, eller som mangler parkeringsmulighed tæt på deres arbejdsplads. Disse kan parkere på omstigningspladsen og tage by- og regionalbus mod Odense. Derved opnås øget anvendelse af langtidsparkering, busstoppesteder samt vente- og læfaciliteter. Kombinationsrejser med cykel forudsætter, at der anlægges cykelparkering i kombination med parkeringspladser og busstoppesteder. Cykel&Rejs kan være relevant for passagerer, der bor relativt tæt på omstigningspladsen, og som øn- 5

6 sker at benytte enten fjernbusser eller by- og regionalbusser. Parkér&Cykel vil være et tilbud til bilister, som ønsker at skifte til cykel tæt på deres arbejdsplads for motionens skyld. En tankstation vil kunne underbygge de øvrige funktioner på omstigningspladsen. Således vil bilister kunne tanke benzin i forbindelse med opsamling/afsætning eller langtidsparkering, og en bemandet butik/kiosk vil kunne højne serviceniveauet generelt. Samtidig vil langtids- og cykelparkering samt busstoppesteder lettere kunne overvåges. Det vil reducere risikoen for tyveri eller hærværk og øge trygheden for alle trafikantgrupper. Alt i alt en række af funktioner hvoraf nogle vil danne grundlag for pladsens 1. etape. Det drejer sig primært om de funktioner, der knytter sig til evt. fjernbusser, turistbusser, samkørsel og en tankstation. Ud fra dette fundament vil en bred vifte af trafikale funktioner kunne tilknyttes/afprøves på pladsen. Det drejer sig om Parkér&- Rejs, Parker&Cykel, delebiler osv. Evt. udvidelse Primært areal Ørbækvej Figur 1. Omstigningspladsens afgrænsning. 6

7 2. Grundlag Nyborgvej Ring 3 Ny omstigningsplads Rosengårdcenteret Niels Bohrs Allé Syddansk Universitet Odense Ørbækvej Rute 9 Nyt erhvervsområde Motorvej E20 Oversigtsbillede. Omstigningspladsen placeres i det sydøstlige Odense, i det nordvestlige hjørne af knudepunktet, hvor Rute 9-Ring 3 i fremtiden krydser Ørbækvej. Fyns Amt og Odense Kommune har udpeget området, og der er reserveret det fornødne areal. Placeringen er vist på ovenstående billede. Områdets afgrænsning Mod øst afgrænses området af den nordvendte rampe fra Ring 3 til den nye rundkørsel og en lille del af rundkørslens cirkulationsareal. Mod syd afgrænses det af Ørbækvej og af fire parceller, der er beliggende langs Ørbækvej. Mod vest afgrænses det af kommunevejen Agerhatten. Mod nord grænser området op mod åbne arealer. Omstigningsanlægget grænser således op til vejanlæg og erhvervsgrunde samt til de fire huse på matrikel 8 i, k og l samt 10a, alle Over Holluf By - Fraugde, kode Arealet er i dag et åbent område med græs. Områdets størrelse Det primære område udgør m 2. Området kan udvides mod nord med små m 2 til ca m 2. Adgang til vejnettet Vejadgangen til området vil ske direkte fra den fremtidige rundkørsel mellem Ørbækvej og Rute 9-Ring 3. Herudover etableres en bussluse til/fra Agerhatten. Der er ca m mellem E20 (Frakørsel nr. 49) og omstigningspladsen. 7

8 Det reserverede areal til en omstigningsplads, set fra Agerhatten. Når Niels Bohrs Allé forlænges mod øst til motorvejen (Frakørsel nr. 48), vil det for en gennemkørende bilist på E20 medføre en omvej på ca. 2 km ved at køre via Rute 9 omstigningspladsen Ring 3 Niels Bohrs Allé, i forhold til den direkte rute ad motorvejen. Adgang til det overordnede stinet Den nærmest beliggende øst-vestgående hovedsti mod Odense Centrum er Holluf Pile Sti, der forløber parallelt med Ørbækvej, ca. 300 m syd for denne. Nord for omstigningspladsen forløber en øst-vestgående hovedsti, der forbinder det eksisterende regionale centerområde nordøst for Ørbækvej med det kommende erhvervsområde øst for Ring 3, samt med boligområderne Nørrebjerg og Fraugde. Når Ring 3 anlægges, etableres en stibro ved krydsningen med Ring 3. Herudover er der i dag en nord-sydgående hovedsti, der forløber ad Skræddermaen, herfra i eget tracé mod syd til Telehøjen med videre forbindelse til Holluf Pile Sti. I det nuværende kommuneplanforslag er der lagt op til, at denne nord sydgående sti ændres, således at den i fremtiden forløber ad Agerhatten, langs Ørbækvej, gennem krydset Ørbækvej/Hvilehøjvej og herfra mod syd ad Hvilehøjvej med forbindelse til Holluf Pile Sti. Omstigningspladsen vil i så fald grænse direkte op til hovedstinettet. Hovedstinettet i området omkring omstigningspladsen er vist på figur 2. 8

