Fremtidens kollektive trafik i Frederikssundfingeren

Transkript

1 Fremtidens kollektive trafik i Frederikssundfingeren Forslag fra den fælleskommunale projektgruppe maj 2011 Enkelte rettelser august 2011

2 INDHOLD Indledning side 3 Letbanen og Frederikssundbanen side 4 De store linjer resumé side 5 Stationerne i Frederikssundfingeren side 6 Det nye letbaneknudepunkt ved Herlev Station side 25 Det videre arbejde side 26 Bilag side 27 KOLOFON Denne rapport er udarbejdet af en fælleskommunal projektgruppe. Gruppen består af Linda J. Madsen, Herlev Kommune Morten Lasse Møller, Herlev Kommune Tina Wexøe Ertbjerg, Ballerup Kommune Maria Matzen, Egedal Kommune Birte Norman, Frederikssund Kommune Jens Monrad Hansen, Bycirkelsekretariatet/Niras Konsulenterne har fungeret som tovholder. 2

3 INDLEDNING Den kommende letbane langs Ring 3 med tilhørende krydsningspunkt ved Herlev Station med S-togslinjen mellem København og Frederikssund åbner helt nye muligheder for den kollektive trafik i Frederikssundfingeren. De fire kommuner i Frederikssundfingeren finder, at disse muligheder skal udnyttes optimalt, så en langt større del af befolkningen i Frederikssundfingeren også bruger S-tog, letbane og bus i stedet for eller som supplement til at køre i bil. De fire borgmestre fra henholdsvis Herlev, Ballerup, Egedal og Frederikssund kommuner besluttede derfor i slutningen af november 2010 at nedsætte en hurtigarbejdende projektgruppe. Gruppen skulle komme med forslag til at øge den kollektive fremkommelighed i Frederikssundfingeren gennem koordinering mellem den kommende letbane, S-togslinjen og busbetjeningen, samt busbetjeningen fra oplandet til de enkelte stationer på banen mellem Frederikssund og Herlev. Samtidig skulle projektgruppen arbejde med synliggørelsen af det nye knudepunkt ved Herlev Station, hvor S-togslinjen krydser letbanen, og udarbejde forslag til, hvordan et stort potentielt kundegrundlag langs Frederikssundfingeren kan hoppe på S-tog og letbane i stedet for at køre i bil. Hermed foreligger projektgruppens rapport. Rapporten består af fem hovedafsnit. 1. Letbanen og Frederikssundbanen præsenterer de nye perspektiver for den kollektive trafik sammen med et forslag til fælles visioner, strategi og indsatsområder for de fire kommuner. 2. De store linjer sammenfatter projektgruppens mange forslag og ideer. 3. Stationerne i Frederikssundfingeren indeholder for hver enkelt station på Frederikssundbanen forslag til, hvad der kan sættes i værk for at forbedre passagerantallet. 4. Det nye letbaneknudepunkt ved Herlev Station er en række forslag til, hvordan det kommende knudepunkt bliver så attraktivt som muligt. 5. Det videre arbejde oplister en række initiativer, som de fire kommuner efter projektgruppens mening bør overveje at tage dels i fællesskab, dels hver for sig. Hertil kommer et bilag med passagertællinger, buslinjer, cykelparkering og parkeringspladser ved hver enkelt station. Rapporten og det videre arbejde er drøftet på et møde mellem de fire borgmestre den 26. maj Som følge heraf er der sket enkelte, mindre rettelser i rapporten. Borgmestrene besluttede, at der nu skal udarbejdes en fælles strategi med tilhørende handlingsplan for fremme af den kollektive trafik i tæt samarbejde med DSB, DSB S-tog, Movia og Ringbysamarbejdet omkring letbanen. 3

4 LETBANEN OG FREDERIKSSUNDBANEN Letbanen Planerne om en letbane langs Ring 3 er nu så langt, at der tegner sig et klart billede. Banen bliver 28 km lang med 28 stationer. Med 12 afgange i hver retning i timen bliver det forventede daglige passagertal Det vil dagligt betyde flere ture med den kollektive trafik og en reduktion i biltrafikken på biler om dagen. I Herlev Kommune er der planlagt fire stationer. Én af disse er en station på Ringvejsbroen ved Herlev station, hvor letbanen krydser S-banen mellem København og Frederikssund. Her forventes en udveksling af mindst passagerer om dagen. Den mest passagertravle strækning forventes at blive mellem Herlev Station og Herlev Hospital med ca daglige passagerer. Frederikssundbanen Fra Herlev til Frederikssund er der i dag 11 stationer på S-banen, typisk med 6 afgange hver vej i timen i dagtimerne. Undtagelsen er Kildedal Station mellem Måløv og Veksø. Kildedal Station er betjent hver 20. minut i dagtimerne på hverdage samt en mindre del af lørdagen. Som led i udviklingen af en ny by ved Frederikssund er der planer om en ny station ved St. Rørbæk mellem Frederikssund og Ølstykke. Letbane og Frederikssundsbane med tilhørende stationer 4

5 Vision, strategi og indsatsområder Den kommende letbane langs Ring 3 med tilhørende krydsningspunkt ved Herlev Station med S-togslinjen mellem København og Frederikssund åbner helt nye muligheder for den kollektive trafik. Disse muligheder skal udnyttes optimalt, så en langt større del af befolkningen i Frederikssundfingeren også bruger S-tog, letbane og bus i stedet for eller som supplement til at køre i bil. De fire kommuner i Frederikssundfingeren vil derfor både i fællesskab og hver for sig arbejde for, at det bliver lettere og mere attraktivt at benytte den kollektive trafik. Indsatserne fra de fire kommunernes side vil koncentrere sig om fem områder: 1. Tilgængeligheden fra oplandet til de eksisterende stationer med bil, bus og på cykel 2. Forholdene i tilknytning til de enkelte stationer for cykler, busser og biler 3. Selve S-togsdriften 4. Et nyt effektivt knudepunkt for S-togslinje, letbane og busser ved Herlev Station, hvor det er hurtigt, nemt og komfortabelt at skifte mellem S-tog, letbane og bus 5. Markedsføring, omtale og synliggørelse af samspillet mellem S-tog og letbane DE STORE LINJER - Resumé Fælles for alle stationer er, at der skal være god tilgængelighed for gående, cyklister (ink. cykelparkering) og buspassagerer til stationen, og at det skal være nemt at skifte til og fra toget. I de tre Knudepunkter (Herlev, Ballerup og Ølstykke), skal der desuden sikres optimale skifteforhold mellem S-toget og S-busserne samt den kommende letbane). Kildedal Station og den kommende station ved St. Rørbæk) skal også fungere som Parker-ogrejs stationer med gode muligheder for langtidsparkering. Øget hyppighed og hastighed på S-banen vil også spille en vigtig rolle i bestræbelserne for at få flere til at benytte S-toget. S-togsbetjeningen af Kildedal Station må forbedres, så stationen får samme betjening som de øvrige stationer på strækningen mellem Ballerup og Frederikssund. Hyppigheden på hele strækningen mellem Ballerup og Frederikssund bør øges, senest når letbanen bliver en realitet. Samtidig bør også rejsetiden mellem Frederikssund og Herlev Station formindskes. Det vil være optimalt, hvis nogle af togene kan returnere til Frederikssund fra Vanløse eller Flintholm Station, hvor der er forbindelse til metroen. Ifølge DSB S-tog er der ikke plads på disse stationer til at vende togene. Til gengæld er der muligheder på Enghave Station. På de følgende opslag præsenteres for hver enkelt station status, foreliggende planer, vision for stationens fremtid, forslag til forbedringer af tilgængeligheden samt forslag til forbedringer af forholdene på og omkring stationen. Hvad angår forholdene mellem cyklister og S-tog henvises yderligere til det fælleskommunale projekt om Fremtidens cykeltrafik i Frederikssundfingeren. 5