9 Niels Bohrs Allé Ørbækvej Ring 3 Nyt erhvervsområde (Tietgen Byen) Holluf Pile Sti Omstigningsplads Rute 9 Figur 2. Det overordnede vej- og stinet. Motorvej E20 Det reserverede areal set fra luften. 9

10 Nuværende kollektive busbetjening De rutebusser, der i dag kører på Ørbækvej, fremgår af tabel 1. Busserne har stoppesteder i nogen afstand fra omstigningspladsen. Herudover vender Odense Bustrafiks ruter 61 og 64 på Skærmhatten, der ender blindt ca. 500 m nord for omstigningspladsen. Selskab Rute Destinationer Typisk frekvens busser/retning/time Odense Bytrafik 62 Fraugde Odense 1 FynBus 970 Svendborg Odense 2 FynBus 800 Nykøbing F Svendborg Odense 1 Tabel 1. Den nuværende kollektive busbetjening på Ørbækvej (2000). Bybusserne 61 og 64 vender på Skærmhatten, ca. 500 m nord for omstigningspladsen. Forbipasserende biltrafik Der er indhentet oplysninger om trafikniveauet på udvalgte strækninger fra Odense Kommunes og Fyns Amts trafikmodel. Resultatet, der fremgår af tabel 2, er omregnet til ÅDT og afrundet. Tabellen angiver dels den nuværende trafik (2000), dels den prognosticerede trafik i år 2015 henholdsvis med og uden erhvervsudbygning i Tietgen Byen. I år 2015 er det endvidere forudsat, at Rute 9 og forlængelsen som Ring 3 er anlagt frem til Nyborgvej, samt at Niels Bohrs Allé er forlænget mod øst til E20. 10

11 Vej Strækning Nuværende Trafik år 2015 Trafik (2000) uden erhvervsudbygninudbygning med erhvervs- i SØ Ørbækvej vest for Rute øst for Rute Rute 9 syd for Ørbækvej Ring 3 nord for Ørbækvej E20 vest for Rute øst for Rute Tabel 2. ÅDT på udvalgte strækninger, begge retninger, baseret på Odense Kommunes trafikmodel. Det ses, at der forventes en betydelig trafikstigning på vejnettet omkring omstigningspladsen, ikke mindst som følge af erhvervsudbygningen i området. Af tallene kan det skønnes, at den trafik der passerer omstigningspladsen vil stige fra de nuværende ca køretøjer til ca køretøjer i år 2015, såfremt trafik- og erhvervsudviklingen i området forløber som forudsat. Områdets næropland Antallet af boliger, personer og arbejdspladser indenfor en afstand af 5 km fra omstigningspladsen fremgår af tabel 3. Oplysningerne er indhentet fra Odense Kommune og beskriver situationen den Med erhvervsudbygningen i Tietgen Byen, vil antallet af arbejdspladser indenfor området stige betydeligt. A n tal b o lig er A n tal p ers o n er A n tal arb ejd s p lad s er Afstand I retning mod Centrum 1 Øvrige retninger I alt I retning mod Centrum Øvrige retninger I alt I retning mod Centrum Øvrige retninger I alt 0-1 km km km km km km km I alt i Odense Andel 0-5 km i forhold til i alt i Odense 19% 19% 25% 1. Retningen mod Centrum er defineret som et ca. 2 km bredt bånd, på hver side af Ørbækvej. Tabel 3. Boliger, personer og arbejdspladser i omegnen af omstigningspladsen. 11

12 Af tabellen ses blandt andet: At antallet af personer, der bor i nærheden af omstigningspladsen er indenfor 1 km, indenfor 3 km og indenfor en afstand af 5 km. At der er arbejdspladser indenfor en overkommelig cykelafstand på 3 km, heraf i retning mod Centrum. Indenfor en afstand af 5 km er der arbejdspladser, heraf i retning mod Centrum. At ikke mindre end 25% af kommunens arbejdspladser ligger indenfor en afstand af 5 km fra omstigningspladsen. Til sammenligning er der ca arbejdspladser i Odense Bymidte, svarende til ca. 15% af kommunens arbejdspladser. Omstigningspladsen er i øvrigt beliggende tæt ved kommunens største erhvervsudviklingsområde Tietgen Byen. 12

13 3. Pladsens trafikale potentiale Kollektiv trafikbetjening Omstigningspladsen bør indrettes til at kunne betjene såvel by-, regional- som fjernbusser. På kort sigt er der ikke udsigt til de store ændringer i busbetjeningen med bybusser eller regionalbusser af omstigningspladsen. (jf. afsnittet om den nuværende kollektive trafikbetjening). På længere sigt vil udbygningen af erhvervsområdet øst for Rute 9 og en vedtaget lokalplan om 600 boliger i Fraugde, langs motorvejen, være elementer, der kan styrke busbetjeningen øst for Rute 9, og dermed de busruter der naturligt passerer omstigningspladsen. Det drejer sig om ruterne 62, 970 og 800. Herudover vil ruterne 61 og 64 muligvis kunne omlægges, så de betjener omstigningspladsen. Der er et ønske om at styrke den kollektive busbetjening i den sydlige del af Odense, blandt andet til universitetet og Rosengårdcentret, muligvis ved at oprette en øst - vest kørende tværrute i den sydlige del af Odense. Det er sandsynligt, at der vil komme en højklasset regionalbusrute på den fremtidige Rute 9. Denne busrute vil også kunne betjene omstigningspladsen. Generelt bliver der formentlig til stadighed et tættere samarbejde mellem bybusserne i Odense og regionalbusserne, både hvad angår ruter og takster. Der er i dag kun takstsamarbejde om buskort, ikke om billetter generelt (2000). Og på mange af indfaldsvejene til Odense kører bybusser og regionalbusser parallelt. Der kan derfor alt andet lige være et besparelsespotentiale i en bedre koordinering. Det kan også få indflydelse på betjeningen af omstigningspladsen. Endelig er det ikke usandsynligt, at der indenfor en overskuelig fremtid vil ske en mere radikal ændring af bybusbetjeningen i Odense, med deraf mulige konsekvenser for hele busbetjeningen i Odense SØ. Der er i dag ingen fjernbusser, der passerer Odense. I løbet af år 2000 og 2001 har der været 5 ruter, der kørte over Fyn. De er alle indstilles efter en kort driftsperiode. På grund af de stadigt flere rejsende mellem Sjælland og Jylland er der dog en mulighed for, at der igen vil blive sat fjernbusser i drift. Et eksempel på en køreplan for 2 fjernbusruter (baseret på tidligere ruter) er vist i tabel 4. To andre planlagte ruter mellem København og henholdsvis Esbjerg og Aalborg, er indtil videre stillet i bero, og herudover er en rute mellem Tønder og København indstillet efter en kort driftsperiode. Rute Fra Kl. Odense Til Kl. I Nyk. Mors København København Nyk. Mors II København Holstebro Holstebro København Tabel 4. Køreplaner for fjernbusruter. 13