6 STATIONERNE I FREDERIKSSUNDFINGEREN - Frederikssund Stationen i dag Frederikssund st. og den tilknyttede busterminal er beliggende ved Roskildevej, der er en af de vigtige indfaldsveje fra den sydlige del af Frederikssund til Frederikssund bymidte. Foruden arealet med busterminalen er der adgang til stationen fra AC. Hansensvej/Marbækvej, der er indfaldsvej til bymidten fra syd. Stationsarealet er yderst centralt beliggende som nærmeste nabo til Sillebroen Shoppingcenter og Bymidten og har gode adgangs- og omstigningsforhold. Der er i dag to perroner, hvoraf den ene er forskudt mod sydøst. Der er både cykel- og bilparkering i tilknytning til stationen. Der er i dagtimerne 10 minutters drift på togene, hvilket giver gode korrespondancemuligheder mellem tog og bus. Stationen er primært en udpendler station med ca passagerer dagligt. Stationen betjenes af: S-togslinje C og H Buslinjerne, 312, 316, 317, 318, 319, 320, 311, 230R, 309E og 308 (forventes at blive sammenlagt til 310 R ved næste køreplansskift i december 2011) Ved stationen findes: Roskildevej Busterminal med læskærme og skraldespande 396 cykelparkeringspladser både med og uden overdækning samt mulighed for aflåsning. korttidsparkeringsplads Stationskiosk Ventesal Taxiholdeplads Cykelstier og fortove A.C.Hansensvej 258 langtidsparkeringspladser 355 cykelparkeringspladser både med og uden overdækning Shoppingcenter med tilh. parkeringshus Cykelstier og fortove Planer for stationen og dens omgivelser Der er planer om at forbedre den eksisterende cykelparkering. Planerne er et led i den fælles cykelstrategi for Herlev, Ballerup, Egedal og Frederikssund Kommune. Derudover er Frederikssund Kommune gået i gang med en trafiksanering af Roskildevej, der har til formål at forbedre forholdene for de bløde trafikanter. Frederikssund Kommune har tilkendegivet over for DSB et ønske om at disponere evt. midlertidigt over et ledigt areal ved stationen til grusparkering med plads til ca. 40 biler. Arealet ejes af Banestyrelsen. Visioner og mål for stationen Borgernes fortrukne transportmiddel skal være den kollektive trafik og det skal være attraktivt at komme til stationen med cykel eller bus. Derfor skal der være: Gode og direkte busforbindelser til stationen fra den øvrige del af Frederikssund by og oplandet. Stationen skal være let tilgængelig, synlig og have gode og overskuelige forhold. Pendlercykelordning f.eks. stations-arbejdscykler. Alternative løsninger til folk i tyndere befolket områder. Parker og Rejs-anlæg vest for Kronprins Frederiksbro med Højfrekvente servicebusser mellem anlægget og stationen. 6

7 Sådan kan tilgængeligheden forbedres Der skal arbejdes på at forbedre tilgængeligheden til stationen for cyklende, med henblik på at forbedre og synliggøre cykelstinettet mellem station og boligområder, samt større virksomheder. Der er for busserne lavet en fremkommelighedsprojekt med støtte fra statens fremkommelighedspulje i krydset Nygade/Jerbanegade/Ågade. Der er ifølge MOVIA behov for yderligere tiltag til forbedring af fremkommeligheden for busser, der kommer kørende fra Ågade, i form af f.eks. en forlængelse af venstresvingsbanen. Tidligere analyser har vist at 70% af de parkerede biler ved stationen kommer fra Hornsherred/den vestlige side af Roskilde Fjord, og de har lettest adgang til parkeringspladserne fra A.C. Hansensvej. Dermed benyttes trafikvejnettet i bymidten som indfaldsruter til stationen. Det har ved tidligere planlægning været et ønske, at bymidten skal fredeliggøres of gennemfartstrafikken flyttes til det overordnet trafiknet. Derfor er det ikke et ønske at satse mere på parker og rejs konceptet på Frederikssund station men i stedet tænke Parker og rejskonceptet sammen med en ny station i St. Rørbæk. Indtil den nye station ved st. Rørbæk er etableret, kan det overvejes, at indgå en aftale med Sillebroen Shoppingcenter om P-licens til pendlere. Sådan kan forholdene omkring stationen forbedres Der skal kigges på indgangen til stationen fra A.C. Hansensvej, idet indkørslen til centrets parkeringshus giver udfordringer for både cyklister og bilister, der kører til og fra stationens parkering for henholdsvis cyklister og bilister. 7

8 STATIONERNE I FREDERIKSSUNDFINGEREN St. Rørbæk Stationen i dag Der er planer om at etablere en station ved St. Rørbæk mellem Snostrupvej og Store Rørbæk i forbindelse med det planlagte byudviklingsområde Ny By. Tidshorisonten herfor afhænger af, hvordan udviklingen af Ny By skrider frem. Planer for stationen og dens omgivelser Det er et ønske, at St. Rørbæk station skal være en station med gode omstigningsforhold mellem bil og tog. Ved den kommende St. Rørbæk station er der rig mulighed for at udlægge arealer til langtidsparkeringpladser. Visioner og mål for stationen Stationen skal være let tilgængelig for biler. Stationen skal betjene de mange pendlere mellem Frederikssund og København og være et alternativ til Frederikssund station til de som ønsker at parkere bilen og rejse videre. Der skal dog også sikres gode og direkte busforbindelser til dem som bor eller arbejder syd for Frederikssund by, ligesom det skal være let at parkere sin cykel: Gode vej- og stiforbindelser til det overordnet vejnet, herunder den kommende Frederikssundsmotorvej og den sydlige broforbindelse Gode og direkte busforbindelser til stationen fra oplandet. Stationen skal også være let tilgængelig for gående og cyklende og have gode og overskuelige forhold. Pendlercykelordning f.eks. stations-arbejdscykler. Alternative løsninger til folk i tyndere befolket områder. Parker og Rejs-anlæg Sådan kan tilgængeligheden forbedres Efter som stationen ikke er projekteret endnu er der rig mulighed for at skabe en god tilgængelighed. Projektet sikres med en trafiksikkerheds- og en tilgængelighedskoordinator. Det er vigtigt at etablere god tilgængelighed til og fra den kommende cykelsti langs S-banen. 8