14 De kriterier der har betydning for lokaliseringen af fjernbussers standpladser er: At fjernbusserne ikke pålægges for stor omvejskørsel i forhold til deres direkte rute på motorvejen. At det er let at komme til og fra pladsen med by- eller regionalbus, på cykel og i bil. At der er tilstrækkeligt areal til busser og parkering. At der er eller kan etableres de nødvendige passagerfaciliteter. I tabel 5 er der foretaget en overordnet vurdering af 5 potentielle placeringer af standpladser for fjernbusser i Odense. Som det ses af tabellen er styrken ved en placering på omstigningspladsen gode arealforhold og at alle nødvendige faciliteter kan etableres eller er til rådighed, som følge af andre trafikale funktioner på pladsen. Omvejskørslen til og fra pladsen er rimelig, specielt når Niels Bohrs Allé er forlænget til E20. Og det er væsentligt at ruten foregår ad overordnede veje, delvist motorvej, uden forsinkende signaler eller lign. Pladsen ligger derved meget velplaceret i forhold til mange potentielle sydfynske fjernbuskunder. Skal pladsen være attraktiv for fjernbusserne, skal der endvidere etableres gode omstigningsforhold til både bybusser og regionalbusser. Disse bør således have stop på selve omstigningspladsen. For at minimere omvejskørslen bør der etableres en gennemkørsel for busser mellem omstigningspladsen og Agerhatten. Med den nuværende kollektive busdrift skal der formentligt etableres stoppesteder til by- og regionalbusser, hver med plads til 1-2 busser og med de nødven- dige tilhørende ventefaciliteter, information mv. På det foreliggende grundlag er det ikke muligt at vurdere behovet for eventuelle standpladser til fjernbusser. Hvis omstigningspladsen skal betjene fjernbusser vil det medføre et behov for langtidsparkeringspladser, cykelparkering, Kys&Kør pladser og evt. taxaholdeplads. Det er ikke muligt på det foreliggende grundlag at vurdere det eventuelle omfang. Tur- og turistbusser Omstigningspladsen vil kunne blive attraktiv som terminal for turistbusser der foretager en eller flerdagsture, og som har udgangspunkt eller foretager opsamling i Odense. Disse busser holder i dag tæt ved Odense Station i Dannebrogsgade. Det betyder, at det er let at benytte anden kollektiv trafik til og fra busserne. Der er dog mange af de rejsende der enten kører selv, eller bringes og hentes i bil. I forhold til denne trafik, og i forhold til bussernes rute, er den nuværende placering ikke ideel. Der er allerede i dag en del busser der benytter andre mindre centralt og trafikalt bedre placerede opsamlingssteder i Odense. Skal omstigningspladsen anvendes som turistbusterminal, kan der forventes en trafik på op til 25 busser pr dag. Der kan i så fald blive behov for 6-8 standpladser til turistbusser. Busser der benyttes til sightseeing i Odense har kun behov for standpladser i Centrum og tæt ved de enkelte seværdigheder. Der er derfor ikke behov for standpladser til denne type busser på omstigningspladsen. 14

15 Omstigningspladsen ved Ørbækvej/Rute 9 Omvejs kørs el Tilbringemuligheder A realforhold Faciliteter Direkte ruter ad overordnede veje. Omstigning til bybus og regionalbus. Egentlig terminal med tils trækkeligt areal. Ca. 2,8 km Gode p-forhold. God mulighed for etapemæssig udbygning. Alle nødvendige og ønskelige faciliteter kan etableres. (Afk. 49 Rute 9 - retur). Ca. 2,0 km, når Niels Bohrs A llé er forlænget til E20 (Afk pladsen afk. 49) Vestre Boulevard ved afk. 52 Rimelig rute ad overordnede byveje, Flere signaler skal passeres. Omstigning til bybus og regionalbus. Bestrygningstoppested med plads til flere busser. Ventefaciliteter kan etableres. Ca. 2,6 km (As sensvej V. Boulevard Faaborgvej Dyrupgårds Allé Assensvej). Parkeringsmuligheder kan etableres. Stenløs evej/odensevej (afk ) Direkte rute ad overordnede byveje, Flere signaler skal passeres. Nogen gangafstand ved skift til bybus eller regionalbus. Bestrygningsstoppested, med plads til en bus ad gangen. Ventefaciliteter kan etableres. Ca. 1,4 km (Stenløsevej Odensevej Svendborgvej). Relativ kort afstand til Centrum. Dårlige p- muligheder. Hjalles e Station (afk 50-51) Snørklet rute ad overordnede og mindre byveje. Flere signaler skal passeres. Afstand til såvel bybus som regionalbus. Tils trækkeligt areal. Ventefaciliteter ved stationen kan benyttes. Der er ikke adgang til toilet. Ca. 0,8 km Omstigning til tog. (Stenløsevej, Hjallesegade M ulighe Odensevej Vinkelvej d for nogen parkering. Hjallesegade Svendborgvej). Svendborgvej syd eller nord for E20 Direkte rute af Svendborgvej. Ca. 0,6 km (Afk. 50 rundkørsel v. Sivmosevænget retur). Omstigning til bybus og regionalbus. Dårlige p-muligheder. Bestrygningsstoppested med plads til en bus ad gangen. Ventefaciliteter kan etableres. Dannebrogsgade i Centrum Betydelig omvejskørsel der dog afhænger noget af rutevalg. Meget gode omstigningsforhold til bus og tog. Betydelig længere køretid. Parkering med afgift. Tabel 5. Fjernbussers placeringsmuligheder i Odense. Tilstrækkeligt areal. Læskærme forefindes. Yderligere faciliteter er vanskelige at etablere. 15