9 St. Rørbæk stations placering i forhold til det overordnede vejnet. 9

10 STATIONERNE I FREDERIKSSUNDFINGEREN Ølstykke Stationen i dag Ølstykke station er primært en udpendler station. Mange fra Slangerup vælger at køre i bil til Ølstykke st. og fortsætte herfra med S-tog mod København. Der transporteres dagligt 3600 personer med tog til og fra Ølstykke station. Stationen betjenes af: S-tog C og H Buslinierne 312, 313, 314, 91N, 92N og 600S Der er parkering på begge sider af Ølstykke station. Stationsvej Rådhus Allé Busterminal med læskærme og skraldespande 54 langstidsparkeringspladser 34 korttidsparkering max 3 timer Kiss-and-ride Kiss-and-ride 78 cykelstativer 203 cykelstativer, heraf 42 aflåste Elevator til Frederiksborgvej Cykelstier Elevator til Frederiksborgvej Cykelstier Dagligvarebutikker med mulighed for parkering Kiosk Planer for stationen og dens omgivelser Der er pt ingen planer om yderligere udbygning af Ølstykke station. Det vurderes at stationen i dag er tilstrækkeligt udbygget i forhold til antallet af passagerer. Visioner og mål for stationen Stationen skal også fremover fungere som knudepunkt for S-togslinjen og den regionale busforbindelse mellem Hillerød og Roskilde. Stationen forventes udbygget såfremt antallet af rejsende til og fra Ølstykke station øges. Sådan kan tilgængeligheden forbedres Det er let at komme til Ølstykke station både som bilist, cyklist og fodgænger. Det er vigtigt at etablere god tilgængelighed til og fra den kommende cykelsti langs S-banen. Rådhus Allé, der grænser op til stationen er en nyanlagt sivegade med ledelinjer og taktil belægning til sikring af synshandicappet. På stationen findes der ligeledes to elevatorer til rejsende fra Frederikssund og København. Sådan kan forholdene omkring stationen forbedres Det er muligt om nødvendigt at øge antallet af parkeringspladser på stationens nordlige side ved Stationsvej. 10

11 STATIONERNE I FREDERIKSSUNDFINGEREN Gl. Toftegård Stationen i dag Gl. Toftegård skal fremover hedde Egedal station. Egedal station er beliggende mellem boligkvarterene i Ølstykke øst og Ølstykke syd. Det er primært rejsende fra de to boligområder, der benytter Egedal station. Der transporteres dagligt godt 1400 personer med tog. Stationen betjenes af: S-tog C og H Buslinje 314 Egedal station Busstop med læskærm og skraldespand 68 langstidsparkeringspladser, heraf 4 handicappladser. Kiss-and-ride 192 cykelstativer, heraf 64 aflåste Cykelstier Taxaholdeplads På Egedal station, der er som regel ledige pladser. En del af parkeringsområdet er ikke fuldt udbygget endnu. Der er altid ledige pladser til cykler. Planer for stationen og dens omgivelser Området omkring Egedal station er udlagt som et nyt byudviklingsområde med undervisningsinstitutioner og forskellige bolig- og erhvervsområder. Byudviklingsområdet er det største ikke udbygget stationsnære areal i regionen med en størrelse på 82 ha. Området planlægges udbygget etapevis og det forventes at kunne rumme op til 2500 boliger. Den første udbygning er igangsat på arealet tættest ved Frederikssundsvej, hvor der også planlægges opførelse af nyt rådhus og sundhedshus. Visioner og mål for stationen Den etapevise udvikling af området vil stille tilsvarende krav til udbygning af Egedal station med ekstra plads til cykler og biler og en bus, der forbinder Stenløse med Egedal station. Sådan kan tilgængeligheden forbedres Det er let at komme til Egedal station i bil og som fodgænger og cyklist. Den nuværende cykelsti, der løber parallelt med jernbanen bør dog anlægges med asfaltbelægning. Det er vigtigt at etablere god tilgængelighed til og fra den kommende cykelsti langs S-banen. Egedal Kommune er i gang med at etablere en ny vejstrækning, Dam Holmes forlængelse, med cykelstier, der vil øge tilgængeligheden mellem Stenløse og Ølstykke og ikke mindst forbedre forholdene for cyklister til Egedal Gymnasium og Stenløse Privatskole. Sådan kan forholdene omkring stationen forbedres Der er mulighed for udbygning af cykelparkeringen på stationens østside og udbygning af det nuværende parkeringsareal på stationens vestlige side. Tilsvarende vil stationsområdet blive udbygget med bedre stiforbindelser langs banens tracé samt cykelstier parallelt med stamvejen, der anlægges gennem hele området. 11

12 STATIONERNE I FREDERIKSSUNDFINGEREN Stenløse Stationen i dag Stenløse station er placeret midt i Stenløse centrum, ved siden af Egedal Centeret kommunes største indkøbscenter og med meget bytrafik omkring. Dagligt transporteres knap 4000 togrejsende til og fra stationen. Stationen betjenes af: S-toglinje C og H Buslinjerne 313, 314, 334, og 358 Der er parkering på både øst- og vestsiden af stationen. Øst vest Busterminal med læskærme og skraldespande 86 langtidsparkeringspladser, heraf 48 langtidsparkeringspladser 2 handicappladser 10 kortidsparkeringspladser Kiss-and-ride Kiss-and-ride 540 cykelstativer 100 cykelstativer, heraf 20 aflåste Cykelstier Cykelstier Taxaholdeplads Egedalcentret Parkeringspladserne på vestsiden er på hverdage fuldt belagt, med ulovlig parkering uden for de afmærkede båse. Problemerne omkring parkering på stationen skyldes, at en stor del af bilister fra Jyllinge området bruger stationen som udpendler station, hvilket der ikke er kapacitet til på parkeringsarealet på stationens vestlige side. Der er som regel ledige parkeringspladser på stationens østlige side. Planer for stationen og dens omgivelser På nuværende tidspunkt er der ingen planer om udvidelse af kapaciteten på Stenløse station. Visioner og mål for stationen Med den igangsatte udbygning af området ved Egedal station forventes det, at rejsemønstret mellem stationerne i kommunen vil ændre sig. Kommunen afventer derfor yderligere enkeltstående tiltag for stationsforbedringer. Sådan kan tilgængeligheden forbedres Det er let at komme til Stenløse station i bil og som fodgænger og cyklist. Det er vigtigt at etablere god tilgængelighed til og fra den kommende cykelsti langs S-banen. Parkeringsproblemerne på stationens vest side kan forslås forbedret ved etablering af ekstra pladser på de meget brede adgangsveje rundt om parkeringsarealet. Sådan kan forholdene omkring stationen forbedres Der sker løbende tiltag for at rydde op i problemerne med parkerede cykler på stisystemet på vestsiden. 12

13 STATIONERNE I FREDERIKSSUNDFINGEREN Veksø Stationen i dag Veksø station grænser op til Veksø by mod nord og åbent land mod syd. Stationen er en udpendler station og kommunens mindste, hvor der dagligt transporteres knap 1700 personer med tog. Stationen betjenes af: S-tog C og H Buslinje 217 Der er parkering på begge sider af stationen. P-pladsen på sydsiden, sporet mod København, er på hverdage fuldt belagt. syd (spor mod KBH) nord (spor mod Fr.sund) Busstop med læskærm og skraldespand 32 langtidsparkeringspladser 54 langtidsparkeringspladser, heraf 2 handicappladser Kiss-and-ride Kiss-and-ride 156 cykelstativer, her af 60 aflåste. Cykelstier Cykelstier Boliger mod stationen Planer for stationen og dens omgivelser Der er ingen planer om stationsforbedringer på Veksø station. Stationen vurderes at være tilstrækkeligt udbygget i forhold til brugen. Visioner og mål for stationen Kommunen deltager i en arbejdsgruppe, der ser på mulighederne for forbedring af stisystemet omkring Veksø. Dette kan give anledning til, at flere vil cykle til stationen frem for at køre i bil. Kommunen arbejder ligeledes på at fremme brugen af Kildedal station, hvilket kan give anledning til, at rejsemønsteret mellem stationerne ændres. Sådan kan tilgængeligheden forbedres Det er let at komme til Veksø station i bil, på cykel og som fodgænger. Forbedring af stisystemet kan give anledning til, at flere vil cykle til stationen. Det er vigtigt at etablere god tilgængelighed til og fra den kommende cykelsti langs S-banen. Sådan kan forholdene omkring stationen forbedres Der er pt ikke behov for at forbedre forholdene omkring stationen. 13

14 STATIONERNE I FREDERIKSSUNDFINGEREN Kildedal Stationen i dag Kildedal Station er beliggende i Måløv knudepunkt tæt ved Frederikssundsvej og den kommende Tværvej, som er forlængelsen af den nuværende Kildedalsvej mod syd til den kommende motorvej til Frederikssund. Stationen er let tilgængelig for biler. Stationen kan betjene de mange pendlere fra oplandet og skal være et alternativ til kommunens øvrige stationer til de, som ønsker at parkere bilen og rejse videre. Stationen betjenes af: S-togslinje C med 3 afgange i timen i dagtimerne. Buslinje 152 i myldretiden og linje 158 i dagtimerne. Det betyder, at stationen ikke betjenes om aftenen alle dage, lørdag eftermiddag og hele søndagen. De tre Bycirkelkommuner har sammen med flere virksomheder i området presset på for at få en bedre betjening af stationen. På et møde mellem DSB S-tog, Movia og de tre Bycirkelkommuner i august 2009 lovede DSB S-tog at vurdere mulighederne for på kort sigt at genindføre weekend- og aftenbetjeningen og på længere sigt med et større kundegrundlag at indføre 10 minutters drift. Ligeledes har Movia og DSB S-tog givet tilsagn om at flytte takstzonegrænsen, således at prisen for at rejse fra Kildedal st. bliver den sammen som fra Måløv st. ind mod København. Stationen benyttes af godt 450 passagerer pr. hverdag, heraf ankommer der næsten dobbelt så mange S-togspassager, som der rejser fra stationen. Det kan således tyde på, at den begrænsede S-togsdrift betyder, at passagerne vælger at benytte en anden station eller alternativ transport hjem. Kildedal station Busterminal med læskærme og skraldespande 93 langstidsparkeringspladser, heraf 2 handicappladser. Kiss-and-ride 55 cykelstativer, heraf 50 overdækket og aflåste. Cykelstier Taxaholdeplads Der er ingen øvrige faciliteter på Kildedal station, såsom billetsalg, butik eller lignede. Der er således intet liv på stationen eller omegnen heraf. Planer for stationen og dens omgivelser Kildedal Station er i Fingerplan 2007 udpeget som én af knudepunktsstationerne på Frederikssundbanen i det ydre storbyområde. Byfunktioner af regional karakter skal fortrinsvis lokaliseres stationsnært netop ved knudepunktsstationerne. Ved knudepunktsstationerne skal det tilstræbes, at en del af de stationsnære byggemuligheder forbeholdes regionale funktioner, herunder kontorerhverv. 14

15 Visioner og mål for stationen Stationens beliggenhed betyder, at både Ballerup og Egedal Kommuner i de nye kommuneplaner udpeger stationsnære kerneområder og stationsnære områder omkring stationen med tilhørende høje bebyggelsesprocenter. De stationsnære kerneområder ligger inden for en afstand på 600 m til stationen, de øvrige stationsnære områder indenfor en afstand på 1200 m. Det vurderes, at der er plads til nye arbejdspladser, der kan ligge stationsnært, og yderligere nye arbejdspladser og 220 boliger i de øvrige stationsnære områder. Ballerup Kommune planlægger at udarbejde lokalplaner for området i , hvor der vil blive lagt vægt på en bæredygtig udvikling, herunder en satsning på høj benyttelse af kollektiv trafik i forbindelse med de mange nye arbejdspladser. Stationen får fremover flere roller: Den skal betjene det kommende, store næropland med gode busforbindelser og være en station, man cykler til og fra. Samtidig skal stationen også fungere som parkér & rejs station for bilister fra et større opland. Sådan kan tilgængeligheden forbedres Oplandet til Kildedal st. ligger primært i pendlere fra Egedal Kommune, eksempelvis Ganløse og Slagslunde. Der vil blive startet et projekt i samarbejde mellem Bycirklen, Vejdirektoratet og DSB S-tog om en øget udnyttelse af Kildedal Station, herunder hvorledes stationen kan markedsføres som en parkér & rejs station. I forbindelse med et sådant projekt skal blandt andet drøftes et forslag om en effektiv stiforbindelse fra Lyfaparken og Måløv Værkstedsby til stationen. Det er vigtigt at etablere god tilgængelighed til og fra den kommende cykelsti langs S-banen. Sådan kan forholdene omkring stationen forbedres Det kan overvejes at gøre stationen mere indbydende med mere grønt, men der vil nok først for alvor ske noget, når arealerne omkring stationen bliver bebygget. 15