16 Parkér&Rejs ture mod Odense Parkér&Rejs er kendetegnet ved at en bilist foretager skift på omstigningspladsen til bus eller cykel. I dette afsnit behandles alene potentialet for at bilister på vej til arbejde i Odense, vil foretage skift til cykel eller bus på omstigningspladsen. Parkér&Rejs forudsætter: At der er betydelige fremkommelighedsproblemer for bilerne på turen mod Centrum. At det er vanskeligt og evt. dyrt at parkere ved målet. At det er hurtigere at tage bussen, hvilket forudsætter aktiv busprioritering. Der er ingen af disse forhold, der er p.t.. opfyldt for omstigningspladsen, og pladsen vil derfor ikke i større udstrækning blive anvendt til denne form for omstigning. Parkér&Rejs vil kun blive en reel mulighed, hvis forudsætningerne ændres. For at vurdere potentialet for Parkér&- Rejs er der set på indpendlingen til Odense Kommune. Resultatet fremgår af tabel 6. Af tabellen fremgår det, at der er i alt ca indpendlere, der kommer fra retninger, hvor omstigningspladsen retningsmæssigt udgør et potentielt omstigningssted, (nederste linie i tabellen). At busserne kører med en høj frekvens og regularitet. Nr. Område Antal Indpendlere 1 Middelfart, Nr. Aaby, Ejby Bogense Otterup, Søndersø Aarup, Vissenbjerg, Tommerup Assens, Glamsbjerg, Haarby Broby, Faaborg Ørbæk Kerteminde, Munkebo, Langeskov Ullerslev, Nyborg Svendborg, Rudkøbing, Sydlangeland, Tranekær, Ærøskøbing Årslev, Ryslinge, Gudme, Egebjerg, Ringe Fyn Sjælland Jylland I alt Sum af nr. 6,8,9,10 og Kilde: Odense Kommune. Data gælder for Tabel 6. Indpendling til Odense. 16

17 Det antages: At disse pendlere fordeler sig jævnt på kommunens arbejdspladser. At 75% kører i bil. Erfaringstal fra hovedstadsområdet viser at godt 50% her benytter bil, men det vurderes at andelen generelt er højere uden for hovedstadsområdet. At omstigning til cykel kun er potentielt til de 25 % af kommunens arbejdspladser, der er beliggende inden for 5 km af omstigningspladsen. At omstigning til bus kun er potentielt til de 15% af kommunens arbejdspladser, der er beliggende i Odense Bymidte. At maksimalt 1% vil vælge at stige om til cykel og eller til bus med de givne forudsætninger (Andelen er et skøn. I Kbh. vælger 5% af bilisterne med arbejde i København og Frederiksberg Kommuner, at parkere bilen ved en station og fortsætte med tog. Så stor en andel kan slet ikke opnås i Odense, med de givne forudsætninger.) På det grundlag vil der på kort sigt maksimalt være 16 bilister der foretager omstigning til cykel og maksimalt 10 bilister, der foretager skift til bus. Omstigning til bus vil forudsætte, at regionalbusser og bybusser får stoppested på selve omstigningspladsen. Hvis der med anlæg af Rute 9 etableres en højklasset busrute Odense Svendborg, og hvis denne bus får stop på om stigningspladsen, vil det forbedre mulighederne for omstigning til bus. Omstigning til cykel, i det skønnede omfang, vurderes som mere realistisk end skift til bus, hvis der etableres en målrettet markedsføring for at få bilister til at skifte til cykel for motionens skyld. Herudover forudsætter det gode faciliteter i form af abonnementcykler, aflåselig cykelparkering, motiverende konkurrencer mv. Der arbejdes med et lignende projekt tæt ved Odense Centrum, hvor motionen dog er kombineret med en økonomisk besparelse pga. parkeringsafgiften for biler i Centrum. Uformel samkørselsplads på Ny Svendborgvej, syd for E20. Der parkeres også i grusrabatter på Ny Svendborgvej, nord for Hvilehøjvej. 17