16 STATIONERNE I FREDERIKSSUNDFINGEREN Måløv Stationen i dag Stationen ligger mellem Måløv by og det nye boligområde Søndergård, som er bundet sammen af Måløv aksen, som er en nyrenoveret stiforbindelse mellem Måløv by og Søndergård under hhv. S-banen og Frederikssundsvej. Stationen benyttes af godt 4500 passagerer på hverdage. Stationen betjenes af: S-tog linje C og H buslinje 147, 152 (udenfor myldretiderne), 157, 158 (om aftenen) fra stationsforpladsen. buslinje 92N, 152 (i myldretiderne) og 158 (i dagtimerne) på Måløv Byvej, gangafstand 100 m. Stationen kan nås fra to sider fra henholdsvis stationsforpladsen og fra Søndergårds Allé, hvor der adgang til Søndergård, samt via cykelsti forbindelse til boligkvarterne i Smørum. Stationsforpladsen Busterminal med læskærme og skraldespande 78 langstidsparkeringspladser, heraf 3 handicappladser. Kiss-and-ride 332 cykelstativer, her af 186 overdækket og 80 pladser som tillige er aflåste. Cykelstier Taxaholdeplads, Kort & Godt butik Søndergård Kiss-and-ride 453 pladser, hvoraf 180 pladser er overdækkede og 72 pladser tillige aflåste (DSB S-togs ordning). Cykelstier også til boligkvarterne i Smørum. Gående har mulighed for at krydse banen gennem tunnelerne under stationen og Frederikssundsvej ( Måløv aksen ) og stien fører direkte op i Måløv bymidte med dagligvareforretninger, apotek og øvrige butikker (gangafstand m). Der bliver tillige parkeret langs vejen op til Hindsgavlcenteret. Oplandet til stationen er de store boligområder omkring stationen og derfor ønsker Kommunen også at folk går, cykler eller kører med bus til stationen. Såfremt folk ønsker at køre til stationen i egen bil, da henvises de til Kildedal st. Planer for stationen og dens omgivelser Der er planer om etablering af en cykelsupersti langs Frederikssundbanen, hvori indgår den gamle anlægsvej fra anlæg af dobbeltsporet til Frederikssund. Den gamle del af Frederikssundvej/Måløv Hovedgade mellem Knardrupvej og bagindgangen til Novo vil blive omdannet til en kombineret bus- og cykelvej fra efteråret 2011, ligesom der er igangsat et Mobility management projekt med Novo Nordisk i Måløv, hvor tanken er at Novo skal investere i 100 pendlercykler til deres ansatte, der skal benyttes til/fra Måløv st. 16

17 Visioner og mål for stationen Stationen skal også fremover hovedsagelig betjene de nærliggende bolig- og erhvervsområder. Stationen skal i høj grad fungere som en station, man cykler fra og til. Sådan kan tilgængeligheden forbedres Det er vigtigt at etablere god tilgængelighed til og fra den kommende cykelsti langs S-banen. Sådan kan forholdene omkring stationen forbedres Stationen er blevet løftet i forbindelse med Måløv aksen, så stationen fremstår pæn, dog vil en renovering af cykelparkeringen langs perronen kunne give stationen det sidste løft. 17

18 STATIONERNE I FREDERIKSSUNDFINGEREN Ballerup Stationen i dag Ballerup station er et stort trafikknudepunkt for skift mellem S-tog, regional- og lokalbusser. Ballerup station ligger midt i byen og stationen benyttes af de mange, der enten bor, arbejder eller studerer i nærheden af stationen. I tilknytning til stationen ligger Ballerup centeret, som der er direkte adgang til fra perronerne. Stationen betjenes af: S-togslinjerne C og H. Det betyder, at der er 9 afgange i timen til/fra København i dagtimerne og 6 afgange i timen om aftenen og søndage, mens der er 6 afgange i timen til/fra Frederikssund i dagtimerne og 3 afgange i timen om aftenen og søndage. 15 buslinjer, heraf 3 S-buslinjer 350S, 400S og 500S 1 kommunal gratis servicebuslinje og 1 natbuslinje På en almindelig hverdag er der ca personer, der enten stiger af eller på S-toget på Ballerup st. Cirka personer stiger enten af eller på busserne på Ballerup Station på et hverdagsdøgn. Hvis vi antager at ca. 50 % starter rejsen på Ballerup st., 25 % skifter fra andre busser og 25 % fra S-toget, svarer det til ca daglige brugere af Ballerup Station, som er relateret til busserne og S-toget. Stationsforpladsen Busterminal med læskærme og skraldespande 44 langstidsparkeringspladser, samt 26 korttidsparkeringspladser Kiss-and-ride-anlæg 410 pladser, heraf 133 som er overdækket og 78 pladser som tillige er aflåste. Cykelstier Taxaholdeplads Kort & Godt butik Ballerup Centret Banetoften 142 langtidsparkeringspladser Korttidsparkering Kiss-and-ride mulighed 567 pladser, hvoraf 104 pladser er overdækkede og 48 pladser tillige aflåste Cykelstier Ballerup Centret Der er cykelparkering på begge sider af stationen, i alt ca pladser. Den gennemsnitlige benyttelse er godt 50 %, men benyttelsen varierer meget i forhold til placeringen på stationen. Den aflåste cykleparkering har en meget høj benyttelse svarende til mere end 90 %. Planer for stationen og dens omgivelser Kommunen har gennemført en åben konkurrence, hvor 3 teams har givet deres bud på hvorledes Ballerup bymidte kan udvikles. I alle forslagene indgår forslag om enten at flytte eller minimere busterminalen. Der er endvidere gennemført en analyse af muligheden for at flytte busterminalen henover banearealet. Desværre vil det næppe blive økonomisk muligt at gennemføre på kort sigt. Der vil blive arbejdet videre med muligheden for at ombygge busterminalen til en ny moderne og mere kompakt terminal, hvor der vil blive lagt vægt på, at Ballerup station fortsat skal være et stort og attraktivt trafikknudepunkt. 18

19 Visioner og mål for stationen Ballerup station skal også i fremtiden være et attraktivt trafikknudepunkt, hvor passagerne nemt kan skifte mellem bus og S-tog. For passagerer skal det være nemt og attraktivt at komme til Ballerup station som fodgænger, cyklist og med bus. Sådan kan tilgængeligheden forbedres I Bymidte-projektet arbejdes der med at skabe nye og mere logiske forbindelser gennem bymidten og til stationen, således at trafikken fremover bliver mere på de bløde trafikanters præmisser frem for på bilernes præmisser. Der arbejdes med at etablere en cykelsupersti langs med Frederikssundsbanen fra København og Herlev og på sigt helt til Frederikssund st. Det er vigtigt at etablere god tilgængelighed til og fra den kommende cykelsti langs S-banen. Sådan kan forholdene omkring stationen forbedres Der vil i forbindelse med planerne om ombygning af busterminalen og udviklingen af bymidten blive lagt vægt på gode og logiske stiforbindelser til stationen, samt at få etableret attraktive parkeringsforhold for cyklisterne. Der er i dag fortsat mange cykellig og en hyppigere oprydning i cykelparkeringen vil kunne forbedre det samlede indtryk af stationen. 19

20 STATIONERNE I FREDERIKSSUNDFINGEREN Malmparken Stationen i dag Malmparken station er beliggende i den sydlige del af erhvervsområdet Lautrupgård og er en typisk pendlerstation med godt passagerer på hverdage. Erhvervsområdet består i den sydlige del af større produktionsvirksomheder, udvalgsvare- og bilforhandlere, mens området nord for Ballerup Byvej er mere præget af service- og informationsvirksomheder, samt flere uddannelsesinstitutioner (IHK, AAU og Borupgaard gymnasium). Der er også et større almennyttigt boligområde øst for stationen. Stationen betjenes af: S-togslinje C. Det betyder, at der er 6 afgange i timen i dagtimerne og 3 afgange i timen om aftenen og søndage 3 buslinjer, heraf S-buslinje 350S og 2 myldretidslinjer (153E og 154E) Stationsforpladsen Busstoppested med skraldespand 20 korttidsparkeringspladser og 2 handicap p-pladser Kiss-and-ride 280 pladser, heraf 72 som er overdækket og 44 pladser som tillige er aflåste. Cykelstier Taxaholdeplads Under broen Busstoppesteder med skraldespande Cykelstier Stoppestedet på stationsforpladsen bliver kun benyttet som vendeplads for den ene myldretidslinje, og det er således de 2 stoppesteder under broen, hvor al passagerudveksling foregår. Der er fra S-togsperronen direkte trappeadgang til de 2 stoppesteder, således at det ikke er nødvendigt at krydse vejen. Stoppestederne er meget benyttede i myldretiderne og der opstår jævnligt konflikter mellem de mange ventende buspassagerer og cyklisterne på cykelstien. I modsætning til de øvrige stationer er den aflåste cykelparkering flittigt benyttet om natten, hvilket tyder på at der er flere, som vælger at have en cykel stående i arbejdsplads-enden. Planer for stationen og dens omgivelser I forbindelse med gennemførelse af et større mobility management projekt i erhvervsområdet Lautrupgård er der planer om at flere virksomheder vil tilbyde deres ansatte en arbejdestationscykel, hvorfor at cykelparkeringen ved stationen skal opgraderes med flere overdækkede og aflåste cykelstativer. Visioner og mål for stationen Der er et naturligt ønske om, at H-toget kunne standse på Malmparken st. i myldretiderne til gavn for de mange pendlere. Det er Kommunens vision at flere af de ansatte i erhvervsområdet vil benytte den kollektive trafik frem for bil, således at trængslen på vejnettet omkring stationen kan mindskes også til fordel for bussernes fremkommelighed. Stationen skal i høj grad fungere som en station, man cykler fra og til. Sådan kan tilgængeligheden forbedres Den kommende cykelsupersti mellem København-Herlev og Ballerup langs Frederikssundbanen vil gøre det endnu nemmere for de ansatte i den sydlige del af erhvervsområdet at cykle til 20

21 stationen. Det er vigtigt at etablere god tilgængelighed til og fra den kommende cykelsti langs S-banen. Sådan kan forholdene omkring stationen forbedres En gennemgang af den nuværende cykelparkering og reparation af de stativer, som er ødelagte. Stativerne er af en type, hvor der er en wire, som kan fastgøres i cyklens fastmonterede lås, hvorved det er nemt og enkelt at låse cyklen fast til stativet. Cykelparkeringen opgraderes med flere overdækkede og aflåste cykelstativer. 21

22 STATIONERNE I FREDERIKSSUNDFINGEREN Skovlunde Stationen i dag Stationen ligger på hjørnet af Torvevej og Bybuen. Stationen betjener de mange boliger og Skovlundecenteret, som ligger i umiddelbar nærhed af stationen. Det er muligt for gående at komme til stationen fra bagsiden, som vender ud til et større parcelhuskvarter. Det daglige antal passagerer er godt Stationen betjenes af: S-togslinje C. Det betyder, at der er 6 afgange i timen i dagtimerne og 3 afgange i timen om aftenen og søndage 2 buslinjer (142 og 145) 1 kommunal gratis servicebuslinje og 2 natbuslinjer på Torvevej, gangafstand ca. 75 m Stationsforpladsen Busterminal med læskærme og skraldespande Korttidsparkeringspladser, 24 langtidsparkeringspladser og 2 handicap p-pladser Kiss-and-ride 408 pladser, heraf 236 som er overdækket og 48 pladser som tillige er aflåste. Cykelstier Taxaholdeplads Kort & Godt butik Posthus Annasvej Ca. 60 pladser Planer for stationen og dens omgivelser Der er et projekt om ombygning af krydset Torvevej/Lundebjerggårdsvej, som skal binde boligområdet ved Lundbjerggårdsvej tættere til stationsforpladsen. Visioner og mål for stationen Stationen skal primært betjene boligområderne tæt ved. Derudover er der et ønske fra professionshøjskolen UCC om hyppigere bus- og S-togsdrift af hensyn til de mange ansatte og studerende. Der er igangsat et arbejde med Movia og Herlev Kommune om at tilpasse busdriften til erhvervsområdet Mileparken (linje 145). Endvidere ønsker Kommunen i samarbejde med Movia, at det skal undersøges om der kan ske en bedre optimering af linjerne 142, 145 og 834 som alle betjener Skovlunde Syd, med henblik på en mere effektiv betjening af området. Sådan kan tilgængeligheden forbedres Der er allerede meget gode stiforbindelser til stationen fra de forskellige bolig- og erhvervsområder. Etableringen af en cykelsupersti langs Frederikssundbanen vil naturligvis øge tilgængeligheden yderligere. Det er derfor vigtigt at etablere god tilgængelighed til og fra den kommende cykelsti langs S-banen. Sådan kan forholdene omkring stationen forbedres Stationsforpladsen er blevet ombygget og renoveret i , så området fremstår pænt og imødekommende. 22