18 Parkér&Rejs i forbindelse med ture væk fra Odense behandles i afsnittet om andre trafikale funktioner. Samkørsel Der er indhentet oplysninger om pendlingen mellem kommuner fra Danmarks Statistik. Udvalgte oplysninger, der danner grundlag for at foretage et skøn over potentialet for samkørsel, fremgår af tabel 7. Af tabel 7 ses det blandt andet: At der - som eksempel - er 837, der bor i Odense og har en arbejdsplads i Nyborg (A, D). Denne kombination er medregnet, fordi disse pendlere er potentielle brugere af omstigningspladsen. At der - som eksempel - skønsmæssigt er 47 bilister der potentielt kan benytte samkørsel med omstigning i Odense SØ i forbindelse med pendling mod Bogense (B). At det samlede potentiale for samkørsel er på ca biler. Andelen der reelt vil foretage samkørsel vurderes at være minimal, formentligt maksimalt 1%, svarende til et behov for 30 langtidsparkeringspladser. Til sammenligning er der i dag ca. 10 personbiler der parkerer i parkeringslommer på Ny Svendborgvej, syd og nord for E20, efter al sandsynlighed i forbindelse med samkørsel. Tankstation Mange af omstigningspladsens trafikale funktioner, såvel de umiddelbare såsom stoppested for busser og samkørsel, som de mere visionære såsom delebiler, Parkér&Rejs mv. vil kunne understøttes betydeligt, hvis pladsen har en passiv overvågning gennem servicefunktioner. Placering af en moderne tankstation, gerne efter de nyeste principper med tilknyttet lokalbutik, vil kunne skabe det fornødne kommercielle grundlag for en bemanding, der evt. vil kunne udvides til også at omfatte information til turister, salg af rejsehjemmel, information om samkørsel, udlejning af abonnementscykler osv. Bopæl Arbejdsplads B C D E F G H I K Sum A Odense B Bogense, Otterup og Søndersø C Kerteminde, Munkebo og Langeskov D Nyborg og Ullerslev E Sjælland F Svendborg, Langeland, Æ rø, Egebjerg og Gudme G Faaborg H Assens, Glamsbjerg og Haarby I Middelfart, Nr Aaby, Ejby, Aarup, Vissenbjerg og Tommerup J Ryslinge, Ringe og Ørbæk K Jylland Potentiale for samkørsel Tabel 7. Pendling og potetiale for samkørsel. 18

19 Det skal derfor vurderes nærmere, om der er det fornødne kommercielle og planlægningsmæssige grundlag for placering af en tankstation eller anden bemandet servicefunktion på grunden. Andre trafikale funktioner Af andre trafikale funktioner, der er ønskelige og realistiske på pladsen, kan nævnes nedenstående: Der bør etableres 1-2 holdepladser til taxi, mest af hensyn til passagerne til og fra turist- og evt. fjernbusser. Der skal etableres et mindre antal Kys & Kør pladser/korttidsparkeringspladser i forbindelse med turist- og evt. fjernbusser til brug for samkørsel. Parkér&Rejs i forbindelse med rejser væk fra Odense med fjernbus eller regionalbus vil forekomme i et vist omfang, og vil kunne markedsføres særskilt, men det stiller ikke nye funktionskrav til pladsen. Samkørsel i forbindelse med erhvervsrejser eller fritidsrejser vil ligeledes kunne markedsføres særskilt, men det stiller ikke nye funktionskrav til pladsen. som parkeringsplads for delebiler. De skal placeres meget tæt ved brugernes boliger. Den nuværende brugergruppe er relativ beskeden og er fortrinsvis bosiddende i Odense Centrum. Hvis konceptet om delebiler bliver udviklet i fremtiden, fx. således at en lille gruppe pendlere helt kan disponere over en delebil, vil denne kunne blive attraktiv til samkørsel. Hvis omstigningspladsen på dette tidspunkt har en højklasset kollektiv betjening, ville pladsen kunne fungere som opsamlingssted. Der er ikke umiddelbart behov for særlige faciliteter til buschauffører på omstigningspladsen. Muligheden for natparkering for lastbiler, i begrænset omfang, søges indarbejdet i den videre planlægning. Det forventes, at pladsen skal rumme faciliteter for autocampere i form af et særligt parkeringsområde, mulighed for tømning af toilet, påfyldning af vand mv. Dette kan kombineres med information om mulighederne for at lade autocamperen stå på omstigningspladsen og køre til Odense Centrum med bus eller på cykel. Og som et supplement til viften af trafikale funktioner, vil det være naturligt at etablere rastepladsfunktioner i form af borde, bænke og legeudstyr. Herudover vil flere andre funktioner kunne indpasses efter behov og ønske. Det vil være betydelig enklere at afprøve nye ideer og forslag, når pladsen er etableret og i brug. Der er dog en række funktioner som på nuværende tidspunkt - ikke er ønskelige eller umiddelbart realistiske: Omstigningspladsen er ikke attraktiv 19