23 STATIONERNE I FREDERIKSSUNDFINGEREN Herlev Stationen i dag Herlev St. er beliggende nær Ring 3 og Herlev Hovedgade. Stationen betjener mange boliger og arbejdspladser i umiddelbar nærhed af stationen. Det daglige s-togs passagerantal er godt Der er gode forhold for gående og cyklende ved Herlev St. og der er etableret forskellige tilgængelighedstiltag om ledelinjer under renoveringen af stationsforpladsen og busterminalen i Stationen betjenes af: S-tog linje C og H buslinje 22, 145, 161, 165, 167, 168 fra Stationsforpladsen. buslinje 161, 300S og linje 330E på Ring 3, gangafstand 200 m. buslinje 350S på Herlev Hovedgade, gangafstand 450m. Stationen kan nås fra to sider fra henholdsvis stationsforpladsen på Stationsallen og fra Violinvej. Fra Violinvej er der adgang til Musikkvarteret og erhvervsområdet Mileparken. Stationsallen Busterminal med læskærme og skraldespande 97 langstidsparkeringspladser, heraf 3 handicappladser 18 kortidsparingspladser, her af 1 handicapplads Kiss-and-ride 649 cykelstativer heraf 184 aflåste og overdækkede stativer 150 overdækkede stativer Cykelstier Taxaholdeplads 7-eleven butik Kebabmand Diverse dagligvarebutikker Violinvej 41 parkeringspladser, heraf 1 handicapplads Kiss-and-ride 478 cykelstativer heraf 428 overdækkede, ikke-aflåste stativer Cykelstier findes ikke, men området er hastighedsbegrænset til 40 km/t med tilhørende bump. På begge sider af stationen parkeres der med biler på nærliggende boligveje. På stationsforpladsen mod Stationsalleen stilles der ofte cykler, men Herlev har en ordning med DSB om at fjerne ulovligt parkeret cykler på stationsforpladsen. Gående har mulighed for at krydse banen gennem tunnelen under stationen. Planer for stationen og dens omgivelser På Herlev St. opsættes en informationstavle med oplysninger om busafgange på Herlev st. og Ring 3 inden sommeren Et stort areal nær Ring 3 og Herlev St. er blevet solgt til boliger, hvilket medfører flere kunder. 23

24 Visioner og mål for stationen Se punktet Det nye letbaneknudepunkt ved Herlev St. Sådan kan tilgængeligheden forbedres Koordinering af realtidsdata fra DSB og Movia. Projekt pågår mellem trafikselskaberne. Det er vigtigt at etablere god tilgængelighed til og fra den kommende cykelsupersti langs S- banen. Sådan kan forholdene omkring stationen forbedres For at afhjælpe skifteforholdende mellem busserne på Ring 3 (og den kommende letbane) og S-toget, er det foreslået at flytte S-togsperronen til en placering mellem den nuværende gangtunnel og Ringvejsbroen, med etablering af trappeforbindelse og elevatorer fra perronen til Ring 3. 24

25 DET NYE LETBANEKNUDEPUNKT ved Herlev Station Visioner for det nye knudepunkt Knudepunktet 'Herlev station' er det foretrukne knudepunkt i Herlev og omegn. Planer for det nye knudepunkt På 'Herlev Station' forventes en udveksling på mere end passagerer på hverdage mellem Letbanen, Frederikssundsbanen, busser og cyklende/gående. Der etableres: Direkte adgang med trappe og elevator på perron mellem S-tog og Letbane Direkte adgang med trappe og elevator til stisystem Hørkær - Mandolinvej/Fagotvej syd for S-banen Direkte adgang med trappe og elevator til Sønderlundvej nord for S-banen Overdækket rullende fortov på S-togsperronen mellem adgangen fra bus og Letbanen Cykelparkeringer på Sønderlundvej og stisystem Hørkær Mandolinvej Bus 12 fra Rødovre forlænges til Herlev Station på sydsiden ved Mandolinvej Sådan opbygger vi et attraktivt knudepunkt En Letbane Ø-perron med god og rigelig gangplads til de mange passagerer. Der skal være plads til ophold og eventuel billettering. Der skal være god sikkerhed ud mod tog og biltrafik. God komfort ved ind- og udstigning. God belysning. God afvanding. Tydelig og logisk skiltning. God tilgængelighed for personer med handicap herunder taktilbelægning og oplysning med blindskrift. Korte gangafstand. Gode gang-/taktilbelægninger. Gode og venlige trapper. Lyse og gennemsigtige elevatorer. Alt nødvendigt udstyr (billetautomat, siddepladser, skraldespande etc.) skal være nyt og pænt. Udenomsarealer skal være i orden. Det skal være en synlig perron på afstand med god perron design. Mulighed for leje af erhvervscykler. Sådan kan vi forbedre tilgængeligheden fra oplandet, før/når Letbanen kommer: Kulturaksen kan blive en næsten direkte forbindelse mellem Herlev Hospital <> bymidten <> S-banen / Letbanen <> erhvervsområdet og må derfor realiseres senest når Letbanen åbner. Indsnævring af Herlev Hovedgade fra 2x 2 spor til 2x 1 spor kan betyde, at selve Herlev Hovedgade bliver mere attraktiv til ophold og gående indkøb og hvor en Letbane station tæt ved vil være oplagt at benytte. En realisering af forskønnelsen af Toggangen og Hyrdindestien med en cykelvenlig tunnel under Herlev Hovedgade (eller et krydsningspunkt på Herlev Hovedgade) med en direkte og kort cykelafstand (via Tornerosevej) til Herlev Hospital som byudvikling som følge af en Letbane og med stiforbindelser på tværs over Ring 3 til bymidten og Kulturaksen. Tilpasning af nuværende busruter i/omkring Herlev, så busserne mere bliver fødelinier til Letbanens stationer fra Herlev (gymnasium, skoler, idrætsområder, kulturfaciliteter etc.), fra erhvervsområdet omkring Mileparken/Marielundevej, fra Frederikssundsvej og Rødovre. 25

26 DET VIDERE ARBEJDE Med denne rapport anser projektgruppen vedr. den kollektive trafik i Frederikssundfingeren sit arbejde for at være afsluttet. Det betyder ikke, at arbejdet med at promovere letbanen og synliggøre det kommende knudepunkt mellem letbane og S-tog og at få stadig flere i Frederikssundfingeren til at bruge S-tog og letbane i stedet for bil er færdigt. Tværtimod! Det er lige begyndt! Efter projektgruppens mening kan de forestående opgaver samles under to hovedoverskrifter: Promovering af letbanen og Flere passagerer til S-toget. Promovering af letbanen Internt Alle fire kommuner skal tage letbanen til sig. Derfor bør letbanen og de muligheder den sammen med S-toget giver for et løft i den kollektive trafik i Frederikssundfingeren fremgå af planstrategi og kommuneplan i alle fire kommuner. Fælles opbakning de fire kommuner imellem om krav og ønsker til Knudepunktet og til letbanen - Herlev tager têten, når der i praksis er brug for fælles opbakning. Eksternt Der udformes en serie gode argumenter for at bruge letbanen og S-toget (tidsbesparelser, CO2 reduktioner, tiden i bus, tog og letbane kan bruges konstruktivt). Argumenterne udformes gerne sammen med de andre letbanekommuner og med trafikselskaberne. Der gennemføres en kampagne, når letbanen nærmer sig. Flere passagerer til S-toget Fælles strategi og handlingsplan Kommunerne drøfter hver for sig de mange forslag til initiativer omkring stationerne og sætter oplagte initiativer i værk. Herefter udarbejdes en fælles strategi med tilhørende handlingsplan for initiativer i bred forstand omkring stationerne og togdriften. Den fælles handlingsplan omfatter fælleskommunale initiativer, kommunale initiativer, initiativer der involverer DSB og DSB S-tog (togdrift med stop på Kildedal Station, hyppigere togdrift, hurtigere togdrift, hvor toget måske vender på Herlev Station, bedre forhold på og lige omkring stationerne), initiativer der involverer Movia (internet i busserne, (cykel-)parkering ved stoppesteder, koordination mellem bus og tog), initiativer ift, borgere og virksomheder (Apps, realtidsinformationer, markedsføring, tilbud sammen med DSB og Movia til virksomheder etc) Opfordring til andre byfingre om at gøre noget tilsvarende... f.eks. via KKR Kampagner...sammen med DSB S-tog, Movia, andre fingre om at bruge S-tog og bus til letbanen. 26

27 BILAG: Bilaget viser passagertællinger for tog og bus for stationerne i Frederikssundfingeren. Samtidig er der en opgørelse af buslinjer, cykelparkering og parkeringspladser ved stationerne. Tællingen for S-tog er fra november 2008 mens tællingen for busser er fra november Frederiksund POMS = (på+af)/2 S-tog busser tidsrum afrejste ankomne i alt På Af POMS Total Hele dagen Bus: Cykel: Bil: 308, 312, 316, 317, 318, 319, 320, 311, 230R, 309E 738, her af: 60 aflåste pladser 258 langtidsparkeringspladser Ølstykke S-tog busser tidsrum afrejste ankomne i alt På Af POMS Total Hele dagen Bus: Cykel: Bil: 312,313, 314, 91N, 92N og 600S 323, her af: 42 aflåste 54 langtidsparkering ved (Parkeringspladsarealet er gerne fuldt belagt) 27

28 Gl. Toftegård (Egedal) S-tog Busser tidsrum afrejste ankomne i alt På Af POMS Total Hele dagen Bus: 314 Cykel: 192, her af: 64 aflåste Bil: 68 langtidsparkering (Der er som regel ledige p pladser) Stenløse S-tog Busser tidsrum afrejste ankomne i alt På Af POMS Total Hele dagen Bus: 313, 314, 334, 358 Cykel: 640, her af: 20 aflåste Bil: Vest:48 langtidsparkering (Parkeringspladsarealet er gerne fuldt belagt) Øst : 86 langtidsparkeringspladser heraf 2 handicapparkeringspladser 28

29 Veksø S-tog Busser tidsrum Afrejste Ankomne i alt På Af POMS Total Hele dagen Bus: 217 Cykel: 156, her af: 60 aflåste Bil: Syd (mod Kbh.): 32 langtidsparkering (Parkeringspladsarealet er som regel fuldt belagt) Nord: 54 langtidsparkering, heraf 2 handicappladser Kildedal S-tog Busser Tidsrum Afrejste ankomne i alt På Af POMS Total Hele dagen Bus: 152, 158 Cykel: 55, her af: 50 aflåste og overdækkede (5 % benyttelse) 5 (110 % benyttet) Bil: 93 ubegrænset (5 % benyttelse) 29

30 Måløv S-tog Busser Tidsrum Afrejste Ankomne i alt På Af POMS Total Hele dagen Bus: 92N, 147, 152, 157, 158 Cykel: 785, her af: 152 aflåste og overdækkede (75 % benyttelse) 214 overdækkede (98 % benyttelse) 419 (70 % benyttelse) Bil: 78 ubegrænset (100 % benyttelse) Ballerup S-tog Busser Tidsrum afrejste Ankomne i alt På På POMS Total Hele dagen Bus: 69, 81N, 143, 147, 153E, 156, 157, 158, 159, 216, 350S, 400, 400S, 500S, 834 Cykel: 977, her af: 126 aflåste og overdækkede (90 % benyttelse) 237 overdækkede (95 % benyttelse) 614 (65 % benyttelse) Bil: 44 ubegrænset ved Lindevænget, 41 syd for S-banen, 142 syd for stationen (Baltoppen m.fl.) 30

31 Malmparken S-tog Busser Tidsrum afrejste ankomne i alt På Af POMS Total Hele dagen Bus: Cykel: Bil: 153E, 154E, 350S 280, her af: 44 aflåste og overdækkede (25 % benyttelse) 72 overdækkede (75 % benyttelse) 164 (20 % benyttelse) 0 langtidsparkering ca. 20 pladser til korttidsparkering, min 31

32 Skovlunde S-tog Busser Tidsrum Afrejste ankomne i alt På Af POMS Total Hele dagen Bus: 81N, 92N, 142, 145, 834 Cykel: 468, her af: 48 aflåste og overdækkede (50 % benyttelse) 236 overdækkede (75 % benyttelse) 184 (85 % benyttet) Bil: 24 langtidsparkering (95 % benyttet), resten 15/30 min Herlev S-tog Busser Tidsrum afrejste ankomne i alt På Af POMS Total Hele dagen Bus: 22, 145, 161, 165, 167, 168, 300S/330E fra Ringvejsbroen og 350S fra Herlev Hovedgade Cykel: 1127 (50% benyttelse), heraf: 184 aflåste og overdækkede (53% benyttelse) 578 overdækkede (53% benyttelse) Bil: 97 langtidsparkering ved Stationsalleen 18 korttidsparkering ved Stationsalleen 41 langtidsparkering ved Violinvej 32