20 4. Funktionskrav De overordnede trafikale funktionskrav, der på grundlag af de gennemførte vurderinger kan opstilles for omstigningspladsen, er angivet i tabel 8. Der er i de fleste tilfælde tale om et skøn. Funktion På kort sigt På længere sigt Langtidsparkering overvågede pladser 1 Mulighed for udbygning efter behov Korttidsparkering Få pladser i forbindelse med samkørsel og afhentning fra turist- og evt. fjernbusser Måske mulighed for mindre udbygning. Afsætningspladser Få pladser i forbindelse med samkørsel og afsætning til turistog evt. fjernbusser. Busstandpladser Cykelfaciliteter Fra 4 til 8 standpladser til turistbusser. 1-2 standpladser til rutebusser. Overdækket cykelparkering. Aflåselig cykelparkering. Evt. abonnementcykler. Maksimalt 25 pladser. Måske mulighed for mindre udbygning. Mulighed for udbygning efter behov. Mulighed for udbygning efter behov. Ventefaciliteter Ved busser og ved opsamling i Mulighed for udbygning efter forbindelse med samkørsel. behov. Servicefaciliteter Toiletter, telefon, ur. Realtidsinformation om rutebusser. Kiosk Tankstation og kiosk Mulighederne bør undersøges nærmere. Mulighederne bør undersøges nærmere. Mulighed for udvidelse efter behov. Mulighed for udvidelse efter behov. 1)20 pladser hvis behovet reelt kun er en overflytning af den nuværende samkørsel på Ny Svendborgvej samt lidt ekstra til parkering i forbindelse med fjernbusserne. 50 pladser hvis behovet for samkørsel nærmer sig de 30 pladser og der herudover skal være plads til parkering i forbindelse med Parkér&Rejs (med bus eller cykel). Tabel 8. Funktionskrav. 20

21 Udover disse funktionskrav kan der opstilles en række øvrige krav til udformningen af omstigningspladsen. Det drejer sig om: Direkte til- og frakørselsforhold og minimal omvejskørsel. Gode omstigningsmuligheder, dvs. en trafiksikker løsning, med korte interne afstande og få veldefinerede krydsningspunkter for alle trafikantgrupper. Logisk og overskuelig struktur. Æstetisk udformning i høj kvalitet og med meget beplantning. Handicapegnet udformning. En udformning der er robust over for en udbygning i etaper og for fremtidige ændringer i forudsætningerne. 21

22 5. Idéskitse til omstigningsplads Der er udarbejdet en ideskitse til udformning af omstigningspladsen. Forslaget er opbygget med en radial struktur, der tager udgangspunkt i Agerhattens vejforløb. Busterminalen er placeret centralt og er vist i en udformning med 8 separate busstandpladser, der frit kan disponeres til rutebusser, evt. fjernbusser og turistbusser. Der er direkte adgang mellem busterminalen og Agerhatten via en bussluse. Tankstationen er placeret øst for busterminalen og herimellem en servicebutik med diverse publikumsfaciliteter. Nord for dette område er der foreslået et picnicområde samt cykelparkering og ventefaciliteter til den nordlige del af busterminalen. Cykelparkeringen ligger dermed tæt på både busterminal og en ny dobbeltrettet cykelsti langs Agerhatten. Umiddelbart øst for tankstationen og picnicområdet er foreslået et lokalspor forbeholdt Kys & Kør. Langtidsparkeringspladserne er placeret i begge ender af omstigningspladsen. Der er vist i alt ca. 180 parkeringspladser og anlægget kan udvides mod øst med yderligere parkeringspladser. 1. etape kan fx bestå af ca. 40 pladser øst for tankanlægget. Forslaget er udformet, så det er enkelt at udbygge i etaper. 22

23 Figur 3. Idéskitse til udformning af omstigningsplads. 23

24 24